Une plaque tournante du transport est un point auquel convergent au moins 2 à 3 lignes d'un type de transport. Lorsque les voies de communication convergent dans une localité différents types transport, on l’appelle intégré. L’interconnexion des différents modes de transport est ici clairement visible. Dans les centres de transport complexes, les marchandises sont transbordées et les passagers sont transférés.
Plateformes de transport Il y a une importance nationale, inter-districts, de district et locale. En outre, les pôles de transport sont classés selon leur objectif, la combinaison de modes de transport, les fonctions exercées, le solde du transport et le volume du chiffre d'affaires du fret. Les pôles de transport complexes peuvent également avoir des combinaisons : chemin de fer-eau (rail-fleuve, chemin de fer-mer), chemin de fer-route, eau-route.
Le niveau de développement du système de transport des régions économiques n'est pas le même. La disponibilité des voies de communication, tant en longueur totale qu'en densité (kilomètres de voies pour 1 000 km2), diffère d'un facteur dix ou plus. Le système de transport le plus développé se distingue par les régions centrales de la Terre noire, du centre, du nord-ouest, du Caucase du Nord et de la Volga-Vyatka ; les régions économiques les moins développées sont celles de l'Extrême-Orient, de la Sibérie orientale, de la Sibérie occidentale et du Nord. Les régions diffèrent également par la structure du chiffre d'affaires du fret. Dans les zones où les ressources minérales telles que minerai de fer, charbon, le transport principal s'effectue par chemin de fer ; là où le pétrole et le gaz sont produits, la part du transport par pipeline est importante ; dans les zones où les ressources forestières sont développées, la part du transport fluvial est importante ; dans les domaines spécialisés dans les industries manufacturières, rôle principal appartient au transport ferroviaire. Par exemple, dans la région de la Sibérie occidentale, le transport ferroviaire prédomine et la part du transport par pipeline est élevée ; dans la région centrale, l'écrasante majorité du transport est effectuée par chemin de fer. Les zones d'industrie minière ont un équilibre de transport actif, c'est-à-dire que les exportations dépassent les importations, puisque la masse de matières premières et de carburant est supérieure à la masse produits finis, et les secteurs de l’industrie manufacturière sont donc passifs, c’est-à-dire que les importations dépassent les exportations.
La capacité des flux de transport présente également des différences significatives et dépend de la localisation des principales sources de matières premières, de carburant, de matériaux, etc. Il existe trois grandes orientations du système de transport du pays :
1. La direction latitudinale principale de la Sibérie « est-ouest » et inversement, comprend les chemins de fer, les pipelines et les voies navigables utilisant les rivières Kama et Volga.
2. La principale direction méridionale de l'Europe centrale « nord-sud » avec accès à l'Ukraine, à la Moldavie et au Caucase, formée principalement par des lignes ferroviaires.
3. Ligne principale méridionale Volga-Caucase « nord-sud » le long de la Volga, lignes ferroviaires et de pipelines, reliant la région de la Volga et le Caucase au Centre, au nord de la partie européenne du pays et à l'Oural.
Les principaux flux de marchandises du pays empruntent ces axes principaux ; les modes de transport ferroviaire, fluvial et routier interagissent particulièrement étroitement dans ces directions. Les routes aériennes principales coïncident également essentiellement avec les routes terrestres.
En plus des principales autoroutes, il existe un réseau de transport dense d'importance intra-district et locale. En se combinant les uns avec les autres, ils forment le système de transport unifié de Russie. À mesure que les forces productives du pays dans son ensemble et de ses différentes régions se développent, le système de transport nécessite une amélioration constante tant en termes de rationalisation du placement que d'augmentation de son niveau de qualité : mise à jour de la base matérielle et technique, amélioration du système d'organisation et de gestion, utilisation les dernières avancées scientifiques et techniques. Développement du système de transport Fédération de Russie vise à répondre plus pleinement aux besoins de l'économie et de la population du pays en matière de services de transport.
Les pôles de transport sont classés selon les critères suivants :
1. Selon le nombre de modes de transport desservant le nœud : les nœuds sont : chemin de fer-route, chemin de fer-eau-route, eau-route
2. Par la nature du travail opérationnel :
Transit, qui dessert les flux de trafic en trafic direct et mixte ;
Avec beaucoup de travail local - ils servent le transit et les flux locaux (y compris le transbordement) ;
Final
3. En fonction de la situation géographique, les nœuds sont divisés en :
- atterrir;
Situé au bord des mers et des rivières navigables
4. Par population :
Petites et moyennes - avec une population allant jusqu'à 100 000 personnes, avec une industrie sous-développée ;
Grand et grand - avec une population allant jusqu'à 1 million de personnes, avec l'emplacement de grandes entreprises de transformation et d'exploitation minière ;
- le plus grand - avec une population de plus d'un million d'habitants et une industrie très développée
5. Selon la localisation des engins de transport :
Ensemble unique : avec une disposition combinée des appareils pour les principaux types de transport
avec emplacement séparé des zones passagers et marchandises des principaux modes de transport
Les pôles de transport à complexe unique sont situés dans des zones de petites, moyennes et grandes villes compactes et disposent d'une gare intégrée où sont concentrées toutes les installations de transport, d'une zone industrielle desservie par cette gare et d'une gare ferroviaire et routière combinée. DANS grandes villes Dans les hubs à unité unique, les zones de fret et de passagers sont généralement séparées.
- multi-ensemble :
avec un agencement combiné de dispositifs pour différents types de transport, combinés
Les immeubles à logements multiples ne sont typiques que des grandes et grandes villes. Ils disposent de plusieurs zones industrielles desservies par des gares de marchandises, une ou deux gares de triage, des points d'arrêt pour le transport ferroviaire, routier et fluvial situés dans différentes zones de la ville et une zone passagers consolidée avec des gares indépendantes pour différents types de transport. 6. Selon la conception géométrique (ou en fonction du diagramme de nœuds, qui dépend des conditions locales et des caractéristiques de l'aménagement de la ville) :
Terminal - situé à proximité des mers, grandes rivières, terrain montagneux. Ils sont généralement compacts, disposent d'un petit nombre de lignes ferroviaires et routières, avec un trafic terminal prononcé et la nature des opérations de fret et de passagers. Généralement situé dans les petites villes.
Radial - typique pour ancien territoire URSS. Les chemins de fer et les autoroutes convergent en rayons radiaux vers une seule zone. Il existe des nœuds à deux centres (ferroviaire et routier). Les lignes ferroviaires sont disposées selon des motifs radiaux, triangulaires ou cruciformes.
De longueur allongée - caractéristique des zones aux conditions topographiques difficiles. Ils sont situés au bord des rivières, des mers et dans les zones montagneuses. Les accès ferroviaires et routiers sont situés à des extrémités diamétralement opposées. Le principal inconvénient réside dans les kilométrages intra-nœuds très élevés.
Semi-anneau radial - typiques des grandes villes situées au bord des mers, des grands fleuves, des lacs et des réservoirs artificiels, elles comportent un anneau et plusieurs demi-anneaux de routes et de voies ferrées.
Anneau radial - typique des grandes villes et des capitales des États, ils comportent plusieurs anneaux de voies ferrées et de routes avec des rayons et des diamètres à l'intérieur de la ville.
Combiné - représente une combinaison de carrefours ferroviaires sans issue et de routes radiales avec une disposition rectangulaire ou radiale des réseaux routiers ; un carrefour ferroviaire à voies parallèles de tracé rectangulaire et carrefour routier radial ; un carrefour ferroviaire, de longueur allongée ou à voies parallèles à tracé radial et un carrefour routier radial.
À chaque type de plateforme de transport peut correspondre un grand nombre d’options.
Les limites d'un pôle de transport sont les points de fusion des lignes s'approchant du nœud et les points qui effectuent le travail de répartition des unités de transport arrivant de chaque type de transport (le long de l'itinéraire principal, des liaisons de contournement, d'anneau et intra-nœud). Une frontière indépendante est établie pour chaque type de transport, y compris le transport de passagers. Fondamentaux de la technologie des pôles de transport
Le travail des centres de transport doit être effectué selon une technologie stricte, établie par le processus technologique.
Le processus technologique unifié (UTP) d'une plateforme de transport combine les processus technologiques privés de différents types de transport disponibles dans la plateforme.
Le processus technologique du pôle de transport repose sur les principes suivants :
Interaction et coordination de tous types de transports ;
Utilisation maximale de types mixtes de communications pour le transport de marchandises ;
Organisation des travaux des modes de transport de liaison selon un planning de contact combiné et un processus technologique unique fondé sur la cohérence et la cohérence des actions des travailleurs des différents modes de transport ;
Utilisation généralisée de méthodes de travail avancées au service des passagers
et le transport de marchandises.
Un processus technologique scientifiquement fondé permet de réduire le temps passé dans le hub des passagers et des marchandises grâce à :
Approvisionnement coordonné en matériel roulant (trains, voitures, etc.) aux points de correspondance ;
Transfert de marchandises en utilisant l'option directe voiture-voiture, voiture-bateau et vice versa ;
Partage rationnel moyens techniques divers types de transports;
Concentration du travail de fret sur un plus petit nombre de points spécialisés ;
Organisation de l'information et planification opérationnelle aux points de transfert de passagers et de transbordement de marchandises ;
Constructions de gares combinées (avec justification appropriée) ferroviaire-automobile, ferroviaire-maritime, ferroviaire-fluviale, ferroviaire-automobile-aérienne. Contenu processus technologique unifié, sur la base duquel l'interaction de tous les modes de transport s'effectue au niveau du nœud dépend de nombreux facteurs. Il s'agit notamment des conditions de fonctionnement spécifiques des entreprises liées et de leur équipement technique ; le système appliqué d'organisation des flux de matériel roulant ; options de transbordement de marchandises ; l'intensité et le degré d'irrégularité des flux de marchandises ; mode de fonctionnement des entreprises (nombre d'équipes, leur durée) ; conditions commerciales de transport de marchandises par différents modes de transport et conditions de transfert de marchandises d'un type de transport à un autre, etc.
L'utilisation d'une technologie intégrée unifiée d'un pôle de transport prédétermine la nécessité d'organiser une gestion centralisée de son fonctionnement. Le système de gestion centralisé est soumis à des exigences fondamentales telles qu'une efficacité élevée, une fiabilité et un contrôle complet sur l'avancement des travaux liés au processus de transport, ainsi qu'une subordination optimale des organes de direction des entreprises de transport du hub.
Système complet la gestion de l'exploitation d'une plateforme de transport comprend des sous-systèmes permettant de résoudre des problèmes tels que l'organisation du travail opérationnel, la comptabilité, le contrôle, l'analyse et le reporting.
Lors de la première étape de la mise en place d'une gestion opérationnelle centralisée du fonctionnement du nœud, il est recommandé de créer une salle de contrôle unique sur une base paritaire. Il devrait inclure des répartiteurs postés de tous les types de transport, dirigés par un répartiteur posté senior. En outre, le poste de répartiteur principal du nœud est en cours d'introduction, en fonction du mode de transport principal au niveau du nœud. Il est également nécessaire de créer un bureau central d'information, un centre informatique et de constituer un groupe d'analyse et d'enregistrement des travaux.
La planification des travaux à venir du nœud est effectuée par un organe collégial - le centre de coordination.
Placement d'appareils de divers types de transport dans les centres de transport L'emplacement des dispositifs destinés aux différents types de transport dans les pôles de transport dépend des conditions économiques et géographiques, de la conception des circuits et des perspectives de développement des pôles de transport.
L'emplacement des dispositifs ferroviaires aux carrefours de transport dépend de la configuration du carrefour ferroviaire.
L'emplacement des appareils de transport maritime et fluvial est déterminé en tenant compte : des coûts minimaux de construction et d'exploitation des appareils portuaires, de la charge admissible des appareils ; le flux de marchandises traverse le nœud le long de l'itinéraire le plus court, une bonne utilisation des possibilités d'accès des véhicules ; opportunités d'interaction rationnelle avec le transport ferroviaire.
Dispositifs de service aux passagers situés dans des endroits offrant des sorties pratiques vers la ville et une communication avec les modes de transport urbains, les passages les plus courts les plus sûrs pour les passagers.
Les dispositifs de transport routier sont également placés en conjonction avec d'autres modes de transport. Ils tentent de combiner les gares routières des pôles avec les gares ferroviaires, maritimes et fluviales, ce qui crée du confort pour les passagers et réduit les coûts de construction et d'entretien des appareils. Cela prend en compte la charge sur les rues de la ville.
L'emplacement des appareils de transport aérien est prévu en tenant compte d'une zone suffisamment libre avec une topographie calme, de la possibilité de limiter le développement de la zone de l'aérodrome à 2,5 km et de la présence d'un territoire de réserve pour le développement ultérieur du complexe aérodrome.
Ils tentent de situer les aéroports en zone périurbaine à une distance d'environ 30 km ; les solutions sont considérées comme infructueuses lorsque les aéroports sont trop éloignés ou, au contraire, sont situés à l'intérieur de la ville, ce qui crée des désagréments d'exploitation et de mauvaises conditions de vie pour les aéroports. population.
Les agences Aeroflot sont généralement situées dans les zones centrales, avec d'autres appareils.
Les dispositifs de transport urbain sont généralement construits aux carrefours de différents types de transports ayant des flux importants se correspondant (gare ferroviaire, port fluvial, etc.), ainsi qu'aux points de jonction des rues principales de la ville.
Le fonctionnement d'une plateforme de transport pour le développement du transport de passagers dépend de la configuration des villes et des réseaux de rues principales. Les modes de transport rationnels sont assurés par des rues principales qui disposent : de bonnes connexions avec les routes non urbaines ; les moyens de transports externes (terminaux, gares, port, aéroport) ; des connexions pratiques entre les éléments les plus importants de la ville sur les distances les plus courtes ; bonnes connexions entre les zones résidentielles et les entreprises industrielles.
Les dispositifs de transport par pipeline sont généralement construits en dehors de la ville et du centre de transport. Les pipelines sont approvisionnés jusqu'aux zones de chargement de pétrole le long du fond marin ou par un viaduc spécial. Dans les ports maritimes, les réservoirs de stockage sont situés à 10 km ou plus de la ville et du hub. Des zones de chargement spécialisées sont organisées.
La configuration du pôle de transport est influencée par l'emplacement des entreprises industrielles.
Les entreprises qui s'orientent vers le transport fluvial et ferroviaire sont situées à proximité des installations portuaires, ainsi que dans des zones bien reliées aux gares de triage ferroviaire. Selon le type de plateforme de transport, les entreprises desservies par le transport ferroviaire sont généralement situées à proximité des gares de triage et tentent de les déplacer en dehors de la ville.
Informations connexes.
Le centre de transport de Moscou est l'un des plus grands au monde. Il imprègne presque tout le territoire région métropolitaine et s'étend sur une superficie de plus de 40 mille mètres carrés. km dans le chemin de fer de la Grande Circulaire de Moscou (BMO). Le MTU comprend : 11 lignes ferroviaires, 2 anneaux ferroviaires circulaires (plus de 550 km), des lignes ferroviaires intra-urbaines, 202 gares (12 de triage et 157 de fret), un vaste réseau d'accès voies ferrées; 13 autoroutes principales et 3 rocades ; 5 ports fluviaux, un vaste réseau de voies navigables reliées aux mers Baltique, Caspienne, Azov et Noire ; 4 aéroports (dont 3 internationaux), un réseau de compagnies aériennes nationales et internationales.
Comme principaux éléments fonctionnels du MTU, il comprend : des gares de chargement et des zones de fret destinées à effectuer les opérations de traitement des marchandises (chargement, déchargement, transbordement, stockage temporaire, tri, etc.), équipées de moyens et structures techniques appropriés ; complexes d'entrepôts; sites de conteneurs ; terminaux de fret et complexes de terminaux multimodaux ; ateliers de réparation de matériel roulant et de conteneurs ; routes d'accès; matériel roulant de manœuvre; les principales lignes de communication ; bâtiments administratifs et structures auxiliaires ; départements de service et autres éléments de l'infrastructure logistique.
Un pôle de transport général peut être envisagé simultanément sous différents angles : d'un point de vue topologique - comme point de connexion de différents modes de transport ; d'un point de vue technologique, c'est un lieu où différents modes de transport travaillent ensemble, fonctionnant sur la base d'un processus de transport et technologique unique ; du point de vue de l'interaction technique des modes de transport - sous la forme d'un complexe d'ouvrages d'art, véhicules et les mécanismes au point de connexion entre les différents modes de transport.
Du point de vue d'une économie de marché, MTU doit être considéré comme la base d'un système macro-logistique intégré régional avec un large éventail de fonctions logistiques tout au long de la chaîne de transport et de distribution, de l'expéditeur au destinataire.
L'importance géopolitique de MTU est déterminée par son caractère extrêmement favorable. situation géographique- à l'intersection des principaux flux de marchandises le long de l'ITC n° 9 « Helsinki - Saint-Pétersbourg - Moscou - Kiev », n° 9-a « Moscou - Astrakhan » et « Moscou - Rostov-sur-le-Don - Novorossiysk » et N°2 "Berlin" - Minsk - Moscou - Nijni Novgorod" Il est prévu d'étendre le corridor jusqu'à Ekaterinbourg avec un accès via le Transsibérien aux ports d'Extrême-Orient, ce qui contribuera à garantir relations économiques extérieures La Russie avec les États Europe occidentale et la région du Pacifique, ainsi qu'avec les États des bassins de la Baltique, de la Caspienne et de la mer Azov-Noire.
Du point de vue du transport intermodal de marchandises en MTU, les marchandises unitaires emballées et les marchandises en conteneurs présentent le plus grand intérêt. Selon les estimations des experts de JSC Mosavtoprogress, le volume de traitement des marchandises emballées au carrefour ferroviaire de Moscou est de 10,7 millions de tonnes et pour la période allant jusqu'en 2005, il devrait être d'environ 17,0 millions de tonnes. du chemin de fer de Moscou, le nœud représente environ 5,4 millions de tonnes (plus de 400 000 conteneurs par an) avec une augmentation prévue d'ici 2005 à 8,6 millions de tonnes (plus de 750 000 conteneurs par an).
Actuellement, une base puissante de traitement des conteneurs, des marchandises lourdes et emballées a été créée dans la zone où se trouve le MTU. Au total, il y a plus de 30 terminaux et sites à conteneurs, sans compter les chantiers de fret sur lesquels se trouvent des entrepôts et des installations techniques. La superficie totale des terminaux de fret, des entrepôts et des sites de conteneurs dépasse le million de mètres carrés. m, ce qui permet de recevoir et d'envoyer plus de 5 000 conteneurs et de traiter environ 15 000 tonnes de marchandises par jour. Les travaux sont en voie d'achèvement pour la création d'un terminal intermodal international d'une capacité nominale de 150 000 conteneurs de 20 pieds par an à la gare de Moscou-Tovarnaya-Yaroslavskaya (place Severyanin), en collaboration avec la société américaine Beabul.
Des travaux sont en cours pour créer un système unifié de support d'information pour les services de transport et d'expédition vers les consommateurs du nœud ferroviaire de Moscou, basé sur les centres de services de transport d'entreprise. Organisation d'un système de services de transport d'entreprise, informatisation des bases processus technologiques, l'amélioration de l'interaction avec les utilisateurs des services de transport ferroviaire, ainsi qu'avec les autres modes de transport, sont fondamentales pour l'organisation du transport ferroviaire conformément aux principes du marché.
Les chemins de fer de Moscou accordent une attention particulière au développement du transport par conteneurs et par ferroutage. Le transport multimodal des marchandises du commerce extérieur s'effectue généralement dans des conteneurs standardisés. Les chemins de fer de Moscou testent actuellement du matériel roulant spécial pour le transport par ferroutage. L'infrastructure ferroviaire le long des corridors paneuropéens est mise en conformité avec les normes internationales.
Le transport combiné international nécessite de nouvelles formes de travail et d'exploitation commerciales avec la participation des entreprises chargées du processus de transport. En outre, il faudra créer de nouveaux types de matériel roulant ferroviaire spécialisé, notamment des plates-formes spécialisées à grande vitesse pour le transport de conteneurs de gros tonnage. Pour mettre en œuvre un système de transport accéléré de conteneurs et de ferroutage à MTU, développer et aménager la partie russe des corridors de transport international passant par le territoire de MTU, selon certaines estimations, il faudra 400 millions de dollars pour la période allant jusqu'en 2005.
Pour assurer la coordination et l'interaction des modes de transport ferroviaire et autres, MTU devra mettre en œuvre un ensemble de mesures organisationnelles, économiques, de production et technologiques, introduire de nouvelles technologies pour le processus de transport, améliorer le cadre réglementaire et le mettre en conformité avec les normes internationales. normes, notamment lors de l’organisation du transport intermodal de marchandises du commerce extérieur.
L'accord final dans la coordination des travaux sera la création de centres logistiques dans les grands pôles de transport sur la base d'informations du DCFTO et du CFTO du ministère des Chemins de fer de Russie, en combinaison avec les technologies de l'information utilisées dans d'autres modes de transport, notamment basées sur protocoles standards E01.
Le transport routier occupe une place extrêmement importante dans le développement des transports et des relations économiques dans la région de Moscou. Pour la période allant jusqu'en 2005, il est prévu que l'augmentation du transport routier atteigne 50 millions de tonnes. Il jouera un rôle important dans la mise en œuvre d'un ensemble de mesures de programme pour le développement du transport intermodal de marchandises réalisé le long de l'ITC à MTU. .
La partie russe du corridor crétois n°9, passant par MTU, comprend les autoroutes : Moscou - Saint-Pétersbourg, Moscou - Briansk - Kiev, Moscou - Simferopol, Moscou - Riazan. Le volume total de marchandises transportées par route sur ces routes est d'environ 13,5 millions de tonnes ; d'ici 2005, on prévoit qu'il s'élèvera à 19 millions de tonnes.
La partie russe du corridor crétois n°2 comprend les autoroutes : Moscou - Minsk, Moscou - Nijni Novgorod. La valeur prévue du trafic routier international de marchandises le long du corridor de transport n° 2, passant par MTU, d'ici 2005 est estimée à 10,0 millions de tonnes, soit plus de 1,5 fois supérieure au niveau actuel de 6,2 millions de tonnes (2000 G.).
Le rôle et l'importance du centre de transport fluvial de Moscou dans la formation et le développement du RLTRS de la métropole de la capitale sont déterminés par le fonctionnement de liaisons en eau profonde telles que le canal nommé d'après. Moscou, les canaux Volga-Baltique et Volga-Don, qui permettent d'organiser les liaisons entre le pôle de transport de Moscou dans le sens nord-ouest et les pays baltes, Mers du Nord et dans la direction sud - avec les États de la Caspienne, d'Azov, de Noir et mers méditerranéennes. Un système unifié en eau profonde a été créé dans la plaque tournante du transport fluvial de Moscou, par lequel transitent de grands navires, y compris une navigation mixte fluvio-maritime avec escale dans les ports de Moscou. Les navires de navigation mixte permettent un transport sans transbordement du transport fluvial au transport maritime et vice versa.
En conséquence, sur de nombreuses routes principales où s'effectue le transport intermodal, il est devenu possible d'éliminer le transbordement coûteux des marchandises et d'accélérer leur livraison, ainsi que de détourner des centaines de milliers de tonnes de marchandises du transport ferroviaire et maritime et élargir le champ d'application du transport fluvial, notamment dans les communications intermodales. A l'avenir, on assistera à une augmentation du transport intermodal de marchandises, notamment par conteneurs, ce qui nécessitera le développement de moyens techniques de transport d'une nouvelle génération, notamment l'introduction de navires rouliers universels, de porte-conteneurs, de navires réfrigérés. nécessaire pour assurer l'approvisionnement de Moscou en produits alimentaires en provenance d'Europe occidentale dans le cadre du trafic mixte fluvial-maritime".
Selon des estimations préliminaires, le chiffre d'affaires du transport maritime de Moscou, compte tenu du développement du transport de marchandises le long du corridor de transport international n° 9 pour 2005, est prévu pour des marchandises export-import d'un montant de 500 000 tonnes. que des produits alimentaires périssables sont importés à Moscou en quantités importantes en provenance de produits d'Europe occidentale, il serait conseillé à l'avenir, si les compagnies maritimes disposent de navires réfrigérés pour la navigation mixte, de les transporter par voie fluviale.
Au cours de la dernière décennie, la Russie a connu un processus intensif de développement du marché des services de transport, d'expédition et de logistique. Un environnement compétitif a été créé, notamment dans le domaine transports internationaux marchandises et leur service. La croissance des volumes de transport de marchandises dans MTU est fortement influencée, outre les facteurs intrarégionaux, par des facteurs externes de nature économique, géographique et sociopolitique. Une partie importante des marchandises traitées à MTU est ensuite exportée vers d'autres régions, ce qui constitue essentiellement une forme de transit cachée. Cette circonstance augmente la congestion routière et entraîne une détérioration de la situation du transport routier et de l'environnement dans la région, mais contribue en même temps à la croissance des revenus des structures commerciales et gouvernementales et, par conséquent, à la reconstitution des ressources fédérales et gouvernementales. budgets locaux sous forme de recettes fiscales.
L'emplacement favorable de MTU - à l'intersection du MTC traversant le territoire de la Russie - détermine les spécificités de ses activités, visant non seulement à satisfaire besoins internes Région de Moscou dans le transport et la transformation des marchandises, mais dans une large mesure - pour le service des flux de marchandises du commerce extérieur circulant le long de l'ITC.
Considérant que la génération de fret de la région de Moscou est influencée par les corridors de transport internationaux passant par le MTU, une segmentation du territoire de la région a été réalisée sur la base du principe de gravité vers les zones d'influence des principaux flux de marchandises circulant en interurbain et trafic international le long de la partie russe des corridors de transport internationaux (n° 9 et n° 2). La base de la segmentation était la sélection, dans le flux total de marchandises, des marchandises orientées vers les terminaux, qui constituent la part principale du volume total du transport de marchandises dans le trafic international et interurbain.
La dynamique du transport de marchandises orientées vers les terminaux par route et par rail avec répartition par zones de gravité vers les principaux flux de marchandises formés le long des itinéraires ITC est présentée dans le tableau. 5.19.
La segmentation du MTU par principales directions des flux de marchandises et niveau de génération de marchandises est présentée dans la Fig. 5.19.
Le premier segment « Nord - Nord-Ouest » comprend le territoire gravitant autour des parties nord et nord-ouest du MTC n°9 « Helsinki - Saint-Pétersbourg- Moscou". Il y a un trafic intense ici. Ainsi, le volume de marchandises du terminal circulant dans cette direction s'élevait à 8,1 millions de tonnes en 2000, soit 34 % du flux total de marchandises de MTU. A l'avenir, une augmentation significative des flux de marchandises est attendue (jusqu'à 11,9 millions de tonnes en 2005) ; une augmentation des flux de marchandises maîtrisés par le transport fluvial est également possible grâce au développement du transport intermodal fluvio-maritime en conteneurs. Ici, la construction d'un complexe terminal multimodal dans la région de Dmitrov, axé sur l'entretien des navires mixtes fluvio-maritimes, peut jouer un rôle important.
Au sein du deuxième segment « Est », il existe une zone territoriale gravitant vers la partie orientale du MTC n°2 « Moscou - Nijni Novgorod ».
Tableau 5.19. Dynamique du transport des marchandises du terminal (emballées et en conteneurs) par route et rail avec répartition par zones
attraction pour les routes ITC, millions de tonnes
Itinéraires de transport | 1995 | 2000 | 2005 (prévision) |
1. Nord - Nord-Ouest | 10,2 | 15,9 | 20,4 |
(couloir n°9) - total, | | | |
y compris: | | | |
automobile | 9,3 | 14,7 | 18,5 |
chemin de fer | 0,9 | 1,2 | 1,9 |
2. Ouest (couloir n°2) - total, | 2,4 | 3,5 | 4,7 |
y compris: | | | |
automobile | 1,6 | 2,5 | 3,1 |
chemin de fer | 0,8 | 1,0 | 1,6 |
3. Sud - Sud-Ouest | 3,5 | 5,5 | 7,0 |
(couloir n°9) - total, | | | |
y compris: | | | |
automobile | 3,3 | 5,2 | 6,6 |
chemin de fer | 0,2 | 0,3 | 0,4 |
4. Sud-Est (corridor n°9-a) - | 9,3 | 14,5 | 18,8 |
tout, y compris : | | | |
automobile | 8,1 | 12,9 | 16,2 |
chemin de fer | 1,2 | 1,6 | 2,6 |
5. Est (couloir n°2) - total, | 5,0 | 7,5 | 10,0 |
y compris: | | | |
automobile | 4,0 | 6,2 | 7,9 |
chemin de fer | 1,0 | 1,3 | 2,1 |
Total | 21,9 | 29,8 | 43,1 |
Une direction prometteuse pour le développement de ce segment est l'augmentation significative attendue des flux de marchandises en relation avec l'extension du corridor de transport de Nijni Novgorod à Ekaterinbourg avec un accès ultérieur le long du Transsibérien aux ports d'Extrême-Orient. Le volume du transport terminal de marchandises dans cette direction en 2000 s'élevait à 5,1 millions de tonnes et devrait atteindre 7,6 millions de tonnes jusqu'en 2005.
Le troisième segment « Sud-Est » comprenait le territoire gravitant vers le MTC n° 9-a (autoroutes Kashirskaya et Riazan) avec accès à Astrakhan et Novorossiysk. Cette zone abrite le plus grand volume de transport de marchandises terminales (emballées et en conteneurs) en direction de Rostov-sur-le-Don et de Novorossiysk, ainsi que vers la mer Caspienne (Astrakhan). Le volume du transport de marchandises était estimé en 2000 à 8,5 millions de tonnes et en 2005 (prévision) à 12,6 millions de tonnes.
En plus du transport de conteneurs sur la route Novorossiysk - Moscou, un transport expérimental de ferroutage a eu lieu. Le train ferroutage comprenait 23 plates-formes spécialisées avec des trains routiers transportant des marchandises importées et une voiture de tourisme pour les conducteurs. Le flux annuel de marchandises par route dans cette direction est de 37 000 trains routiers. Dans ce sens, le ministère russe des Chemins de fer a établi des tarifs compétitifs pour le transport de trains routiers et de semi-remorques par des trains de ferroutage spécialisés.
Le quatrième segment de l'UIT « Sud - Sud-Ouest » comprend une zone de gravité vers les parties sud et sud-ouest du couloir de transport n° 9 avec une direction vers Kiev et Simferopol. Le volume du transport de marchandises terminales transitant par ce segment s'élevait à 4,6 millions de tonnes en 2000, soit 12 % du volume total du transport de marchandises terminales de cette plaque tournante. Dans le futur sur BALTIKA
Couloir de transport N° 9 Helsinki - Saint-Pétersbourg - Moscou - Rosgov-nv-Donu - * Novorossiysk * Astrakhan
URAL
Légende
:
frontière de la région de Moscou
autoroute
chemins de fer
voies navigables
Couloir Gdonshortny I* 2 Berlin - Varsovie -
- se rase - Moscou -
- Nijni Novgorod GT ;
- Ekaterinbourg
Il y a une légère diminution densité spécifique de ce segment (jusqu'à 11,3%) en raison du basculement d'une partie du flux de marchandises vers le couloir n°9-a.
Le cinquième segment « Ouest » comprend le territoire gravitant vers la partie ouest du MTC n°2 « Berlin - Minsk - Moscou ». En 2002, le volume du transport de marchandises au terminal dans cette direction était relativement faible et s'élevait à 3,5 millions de tonnes, soit 7,6 % du volume total selon MTU. À l'avenir, jusqu'en 2005, le trafic de marchandises devrait atteindre 5,4 millions de tonnes. Grande influence La croissance du trafic de marchandises et de marchandises dans la direction occidentale pourrait être influencée par la construction prévue dans la direction de Minsk d'un grand centre international de transport et de distribution logistique, qui fournira le niveau nécessaire de services de transport et de logistique répondant aux normes internationales.
CENTRE DE TRANSPORT
CENTRE DE TRANSPORT
point géographique vers lequel ils convergent différents types tr-ta (chemin de fer, eau, autoroute, air, ville, etc.) et il y a un transfert mutuel de passagers et de marchandises d'un type de tr-ta à un autre. La composition de T. u. comprend : chemin de fer-dor. un nœud avec toutes ses stations, branches et approches ; pôle aquatique, composé de voies navigables, de ports, de marinas, de stations d'eau ; autoroutes, aérodromes, réseaux de tramway, etc. généralement formé dans les grandes villes ; sa tâche est d'assurer le mouvement le plus rapide des passagers et des marchandises avec le moins de transferts et de transbordements d'un type de transport à un autre. Le plus grand T. u. L'URSS est Moscou, Leningrad, Kiev, Gorki, Stalingrad, etc.
Dictionnaire technique ferroviaire. - M. : Maison d'édition nationale des transports ferroviaires. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov. 1941 .
Voyez ce qu'est un « NŒUD DE TRANSPORT » dans d'autres dictionnaires :
plaque tournante des transports- commutateur asynchrone - [L.G. Sumenko. Dictionnaire anglais-russe sur les technologies de l'information. M. : Entreprise d'État TsNIIS, 2003.] Sujets informatique en général Synonymes commutateur asynchrone EN nœud de réseau de transport ...
plaque tournante des transports- Un point où convergent au moins 2 3 lignes de modes de transport en interaction... Dictionnaire de géographie
Point de convergence (divergence) de plusieurs itinéraires de transport (routes), où les marchandises sont transbordées ou les passagers sont transférés, ainsi que le tri des véhicules. Les nœuds diffèrent par la taille de ce qu'ils traitent (ou traversent... ... Encyclopédie géographique
plaque tournante du transport- Le point d'un système de transport où commencent et se terminent diverses lignes de transport services de transport. Une plateforme de transport n’est pas nécessairement conçue pour desservir une seule catégorie de clients des Jeux ou n’utiliser qu’un seul type de... Guide du traducteur technique
Plaque tournante des transports de la ville- 1. Un pôle de transport urbain est un ensemble d'ouvrages et de dispositifs de transport au point de connexion, d'intersection ou de bifurcation de lignes de divers types de transports extérieurs (ferroviaire, maritime, fluvial, routier, aérien), ainsi que... ...
plaque tournante du transport fluvial- Un lieu où les routes maritimes et terrestres se croisent ou se rencontrent, utilisé pour les opérations de fret et de passagers, ainsi que pour la réparation et l'entretien de la flotte. [GOST 23867 79] Thèmes : exploitation des ports fluviaux... Guide du traducteur technique
plaque tournante centrale des transports- Le point central d'un système de transport, généralement intégré à un réseau en étoile. [Département des services linguistiques du comité d'organisation de Sotchi 2014. Glossaire des termes] FR plaque tournante centrale Point central d'un système de transport, faisant généralement référence à… … Guide du traducteur technique
Plateforme de transport fluvial- 1. Plateforme de transport fluvial Le lieu d'intersection ou de jonction des voies navigables et terrestres, utilisé pour les opérations de fret et de passagers, ainsi que pour la réparation et l'entretien de la flotte Source : GOST 23867 79 : Exploitation des ports fluviaux. Conditions et... Dictionnaire-ouvrage de référence des termes de la documentation normative et technique
nœud- Je noue/, m. 1) Un endroit sur un fil, une corde, une corde, etc., où les extrémités sont tordues et nouées ou une boucle est serrée. Faites un nœud. Villarsky l'a mis [le mouchoir] sur les yeux de Pierre et l'a noué dans le dos (L. Tolstoï). 2) trans., quoi ou quoi Complexe... ... Dictionnaire populaire de la langue russe
transport- I. TRANSPORT I oh, oh. transport m. Rel. pour transporter le transport. Prenons l'exemple de cette campagne, où, malgré tous ces préparatifs pour la flotte des forces navales et de transport, la Suède... n'a pas été obligée d'accepter les propositions... pacifiques. AK 1 343. Kostia... ... Dictionnaire historique des gallicismes de la langue russe
Livres
- Le Panama est une plaque tournante stratégique en matière de transport, de commerce et de finances, selon Yu. N. Shemelin, O. M. Ostrovsky. La série Summit est un genre particulier. Sa tâche est de caractériser sous une forme concise look moderne pays en question, montrer son importance dans le contexte relations internationales RF, aperçu...
- Saint-Pétersbourg, Alexandre Khannikov. Saint-Pétersbourg est une ville d'importance fédérale de la Fédération de Russie, le centre administratif du District fédéral du Nord-Ouest et le siège de la Cour constitutionnelle de la Fédération de Russie.
Le temps que citadin moyen passe sa vie sur la route, par exemple, de la maison au travail et retour, est terrifiant. Le chiffre est encore plus impressionnant s’il s’agit d’un résident d’une métropole, coincé deux fois par jour dans ce qu’on appelle les embouteillages. C'est l'un des problèmes les plus importants dans l'organisation d'un environnement confortable dans la ville. Et ce problème peut être, s’il n’est pas complètement résolu, du moins considérablement réduit en gravité si les centres de transport et les terminaux sont créés correctement. Alors, à quoi servent-ils et que sont-ils exactement ?
Que sont les centres de transport
Il y a le plus différentes manières transports : bus, tramways, trolleybus, voitures, avions, navires, trains, etc. En règle générale, vous pouvez vous rendre d'un point à un autre de plusieurs manières. Mais souvent, surtout si l'itinéraire est assez complexe, il faut changer plusieurs fois pour arriver à destination. Et bien que, par exemple, vous puissiez passer d'un bus à un métro ou à une voiture à plusieurs endroits dans n'importe quelle grande ville, il arrive parfois que vous puissiez quitter un point de plusieurs manières à la fois. Et puis le terme « plateforme de transport » s’appliquera déjà. Cet endroit est constamment en effervescence, des centaines et des milliers de passagers se précipitent à leurs occupations, des trains arrivent, des avions partent, en général, à première vue, règnent la vanité et le désordre complets. En réalité, tout est différent. Lorsqu’ils sont bien organisés, les pôles de transport sont des systèmes qui fonctionnent bien, où chaque partie est un mécanisme bien huilé qui interagit avec tous les autres éléments. Et dans ce cas, leur importance ne peut guère être surestimée.
Pourquoi sont-ils nécessaires ?
Le temps consacré aux déplacements ou à la livraison d'un point à un autre dans le rythme de vie moderne doit être minimisé. Les gens, fatigués d'attendre, ont réalisé de nombreuses inventions qui leur permettent de recevoir instantanément des informations et d'établir une communication. Mais malheureusement, tant qu'il n'y a pas de téléportation, nous sommes obligés de passer beaucoup de temps sur la route. De plus, vous devez parfois également vous rendre, par exemple, à l'aéroport ou à la gare. La concentration de plusieurs modes de transport dans des pôles de transport résout en partie ce problème. Premièrement, pour, par exemple, passer d'un train à un bateau ou à un avion, un minimum de temps est ici nécessaire - tout est littéralement accessible à pied. Deuxièmement, s’il est bien situé, même un seul hub peut désengorger les autres artères de transport. En conséquence, tout le monde y gagne.
Cela révèle un autre aspect du fonctionnement de toute unité : non seulement elle accumule, mais régule également les flux de circulation selon le principe du fonctionnement des vannes. Si nécessaire, pour éviter les embouteillages et les désagréments, certains passagers ou marchandises peuvent être retardés à un moment donné. En un mot, il existe ici des analogues de routes et de feux de circulation.
Les hubs ne sont pas seulement des passagers, mais aussi du fret. Même si l'on prend le secteur des services postaux - dans chaque grande ville il y aura un endroit qui peut être qualifié de plaque tournante centrale des transports - c'est là que affluera la correspondance qui, après tri, sera acheminée vers des unités territoriales plus petites. Et c’est là que les lettres et les colis arriveront et seront ensuite envoyés, par exemple, à l’étranger. Reste-t-il ensuite à se demander si des plateformes de transport sont nécessaires ?
Organisation et structure
La logistique n'est pas simple, mais très direction prometteuse. C'est précisément cela qui permet d'organiser correctement et le plus efficacement possible le travail de toute unité plus ou moins grande. Lors de la construction de la structure de son travail, il est important de prendre en compte à la fois les éléments les plus fondamentaux, par exemple les méthodes de transport de marchandises d'un type de transport à un autre et l'infrastructure nécessaire, ainsi que de très petites nuances telles que la commodité et navigation intuitive pour les passagers.
Pour simuler le fonctionnement du hub, même au stade de la conception, un logiciel spécial est utilisé qui montre ce qui se passera lorsque certains paramètres changent.
Hébergement
Le bon emplacement est une autre considération importante lors de la planification des flux de circulation. Si le mauvais choix est fait, la situation ne peut qu’empirer. Des routes d'accès peu pratiques créeront des embouteillages dans les zones environnantes et le manque de places de stationnement deviendra un sérieux problème pour les automobilistes. L'aéroport, construit dans une zone basse, verra ses vols annulés à maintes reprises en raison d'un épais brouillard. En général, il est très facile de se tromper. Et ici, la même science vient à la rescousse, aidant à simuler la situation selon certaines options. Après tout, une plateforme de transport n'est pas un endroit où les gens apparaissent de nulle part - ils arrivent d'une manière ou d'une autre, et vous devez vous assurer que cela leur convient.
Avantages et inconvénients
À première vue, des centres de transport bien organisés sont totalement dépourvus d’inconvénients. Mais malheureusement, ce n’est pas tout à fait vrai. Tout d'abord, il est évident que leur fonctionnement n'est pas silencieux, et qu'il est inutile de les éloigner des flux principaux, ils gênent donc de toute façon quelqu'un. Deuxièmement, étant donné qu'il se trouve ici quantité énorme les gens occupés par leurs pensées, c'est dans les hubs que se produisent beaucoup de vols, malgré grand nombre mesures de sécurité. De plus, et c’est bien pire, les centres de transport deviennent souvent le théâtre d’attaques terroristes majeures. Avec une densité suffisante, elle peut entraîner un nombre considérable de victimes et de blessés. Cependant, un tel danger existe dans tous les endroits où un grand nombre de personnes se rassemblent à la fois.
Exemples
Presque toutes les grandes villes européennes sont une plaque tournante du transport international. Amsterdam, Londres, Berlin : les vols de correspondance dans les aéroports locaux sont courants. A l’Est, ce sont Doha, Shanghai et Dubaï qui accueillent un très grand nombre de passagers en transit. Moscou avec ses trois aéroports réservés aux passagers, ainsi que neuf gares, peuvent également être inclus dans cette liste.
Aux niveaux inférieurs, les nœuds sont proportionnellement plus petits. Un exemple est le même Simferopol en Crimée. Eh bien, n'importe quelle station de métro à Moscou peut être qualifiée de plaque tournante entièrement locale. Mais ils sont également très importants : il suffit de se rappeler ce qui se passe en cas de dysfonctionnement soudain.
Efficacité
Comme cela est probablement déjà devenu évident, le fonctionnement d’une grande plate-forme de transport dépend de nombreux facteurs. Et encore une chose, sans laquelle une efficacité élevée est tout simplement impossible à atteindre, c'est l'équipement technique. Sans systèmes et instruments électroniques modernes, tout calcul de localisation pratique et de planification des flux est inutile. Les ceintures de transport, les services de reconnaissance automatique et bien d'autres choses que les passagers ne rencontrent même pas sont importantes et nécessaires au bon fonctionnement et à la bonne interaction des modes de transport concernés, surtout s'ils sont plus de deux.
Et peut-être qu’un indicateur universel de l’efficacité d’un hub peut être appelé flux de passagers. Le nombre de personnes qu'il parvient à desservir par unité de temps est un indicateur qui caractérise parfaitement la qualité du travail d'un pôle de transport à son niveau.
Développement ultérieur
L’importance des pôles de transport est indéniable. Par ailleurs, tout hub est avant tout un potentiel économique et industriel. Les hôtels, magasins, restaurants et distributeurs automatiques peuvent être situés dans des endroits très fréquentés. Presque tous les biens et services seront demandés, par exemple si les gens veulent passer le temps pendant un transfert.
Si nous élargissons quelque peu notre perspective, il est facile de comprendre que les grands pôles de transport et les grandes villes sont interconnectés et interdépendants. D’un côté, les hubs assurent un approvisionnement ininterrompu, ce qui crée les conditions du développement industriel, et de l’autre, les mégalopoles nécessitent la résolution de problèmes logistiques. L’un ne peut donc tout simplement pas exister sans l’autre.
Par ailleurs, de nouveaux modes de transport se développent progressivement, et il est nécessaire de les intégrer aux flux existants. Par exemple, le transport par hélicoptère a été un fantasme pendant plusieurs décennies, mais il est aujourd'hui accessible à presque tous les voyageurs. Et cette direction n’est qu’une parmi tant d’autres.