Les automobilistes de Vladivostok « changent » activement leur voiture. Cela se remarque également dans les décharges de pneus endommagés que les conducteurs jettent. Périodiquement, quelqu'un met le feu à ces tas, empoisonnant l'air. Pour résoudre le problème des vieux pneus, une usine de recyclage de pneus a ouvert ses portes à Artyom il y a deux ans, où les vieilles roues sont transformées en un nouveau revêtement de sécurité pour les stades sportifs.
L'usine accepte le caoutchouc pour le recyclage à raison de 3 roubles par kilogramme. Toutes les tailles de pneus sont traitées ici, des petites roues de voitures particulières aux énormes pneus BELAZ.
Voici la photo sur le site devant l'usine, et ce n'est qu'une petite partie :
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Des roues présentant tous types de dommages sont utilisées : qu'il s'agisse d'une bande de roulement usée ou d'une hernie. La condition principale est que les pneus soient propres, sans traces d'huile et de peinture, et sans traces de brûlure.
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Les pneus sont traités mécaniquement dans l'usine, ce qui signifie que la production est inoffensive et respectueuse de l'environnement. Avant qu’un pneu soit envoyé au recyclage, le fil métallique en est retiré.
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Une machine spéciale sur laquelle est découpé le milieu du pneu :
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Voici le fil de fer retiré des pneus :
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Les noyaux du pneumatique dans lesquels se trouve le fil sont mis de côté séparément :
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Ensuite, le pneu passe entre les mains des gars les plus forts de cet atelier : ils coupent les roues en morceaux de 10 kg, qui sont ensuite utilisés pour des cisailles hydrauliques.
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Les morceaux de pneumatiques préparés sont livrés au convoyeur par ordre de priorité :
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Le prochain pneu est en préparation pour l'ouverture :
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Sous les cisailles hydrauliques, le caoutchouc entre dans la machine de concassage, traverse le granulateur et deux tables vibrantes.
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Les miettes, au fur et à mesure de leur déplacement, sont divisées en grandes et petites et tombent dans deux réservoirs différents, d'où elles sont dispersées dans des sacs de 25 kg.
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28 unités équipement différent sous la houlette de 10 artisans, plus d'une tonne et demie de miettes sont fabriquées à partir de 3 tonnes de pneus par équipe. Ces miettes sont utilisées pour la production de revêtements autonivelants, à partir desquels sont fabriqués des stades artificiels résistants aux blessures.
La plus grande production et entreprises de transport Primorye livre jusqu'à 2 tonnes de caoutchouc à l'usine par an. À l'année prochaine la direction prévoit de traiter jusqu'à 5 000 tonnes de caoutchouc par an. Mais comme il le prétend directeur général usine Sergey Lazarev, afin de résoudre complètement l'un des de sérieux problèmes villes, une capacité de traitement de 10 000 tonnes par an et un système centralisé de collecte des pneus dans la région sont nécessaires.
Le maillon principal du système de collecte devrait être les services de pneus. À Vladivostok, il existe plusieurs magasins de pneus « accrédités » qui ont conclu un accord avec l'usine. La plupart des services sortent simplement les pneus de la ville et les jettent.
Quelqu'un a-t-il déjà réfléchi à ce qu'il faut faire des vieux pneus qui ne sont plus nécessaires et qui n'ont nulle part où être utilisés ? Aujourd’hui, le problème environnemental est très aigu et des matériaux comme le caoutchouc mettent plusieurs centaines d’années à se décomposer, ce qui cause des dommages irréparables à notre planète. Alors que faire des vieilles roues et comment résoudre ce problème ?
Où mettre les vieux pneus ?
Avant de répondre à la question principale de cet article, il convient de comprendre ce qu'est le caoutchouc, pourquoi vous devez réfléchir à la manière dont il peut être recyclé et comment il peut nuire.
Pour qu'une voiture puisse se déplacer et rouler sur la route, elle a besoin de roues dont l'élément principal est des pneus de voiture, composés de plusieurs parties :
- paroi latérale ;
- bande de roulement;
- couche de coussin ;
- partie latérale ;
- cadre.
Les principaux matériaux utilisés pour les roues sont le caoutchouc et la corde (tissu spécial ou métal constitué de fils longitudinaux et transversaux solides).
Chaque année, les passionnés d'automobile, les ateliers de réparation automobile et les stations-service sont confrontés au problème de savoir où restituer les vieux pneus moyennant de l'argent ou gratuitement, afin de ne pas nuire à l'environnement. Après tout, tout le monde sait que le caoutchouc met plus de 100 ans à se décomposer et que les décharges de pneus occupent de vastes superficies. Si le caoutchouc est brûlé, il se libère substances toxiques, entrer dans l'air que les gens respirent, cela s'avère être un cercle vicieux.
Il n’y a pas si longtemps, on commençait à se demander si les pneus pouvaient avoir une seconde vie et ce qu’on pouvait en fabriquer. Après tout, il existe des usines pour recycler le papier, le métal, les vieux vêtements et le plastique.
Réception des vieux pneus
Dans chaque grande ville Il existe aujourd'hui des points de collecte pour les pneus de voiture, qui sont ensuite transportés vers une décharge spécialement créée ou pour être recyclés.
Par exemple, à Moscou, il n'y a pas plus de 10 lieux de ce type, car ce domaine du recyclage ne fait que se développer. Vous pouvez les apporter à l'adresse : Beregovoy Proezd, 3 à la société Auto Legion ou à la rue Yuzhnoportovaya, 7 à la société Shinservice. Il existe également plusieurs points dans d'autres villes millionnaires.
Si en Europe vous pouvez apporter des pneus de voiture et qu'ils vous paieront, alors en Russie, vous ne pourrez pas trouver de réponse à la question de savoir où vendre de vieux pneus contre de l'argent, ou vous recevrez un montant minimum de 100 roubles. pour une roue.
L'innovation du recyclage a commencé à être introduite il n'y a pas si longtemps, et l'État n'a pas encore établi de règle au niveau législatif selon laquelle chaque automobiliste doit remettre les pneus après les avoir utilisés, et les centres de collecte du caoutchouc ne fonctionnent pas de manière permanente.
Méthodes d'élimination
Comment pourra-t-on utiliser de vieilles roues à l'avenir, si ce n'est pour en créer un parterre de fleurs ? Il existe plusieurs façons de recycler les vieux pneus, la plus populaire d'entre elles consiste à broyer le caoutchouc et à le transformer en miettes. La conversion peut être effectuée de deux manières : la première consiste à utiliser haute température, la seconde - utilisant la cryotechnologie, dont l'essence est de créer une poudre à grains fins tout en préservant composition chimique matériel.
Une fois la matière première transformée, elle peut être utilisée, par exemple, dans des matériaux de toiture ou des tapis de voiture. Il existe de nombreuses options, mais beaucoup n'ont pas encore été mises en œuvre, ce qui a un effet néfaste sur l'environnement.
Que faire ensuite
Une fois les vieux pneus recyclés, on obtient des miettes de caoutchouc, qui sont utilisées dans plusieurs types de production :
- asphalte caoutchouté;
- revêtements de sol, par exemple dans les gymnases ou les terrains de jeux ;
- des zones de course et de marche ;
- matériaux de construction.
Options à utiliser à la ferme
Tout le monde peut probablement imaginer à quoi ressemblent les parterres de fleurs fabriqués à partir de vieux pneus. C'est une façon créative de décorer votre jardin et vous pouvez obtenir les roues entièrement gratuitement.
Mais s'ils ne sont pas utilisés pour créer beau jardin, c'est-à-dire qu'il existe d'autres options à utiliser à la ferme :
- par exemple, vous pouvez réaliser une mini-piscine en caoutchouc pour enfants ou même pour adultes, selon la taille de la roue. Ou utilisez-le comme baril où l'eau sera stockée, car le caoutchouc est un matériau durable et flexible qui dure de nombreuses années ;
- la deuxième option consiste à créer un swing inhabituel, beaucoup ont vu de tels exemples plus d'une fois ;
- quelqu'un crée même une chaise inhabituelle et ne se pose pas la question de savoir où mettre les vieux pneus, mais utilise simplement son imagination, protégeant ainsi la nature.
La liste des options d'utilisation des pneus de voiture peut être longue : des parterres de fleurs, une petite table, des balançoires, des poufs, un fauteuil, une décoration intérieure et bien plus encore.
Est-il possible de créer une usine de transformation ?
Chaque année, les scientifiques estiment que plus de 3 milliards de pneus sont jetés comme biens d’occasion. Sur cette base, nous pouvons conclure qu'une usine de recyclage de pneus est une activité très prometteuse, qui contribuera également à préserver l'environnement.
En Russie, il n'y a aujourd'hui que deux usines, leur capacité de production est de 40 000 tonnes par an, et bien sûr, cela n'est pas suffisant.
Le principal avantage d'une telle entreprise est que le matériau peut être obtenu entièrement gratuitement et que les miettes de caoutchouc obtenues peuvent être revendues pour une production ultérieure. Le créneau de cette entreprise est gratuit et il n'y a pratiquement pas de concurrents. Mais pourquoi personne ne s’efforce-t-il de gagner de l’argent dans cette direction ?
Inconvénients de l'entreprise :
- investissement initial important;
- il est nécessaire de sélectionner des matières premières de même composition chimique.
Des difficultés surviennent non seulement avec cela, mais aussi avec le fait que vous devez trouver une grande pièce qui sera éloignée du salon. Vous devez enregistrer officiellement vos activités et rassembler l'ensemble des documents nécessaires, notamment l'obtention d'un avis du service sanitaire et épidémiologique. La prochaine étape est l'achat du matériel et la sélection du personnel, et selon le plan d'affaires préliminaire cette activité peut être amorti en 8 mois.
Mais quels risques peut-il y avoir :
- interruptions d'approvisionnement en matières premières ;
- problèmes avec la vente de matériel;
- panne des équipements techniques.
Il a été dit à plusieurs reprises que le caoutchouc est un matériau qui met des décennies à se décomposer et qui est nocif pour l'environnement. Mais tout le monde ne sait pas que pour acheter un pneu, il faut dépenser plus de 30 litres d'essence.
Quels autres faits existe-t-il sur ce produit ?
- Chaque année, plus de 5 tonnes de pneus deviennent inutilisables et seulement 20 % sont recyclés.
- Mais si vous recyclez une tonne de pneus, vous pouvez obtenir une demi-tonne de matériaux à partir desquels vous pourrez ensuite fabriquer de nouvelles roues.
- Les autorités russes ne se soucient pas encore de créer de nombreux points de collecte et de construire des usines de recyclage, ce qui fait que les pneus finissent dans des décharges régulières, ce qui entraîne une pollution de l'environnement.
Après avoir lu le matériel, beaucoup ne se poseront peut-être plus la question de savoir quoi faire des vieux pneus. Chacun réfléchira à la manière de sauver la nature et notre planète d'une catastrophe environnementale et apportera les roues usagées aux points de livraison où les pneus de voiture pourront avoir une seconde vie.
Il existe plus de 1,1 milliard de voitures particulières dans le monde. Le nombre de voitures immatriculées en Russie est d'environ 46 millions. Cela signifie que si l'on ajoute ici. camions, alors il y a environ 5 milliards de pneus qui circulent sur les routes du monde. Le nombre de pneus mis en décharge dans le monde est inconnu. En Russie, selon diverses estimations, entre 30 et 45 millions de pneus sont jetés chaque année. Il n’est pas nécessaire de parler des dommages que ces déchets causent à l’environnement.
La question du recyclage et de l’élimination des pneus de voiture se pose avec acuité partout dans le monde.
Il n’existe aucun pays dans lequel ce problème est considéré comme résolu. Dans notre pays, selon diverses sources, de 8 à 12 % des vieux pneus et bandes transporteuses sont recyclés. Ces chiffres indiquent que le recyclage des pneus en tant qu'entreprise a de bonnes perspectives.
Cependant, après avoir décidé de diriger une entreprise de transformation du caoutchouc, vous devez choisir avec soin la méthode de transformation et imaginer tous les pièges d'une telle entreprise. Choisir une méthode de traitement, et donc l’orientation de votre investissement, est une tâche très complexe. Les entreprises qui produisent des équipements pour l'une ou l'autre méthode de transformation vantent naturellement leur méthode et cachent soigneusement ses défauts.
- Dans cet article, nous essaierons de faciliter le choix d'une méthode de traitement. N'oubliez pas qu'il n'existe pas de méthode parfaite. Tout le monde a des défauts. Voici les principales façons de recycler les pneus de voiture :
- réutilisation en appliquant une nouvelle bande de roulement (dans ce cas, après réutilisation, le pneu doit encore être recyclé) ;
- combustion pour produire de l'énergie thermique; chauffage sans accès à l'air ou avec accès limité
- air (pyrolyse); broyage pour obtenir miettes de caoutchouc
- , fils métalliques et textiles recyclés ;
enterrement et utilisation pour renforcer le littoral, installer des clôtures, etc. Cette méthode est interdite dans la plupart des pays, y compris la Russie. Nous ne l'envisagerons pas.
Nous n’envisageons pas dans cet article d’appliquer une nouvelle bande de roulement sur des pneus usés (« soudure »). Il s’agit d’une méthode permettant de prolonger la durée de vie des pneus plutôt que de les recycler. Mais regardons plus en détail les autres méthodes. Lors de l’évaluation des options de recyclage, vous devez avoir une connaissance de base de la composition des matériaux des pneus.
Les principaux composants des pneus sont les câbles (métallique, textile ou mixte), le caoutchouc, les charges (suie), les matériaux auxiliaires (stabilisants thermiques, anti-ozonateurs, etc.), les adhésifs (contiennent des hydrocarbures polychlorés et certains autres matériaux en petites quantités. Si on ne considère pas le câble métallique (qui est un fil d'acier recouvert de laiton - un alliage de cuivre et de zinc), alors la composition des pneumatiques comprend : des hydrocarbures (caoutchouc, etc.), du carbone (suie), du dioxyde de silicium, du soufre ( agent de vulcanisation dans le caoutchouc et autres composants), polychlorures (dans les adhésifs) et certains autres composants en petites quantités Contrairement à la croyance populaire sur la présence d'arsenic dans la composition des pneumatiques, il n'y a pas de métaux lourds (à l'exception d'une petite quantité de cuivre). et zinc sur la surface du câble d'acier). Le plomb n’est pas non plus utilisé dans les pneus modernes. Tous ces composants subissent des modifications au cours du traitement des pneus et forment de nouvelles substances, dont beaucoup sont plus dangereuses que celles d'origine. Voyons maintenant les avantages et les inconvénients diverses méthodes recyclage des pneus.
Brûler des pneus pour produire de l'énergie thermique
La méthode semble séduisante. Il vaut donc la peine d’en parler plus en détail.
Brûler une tonne de pneus produit à peu près la même quantité d’énergie thermique qu’une tonne de charbon thermique.
Quel est le problème ? Premièrement, les pneus ne peuvent pas être brûlés dans les centrales thermiques conventionnelles. Vous avez besoin d'un équipement spécial et d'une préparation des matières premières. Deuxièmement, lorsqu'il est brûlé, le soufre se forme grand nombre dioxyde de soufre (dioxyde de soufre). Cela nécessite une installation de nettoyage particulière. Le problème est en train d’être résolu, mais l’équipement coûte très cher. Troisièmement, les polychlorures à des températures de combustion insuffisantes constituent l'un des plus substances dangereuses– la dioxine. L'expérience internationale disponible indique que cette méthode n'a droit à la vie que lors du traitement de très grandes quantités (plus de 100 tonnes) par jour, nécessite d'énormes investissements en capital et n'est rentable que si elle est subventionnée ( soutien financier) de l'État.
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Pyrolyse des pneus
Le processus consiste à chauffer le matériau entre 400 et 500 degrés sans accès à l'oxygène (air). Cela produit du gaz de pyrolyse, une fraction d'hydrocarbures liquides, de la suie et des déchets de câbles d'acier. Vous pouvez trouver d’excellents coûts de produits. Par exemple, à partir d'1 tonne de pneus, vous pouvez obtenir 500 kg de fraction d'hydrocarbures liquides (carburant et même essence !), 200 kg de gaz (utilisé pour chauffer le réacteur et économiser du carburant), 200 kg de noir de carbone et 100 kg de métal. . Quel est le problème ? Posez-vous une question : où disparaît le soufre s'il contient jusqu'à 10 % de dioxyde de silicium ? Très simple. La majeure partie du soufre se transforme en sulfure d'hydrogène (le poison le plus puissant, une substance de classe de danger 1), contenue dans les gaz de pyrolyse. L’autre partie du soufre forme du disulfure de carbone et d’autres composés qui entrent dans la fraction liquide. Et enfin, le résidu, que l'on appelle pudiquement noir de carbone, contient des sulfures métalliques (principalement du sodium et du calcium). Où le dioxyde de silicium a-t-il disparu - dans les résidus. Encore plus destin difficile polychlorures. Certains d'entre eux se retrouvent dans les résidus, d'autres forment du chlorure d'hydrogène (ce n'est pas un cadeau !), et d'autres encore forment des dioxines, que l'on retrouve dans tous les produits. Ce « noir de carbone » ne sera utilisé par aucun consommateur responsable. Vous ne pouvez pas non plus l'enterrer. En recyclant les pneus de cette manière, nous créerons toute une série de nouveaux problèmes. Ces problèmes peuvent être résolus, mais nécessitent des investissements importants en capital, ce qui remet en question la rentabilité de cette méthode sans aide gouvernementale.
Broyage de pneus pour obtenir des miettes de caoutchouc
L'essence de la méthode est très simple. Les pneus sont déchiquetés. Dans ce cas, trois produits sont formés - du métal, des miettes de caoutchouc (nous examinerons ci-dessous les instructions d'utilisation) et des déchets de cordons textiles.
Avec un tel traitement, pratiquement aucune modification chimique ne se produit (aucun nouveau déchet toxique n’est généré).
C'est le principal avantage de la méthode. Quels sont les problèmes ? Il est très difficile de séparer les fils textiles des miettes de caoutchouc et la matière textile ainsi obtenue est pratiquement un nouveau déchet. Nous montrerons plus loin comment ce problème peut être résolu. Mais dès les premiers stades, il est préférable de commencer à traiter des pneus purement en acier. Cela réduira considérablement les coûts d’investissement. Les principaux problèmes lors de la construction d’une mini-usine de recyclage de pneus sont les problèmes suivants.
- Choisir un lieu de production. Construction ou utilisation de structures existantes.
- Sélection, achat et installation du matériel.
- Obtention d'une licence de traitement.
- Formation de canaux fiables pour l'obtention de matières premières et les ventes produits finis.
Regardons tout dans l'ordre.
Site de production et bâtiments
Même une mini-usine de recyclage de pneus nécessite un site assez grand. La majeure partie du site de production sera occupée par un entrepôt de matières premières (pneus) et de produits finis. La ligne de recyclage des pneus occupe une superficie assez grande - 150 à 300 m2. Il est préférable de clarifier cela après avoir choisi le matériel. La hauteur du bâtiment (ou du hangar) est de 5 à 6 mètres. Le site de production doit être suffisamment éloigné des bâtiments d'habitation. Distance minimale 200-500 m. Meilleur endroit– zone industrielle. Lors du recyclage des pneus, le matériau s'échauffe assez fortement et libère des substances volatiles ayant une odeur spécifique. Une ventilation locale est nécessaire. Il est nécessaire de prévoir des cartouches d'absorption spéciales dans le cadre de l'équipement de ventilation. Ils sont produits industriellement.
Équipement pour transformer les pneus en miettes
Pour transformer les pneus en miettes, le prix du matériel n'est pas prohibitif. Cependant, le coût d'un ensemble d'équipements de 10 à 15 millions de roubles doit être considéré comme minime. Le choix d'équipements pour transformer les pneus en miettes est assez large. Il existe des lignes de fabrication russe et importées. Lors du choix du matériel, ne prêtez pas trop attention aux marques.
Ligne de recyclage de pneus
Si possible, visitez une installation de production existante et écoutez tout sur les problèmes de cette production.
- Lors de l'achat d'équipement, il est préférable de se concentrer sur des lignes complètes, mais certains composants peuvent être utilisés ou achetés séparément. Voici la liste minimale du matériel :
- broyeurs (broyeur, cisailles hydrauliques, coupe-ruban) ;
- séparateurs (air et magnétiques);
- convoyeurs;
tamis vibrants
Pas seulement ça. Chaque année, environ 80 millions de pneus neufs sont mis en circulation sur les essieux des voitures neuves, depuis les entrepôts des usines de pneus - environ un million de tonnes ! Qui, au bout de trois ou quatre ans, sera « soigné » et abandonné. N'importe où. Malgré les interdictions existantes, mais peu efficaces, concernant l'élimination non autorisée des déchets. Y compris les pneus... La plupart des pays dits civilisés se sont déjà éloignés d’une telle « interaction » impitoyable avec l’environnement. Cela s'applique également aux pneus usés. Quoi qu'il en soit, dans les pays européens, où depuis 1999 une directive européenne interdit l'élimination des pneus usagés entiers ou coupés, et où une directive de 2008 définit les principes de gestion des déchets dans un souci de préservation environnement . Et en Russie ? Il y a un non-travail 1998 « Sur les déchets de production et de consommation. » Il y a des amendements qui traînent sous le tapis au sein du gouvernement du pays. Tous!
Entre-temps, l'un des leaders mondiaux de la production de pneus, la société finlandaise Nokian Tyres, qui connaît directement le problème, a également participé à l'élaboration d'amendements à la loi, bloqués à la Maison Blanche. Après tout, la base du modèle européen de recyclage des pneus est le principe de « responsabilité du producteur ». Et exactement trois pays du nord— La Finlande, la Suède et la Norvège, où elles sont particulièrement sensibles à l'environnement nordique fragile et facilement vulnérable, sont devenues les champions du recyclage civilisé des pneus en Europe dès 1993.
Le recyclage doit être transparent
Quel est l’essentiel du modèle finlandais de recyclage des pneus ? Premièrement, en tant qu’institution à but non lucratif (!), elle est absolument transparente, comme l’eau de milliers de lacs finlandais, bien qu’à travers elle « système vasculaire» un flux financier important entre et sort. Deuxièmement, l’État n’a pas investi et n’investit pas un seul euro ou un seul centime dans ce projet, et donc la question du recyclage à la finlandaise n’est pas coincée dans les réseaux bureaucratiques. Troisièmement, c'est efficace : 100 % des pneus usagés sont collectés dans tout le pays, 120 % (une augmentation due à l'extraction des pneus des anciens gisements) sont soit transformés en matières premières secondaires, soit utilisés pour produire de l'électricité.
Risto Tuominen, un homme grand et énergique, chargé d'activité position de vie dans son entreprise très problématique, il est directeur exécutif de l'entreprise finlandaise de recyclage à but non lucratif (Suomen Rengaskierratys Oy). A part lui, il n'y a qu'un seul employé dans le « bureau ». Mais ce sont eux qui gèrent tout ce complexe, mais fonctionnent comme une horloge, un mécanisme de recyclage. Les fondateurs et propriétaires de l'entreprise sont des marques mondiales de pneus opérant dans le pays - Bridgestone, Continental, Goodyear, Nokian, Michelin, ARL. Le système implique 289 fabricants de pneus, importateurs, grossistes, recycleurs de voitures usagées, 2 535 points de collecte de pneus usagés, 245 conteneurs et deux sociétés d'exploitation commerciales (sélectionnées par appel d'offres) qui organisent la collecte, le transport, le stockage et l'élimination des pneus.
Taxe sur les pneus
Et qui paie ? C'est vrai, acheteur ! En moyenne, le prix d'un pneu de voiture particulière en Finlande comprend également 1,75 euro de recyclage + 24 % de TVA sur ce montant. Le propriétaire de voiture finlandais paie également ces frais lorsqu'il achète nouvelle voiture. Les vendeurs de pneus, ainsi que leurs fabricants/importateurs, sont strictement responsables de cette taxe de recyclage sur chaque pneu, qui va entièrement dans le coffre-fort de Risto Tuominen, et celui-ci paie déjà le travail des opérateurs. À propos, en raison des revenus croissants provenant de la vente de ressources secondaires provenant du recyclage des pneus, Tuominen réduit le montant des frais de recyclage payés par les clients. Fait caractéristique : le refus de s'inscrire au registre des fabricants/importateurs de pneus est passible d'une amende de 500 à 500 000 euros, l'importation et la vente « clandestines » de pneus - de 500 à 10 000 euros. Quel est le solde net ? Les Finlandais n'ont pas de soucis pour savoir quoi faire avec un pneu usé, l'État n'a aucun problème avec le recyclage des vieux pneus et la société finlandaise a un problème de moins lié à la protection de l'environnement.
Mais « tuer » un vieux pneu représente la moitié de la bataille. La technologie a déjà été développée, des colonnes mécanisées mobiles ont été créées qui se déplacent d'un terrain d'entraînement à l'autre, retirant adroitement et rapidement les disques et les câbles d'acier des pneus, déchiquetant le caoutchouc en morceaux et en copeaux. différentes tailles, jusqu'aux miettes de caoutchouc (en fonction de la manière dont ces matières premières seront utilisées ultérieurement). Il est particulièrement important que les Scandinaves aient appris à tirer des avantages commerciaux considérables du caoutchouc usagé.
Que peut-on fabriquer à partir de vieux caoutchouc
Ainsi, les fabricants de ciment utilisant la méthode sèche ont maîtrisé la combustion dans des fours non pas de gaz ou de fioul, mais des copeaux de pneus usagés - cela s'est avéré beaucoup moins cher et le caoutchouc brûle complètement, même sans cendres. Les pneus usagés recyclés sont utilisés pour fabriquer des matériaux de construction autoroutes; murs antibruit; préparer les bases de nouveaux décharges quand ils ferment les anciens ; utilisé dans la construction de terrains de sport et de terrains de jeux, de manèges. Des projets se développent pour utiliser les ressources secondaires issues du recyclage des pneus pour l'épuration de l'eau (les miettes de caoutchouc éliminent de l'eau un tiers du fluor et la moitié de l'azote qu'il contient), la restauration d'anciennes tourbières et de marécages inutilement drainés ; dans la lutte contre les vibrations des voies ferrées....
De manière générale, en Europe, l'évolution du processus de recyclage des pneus a conduit de 1996 à 2010 au fait que l'élimination des pneus usagés a diminué (en pourcentage) de 49 à 4, la réception d'énergie secondaire a augmenté de 20 à 40, la réception les ressources secondaires de 11 à 38, et le rechapage des vieux pneus lourds a diminué de 12 à 9. D'ailleurs, l'entreprise de Risto Tuominen subventionne à la fois les travaux de recherche et développement et les développements technologiques liés au recyclage des pneus et à la recherche de nouveaux des opportunités pour leur réutilisation, y compris la R&D sur un projet visant à augmenter la durée de vie des pneus été jusqu'à 6,15 ans, des pneus hiver jusqu'à 6,37 ans, ce qui est bénéfique à la fois pour l'acheteur et le recycleur.
...Mais revenons aux réalités russes. Ce qui est le plus alarmant, ce n'est pas seulement le retard constaté au niveau gouvernemental dans l'adoption d'une nouvelle législation sur le recyclage. Et ce n’est même pas que le recyclage des pneus ne soit pas décidé par une loi distincte, mais en conjonction avec longue liste autres déchets industriels et ménagers (l'expérience européenne n'est pas un décret pour nous ; la transparence du processus ne nous intéresse pas). Et le fait est que l'État lui-même a l'intention d'accumuler la taxe de recyclage des pneus, qui débloquera ensuite des fonds pour le recyclage. Et cela signifie, nous le savons par expérience, que les jeux avec cette nouvelle taxe sur les pneus seront opaques, avec divers subterfuges et astuces dont notre bureaucratie est capable. Et, bien sûr, la fameuse composante de corruption apparaîtra, comme c’est notre habitude.
Pourquoi ne pas adopter l’expérience européenne ? Comme on dit, propre ? Qui répondrait...
La question du recyclage des pneus en Russie est assez aiguë. Il faut entre 120 et 140 ans pour la décomposition naturelle des déchets de cette catégorie, et les volumes arrivant dans les décharges, et souvent dans les lieux de stockage non autorisé des déchets, sont tout simplement énormes. C’est aujourd’hui une matière première recherchée par de nombreuses industries ( revêtements routiers, comme agent de remplissage, régénérateur de nouveaux produits en caoutchouc...), ce qui ouvre de larges perspectives de développement d'une activité rentable.
Contrairement à Pays européens, sur le marché intérieur, il existe peu d'entreprises engagées dans le recyclage des pneus à l'échelle mondiale. Par conséquent, il ne faut pas s’attendre à une forte concurrence. Dans le même temps, le développement de l'industrie est entravé par une barrière élevée à l'entrée sur le marché, qui s'élève à environ 20 millions de roubles, ainsi que par l'absence de politique d'État centralisée en matière de gestion des déchets. Cependant, la législation s'améliore progressivement, ce qui signifie que ceux qui sont prêts à combiner valeurs environnementales et possibilité de percevoir un revenu stable devraient prêter attention à ce type d'entreprise.
Situation du marché
Les réserves mondiales de pneus usagés s'élèvent à environ 80 millions de tonnes. Chaque année, ce montant augmente de 10 millions de tonnes. Et même dans les pays où un travail compétent est effectué depuis longtemps, les entreprises de recyclage de pneus ne peuvent pas faire face aux volumes existants.
Quant à la Russie, sur la part totale des matières premières correspondantes, seuls 20 % sont transformés. De plus, 60 % de ce montant est réparti entre quatre grandes entreprises :
- Usine de réparation de pneus régénératifs de Volzhsky (région de Volgograd) ;
- Usine de régénération de Tchekhov (région de Moscou) ;
- « KST-écologie » (région de Smolensk) ;
- Usine de recyclage de pneus n°1 (région de Vladimir).
L'une des raisons de cet état de fait est le fait que la majorité des grandes et petites entreprises acceptent les pneus pour les recycler sans compensation partielle de leur coût. En conséquence, il est plus rentable pour la population de simplement amener les déchets dans une décharge que de les livrer au recyclage à leurs frais.
Ainsi, un entrepreneur novice dispose de trois manières de développer son entreprise : suivre les « traditions » reçu gratuit matières premières, déterminer un prix d'acceptation économiquement réalisable, ou conclure des accords avec des décharges, des stations-service et d'autres « fournisseurs » qui bénéficieraient de l'élimination des pneus usagés du territoire. Dans ce dernier cas, vous pouvez tenter d'obtenir le soutien de la municipalité ou d'écologistes.
Quels matériaux recyclables peut-on obtenir à partir des pneus ?
La technologie de traitement la plus courante consiste à déchiqueter mécaniquement les pneus dans des unités spéciales. Au cours de ce processus, les matériaux suivants sont formés :
- caoutchouc granulé avec des fractions de 1 mm, 2-3 mm, 4-5 mm (chacune d'elles a son propre champ d'application);
- corde textile, adaptée, après traitement par technologie de pyrolyse, à la production de carburants et lubrifiants ;
- cordon métallique destiné à la fusion.
Dans les pays développés, il est courant de reconditionner les pneus usés pour l'usage auquel ils sont destinés. Il s'agit d'appliquer un nouveau profil à l'ancien cadre.
Technologie de traitement
Le processus de transformation des pneus en miettes comporte plusieurs étapes successives :
- Contrôle qualité des pneus reçus. Les produits sont soigneusement inspectés pour détecter la présence de pointes et d'autres éléments impropres au traitement.
- Pré-broyage. Les pneus sont découpés en segments mesurant 200x200 mm.
- Élimination de la fraction métallique. Les matières premières sont transportées via le convoyeur jusqu'au broyeur pour l'étape suivante de broyage. Parallèlement, à l'aide d'un dispositif magnétique, les tringles et autres éléments métalliques sont retirés de la masse.
- Broyage jusqu'à la fraction finale. Dans un concasseur rotatif, le matériau est amené à une taille de fraction donnée et est également débarrassé du câble métallique.
- Séparation. Dans le séparateur, les résidus de câbles textiles et de câbles métalliques sont éliminés de la masse.
- Tri par factions. Cela se fait en faisant passer le matériau à travers un système de tamis vibrants.
- Emballage et entreposage. Le matériel est emballé dans des sacs et envoyé à l'entrepôt.
Équipement pour transformer les pneus en miettes + Vidéo
La gamme universelle contient les composants suivants :
- couteau pour couper les pneus de voiture;
- convoyeur à bande;
- broyeurs pour broyage primaire (2 pièces);
- petits cyclones (2 pièces);
- ventilateur (3 pièces);
- convoyeur pneumatique;
- unités de séparation magnétique (3 pièces);
- broyeur;
- tamis vibrants (2 pièces);
- grands cyclones ;
- matériel électrique;
- aspirateur;
- convoyeur à bande à cordon;
- cadre en métal.
Vous pouvez généralement acheter une telle ligne pour 12 à 15 millions de roubles. En outre, pour lancer l'usine, il est nécessaire d'acheter des balances industrielles (20 000 roubles), une unité d'emballage des sacs (10 000 roubles) et les sacs eux-mêmes (10 000 roubles), des outils et des consommables pour l'entretien de l'installation (30 000 roubles). roubles .).
Encore environ 100 000 roubles. il est nécessaire de prévoir environ 150 000 roubles pour la livraison du matériel. pour son installation et sa mise en service. Dans ce cas, les coûts de transport dépendront de la distance de la région à l'usine de fabrication. La procédure de mise en service, les conditions de garantie et de service après garantie, ainsi que d'autres points sont précisés dans le contrat de fourniture. C'est optimal lorsque, entre autres, le fournisseur s'engage à former votre personnel pour travailler avec les unités.
Exemple de fonctionnement en ligne :
Exigences pour l'aménagement de l'espace d'atelier et d'entrepôt
Une usine de transformation de pneumatiques en miettes doit contenir un atelier de production directe d'une superficie d'au moins 200 m², une zone de stockage des matières premières sous la forme d'un hangar non chauffé ou simplement d'une zone clôturée, ainsi qu'un entrepôt pour les produits finis. produits. La disponibilité est également requise installations sanitaires. La partie bureau est aménagée en fonction des préférences et des capacités financières du propriétaire de l'entreprise.
Les locaux peuvent être achetés ou loués. Souvent, la première option est irréaliste pour un entrepreneur débutant, c'est pourquoi un contrat de location devient la solution optimale. Son coût dépend directement de la région et, en Russie, il peut varier de 20 000 à 100 000 roubles par mois.
Personnel
Pour exploiter une ligne d'une capacité de traitement de 150 tonnes de pneus par mois, un minimum de 10 personnes sera nécessaire. Parallèlement, il est important d'avoir dans l'équipe un technologue capable de contrôler le processus de production et une personne qui sera impliquée dans l'entretien courant des lignes. Pour éliminer les pannes importantes et effectuer la maintenance, il est rationnel d'impliquer des représentants de l'équipementier. Pour ce faire, comme mentionné ci-dessus, cette clause doit être inscrite dans le contrat.
De plus, pour le fonctionnement de haute qualité de l'entreprise, il faudra un comptable, des nettoyeurs, du personnel de sécurité et au moins un chauffeur de camion livrant des pneus et des produits finis.
Dans cette situation, le montant approximatif du fonds salaires sera d'environ 400 à 450 millions de roubles. Cependant, cela dépend aussi en grande partie du salaire moyen dans la région.
Obtention d'une licence
Dans un certain nombre de sources, vous pouvez trouver des informations sur les licences facultatives pour l'activité de transformation des pneus en miettes. Cependant, ce n’est pas vrai. Les matières premières utilisées appartiennent à la quatrième classe de danger. En conséquence, selon Législation russe, la réception et l'élimination de ces déchets solides sont soumises à une autorisation obligatoire.
Avant de soumettre des documents, un entrepreneur doit suivre les étapes suivantes :
- Enregistrer une entreprise (dans cette affaire optimal).
- Préparer les zones de production, y compris le site industriel et la zone sanitaire.
- Préparer les documents et les certificats pour l'équipement.
- Obtenez les permis de Rospotrebnadzor, Rosprirodnadzor et de l'inspection incendie.
Le permis est délivré dans un délai de 45 jours. Son coût est de 7 500 roubles. Si vous souhaitez simplifier le processus en utilisant les services d'intermédiaires, les coûts augmenteront plusieurs fois.
Combien coûte le caoutchouc granulé ?
Quels revenus peut-on générer en transformant des pneus en miettes d'une capacité de 150 tonnes par mois ?
Le coût moyen des granulés de caoutchouc sur le marché est de 150 000 roubles. En conséquence, en recevant 100 tonnes de miettes par mois, nous disposons de 1,5 million de roubles.
Également au cours du traitement, 30 tonnes de métal et 20 tonnes de câbles textiles d'une valeur de 90 000 roubles sont formées. et 40 000 roubles, respectivement.
Ainsi, le total des revenus sales peut s'élever à 1,68 million de roubles. En soustrayant les dépenses mensuelles de ce montant, nous obtenons un bénéfice net. Dans le même temps, la rentabilité de l'entreprise sera influencée par des facteurs tels que l'emplacement de l'entreprise (coût de location, frais de transport), la disponibilité des marchés de vente, les sources de matières premières, la politique de commercialisation et autres. En moyenne, les investissements dans ce type d'entreprise sont rentabilisés en un an et demi à deux ans.
Recherche de marchés
Lors de la recherche de marchés de vente, il est nécessaire d'analyser soigneusement le champ d'activité des entreprises manufacturières opérant dans une région particulière. Se concentrer sur marché panrusse et les livraisons à l'étranger n'ont de sens que pour les grandes entreprises de transformation, car les coûts de transport entraînent une augmentation significative du prix du matériau.
Parmi les principaux consommateurs de caoutchouc granulé :
- entreprises spécialisées dans la pose de revêtements de sol sans joint (sols autonivelants) ;
- fabricants de carrelages et de revêtements de sol en rouleaux ;
- entreprises impliquées dans la construction de routes (principalement centres régionaux);
- les entreprises qui exécutent les commandes gouvernementales dans la construction de complexes sportifs, de trottoirs et d'autres installations.
De petites quantités de miettes de caoutchouc provenant de pneus sont facilement achetées par les entreprises engagées dans la production de sculptures pour terrains de jeux, clôtures, bordures, sacs de boxe, sacs à roues, mastics bitumineux, chaussures en caoutchouc, matériaux isolants, etc.
Dans le même temps, il ne suffit pas d'identifier les consommateurs potentiels de miettes de caoutchouc - n'hésitez pas à contacter directement la direction de l'entreprise pour savoir si elle est intéressée par votre offre, dans quel volume elle est prête à acheter des matières premières et de quelle qualité. .
Comment éviter les pièges ?
La principale erreur des entrepreneurs qui décident de créer une entreprise de transformation de pneus en miettes est le mauvais choix d'équipement. Le fait est que, contrairement aux pneus fabriqués à l'étranger, les pneus nationaux contiennent une corde diagonale mixte ou textile. Presque toutes les machines fabriquées pour le marché européen ne sont pas adaptées pour travailler avec ces matériaux, de sorte que même un équipement coûteux peut s'avérer inutile.
Conclusion: vérifiez quels pneus chaque unité est conçue pour le traitement.
Un de plus problème actuel– présence de défauts sur du matériel neuf. Le plus souvent, cela se produit avec des unités fabriquées en Chine. L'analyse du fabricant lui-même vous aidera à maintenir un équilibre entre qualité et coût optimal. En règle générale, les fournisseurs responsables, ainsi que la fabrication de machines-outils, sont impliqués dans le traitement des pneus et dans la fabrication de divers produits à partir des matières premières obtenues. De plus, il ne faut pas croire les histoires sur les performances ultra élevées de l'équipement - plus la vitesse est élevée, plus le risque que l'unité se brise si un objet étranger passe « sous le couteau », ce qui est une situation très courante. .
Il ne s'agit pas d'une liste complète des situations qui peuvent survenir sur la voie de la réalisation de bénéfices. Par exemple, le manque de matières premières conduit souvent à la nécessité d'acheter des pneus à la population, ce qui peut entraîner une augmentation du coût des miettes de caoutchouc. Dans tous les cas, une analyse détaillée au stade initial vous permettra d'entrer dans l'entreprise en douceur et de récupérer rapidement votre investissement.