Článek o tom, jak Rusko plánuje převzít holandské zkušenosti s pokládáním silnic z recyklovaného plastu. Na konci článku - zajímavé video o plastových silnicích v Holandsku.
Testování nového povrchu vozovky začalo již v roce 2015. Vysokopevnostní plast má vzniknout z recyklovaného odpadu, výsledkem je velmi spolehlivý materiál s životností, která 3x převyšuje odolnost asfaltové vozovky.
Nyní mají moskevští specialisté z Centra pro expertízu, výzkum a testování ve stavebnictví v úmyslu komplexně studovat plasty pro silnice. Plánují nákup materiálu na testování pevnosti, rovnoměrnosti povlaku, tloušťky a dokonce reakce na změny teploty, aby si udělali vlastní názor.
Ekologie a ekonomika
Zahraniční experti se mnohem více než ruští zabývají stavem životního prostředí a zaváděním metod jeho konzervace. Asfalt, který zná každý, se skládá ze štěrku, písku a bitumenu, získaného z minerálů, jako jsou břidlice, uhlí a ropa. Všechny tyto zdroje jsou rok od roku stále více vyčerpávány a jsou stále dražší.
Pole, lesy a dokonce i oceány jsou přitom pokryty silnou vrstvou pevný odpad, včetně množství plastových. Tato skutečnost dala chemikům a technologům nápad využít odpadky k dobru, vyčistit planetu a zároveň vytvořit ideální dálnice.
Plastic Road se zrodila ve velmi renomované designérské kanceláři Royal VolkerWessels Stevin N.V., jejíž zaměstnanci jsou posledních 160 let považováni za vedoucí v Evropě v oblasti přístavů a mostů, sportovních a silničních staveb, telekomunikací a dodávek energie.
Výhody plastové silnice
Očekává se, že technologie pokládky vozovek z plastu bude oproti jiným nátěrům více zjednodušená. U cementobetonových vozovek jsou v deskách provedeny průchozí kanály, kterými se protahují ocelová lana natřená antikorozním mazivem a předpjatá výztuž je uložena v polyetylenových trubkách pro její volný pohyb. Konce mezi deskami jsou vyplněny tmelem. Tím dochází k úsporám na stavbě silniční základny.
Asfaltové betonové silnice vyžadují více pečlivá příprava. Nejprve se připraví vícevrstvý základ sestávající ze zeminy, písku, drceného kamene, poté základní vrstva, mezivrstva a nakonec dokončovací nátěr.
A co plastové silnice? Nepotřebují takové vícevrstvé, perfektně padnou na pískový polštář i v regionech s velmi proměnlivým klimatem a rozmanitými srážkami. Díky tomu je stavba nejen rychlá, ale také extrémně jednoduchá a levná. Plast je odolný nejen proti srážení, ale také proti vniknutí hořlavých látek, automobilových olejů a elektrolytů. Odolnost vůči jakékoli teplotě, ať už je to +80 nebo -40 stupňů, činí plastový povlak v ruské realitě nepostradatelný.
Přítomnost dutiny uvnitř plastu umožní pohodlně umístit jakoukoli komunikaci: plyn, vodovod, komunikační vedení, elektriku. V severních oblastech je dokonce možné zajistit vyhřívanou vozovku, což výrazně snižuje nehodovost v tuhých zimách.
Očekává se, že lité silniční panely, instalované od konce ke konci, budou okamžitě opatřeny veškerým potřebným dopravním značením, které vydrží podstatně déle než konvenční nátěr. A k velkolepým plánům autorů tohoto projektu patří funkce změny barvy vozovky v závislosti na okolní teplotě informovat řidiče například o náledí.
Testy ukázaly, že třecí schopnosti pneumatik automobilů na plastovém povlaku nejsou v žádném případě horší než přilnavost k asfaltu. Přestože plast není hygroskopický materiál, experimenty technologů jej mohou dobře dovést k požadovanému stupni „drsnosti“. A v případě srážek má být vlhkost z povrchu odváděna velkým množstvím malých otvorů, případně jiným způsobem odvodnění.
Nevýhody poplastování
S tolika nepopiratelnými výhodami, jaké jsou nevýhody? Stále existují pochybnosti o maximální hmotnosti, kterou plastová deska vydrží. Například jaká bude doba provozu vnějších pruhů dálnic, po kterých jezdí meziměstské autobusy a naložené sklápěče. Vydrží plast tak velkou denní zátěž?
Je v zásadě možné stavět plastové víceproudé silnice? Nebo se tento materiál ukáže být praktičtější na ne nejfrekventovanějších silnicích nebo dokonce na venkovských cestách?
Nizozemští designéři plánují najít odpovědi na všechny tyto otázky experimentálně s pomocí velkého stavební firma KWS Infra, která se dobrovolně přihlásila k pilotování stavby první plastové silnice v Rotterdamu.
Konkurenti plastové silnice
Kanadský povrch vozovky vyrobený z domovního odpadu
Kanadští inženýři byli první, kdo experimentoval s různými povrchy vozovek. Ve Vancouveru již bylo několik ulic vydlážděno vylepšeným materiálem skládajícím se z kombinace asfaltu a asfaltu domácí odpad– plastové kelímky a lahve, krabice od mléka a jiný odpad. Směs je vyrobena v poměru 80:20, z čehož v konečném důsledku vznikne oku zcela povědomý šedý asfalt, jehož krása spočívá v tom, že několik kilometrů pomáhá vyčistit kubické metry půdy od suti. Jeho výroba navíc vyžaduje nižší teploty ve srovnání s tradičním asfaltem, což výrazně snižuje náklady na energie.
Samozřejmě se objevila určitá kritika nového nátěru. Skeptici se domnívají, že přítomnost plastu v asfaltu ho činí toxičtějším, a tudíž nebezpečným pro lidské zdraví a životní prostředí.
Odborníci rychle ujistí, že asfalt a plasty obsahují stejné uhlovodíky uvolňované z ropy. Mezi materiály tedy není žádný rozdíl v úrovni toxicity.
A to, že výroba plastové silnice stojí o 3 % více než asfaltové, je plně odůvodněno úsporou za likvidaci obrovských skládek plastového odpadu.
Americká silnice z polyetylenu
Američtí technologové již dlouho představili alternativní povlak EcoRaster. Úžasná voděodolná látka se skládá z mřížkových plátů spojených do jednoho systému, vytvořeného z recyklovaného polyetylenu. Buňky bloků jsou vyplněny oblázky, štěrkem a dokonce i vegetací, což šetří půdní pokryv před erozí, a dešťová voda je očištěna od znečištění pomocí přirozené filtrace.
K výrobě jedinečného povlaku je plast vystaven vysokému teplu za vzniku pasty a poté smíchán s tradičními silničními komponenty. Získá se tak stejná asfaltová silnice, vylepšená, pevnější a odolnější díky plastové složce. A protože se životnost zvyšuje, stát opravami šetří rozpočet.
I když je takový povrch vozovky místy poškozen, jeho oprava zabere minimum času, úsilí a materiálových nákladů. Asfalt se musí rozdrtit sbíječkou, namíchat horký dehet a zasypat výmoly, případně nalít nový asfalt. A plast stačí zahřát na určitou teplotu a jako dětská deska natáhnout přes poškozený úsek silnice.
Během používání EcoRaster vědci provedli studii a vypočítali, že za pouhý rok provozu úroveň skleníkové plyny klesla o 300 tun.
Dráha pro gumové pneumatiky Arizona
V americkém státě Arizona se používá jiný typ asfaltového povrchu – s pneumatikami z recyklované pryže. Díky takovému neobvyklému aditivu je silnice po srážkách nebo náhodném polití rychle suchá a také méně kluzká ve srovnání s tradiční asfaltovou silnicí.
ruské reálie
Kdyby se ruská stavba silnic začala učit ze zkušeností cizí země, tím by se ušetřilo obrovské množství peněz na opravy silnic. Téměř milion kilometrů dálnic ročně vyžaduje injekce ve výši 1-2 bilionů rublů.
Na tento moment podíl upravených silnic s přídavkem polymerů je v Rusku pouze 5 %, oproti 15 % v USA a Číně nebo 20 % v Evropě.
V naší zemi je zatím pouze jedna monopolní společnost vyrábějící přísady do silničních polymerů. SIBUR Holding si však uvědomuje, s jakými obtížemi se bude muset potýkat, a proto neplánuje vydat inovativní produkt. Absence regulační rámec a technických norem pro práci s polymery pro povrchy vozovek přináší problém plastových vozovek do legislativní roviny. Provádění změn technických předpisů vyžaduje odpovídající GOST, to vyžaduje schválení SoyuzdorNII a vyžaduje schválení vyššího Rosavtodoru. A na posledně jmenované budou vyvíjeny tlaky silničních stavebních firem hájících jejich zájmy.
Plastové silnice se proto Rusko v dohledné době nedočká.
Video o plastových silnicích v Holandsku:
Kluci, vložili jsme do stránek duši. Děkuji ti za to
že objevujete tuto krásu. Díky za inspiraci a husí kůži.
Přidejte se k nám Facebook A V kontaktu s
Podle National Geographic Society skončí každý rok v oceánu 9 milionů tun plastu. Celosvětově se však recykluje pouze 9,5 % plastového odpadu. Rozsah znečištění je tak vysoký, že ekologická komunita hovoří o krizi. Aby pomohla planetě, velká chemická společnost Dow Chemical se rozhodla použít plastový odpad na stavbu silnic.
Nás dovnitř webová stránka Takové akce na nás velmi zapůsobily, a proto chceme čtenářům říci o netriviální inovaci.
V oceánu jsou celé ostrovy odpadků, z nichž nejznámější je Pacific Garbage Pit neboli Velká tichomořská odpadková skvrna. Ryby a další obyvatelé oceánů často zaměňují plastový odpad za jídlo: vědci nacházejí v žaludcích zvířat a ptáků víčka, zapalovače a další drobné předměty.
Některé druhy odpadků uvolňují látky, které reagují s vodou a otráví ji. Podle výzkumu Čína, Indonésie, Filipíny, Thajsko a Vietnam vysypávají do oceánu více plastového odpadu než zbytek světa.
Dow Chemical se obává znečištění oceánů. Od roku 2017 proto společnost spolupracuje s indonéskou vládou. Cílem je do roku 2025 snížit množství odpadu vyhazovaného do oceánu o 20 %. Pomoc společnosti je atypická, protože odpady nejsou jednoduše likvidovány ve speciálních provozech, ale podílí se na recyklaci – procesu vracení odpadu do výrobního cyklu.
Specialisté Dow recyklují odpad a používají materiál na stavbu silnic. Kromě výsledné látky obsahuje povrch vozovky minerály a bitumen, ale jejich poměr je utajen.
První testy plastových vozovek byly provedeny ve městě Depok. Prototyp byl 1,8 km dlouhý a zabíral plochu 9 781 metrů čtverečních. m, trvalo 3,5 tuny plastového odpadu. Testy byly prováděny po dobu dvou měsíců, po kterých byla silnice uznána jako odolnější a stabilnější než tradiční.
Takové silnice jsou odolnější než běžné asfaltové silnice: jsou mnohem méně náchylné k mechanickému poškození a korozi. Povrch vozovky pohodlně snáší teploty od -40 °C do +80 °C. Povlak je odolný proti opotřebení, což znamená, že bude méně výmolů. Z dlouhodobého hlediska to může dokonce snížit počet nehod a dopravních zácp. Odborníci z Dow Chemical jsou přesvědčeni, že silnice vyrobené z plastové lahve vydrží nejméně 50 let, zatímco konvenční jen asi 16 let.
Skeptici se obávají, že by nové silnice mohly vypouštět škodlivé látky, ale aby se tak stalo, musí teplota dosáhnout 270 °C. Je tu ještě jedna výhoda: emise skleníkových plynů z výroby silnic vyrobených z plastu jsou o 30 tun nižší, protože 10 % bitumenu v nich je nahrazeno recyklovaným plastem.
Plastové silnice již existují ve Spojených státech a jejich výstavba se plánuje v Thajsku. Tím však iniciativy Dow Chemical nekončí. Zaměstnanci společnosti a jejich rodinní příslušníci tak čistí pobřeží v místě svého bydliště a účastní se nový program.
Program se jmenuje #PullingOurWeight, jeho podmínky jsou jednoduché: každý člověk musí odstranit nejméně čtyři kila odpadu – průměrné množství, které každý člověk na planetě vyprodukuje každý den. Do října loňského roku bylo společné úsilí
Místy se takové nápady zdají bláznivé, ale na každé šílenosti je asi něco pravdy. Hledejme to například zde.
Evropská společnost VolkerWessels sídlící v Nizozemsku navrhla stavbu silnic z recyklovaného plastu. Podle zástupců společnosti nová technologie sníží náklady na výstavbu a zvýší životnost dálnic.
Nenašel jsem informace o tom, jakou váhu tato silnice vydrží (kdo ví?), ale pokud se některý úsek rozbije, myslím, že výměna a díra budou značný problém.
Ale tady jsou další podrobnosti o této cestě...
Komunikace se budou skládat ze samostatných dutých úseků na sebe navazujících. Recyklovaný plast, který je odolný vůči korozi a povětrnostním vlivům, snese teploty od minus 40 do plus 80 stupňů Celsia. Životnost takového nátěru může být přibližně třikrát delší než životnost asfaltu. Odstraněním nutnosti neustálých oprav se sníží dopravní zácpy.
Další výhodou plastové silnice je její snadná instalace v písčité a vyčerpané půdě. Kromě toho mohou duté výklenky uvnitř panelů sloužit k odvodu vody a také sloužit k pokládání potrubí a kabelů.
„Potenciál našeho konceptu je velmi velký. Do budoucna počítáme se zapojením nových partnerů do vývoje recyklátory plastů podniků, což přispěje k rozvoji celého odvětví,“ poznamenal VolkerWessels.
Jedinou nevýhodou plastové silnice je, že může být kluzká, když prší. Stavba takových silnic navíc potrvá týdny, nikoli měsíce. Plastová vozovka je lehká, což snižuje tlak na zem, a dutá, což umožňuje rychlý přístup k podzemním inženýrským sítím.
V tuto chvíli se o technologii vytváření plastových silnic začal zajímat magistrát Rotterdamu.
Dodavatelem materiálu pro výrobu silničních bloků PlasticRoad bude podle VolkerWesselse oceán, který nashromáždil velké množství plastový odpad. Kromě úklidu prostředí za předpokladu rozšířený Tato technologie také sníží škodlivé emise.
Mimochodem, asfalt tvoří 2 % veškerého oxidu uhličitého vypouštěného do atmosféry globálním dopravním systémem.
Možnost testování „plastových“ vozovek v reálných podmínkách jsou zvažovány orgány Rotterdamu, na jejichž objednávku byl projekt vyvinut. Funkční prototyp PlasticRoad bude pravděpodobně postaven v místní „pouliční laboratoři“ do tří let.
Recyklovaný plast má mnoho oblastí použití, jednou z nich je tvorba povrchů vozovek.
Na planetě je asi 40 milionů km silnic ročně na rozšiřování této sítě a vytváření nových dálnic.
Jednou z hlavních složek asfaltobetonové směsi je bitumen, jehož obsah se pohybuje od 10 do 60 %.
Částečná náhrada tohoto materiálu za recyklovaný plast vyřeší problém znečištění životního prostředí a zlepšit praktické vlastnosti povrchu vozovky.
V roce 2002 si inženýři z indické společnosti KK Plastic Waste Management Ltd patentovali technologii využití plastového odpadu při dláždění silnic.
Tato společnost vlastní závod v Bangalore, dnes zpracovává až 30 metrických tun plastů za den.
Použití inovativních materiálů pomůže snížit náklady na pokládku a údržbu dálnic a zbaví města plastového odpadu.
Další dobrý nápad pro stavbu silnic - asfalt s gumová drobenka o kterých si můžete přečíst.
V kontaktu s
VolkerWessels bere otázku výstavby moderních a ekologických silnic velmi vážně. Cílem projektu je vyrábět vysoce kvalitní a odolné povrchy vozovek.
Hlavní výhodou nového typu komunikací je, že se skládají z modulů. Jejich instalace je jednodušší a rychlejší. Doba výstavby se zkrátí na několik týdnů. Zhutněný písek bude použit jako spolehlivý základ. Plastové modulové komunikace se navrhují pokládat tak, aby v nich byla prázdná místa. Kabel a trubky do nich budou položeny později. Při práci s pokládkou kabelů nebude nutné lámat asfalt, což zabrání vzniku dopravních zácp.
Autoři myšlenky výstavby modulárních silnic z plastu však hledí dále. V budoucnu počítají s jejich modernizací následujícím způsobem: pod povrch vozovky budou umístěny senzory, které budou sbírat data o proudu silničního provozu. Dešťová voda bude odtékat ze silnice a plast pod ní se zahřeje, aby se zabránilo tvorbě ledu. Jak to udělají? Projíždějící auta budou vytvářet vibrace, které se přemění na elektřinu. Bude sloužit k vytápění plastových vozovek.
Výhody plastového povlaku:
- Vysoce odolný materiál, nedeformuje se pod tlakem stroje;
- Odolává vysokým teplotním změnám (od - 40 do + 80);
- Opravy se musí provádět každých 12 let;
- Životnost 30 let.
Realizace projektu povede k velkým finančním úsporám ze státní pokladny. Pro srovnání, asfaltové silnice je potřeba opravovat každé 4 roky.
První plastové silnice se mohou objevit v příštích třech letech. Zpočátku bude postaven prototyp a konstrukce bude testována na pevnost a stabilitu. Budou provedeny výpočty pro maximální přípustné zatížení plošiny, poté bude projekt uveden do provozu. Plastová dráha bude testována v Rotterdamu. Pro realizaci projektu je potřeba najít co nejvíce partnerů, kteří rozumí zpracování plastového odpadu a jsou schopni investovat finanční zdroje při propagaci myšlenky.
Ekologické výhody plastových vozovek
K vytvoření sítě plastových cest je to samozřejmě nutné velký počet spotřebního materiálu. Rozhodli jsme se sbírat plasty ze všech možných míst životní prostředí. Budou recyklovat plastové lahve, které jsou k recyklaci určeny. Vývojáři projektu navrhují sběr materiálu z oceánů. Nizozemské společnosti začaly používat svou technologii k lovu odpadu z oceánu.
Pro stráž ekologické prostředí Důležité je snížení emisí oxidu uhličitého. Při výstavbě asfaltových silnic se do ovzduší uvolňuje až 1,6 milionu tun oxidu uhličitého. Toto číslo představuje 2 % všech plynů uvolněných do ovzduší, když se auta pohybují po dálnicích. Plastové silnice odstraní problém nadměrných emisí.