Un article sur la façon dont la Russie envisage d'adopter l'expérience néerlandaise en matière de construction de routes à partir de plastique recyclé. A la fin de l'article - vidéo intéressante sur les routes en plastique en Hollande.
Les tests du nouveau revêtement routier ont commencé en 2015. Le plastique à haute résistance est censé être créé à partir de déchets recyclés, ce qui donne un matériau très fiable avec une durée de vie qui dépasse de 3 fois la durabilité des revêtements en asphalte.
Désormais, les spécialistes moscovites du Centre d'expertise, de recherche et d'essais en construction ont l'intention d'étudier en profondeur le plastique pour les routes. Ils envisagent d'acheter du matériel pour tester la résistance, l'uniformité du revêtement, l'épaisseur et même la réaction aux changements de température afin de se faire leur propre opinion.
Ecologie et économie
Les experts étrangers sont beaucoup plus préoccupés que les russes par l'état de l'environnement et l'introduction de méthodes pour sa conservation. L'asphalte, bien connu de tous, est constitué de gravier, de sable et de bitume, obtenus à partir de minéraux tels que le schiste, le charbon et le pétrole. Toutes ces ressources s’épuisent d’année en année et deviennent de plus en plus coûteuses.
Dans le même temps, les champs, les forêts et même les océans sont recouverts d'une épaisse couche déchets solides, y compris une abondance de plastique. Ce fait a donné aux chimistes et aux technologues l’idée d’utiliser les déchets à bon escient, de nettoyer la planète et en même temps de créer des autoroutes idéales.
Plastic Road est né dans le bureau d'études très réputé Royal VolkerWessels Stevin N.V, dont les employés sont considérés comme leaders en Europe dans les domaines des ports et ponts, de la construction sportive et routière, des télécommunications et de l'approvisionnement en énergie depuis 160 ans.
Avantages de la route en plastique
La technologie de pose de routes en plastique devrait être plus simplifiée que celle des autres revêtements. Pour les routes en béton de ciment, des canaux traversants sont prévus dans les dalles, à travers lesquels sont tirés des câbles en acier enduits de lubrifiant anti-corrosion, et l'armature précontrainte est placée dans des tubes en polyéthylène pour sa libre circulation. Les extrémités entre les plaques sont remplies de mastic. Cela crée des économies sur la construction de la base routière.
Les routes en béton asphalté nécessitent plus préparation minutieuse. Tout d'abord, une base multicouche est préparée, composée de terre, de sable, de pierre concassée, puis d'une couche de base, d'une couche intermédiaire et, enfin, d'un revêtement de finition.
Et les routes en plastique ? Ils n'ont pas besoin d'une telle multicouche ; ils s'adapteront parfaitement à un coussin de sable même dans les régions au climat très changeant et aux précipitations variées. Cela rend la construction non seulement rapide, mais aussi extrêmement simple et bon marché. Le plastique résiste non seulement aux précipitations, mais également à la pénétration de substances inflammables, d'huiles automobiles et d'électrolytes. La résistance à toute influence de température, que ce soit +80 ou -40 degrés, rend le revêtement plastique indispensable dans les réalités russes.
La présence d'une cavité à l'intérieur du plastique permettra d'y placer commodément toutes les communications : gaz, alimentation en eau, lignes de communication, électricité. Dans les régions du nord, il est même possible d'offrir la possibilité d'avoir une route chauffée, réduisant considérablement le taux d'accidents lors des hivers rigoureux.
Les panneaux routiers coulés, installés bout à bout, sont censés être immédiatement recouverts de tous les marquages routiers nécessaires, qui dureront beaucoup plus longtemps que la peinture conventionnelle. Et les projets grandioses des auteurs de ce projet incluent la fonction de changer la couleur de la route en fonction de la température ambiante pour informer les conducteurs, par exemple, du verglas.
Des tests ont montré que les capacités de friction des pneus de voiture sur revêtement plastique ne sont en aucun cas inférieures à l'adhérence sur asphalte. Bien que le plastique ne soit pas un matériau hygroscopique, les expériences des technologues pourraient bien le conduire au degré de « rugosité » souhaité. Et en cas de précipitations, l'humidité de la surface est censée être évacuée par un grand nombre de petits trous ou par une autre méthode de drainage.
Inconvénients du revêtement plastique
Avec autant d’avantages indéniables, quels sont les inconvénients ? Des doutes subsistent quant au poids maximum que peut supporter une feuille de plastique. Par exemple, quelle sera la durée de fonctionnement des voies extrêmes des autoroutes le long desquelles circulent les bus interurbains et les camions-bennes chargés. Le plastique peut-il supporter une charge quotidienne aussi lourde ?
Est-il en principe possible de construire des routes à plusieurs voies en plastique ? Ou ce matériel s'avérera-t-il plus pratique sur les routes les plus fréquentées ou même sur les routes de campagne ?
Les designers néerlandais envisagent de trouver expérimentalement des réponses à toutes ces questions avec l'aide d'un grand entreprise de construction KWS Infra, qui s'est porté volontaire pour aider à piloter la construction de la première route en plastique à Rotterdam.
Concurrents de la route du plastique
Revêtement routier canadien fabriqué à partir de déchets ménagers
Les ingénieurs canadiens ont été les premiers à expérimenter une variété de revêtements routiers. À Vancouver, plusieurs rues ont déjà été pavées avec un matériau amélioré composé d'une combinaison d'asphalte et déchets ménagers– des gobelets et bouteilles en plastique, des briques de lait et autres déchets. Le mélange est réalisé dans un rapport de 80:20, ce qui donne finalement un asphalte gris assez familier à l'œil, dont la beauté réside dans le fait que plusieurs kilomètres contribuent à débarrasser les mètres cubes de terre des débris. De plus, sa production nécessite des températures plus basses que celles de l’asphalte traditionnel, ce qui réduit considérablement les coûts énergétiques.
Bien sûr, le nouveau revêtement a suscité quelques critiques. Les sceptiques suggèrent que la présence de plastique dans l’asphalte le rend plus toxique et donc dangereux pour la santé humaine et l’environnement.
Les experts s’empressent d’assurer que l’asphalte et le plastique contiennent les mêmes hydrocarbures libérés par le pétrole. Il n’y a donc aucune différence de niveau de toxicité entre les matériaux.
Et le fait que la production d'une route en plastique coûte 3 % de plus qu'une route en asphalte est pleinement justifiée par les économies réalisées sur l'élimination d'immenses décharges de déchets plastiques.
Route américaine en polyéthylène
Les technologues américains ont depuis longtemps introduit un revêtement alternatif, EcoRaster. Cet étonnant tissu imperméable est constitué de plaques de treillis reliées en un seul système, créé à partir de polyéthylène recyclé. Les alvéoles des blocs sont remplies de cailloux, de graviers et même de végétation, ce qui préserve la couverture du sol de l'érosion, et les eaux pluviales sont débarrassées de la pollution grâce à une filtration naturelle.
Pour produire ce revêtement unique, le plastique est soumis à une chaleur élevée pour former une pâte, puis mélangé à des composants routiers traditionnels. Ainsi, la même route asphaltée est obtenue, améliorée, plus solide et plus durable grâce au composant plastique. Et à mesure que la durée de vie augmente, l'État économise le budget grâce aux travaux de réparation.
Même si un tel revêtement routier est endommagé à certains endroits, sa réparation prendra un minimum de temps, d'efforts et de coûts matériels. L'asphalte doit être broyé avec un marteau-piqueur, le goudron chaud doit être mélangé et les nids-de-poule doivent être comblés, ou un nouvel asphalte doit être coulé. Et le plastique a juste besoin d’être chauffé à une certaine température et, comme une assiette d’enfant, tendu sur la section endommagée de la route.
Lors de l'utilisation d'EcoRaster, les scientifiques ont mené une étude et ont calculé qu'en seulement un an de fonctionnement, le niveau gaz à effet de serre diminué de 300 tonnes.
Piste de pneu en caoutchouc de l'Arizona
Dans l'État américain de l'Arizona, un autre type de revêtement asphalté est utilisé : avec des pneus en caoutchouc recyclé. Un additif aussi inhabituel rend la route sèche rapidement après des précipitations ou des déversements accidentels, et également moins glissante par rapport à une route asphaltée traditionnelle.
réalités russes
Si la construction routière russe commençait à tirer les leçons de l'expérience pays étrangers, cela permettrait d'économiser d'énormes sommes d'argent sur la réparation des routes. Près d'un million de kilomètres d'autoroutes nécessitent chaque année des injections d'un montant de 1 à 2 000 milliards de roubles.
Sur à l'heure actuelle la part des routes modifiées avec ajout de polymères en Russie n'est que de 5 %, contre 15 % aux États-Unis et en Chine ou 20 % en Europe.
Jusqu'à présent, dans notre pays, il n'existe qu'une seule entreprise monopolistique produisant des additifs polymères routiers. Cependant, SIBUR Holding comprend les nombreuses difficultés auxquelles elle devra faire face et n'envisage donc pas de lancer un produit innovant. Absence cadre réglementaire et les normes techniques pour le travail avec des polymères pour les revêtements routiers amènent le problème des routes en plastique au niveau législatif. Apporter des modifications aux règlements techniques nécessite le GOST correspondant, cela nécessite l'approbation de SoyuzdorNII et l'approbation du Rosavtodor supérieur. Et ces derniers seront mis sous pression par les entreprises de construction routière qui défendront leurs intérêts.
La Russie ne verra donc pas de routes en plastique de si tôt.
Vidéo sur les routes en plastique en Hollande :
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Selon la National Geographic Society, 9 millions de tonnes de plastique finissent chaque année dans les océans. Pourtant, seulement 9,5 % des déchets plastiques sont recyclés dans le monde. L'ampleur de la pollution est si élevée que la communauté environnementale parle de crise. Pour aider la planète, la grande entreprise chimique Dow Chemical a décidé d'utiliser des déchets plastiques pour construire des routes.
Nous dans site web Nous sommes très impressionnés par de telles actions, c'est pourquoi nous souhaitons parler aux lecteurs d'une innovation non triviale.
Il existe des îles entières de déchets dans l'océan, dont la plus célèbre est le Pacific Garbage Pit, ou Great Pacific Garbage Patch. Les poissons et autres habitants des océans confondent souvent les déchets plastiques avec de la nourriture : les chercheurs trouvent des couvercles, des briquets et d'autres petits objets dans l'estomac des animaux et des oiseaux.
Certains types de déchets libèrent des substances qui réagissent avec l’eau et l’empoisonnent. Selon des recherches, la Chine, l’Indonésie, les Philippines, la Thaïlande et le Vietnam déversent plus de déchets plastiques dans l’océan que le reste du monde.
Dow Chemical est préoccupé par la pollution des océans. Ainsi, depuis 2017, l’entreprise coopère avec le gouvernement indonésien. L’objectif est de réduire de 20 % la quantité de déchets rejetés dans l’océan d’ici 2025. L'aide de l'entreprise est atypique, car les déchets ne sont pas simplement éliminés dans des usines spéciales, mais participent au recyclage, c'est-à-dire au processus de retour des déchets dans le cycle de production.
Les spécialistes de Dow recyclent les déchets et utilisent les matériaux pour construire des routes. En plus de la substance résultante, la chaussée contient des minéraux et du bitume, mais leur proportion est gardée secrète.
Les premiers tests de routes en plastique ont été réalisés dans la ville de Depok. Le prototype mesurait 1,8 km de long et couvrait une superficie de 9 781 mètres carrés. m, il a fallu 3,5 tonnes de déchets plastiques. Des tests ont été effectués pendant deux mois, après quoi la route a été reconnue comme plus durable et plus stable que les routes traditionnelles.
Ces routes sont plus durables que les routes asphaltées conventionnelles : elles sont beaucoup moins sensibles à la destruction mécanique et à la corrosion. Le revêtement routier tolère confortablement des températures de -40 °C à +80 °C. Le revêtement est résistant à l'usure, ce qui signifie qu'il y aura moins de nids-de-poule. À long terme, cela pourrait même réduire le nombre d’accidents et d’embouteillages. Les experts de Dow Chemical sont convaincus que les routes faites de bouteilles en plastique dureront au moins 50 ans, alors que les modèles conventionnels ne dureront qu'environ 16 ans.
Les sceptiques craignent que les nouvelles routes puissent émettre des substances nocives, mais pour que cela se produise, la température doit atteindre 270°C. Il y a un autre avantage : les émissions de gaz à effet de serre liées à la production de routes en plastique sont inférieures de 30 tonnes, car 10 % du bitume qu'elles contiennent est remplacé par du plastique recyclé.
Des routes en plastique existent déjà aux États-Unis et leur construction est prévue en Thaïlande. Mais les initiatives de Dow Chemical ne s'arrêtent pas là. Ainsi, les salariés de l'entreprise et les membres de leurs familles nettoient les littoraux de leurs lieux de résidence, participant à nouveau programme.
Le programme s'appelle #PullingOurWeight, ses conditions sont simples : chaque personne doit éliminer au moins quatre livres de déchets - la quantité moyenne que chaque personne sur la planète produit chaque jour. En octobre de l'année dernière, les efforts conjoints avaient été
Dans certains endroits, de telles idées semblent folles, mais dans toute folie il y a probablement une part de vérité. Cherchons-le ici, par exemple.
L'entreprise européenne VolkerWessels, basée aux Pays-Bas, a proposé de construire des routes à partir de plastique recyclé. Selon les représentants de l'entreprise, nouvelle technologie réduira les coûts de construction et augmentera la durabilité des autoroutes.
Je n’ai pas trouvé d’informations sur le poids que cette route peut supporter (qui sait ?), mais si un tronçon se brise, je pense que son remplacement et un trou constitueront un problème important.
Mais voici quelques détails supplémentaires sur cette route...
Les routes seront constituées de sections creuses séparées reliées les unes aux autres. Le plastique recyclé, résistant à la corrosion et aux intempéries, peut résister à des températures allant de moins 40 à plus 80 degrés Celsius. La durée de vie d'un tel revêtement peut être environ trois fois plus longue que celle de l'asphalte. L’élimination du besoin de réparations constantes réduira les embouteillages.
Un autre avantage d'une route en plastique est sa facilité d'installation dans des sols sableux et appauvris. De plus, des niches creuses à l’intérieur des panneaux peuvent servir à évacuer l’eau et également être utilisées pour la pose de tuyaux et de câbles.
« Le potentiel de notre concept est très grand. À l'avenir, nous espérons impliquer de nouveaux partenaires dans le développement, ainsi que recycleurs de plastique entreprises, qui contribueront au développement de l’ensemble de l’industrie », a noté VolkerWessels.
Le seul inconvénient d’une route en plastique est qu’elle peut être glissante lorsqu’il pleut. De plus, la construction de ces routes prendra des semaines, et non des mois. La route en plastique est légère, ce qui réduit la pression sur le sol, et creuse, ce qui permet un accès rapide aux services publics souterrains.
À l'heure actuelle, la municipalité de Rotterdam s'intéresse à la technologie de création de routes en plastique.
Selon VolkerWessels, le fournisseur de matériaux pour la production des barrages routiers PlasticRoad sera l'océan, qui a accumulé quantité énorme déchets plastiques. En plus de nettoyer l'environnement, à condition répandu Cette technologie réduira également les émissions nocives.
À propos, l'asphalte représente 2 % de tout le dioxyde de carbone émis dans l'atmosphère par le système de transport mondial.
Possibilité de tester des routes « plastiques » conditions réelles sont étudiés par les autorités de Rotterdam, sur ordre desquelles le projet a été développé. Un prototype fonctionnel de PlasticRoad sera probablement construit dans un « laboratoire de rue » local d’ici trois ans.
Plastique recyclé a de nombreux domaines d'application, l'un d'eux est la création de revêtements routiers.
Il existe environ 40 millions de kilomètres de routes sur la planète ; 1,6 billion de tonnes sont dépensées chaque année pour étendre ce réseau et créer de nouvelles autoroutes.
L'un des principaux composants du mélange de béton bitumineux est le bitume dont la teneur varie de 10 à 60 %.
Remplacement partiel de ce matériau par du plastique recyclé résoudra le problème de la pollution de l’environnement et améliorer les caractéristiques pratiques du revêtement routier.
En 2002, les ingénieurs de la société indienne KK Plastic Waste Management Ltd ont breveté une technologie permettant d'utiliser des déchets plastiques pour le pavage des routes.
Cette société possède une usine à Bangalore, traiter jusqu’à 30 tonnes aujourd’hui plastiques par jour.
L'utilisation de matériaux innovants contribuera à réduire les coûts de construction et d'entretien des autoroutes et à débarrasser les villes des déchets plastiques.
Un de plus bonne idée pour la construction de routes - asphalte avec miettes de caoutchouc que vous pouvez lire.
VolkerWessels prend très au sérieux la question de la construction de routes modernes et respectueuses de l'environnement. L'objectif du projet est de produire des revêtements routiers durables et de haute qualité.
Le principal avantage de ce nouveau type de routes est qu’elles sont constituées de modules. Leur installation est plus simple et plus rapide. La durée des travaux sera réduite à plusieurs semaines. Le sable compacté sera utilisé comme base fiable. Il est proposé de poser des routes modulaires en plastique de manière à ce qu'il y ait des espaces vides à l'intérieur. Des câbles et des tuyaux y seront posés ultérieurement. Lors des travaux de pose de câbles, il ne sera pas nécessaire de casser l'asphalte, ce qui évitera la formation d'embouteillages.
Mais les auteurs de l’idée de construire des routes modulaires en plastique vont plus loin. Ils prévoient de les moderniser à l'avenir de la manière suivante : des capteurs seront placés sous la surface de la route, collectant des données sur le flux du trafic routier. L'eau de pluie s'écoulera de la route et le plastique situé en dessous sera chauffé pour empêcher la formation de glace. Comment vont-ils faire cela ? Le passage des voitures créera des vibrations qui seront converties en électricité. Il servira à chauffer les routes en plastique.
Avantages du revêtement plastique :
- Matériau très résistant, ne se déforme pas sous la pression de la machine ;
- Résiste aux changements de température élevés (de - 40 à + 80) ;
- Les réparations doivent être effectuées tous les 12 ans ;
- Durée de vie 30 ans.
La mise en œuvre du projet entraînera d'importantes économies financières de la part du trésor public. À titre de comparaison, les routes asphaltées doivent être réparées tous les 4 ans.
Les premières routes en plastique pourraient apparaître dans les trois prochaines années. Dans un premier temps, un prototype sera construit et la structure sera testée pour sa résistance et sa stabilité. Des calculs seront effectués pour la charge maximale autorisée sur la plate-forme, après quoi le projet sera mis en service. La piste en plastique sera testée à Rotterdam. Pour mettre en œuvre le projet, il est nécessaire de trouver un maximum de partenaires comprenant le traitement des déchets plastiques et capables d'investir ressources financières dans la promotion de l'idée.
Avantages environnementaux des routes en plastique
Bien entendu, pour créer un réseau de routes en plastique, il faut grand nombre consommables. Nous avons décidé de collecter le plastique dans tous les endroits possibles environnement. Ils recycleront les bouteilles en plastique destinées au recyclage. Les développeurs du projet proposent de collecter des matériaux provenant des océans. Les entreprises néerlandaises, utilisant leur technologie, ont commencé à récupérer les déchets de l'océan.
Pour se protéger environnement écologique Il est important de réduire les émissions de dioxyde de carbone. Lors de la construction de routes asphaltées, jusqu'à 1,6 million de tonnes de dioxyde de carbone sont rejetées dans l'air. Ce chiffre représente 2 % de tous les gaz rejetés dans l’air lorsque les voitures circulent sur les autoroutes. Les routes en plastique élimineront le problème des émissions excessives.