Motoristé ve Vladivostoku aktivně „mění“ svá auta. Je to znát i na skládkách poškozených pneumatik, které řidiči vyhazují. Pravidelně někdo tyto hromady zapaluje a otravuje vzduch. K vyřešení problému starých pneumatik byl před dvěma lety otevřen závod na recyklaci pneumatik v Arťomu – kde se stará kola přeměňují na nový bezpečnostní nátěr pro sportovní stadiony.
Závod přijímá pryž k recyklaci za 3 rubly za 1 kilogram. Zpracovávají se zde pneumatiky všech rozměrů, od malých kol osobních automobilů až po obrovské pneumatiky BELAZ.
Toto je obrázek na místě před závodem a toto je jen malá část:
1.
Používají se kola se všemi druhy poškození: ať už je to opotřebovaný běhoun nebo kýla. Hlavní podmínkou je, že pneumatiky musí být čisté, bez stop oleje a laku a bez stop spálení.
2.
Pneumatiky jsou v závodě zpracovávány mechanicky, což znamená, že výroba je nezávadná a šetrná k životnímu prostředí. Před odesláním pneumatiky k recyklaci je z pneumatiky odstraněn kovový drát.
3.
Speciální stroj, na kterém se vyřízne střed pneumatiky:
4.
Toto je železný drát odstraněný z pneumatik:
5.
Jádra pneumatiky, ve kterých je drát umístěn, jsou položena odděleně:
6.
Poté se pneumatika dostane do rukou nejsilnějších chlapů v této dílně – rozřežou kola na 10 kg kousky, které se pak použijí na hydraulické nůžky.
7.
Připravené kusy pneumatik jsou dodávány na dopravník v pořadí priority:
8.
Další pneumatika se připravuje k otevření:
9.
Zpod hydraulických nůžek jde pryž do drtiče, překonává granulátor a dva vibrační stoly.
10.
Drobky se při cestě rozdělují na velké a malé a padají do dvou různých nádrží, ze kterých se sypou do 25 kg pytlů.
13.
28 jednotek různé vybavení pod vedením 10 řemeslníků se ze 3 tun pneumatik za směnu vyrobí více než jeden a půl tuny drobků. Tato drť se používá k výrobě samonivelačních nátěrů, ze kterých se vyrábějí umělé stadiony odolné proti zranění.
Největší produkce a přepravní společnosti Primorye dodává do závodu až 2 tuny kaučuku ročně. NA příští rok management plánuje zpracovat až 5 000 tun kaučuku ročně. Ale jak tvrdí výkonný ředitel závod Sergey Lazarev, s cílem zcela vyřešit jeden z vážné problémy město, je zapotřebí zpracovatelská kapacita 10 000 tun ročně a centralizovaný systém sběru pneumatik v regionu.
Hlavním článkem sběrného systému by měly být pneuservisy. Ve Vladivostoku existuje několik „akreditovaných“ pneuservisů, které uzavřely s závodem smlouvu. Většina služeb jednoduše pneumatiky odveze z města a vyhodí je.
Přemýšlel někdy někdo nad tím, co se starými pneumatikami, které již nejsou potřeba a nemají kde uplatnění? Dnes je problém životního prostředí velmi akutní a materiálům, jako je pryž, trvá několik set let, než se rozloží, což naší planetě způsobuje nenapravitelné škody. Co tedy dělat se starými koly a jak tento problém vyřešit?
Kam dát staré pneumatiky?
Než odpovíte na hlavní otázku tohoto článku, stojí za to pochopit, co je guma, proč musíte přemýšlet o tom, jak ji lze recyklovat a jak může poškodit.
Aby se auto mohlo pohybovat a jezdit po silnici, potřebuje kola, jejichž hlavním prvkem jsou pneumatiky pro automobily, skládající se z několika částí:
- boční stěna;
- šlapat;
- polštářová vrstva;
- boční část;
- rám.
Hlavní materiály používané pro kola jsou pryž a kord (speciální tkanina nebo kov sestávající ze silných podélných a příčných nití).
Automobiloví nadšenci, autoservisy a autoservisy se každoročně potýkají s problémem, kam za peníze či bezplatně vrátit staré pneumatiky, abychom neškodili životnímu prostředí. Každý přece ví, že gumě trvá více než 100 let, než se rozloží, a skládky pneumatik zabírají obrovské plochy. Pokud se guma spálí, uvolní se toxické látky, dostat se do vzduchu, který lidé dýchají, se ukazuje jako začarovaný kruh.
Není to tak dávno, co se lidé začali zajímat o to, zda lze pneumatikám dát druhý život a co by se z nich dalo vyrobit. Koneckonců existují továrny na recyklaci papíru, kovu, starého nechtěného oblečení a plastu.
Příjem starých pneumatik
V každé velkoměsto Dnes existují sběrná místa pro pneumatiky automobilů, které jsou následně odváženy na speciálně vytvořenou skládku nebo k recyklaci.
Například v Moskvě není více než 10 takových míst, protože tato oblast recyklace se teprve rozvíjí. Můžete je vzít na adresu: Beregovoy Proezd, 3 do společnosti "Auto Legion" nebo do ulice Yuzhnoportovaya, 7 do společnosti "Shinservice". Existuje také několik bodů v dalších milionářských městech.
Pokud v Evropě můžete přivézt pneumatiky pro automobily a oni vám zaplatí, pak v Rusku nebudete moci najít odpověď na otázku, kde prodat staré pneumatiky za peníze, nebo dostanete minimální částku 100 rublů. pro jedno kolo.
Inovace recyklace se začala zavádět ne tak dávno a stát ještě na legislativní úrovni nestanovil pravidlo, že každý motorista musí pneumatiky po jejich použití odevzdat a sběrny gumy nefungují trvale.
Způsoby likvidace
Jak můžete v budoucnu využít stará kolečka, ne-li z nich vytvořit záhon? Existuje několik způsobů, jak recyklovat staré pneumatiky, a nejoblíbenější z nich je drcení gumy a její přeměna na drobky. Převod lze provést dvěma způsoby: prvním je pomocí vysoká teplota, druhá - pomocí kryotechnologie, jejíž podstatou je vytvoření jemnozrnného prášku při konzervaci chemické složení materiál.
Jakmile je surovina zpracována, lze ji použít například do střešních materiálů nebo autokoberců. Možností je spousta, ale mnohé ještě nebyly realizovány, což má špatný dopad na životní prostředí.
Co dělat dál
Po recyklaci starých pneumatik se získá drobná pryž, která se používá v několika typech výroby:
- pogumovaný asfalt;
- podlahy, například v tělocvičnách nebo na hřištích;
- běžecké a pěší oblasti;
- stavební materiál.
Možnosti použití na farmě
Asi každý si dokáže představit, jak vypadají záhony ze starých pneumatik. Toto je kreativní způsob, jak ozdobit vaši zahradu, a kola můžete získat zcela zdarma.
Pokud se ale nepoužívají k tvoření krásná zahrada, to znamená, že existují další možnosti použití na farmě:
- z gumy můžete vyrobit například minibazén pro děti nebo i pro dospělé, záleží na velikosti kola. Nebo jej použijte jako sud, kde bude uložena voda, protože pryž je odolný a pružný materiál, který vydrží mnoho let;
- druhou možností je vytvořit neobvyklý švih, mnozí viděli takové příklady více než jednou;
- někdo dokonce vytvoří neobvyklou židli a nepoloží si otázku, kam dát staré pneumatiky, ale jednoduše použije fantazii, a tím chrání přírodu.
Seznam možností použití pneumatik pro automobily může pokračovat dlouho: květinové záhony, malý stůl, houpačky, pohovky, křeslo, dekorace interiéru a mnoho dalšího.
Je možné vytvořit zpracovatelský závod?
Vědci odhadují, že každý rok se více než 3 miliardy pneumatik vyhodí jako použité zboží. Na základě toho můžeme usoudit, že závod na recyklaci pneumatik je velmi perspektivní byznys, který navíc pomůže šetřit životní prostředí.
V Rusku jsou dnes pouze dvě továrny, jejich provozní kapacita je 40 tisíc tun ročně, a to samozřejmě vůbec nestačí.
Hlavní výhodou takového podnikání je, že materiál lze získat zcela zdarma a výslednou pryžovou drť je možné dále prodávat k další výrobě. Výklenek tohoto podnikání je zdarma a neexistují téměř žádní konkurenti. Ale proč se nikdo nesnaží vydělat peníze tímto směrem?
Nevýhody podnikání:
- velká počáteční investice;
- je nutné volit suroviny se stejným chemickým složením.
Potíže vznikají nejen s tím, ale také s tím, že musíte najít velkou místnost, která bude odstraněna z obývacího prostoru. Musíte oficiálně zaregistrovat své aktivity a shromáždit potřebný balík dokumentů, včetně získání posudku od hygienické a epidemiologické služby. Další fází je nákup vybavení a výběr personálu a to podle předběžného obchodního plánu tuto činnost může zaplatit za 8 měsíců.
Jaká ale mohou být rizika:
- přerušení dodávek surovin;
- problémy s prodejem materiálu;
- poruchy technického vybavení.
Několikrát bylo řečeno, že pryž je materiál, který se rozkládá desítky let a je škodlivý pro životní prostředí. Ne každý ale ví, že na pořízení jedné pneumatiky je potřeba utratit více než 30 litrů benzínu.
Jaká další fakta o tomto produktu existují?
- Každý rok se více než 5 tun pneumatik stane nepoužitelnými a pouze 20 % se recykluje.
- Pokud ale zrecyklujete jednu tunu pneumatik, můžete získat půl tuny materiálu, ze kterého pak můžete vyrobit nová kola.
- Ruské úřady se zatím nestarají o vytváření mnoha sběrných míst a budování recyklačních závodů, v důsledku čehož pneumatiky končí na běžné skládce, což vede ke znečištění životního prostředí.
Po přečtení materiálu už možná mnohým nebude napadat otázka, co se starými pneumatikami. Každý se zamyslí nad tím, jak zachránit přírodu a naši planetu před ekologickou katastrofou, a odveze ojetá kola na výdejní místa, kde mohou pneumatiky pro auta získat druhý život.
Na světě je více než 1,1 miliardy osobních automobilů. Počet registrovaných aut v Rusku je asi 46 milionů To znamená, že když sem přidáme nákladní automobily, pak na silnicích světa jezdí asi 5 miliard pneumatik. Počet pneumatik na skládkách po celém světě není znám. V Rusku se podle různých odhadů ročně vyhodí 30 až 45 milionů pneumatik. O škodách, které takové odpady životnímu prostředí způsobují, není třeba hovořit.
Problematika recyklace a likvidace pneumatik automobilů je akutní po celém světě.
Neexistuje jediná země, kde by se tento problém považoval za vyřešený. U nás se podle různých zdrojů recykluje 8 až 12 % starých pneumatik a dopravních pásů. Tato čísla naznačují, že recyklace pneumatik jako podnikání má dobré vyhlídky.
Když se však rozhodnete provozovat firmu na zpracování pryže, musíte pečlivě zvolit způsob zpracování a představit si všechna úskalí takového podnikání. Výběr způsobu zpracování, potažmo směru vaší investice, je velmi složitý úkol. Podniky, které vyrábějí zařízení pro ten či onen způsob zpracování, si svůj způsob přirozeně pochvalují a pečlivě skrývají jeho nedostatky. V tomto článku se pokusíme usnadnit výběr způsobu zpracování. Pamatujte, že neexistuje žádná dokonalá metoda. Každý má nedostatky. Zde jsou hlavní způsoby recyklace pneumatik automobilů:
- opětovné použití aplikací nového běhounu (v tomto případě je po opětovném použití pneumatika ještě potřeba recyklovat);
- spalování za účelem výroby tepelné energie;
- vytápění bez přístupu vzduchu nebo s omezený přístup vzduch (pyrolýza);
- broušení získat gumová drobenka, recyklované kovové a textilní nitě;
- pohřbívání a použití pro posílení pobřeží, instalaci plotů atd. Tato metoda je zakázána ve většině zemí, včetně Ruska. Nebudeme to zvažovat.
V tomto článku neuvažujeme použití nového běhounu na opotřebené pneumatiky („svařování“). Jedná se o způsob, jak prodloužit životnost pneumatik spíše než je recyklovat. Podívejme se ale na další metody podrobněji. Při hodnocení možností recyklace byste měli mít základní znalosti o materiálovém složení pneumatik.
Materiálové složení pneumatiky
Hlavními složkami pneumatik jsou kord (kovové, textilní nebo směsové), pryž, plnivo (saze), pomocné materiály (tepelné stabilizátory, antiozonizátory atd.), lepidla (obsahují polychlorované uhlovodíky a některé další materiály v malém množství. Pokud neuvažujeme kovový kord (což je ocelový drát potažený mosazí - slitina mědi a zinku), pak složení pneumatik zahrnuje: uhlovodíky (guma apod.), uhlík (saze), oxid křemičitý, síra ( vulkanizační činidlo v pryži a dalších komponentech), polychloridy (v lepidlech) a některé další komponenty v malém množství Na rozdíl od všeobecného mínění o přítomnosti arsenu ve složení pneumatik se zde (až na malé množství) nevyskytují ani těžké kovy. mědi a zinku na povrchu ocelového kordu). Olovo se také nepoužívá v moderních pneumatikách. Všechny tyto komponenty procházejí během zpracování pneumatik změnami a tvoří nové látky, z nichž mnohé jsou nebezpečnější než ty původní. Nyní se podívejme na výhody a nevýhody různé metody recyklace pneumatik.
Spalování pneumatik k výrobě tepelné energie
Metoda se zdá atraktivní. Proto stojí za to o tom mluvit podrobněji.
Spálením jedné tuny pneumatik vzniká přibližně stejné množství tepelné energie jako jedna tuna energetického uhlí.
Co je za problém? Za prvé, pneumatiky nelze spalovat v konvenčních tepelných elektrárnách. Potřebujete speciální vybavení a přípravu surovin. Za druhé, při spalování se tvoří síra velký počet oxid siřičitý (oxid siřičitý). To vyžaduje speciální čisticí instalaci. Problém se řeší, ale zařízení je velmi drahé. Za třetí, polychloridy při nedostatečné teplotě spalování tvoří jeden z nejvíce nebezpečné látky– dioxin. Dostupné mezinárodní zkušenosti ukazují, že tato metoda má právo na život pouze při zpracování velmi velkých množství (více než 100 tun) za den, vyžaduje obrovské kapitálové investice a je zisková pouze v případě dotací ( finanční podpora) od státu.
Přečtěte si také: Výroba sušeného odstředěného mléka
Pyrolýza pneumatik
Proces zahrnuje zahřátí materiálu na 400–500 stupňů bez přístupu kyslíku (vzduchu). Vzniká pyrolýzní plyn, kapalná uhlovodíková frakce, saze a odpad z ocelového kordu. Můžete najít vynikající cenu produktu. Například z 1 tuny pneumatik můžete získat 500 kg kapalné uhlovodíkové frakce (palivo a dokonce i benzín!), 200 kg plynu (slouží k ohřevu reaktoru a úspory paliva), 200 kg sazí a 100 kg kovu . Co je za problém? Položte si otázku, kam mizí síra, pokud obsahuje až 10 % oxidu křemičitého? Velmi jednoduché. Většina síry se mění na sirovodík (nejsilnější jed, látka 1. třídy nebezpečnosti), který je obsažen v pyrolýzních plynech. Druhá část síry tvoří sirouhlík a další sloučeniny, které přecházejí do kapalné frakce. A konečně zbytek, který se hanebně nazývá saze, obsahuje sulfidy kovů (hlavně sodík a vápník). Kam zmizel oxid křemičitý - do zbytku. Ještě více těžký osud polychloridy. Některé z nich přecházejí do zbytku, některé tvoří chlorovodík (není dar!) a některé tvoří dioxiny, které lze nalézt ve všech produktech. Tyto „sadze“ nebudou používány žádným odpovědným spotřebitelem. Ani to nemůžete pohřbít. Recyklací pneumatik tímto způsobem si vytvoříme hromadu nových problémů. Tyto problémy lze vyřešit, ale vyžadují velké kapitálové investice, což zpochybňuje ziskovost této metody bez vládní pomoci.
Broušení pneumatik pro získání pryžové drti
Podstata metody je velmi jednoduchá. Pneumatiky jsou skartované. V tomto případě se tvoří tři produkty - kov, pryžová drť (směry jejího použití zvážíme níže) a odpad z textilních šňůr.
Při takovém zpracování prakticky nedochází k žádným chemickým změnám (nevzniká žádný nový toxický odpad).
To je hlavní výhoda metody. jaké jsou problémy? Oddělování textilních nití z pryžové drti je velmi obtížné a takto získaný textilní materiál je prakticky novým odpadem. Dále si ukážeme, jak lze tento problém vyřešit. Ale v počátečních fázích je lepší začít zpracovávat čistě ocelové pneumatiky. To výrazně sníží kapitálové náklady. Klíčovými problémy při výstavbě závodu na recyklaci mini pneumatik jsou následující problémy.
- Výběr místa pro výrobu. Výstavba nebo využití stávajících konstrukcí.
- Výběr, nákup a instalace zařízení.
- Získání zpracovatelské licence.
- Vytvoření spolehlivých kanálů pro získávání surovin a prodej hotové výrobky.
Podívejme se na vše v pořádku.
Výrobní areál a budovy
Dokonce i závod na recyklaci mini pneumatik vyžaduje poměrně velké místo. Většinu výrobního areálu zabere sklad surovin (pneumatik) a hotových výrobků. Linka na recyklaci pneumatik zabírá poměrně velkou plochu – 150–300 m2. Je lepší si to ujasnit po výběru zařízení. Výška budovy (nebo hangáru) je 5–6 metrů. Místo výroby musí být dostatečně vzdálené od obytných budov. Minimální vzdálenost 200-500m. Nejlepší místo- průmyslová zóna. Při recyklaci pneumatik se materiál poměrně silně zahřívá a uvolňuje těkavé látky se specifickým zápachem. Je nutné místní větrání. Jako součást ventilačního zařízení je nutné zajistit speciální absorpční patrony. Vyrábějí se průmyslově.
Zařízení pro zpracování pneumatik na drobky
Pro zpracování pneumatik na drobky není cena zařízení neúměrná. Náklady na sadu zařízení 10–15 milionů rublů by však měly být považovány za minimální. Výběr zařízení pro zpracování pneumatik na drobky je poměrně široký. Existují ruské a dovážené linky. Při výběru vybavení nevěnujte přílišnou pozornost značkám.
Linka na recyklaci pneumatik
Pokud je to možné, navštivte stávající výrobní zařízení a vyslechněte si vše o problémech této výroby. Při nákupu vybavení je lepší zaměřit se na kompletní řady, ale některé komponenty lze použít nebo zakoupit samostatně. Zde je minimální seznam vybavení:
- drtiče (drtič, hydraulické nůžky, řezačka pásky);
- separátory (vzduchové a magnetické);
- dopravníky;
- vibrační obrazovky
Málo z. Každý rok se ze skladů továren na pneumatiky dostane do oběhu na nápravy nových aut asi 80 milionů nových pneumatik - asi milion tun! Kdo bude po třech nebo čtyřech letech „upravený“ a opuštěný. Kdekoli. I přes stávající, ale špatně fungující zákazy neoprávněného nakládání s odpady. Včetně pneumatik...
Většina takzvaných civilizovaných zemí se již od takové bezohledné „interakce“ s prostředím vzdálila. To platí i pro sjeté pneumatiky. V každém případě v evropských zemích, kde od roku 1999 směrnice EU zakazuje likvidaci celých nebo rozřezaných ojetých pneumatik a směrnice z roku 2008 definuje zásady nakládání s odpady v zájmu zachování životní prostředí. A co v Rusku? Existuje nepracující federální zákon 1998 „O odpadech z výroby a spotřeby“. Existují k němu pozměňovací návrhy, které leží pod kobercem ve vládě země. Všechno!
Mezitím se jeden z lídrů v celosvětové výrobě pneumatik, finská Nokian Tyres, společnost, která je s problémem obeznámena z první ruky, také podílel na vývoji novel zákona, které se zastavily v Bílém domě. Základem evropského modelu recyklace pneumatik je koneckonců princip „odpovědnosti výrobce“. A rovnou tři severní země— Finsko, Švédsko a Norsko, kde jsou obzvláště citlivé na křehké a snadno zranitelné severské prostředí, se v roce 1993 staly mistry v civilizované recyklaci pneumatik v Evropě.
Recyklace musí být transparentní
Co je hlavní věcí ve finském modelu recyklace pneumatik? Za prvé, jako nezisková (!) instituce je naprosto průhledná, jako voda v tisících finských jezer, i když skrze ni „ cévní systém» přitéká a odchází značný finanční tok. Za druhé, stát do toho neinvestoval a neinvestuje ani euro ani cent, a proto otázka recyklace ve finském stylu neuvízla v byrokratických sítích. Zatřetí je to efektivní – 100 % ojetých pneumatik se sbírá po celé republice, 120 % (nárůst díky těžbě pneumatik ze starých ložisek) se buď zpracovává na druhotné suroviny, nebo se používá k výrobě elektřiny.
Risto Tuominen, velký, energický muž, nabitý aktivitou životní pozice ve svém velmi problematickém podnikání je výkonným ředitelem neziskové finské recyklační společnosti (Suomen Rengaskierratys Oy). Kromě něj je v „kanceláři“ jen... jeden zaměstnanec. Ale jsou to oni, kdo řídí celý tento komplex, ale fungující jako hodiny, recyklační mechanismus. Zakladateli a majiteli společnosti jsou globální značky pneumatik působící v zemi - Bridgestone, Continental, Goodyear, Nokian, Michelin, ARL. Systém zahrnuje 289 výrobců pneumatik, dovozců, velkoobchodníků, recyklátorů šrotu, 2 535 sběrných míst ojetých pneumatik, 245 kontejnerů a dvě obchodní společnosti (vybrané na základě výběrového řízení), které organizují sběr, přepravu, skladování a likvidaci pneumatik.
Daň z pneumatik
A kdo platí? Správně, kupče! Průměrná cena pneumatiky pro osobní automobil ve Finsku zahrnuje také 1,75 eur za recyklaci + 24 % DPH z této částky. Finský majitel vozu tento poplatek také platí při nákupu nové auto. Prodejci pneumatik i jejich výrobci/dovozci přísně účtují tento recyklační poplatek za každou pneumatiku, který jde celý do trezoru Risto Tuominena, a on již platí za práci operátorů. Mimochodem, kvůli rostoucím příjmům z prodeje druhotných zdrojů získaných z recyklace pneumatik Tuominen snižuje výši recyklačních poplatků, které platí zákazníci. Charakteristické: odmítnutí podat žádost do registru výrobců/dovozců pneumatik se trestá pokutou ve výši 500 až 500 000 eur, „podzemní“ dovoz a prodej pneumatik - od 500 do 10 000 eur. Jaký je čistý zůstatek? Finy hlava netrápí, co s opotřebovanou pneumatikou, stát nemá problémy s recyklací starých pneumatik a finská společnost má o problém související s ochranou životního prostředí méně.
Ale „zabití“ staré pneumatiky je polovina úspěchu. Technologie již byla vyvinuta, byly vytvořeny mobilní mechanizované kolony, které se pohybují z cvičiště na cvičiště, obratně a rychle odebírají disky a ocelové kordy z pneumatik, drtí gumu na kousky a třísky různé velikosti, až po gumovou drť (podle toho, jak budou tyto suroviny dále využívány). Je obzvláště důležité, že se Skandinávci naučili získávat značné komerční výhody z použité pryže.
Co se dá vyrobit ze staré gumy
Výrobci cementu, kteří používají suchou metodu, tedy zvládli spalování v pecích nikoli plyn nebo topný olej, ale třísky z použitých pneumatik - ukázalo se, že je to mnohem levnější a kaučuk zcela hoří, dokonce i bez popela. Recyklované použité pneumatiky se používají k výrobě stavebních materiálů rychlostní silnice; protihlukové bariéry; příprava základů pro nové skládky když zavřou ty staré; používá se při výstavbě sportovišť a dětských hřišť, jezdeckých areálů. Vyvíjejí se projekty využití druhotných zdrojů získaných z recyklace pneumatik pro čištění vody (pryžová drť odstraňuje z vody třetinu fluoru a polovinu v ní obsaženého dusíku), obnovu starých rašelinišť a zbytečně odvodněných bažin; v boji proti vibracím železničních tratí....
Obecně v Evropě vedl vývoj procesu recyklace pneumatik od roku 1996 do roku 2010 k tomu, že likvidace starých pneumatik klesla (v procentech) ze 49 na 4, příjem druhotné energie se zvýšil z 20 na 40, příjem sekundárních zdrojů z 11 na 38 a protektorování starých těžkých pneumatik se snížilo z 12 na 9. Mimochodem, společnost Risto Tuominena dotuje jak výzkumné a vývojové práce, tak technologický vývoj související s recyklací pneumatik a hledáním nových pneumatik. možnosti jejich opětovného použití, včetně výzkumu a vývoje na projektu zvýšení životnosti letních pneumatik až na 6,15 roku, zimních pneumatik až na 6,37 roku, což je výhodné pro kupujícího i recyklátora.
...Ale vraťme se do ruských reálií. Alarmující je nejen to, že na vládní úrovni opět dochází ke zpoždění v přijímání nové recyklační legislativy. A nejde ani o to, že o recyklaci pneumatik nerozhoduje samostatný zákon, ale ve spojení s dlouhý seznam ostatní průmyslové a domovní odpady (evropské zkušenosti pro nás nejsou vyhláškou, transparentnost procesu nás nezajímá). A faktem je, že recyklační poplatek pneumatik hodlá akumulovat sám stát, který pak vydá prostředky na recyklaci. A to znamená, ze zkušenosti víme, že hry s touto novou „pneumatikovou“ daní budou neprůhledné, s různými úskoky a triky, kterých je naše byrokracie schopna. A samozřejmě se objeví i notoricky známá korupční složka, jak je u nás obvyklé.
Proč nepřijmout evropské zkušenosti? Jak se říká, čisté? Kdo by odpověděl...
Otázka recyklace pneumatik v Rusku je poměrně akutní. Přirozený rozklad odpadů této kategorie trvá 120 až 140 let a objemy přicházející na skládky a často i na místa nepovoleného skladování odpadů jsou prostě obrovské. Mezitím je vyhledávanou surovinou pro mnoho průmyslových odvětví ( povrchy vozovek, jako plnivo, regenerátor nových pryžových výrobků...), což otevírá široké vyhlídky pro rozvoj ziskového podnikání.
Na rozdíl od Evropské země, na domácím trhu je málo podniků zabývajících se recyklací pneumatik v celosvětovém měřítku. Proto byste neměli očekávat vysokou konkurenci. Rozvoji odvětví zároveň brání vysoká bariéra vstupu na trh, která činí asi 20 milionů rublů, a také chybějící centralizovaná státní politika v oblasti nakládání s odpady. Legislativa se však postupně zlepšuje, což znamená, že ti, kteří jsou připraveni spojit ekologické hodnoty a příležitost získat stabilní příjem, by měli věnovat pozornost tomuto typu podnikání.
Situace na trhu
Světové zásoby odpadních pneumatik dosahují asi 80 milionů tun. Každý rok se toto množství zvyšuje o 10 milionů tun. A dokonce i v zemích, kde byla kompetentní práce prováděna již dlouhou dobu, se podniky zabývající se recyklací pneumatik nemohou vyrovnat se stávajícími objemy.
Pokud jde o Rusko, z celkového podílu odpovídajících surovin se zpracovává pouze 20 %. Kromě toho je 60 % této částky rozděleno mezi čtyři velké podniky:
- závod na opravu regenerativních pneumatik Volzhsky (Volgogradská oblast);
- Čechovský regenerační závod (Moskevská oblast);
- "KST-ekologie" (Smolenská oblast);
- Závod na recyklaci pneumatik č. 1 (Vladimírský kraj).
Jedním z důvodů tohoto stavu je skutečnost, že většina velkých i malých podniků přijímá pneumatiky k recyklaci bez částečné kompenzace jejich nákladů. V souladu s tím je pro obyvatelstvo výhodnější jednoduše odvézt odpadky na skládku, než je dodávat k recyklaci na vlastní náklady.
Začínající podnikatel má tedy tři způsoby, jak rozvíjet podnikání: následovat „tradice“ příjem zdarma surovin, stanovit ekonomicky přijatelnou cenu pro přejímku, případně uzavřít dohody se skládkami, čerpacími stanicemi a dalšími „dodavateli“, kterým by odvoz odpadních pneumatik z území prospěl. V druhém případě můžete zkusit získat podporu magistrátu nebo ekologů.
Jaké recyklovatelné materiály lze z pneumatik získat?
Nejběžnější technologií zpracování je mechanické drcení pneumatik ve speciálních jednotkách. Během tohoto procesu vznikají následující materiály:
- pryžová drť o velikosti frakcí 1 mm, 2-3 mm, 4-5 mm (každá z nich má svůj vlastní rozsah použití);
- textilní kord, vhodný po zpracování technologií pyrolýzy k výrobě paliv a maziv;
- kovová šňůra určená k tavení.
Ve vyspělých zemích je běžnou praxí repasovat opotřebené pneumatiky pro jejich zamýšlený účel. Zahrnuje aplikaci nového profilu na starý rám.
Technologie zpracování
Proces zpracování pneumatik na drobky zahrnuje řadu po sobě jdoucích fází:
- Kontrola kvality přijatých pneumatik. Výrobky jsou pečlivě kontrolovány na přítomnost hrotů a dalších prvků, které nejsou vhodné pro zpracování.
- Předbroušení. Pneumatiky jsou rozřezány na segmenty o rozměrech 200x200 mm.
- Odstranění kovové frakce. Suroviny jsou dopravovány dopravníkem do drtiče pro další fázi mletí. Současně se pomocí magnetického zařízení odstraní z hmoty korálkový drát a další kovové prvky.
- Mletí na konečnou frakci. V rotačním drtiči se materiál přivede na danou velikost frakce a také se zbaví kovového kordu.
- Oddělení. V separátoru se z hmoty odstraní textilní šňůry a zbytky kovových šňůr.
- Řazení podle frakcí. To se provádí průchodem materiálu systémem vibračních třídičů.
- Balení a skladování. Materiál je zabalen do pytlů a odeslán do skladu.
Zařízení na zpracování pneumatik na drobky + Video
Univerzální řada obsahuje následující komponenty:
- nůž na řezání pneumatik automobilů;
- pásový dopravník;
- drtiče pro primární broušení (2 ks);
- malé cyklony (2 ks);
- ventilátor (3 ks);
- pneumatický dopravník;
- jednotky pro magnetickou separaci (3 ks);
- drtič;
- vibrační síta (2 ks);
- velké cyklóny;
- elektrické zařízení;
- vysavač;
- pásový dopravník se šňůrou;
- kovová kostra.
Obvykle si takovou řadu můžete koupit za 12-15 milionů rublů. Ke spuštění závodu je také nutné zakoupit průmyslové váhy (20 tisíc rublů), jednotku pro balení sáčků (10 tisíc rublů) a samotné sáčky (10 tisíc rublů), nástroje a spotřební materiál pro údržbu instalace (30 tisíc rublů.).
Dalších asi 100 tisíc rublů. na dodávku zařízení je nutné počítat asi 150 tisíc rublů. pro jeho instalaci a uvedení do provozu. V tomto případě budou náklady na dopravu záviset na vzdálenosti regionu od výrobního závodu. Postup uvedení do provozu, podmínky záručního a pozáručního servisu a další body jsou uvedeny ve smlouvě o dodávce. Optimální je, když se dodavatel mimo jiné zaváže proškolit vaše zaměstnance pro práci s jednotkami.
Příklad provozu linky:
Požadavky na uspořádání dílenských a skladových prostor
Závod na zpracování pneumatik na drť musí obsahovat přímou výrobní dílnu o ploše minimálně 200 m², sklad surovin v podobě nevytápěného hangáru nebo jednoduše oplocený areál a také sklad hotových výrobků. produkty. Vyžaduje se také dostupnost sociální zařízení. Kancelářská část je uspořádána v závislosti na preferencích a finančních možnostech majitele firmy.
Prostory je možné zakoupit nebo pronajmout. Mnohdy je první varianta pro začínajícího podnikatele nereálná, a tak se optimálním řešením stává nájemní smlouva. Jeho cena přímo závisí na regionu a v Rusku se může pohybovat od 20 tisíc do 100 tisíc rublů za měsíc.
Personál
Pro provoz linky se zpracovatelskou kapacitou 150 tun pneumatik za měsíc bude potřeba minimálně 10 lidí. Zároveň je důležité mít v týmu technologa schopného sledovat výrobní proces a člověka, který se bude podílet na běžné údržbě linek. Pro odstranění významných poruch a provádění údržby je racionální zapojit zástupce výrobce zařízení. Za tímto účelem, jak je uvedeno výše, by toto ustanovení mělo být uvedeno ve smlouvě.
Pro kvalitní provoz podniku bude také zapotřebí účetní, uklízečky, bezpečnostní personál a alespoň jeden řidič kamionu rozvážející pneumatiky a hotové výrobky.
V této situaci je přibližná výše fondu mzdy bude asi 400-450 milionů rublů. Zde však hodně záleží také na průměrné mzdě v regionu.
Získání licence
V řadě zdrojů můžete najít informace o dobrovolném licencování podnikání na zpracování pneumatik na drobky. Nicméně není. Použité suroviny patří do čtvrté třídy nebezpečnosti. V souladu s tím podle Ruská legislativa, příjem a odstraňování těchto pevných odpadů podléhá povinnému udělování licencí.
Před předložením dokumentů musí podnikatel provést následující kroky:
- Zaregistrujte podnik (v tento obchod optimální).
- Připravit výrobní prostory včetně průmyslového areálu a sanitárního prostoru.
- Připravte dokumenty a certifikáty pro zařízení.
- Získejte povolení od Rospotrebnadzor, Rosprirodnadzor a požární inspekce.
Licence je vydána do 45 dnů. Jeho cena je 7 500 rublů. Pokud si chcete proces zjednodušit využitím služeb zprostředkovatelů, náklady se několikanásobně zvýší.
Kolik stojí gumová drobenka?
Jaký příjem může přinést zpracování pneumatik na drť s kapacitou 150 tun měsíčně?
Průměrné náklady na gumové granule na trhu jsou 150 tisíc rublů. V souladu s tím, když dostáváme 100 tun drobků měsíčně, máme 1,5 milionu rublů.
Během zpracování se také vytvoří 30 tun kovu a 20 tun textilního kordu v hodnotě 90 tisíc rublů. a 40 tisíc rublů, resp.
Celkový špinavý příjem tak může činit 1,68 milionu rublů. Odečtením měsíčních výdajů od této částky získáme čistý zisk. Zároveň bude ziskovost podniku ovlivňována takovými faktory, jako je umístění podniku (nájemné, náklady na dopravu), dostupnost odbytových trhů, zdroje surovin, marketingová politika a další. V průměru se investice do tohoto typu podnikání vrátí během jednoho a půl až dvou let.
Hledejte trhy
Při hledání odbytových trhů je nutné pečlivě analyzovat rozsah činnosti výrobních podniků působících v konkrétním regionu. Soustřeďte se na celoruský trh a zahraniční dodávky mají smysl pouze pro velké zpracovatelské společnosti, protože náklady na dopravu vedou k výraznému nárůstu ceny materiálu.
Mezi hlavní spotřebitele gumové drobky:
- firmy specializující se na pokládku bezespárových podlahových krytin (samonivelace);
- výrobci dlaždic a válcovaných podlahových krytin;
- podniky zabývající se výstavbou silnic (hlavně regionální centra);
- firmy, které provádějí vládní zakázky při výstavbě sportovních areálů, chodníků a dalších zařízení.
Malé množství pryžové drti z pneumatik snadno nakupují společnosti zabývající se výrobou soch pro dětská hřiště, ploty, obrubníky, boxovací pytle, vaky na kola, bitumenové tmely, gumové boty, izolační materiály atd.
Nestačí přitom identifikovat potenciální spotřebitele pryžové drti - neváhejte se obrátit přímo na vedení podniků, zda mají o vaši nabídku zájem, v jakém objemu jsou připraveni nakoupit suroviny a popř. jakou kvalitu.
Jak se vyhnout nástrahám?
Hlavní chybou podnikatelů, kteří se rozhodnou postavit byznys na zpracování pneumatik na drobky, je špatný výběr zařízení. Tuzemské pneumatiky totiž na rozdíl od pneumatik zahraniční výroby obsahují smíšenou nebo textilní diagonální šňůru. Téměř všechny stroje vyráběné pro evropský trh nejsou uzpůsobeny pro práci s těmito materiály, takže i drahé vybavení může být k ničemu.
Závěr: zkontrolujte, které pneumatiky jsou jednotlivé jednotky určeny ke zpracování.
Další aktuální problém– přítomnost závad v novém zařízení. Nejčastěji se to děje u jednotek vyrobených v Číně. Analýza samotného výrobce vám pomůže udržet rovnováhu mezi kvalitou a optimální cenou. Zpravidla se odpovědní dodavatelé spolu s výrobou obráběcích strojů zabývají zpracováním pneumatik a výrobou různých produktů z výsledných surovin. Kromě toho byste neměli věřit příběhům o ultra vysokém výkonu zařízení - čím vyšší rychlost, tím větší riziko, že se jednotka rozbije, pokud se cizí předmět dostane „pod nůž“, což je velmi častá situace .
Toto není celý výčet situací, které mohou na cestě k zisku nastat. Nedostatek surovin například často vede k nutnosti nakupovat pneumatiky od obyvatelstva, což může vést ke zvýšení nákladů na pryžovou drť. V každém případě vám podrobná analýza v počáteční fázi umožní bezproblémový vstup do podnikání a rychle se vám vrátí vaše investice.