Le concept des « meilleurs sous-mariniers » est ambigu et nécessite des éclaircissements pour être correctement compris. Naturellement, la définition du «meilleur» est effectuée par le nom du commandant du sous-marin, qui a une signification importante, mais pas entièrement déterminante, au cours du voyage. L'équipage du bateau et son capitaine forment un tout, puisque l'un sans l'autre, non seulement réussit, mais même survit en mer. Ainsi, l'activité de l'ensemble de l'équipage, représenté par le commandant, est effectivement évaluée. Le critère d'évaluation est le tonnage total des navires ennemis coulés. Parfois, le nombre de navires coulés, le temps passé en voyage et les milliers de kilomètres parcourus par les sous-marins sont utilisés pour l'évaluation. Cependant, ces critères sont le plus souvent utilisés pour l'évaluation des qualifications en temps de paix.
Il est généralement admis de considérer le commandant d'un sous-marin qui a coulé plus de 100 000 tonnes de tonnage de navire comme un « as sous-marin » ou un « roi du tonnage ». Seuls les sous-mariniers allemands détenaient de tels records pendant la Seconde Guerre mondiale - 34 d'entre eux ont atteint ce résultat. Parmi les sous-mariniers d'autres pays, seulement une douzaine de commandants de bateau ont pu s'approcher de ce chiffre, bien qu'ils soient les plus productifs de leur flotte.
En plus de résultats personnels élevés, les sous-mariniers allemands présentaient également une grande efficacité de la flotte sous-marine dans son ensemble. Ils ont coulé 2 603 navires de guerre et navires de transport alliés pour un déplacement total de 13,5 millions de tonnes. Les Américains ont détruit 1 314 navires pour un tonnage total de 5,3 millions de tonnes. Britanniques - 403 navires d'un tonnage de 1,42 million de tonnes. Les Japonais ont coulé 184 navires d'un tonnage de 907 000 tonnes. L'URSS - 157 navires d'un tonnage de 462,3 mille tonnes.
Contribution " as sous-marins"Cette statistique est très significative. Par exemple, seuls les 5 meilleurs sous-mariniers allemands ont coulé 174 navires de combat et de transport alliés d'un déplacement total de 1,5 million de tonnes, soit un peu plus que l'ensemble de la flotte sous-marine britannique et trois fois plus que celle soviétique.
La haute performance de la flotte sous-marine allemande a été obtenue, tout d'abord, grâce à l'énorme flotte sous-marine allemande de 2054 sous-marins (près de 50 % de l'ensemble de la flotte sous-marine mondiale), qui, dans la première moitié de la guerre, contrôlait presque entièrement toutes les routes maritimes vers l'Europe. De plus, le succès a été facilité par la formation élevée des équipages, les sous-marins avancés et l'incroyable intensité de leur utilisation dans les campagnes militaires. En moyenne, la durée du voyage d'un sous-marin allemand était de 3 à 6 mois, et parfois de 9 à 10 mois par an. Et le nombre de voyages d'un bateau pourrait atteindre 20 fois. À une époque où les sous-marins alliés prenaient la mer 5 à 6 fois pendant la guerre. La durée totale des campagnes atteignait rarement 3 mois pendant toute la guerre. Il faut également noter la grande réparabilité de la flotte sous-marine allemande. Près de 70 % de la flotte disponible était constamment en service, à une époque où les Alliés n'avaient que la moitié de la flotte en mouvement, et l'URSS et le Japon seulement 30 %.
Les tactiques utilisées par les sous-mariniers - "chasse libre" et " meutes de loups" Sur le total des pertes alliées dues aux sous-marins, 61 % étaient des navires naviguant en dehors des convois ; 9 % étaient à la traîne des convois et 30 % voyageaient dans le cadre des convois. En conséquence, 70 000 marins militaires et 30 000 marins marchands sont morts.
Les sous-mariniers allemands payèrent le prix fort pour ce succès : 647 sous-marins furent détruits. Sur les 39 000 sous-mariniers qui ont participé aux campagnes de combat, 32 000 sont morts. L’écrasante majorité d’entre eux se sont produits au cours des deux dernières années de la guerre.
Vous trouverez ci-dessous des informations sur les commandants de sous-marins qui ont obtenu les résultats les plus élevés dans leur pays.
Sous-mariniers britanniques
Lieutenant Cmdr. En 1933, il entre en service dans la flotte sous-marine et commande le sous-marin N-31, qui coule en mer du Nord. Depuis l'été 1940, il commanda le sous-marin "Upholder", sur lequel il effectua 28 croisières de combat en 15 mois et coula 14 navires d'un tonnage total de 93 000 tonnes, endommagea 3 navires d'un tonnage de 33 000 tonnes. Parmi les navires coulés se trouvaient un destroyer et deux sous-marins ennemis. Pour la destruction du grand paquebot italien SS Conte Rosso, fortement gardé, Wanklyn reçut la plus haute distinction militaire britannique, la Croix de Victoria. En avril 1942, le sous-marin Upholder fut perdu avec tout son équipage, vraisemblablement tombé dans un champ de mines.
Sous-mariniers d'Allemagne
Amiral de la flottille. En 1936, il entre dans la flotte sous-marine et sert comme premier lieutenant sur le sous-marin U-35. Depuis 1937 - commandant du sous-marin U-23. Il y posa plusieurs mines au large des côtes britanniques et coula 8 navires. Depuis 1940, il devient commandant du U-99. Lors de la première patrouille, il coule 11 navires, puis 8 autres. Il coule les croiseurs auxiliaires britanniques Patrocles, Forfar et Lorient, ainsi que le destroyer Daring. A réalisé 16 campagnes militaires. Au total, il a coulé 46 navires avec un déplacement total de 273 000 tonnes. et endommagé 6 navires d'un déplacement de 38 000 tonnes. Il était le sous-marinier le plus efficace d'Allemagne. Récompensé de la Croix de Chevalier avec Feuilles de Chêne et Épées.
Capitaine 1er rang. En 1933, il entre dans la marine en tant que cadet et effectue un tour du monde de 9 mois sur le croiseur léger Karlsruhe. Il servit sur le croiseur léger Königsberg. En 1937, il fut transféré dans la flotte sous-marine. En 1939, il est nommé commandant du sous-marin U-9, sur lequel il effectue 6 croisières. Coule le sous-marin français Doris. Depuis 1940, il a été transféré sur le sous-marin U-138, sur lequel il a coulé 4 navires d'un déplacement total de 34,6 mille tonnes en 1940 - 1942. a commandé le bateau "U-43" et a effectué 5 voyages (204 jours en mer), au cours desquels il a coulé 12 navires d'un déplacement de 64,8 mille tonnes en 1942 - 1943. Commandant le sous-marin U-181, il effectue 2 voyages d'une durée de 335 jours. Les principales victimes de Lyut n'étaient pas des navires en convois, comme beaucoup d'autres sous-mariniers, mais des navires se déplaçant de manière indépendante. Au total, il fit 16 campagnes militaires. Il avait 46 navires coulés avec un déplacement total de 225,8 mille tonnes, ainsi que 2 navires endommagés avec un déplacement total de 17 mille tonnes. Il a eu le 2ème résultat parmi les as de la guerre sous-marine allemande. Récompensé de la Croix de Chevalier avec des Feuilles de Chêne, des Épées et des Diamants.
Capitaine 2ème rang. Depuis 1940, il commande le sous-marin U-552, qui attaque le convoi HX-156. Coule le destroyer américain Reuben James. Fin 1941, il s'embarqua pour la région Açores. A réalisé 13 campagnes militaires. Pendant la guerre, il a coulé 35 navires marchands d'un déplacement de 197 000 tonnes et a endommagé 4 navires d'un déplacement de 32 000 tonnes. Il a reçu la Croix de chevalier avec des feuilles de chêne et des épées.
Capitaine 2e rang. À partir de 1931, il sert sur le cuirassé Schleswig-Holstein. En 1935, il fut transféré dans les forces sous-marines. En 1936-1938. commandait le sous-marin U-2. En 1938, il reçoit le bateau U-38, sur lequel il effectue 9 voyages, passant au total 333 jours en mer. A coulé le navire à vapeur "Manaar" d'un déplacement de 7 000 tonnes. En 1941, au large des côtes africaines, il a coulé 8 navires d'un déplacement de 47 000 tonnes. Il a effectué 9 campagnes militaires. Au total, pendant les hostilités, il a coulé 34 navires d'un déplacement total de 187 000 tonnes et a endommagé 1 navire d'un déplacement de 3,7 mille tonnes. Il a reçu la Croix de Chevalier aux Feuilles de Chêne.
Capitaine 1er rang. En 1925, il entre dans la marine comme cadet et quatre ans plus tard, il est promu lieutenant. Servi sur des torpilleurs. En 1935, il fut transféré dans la flotte sous-marine. Commandait les sous-marins U-19 et U-11. En 1939, il est nommé commandant du sous-marin U-25, sur lequel il effectue 3 croisières, passant 105 jours en mer. Depuis 1940, il commande le sous-marin U-103. J'ai effectué 4 voyages sur ce bateau, d'une durée de 201 jours. Au total, il a réalisé 7 campagnes militaires. Pendant les hostilités, il a coulé 35 navires d'un déplacement total de 180 000 tonnes et a endommagé 5 navires d'un déplacement de 14 000 tonnes. Il a reçu la Croix de Chevalier aux Feuilles de Chêne.
Sous-mariniers d'Italie
Carlo Fecia di Cossato (25.10.1908 - 27.08.1944)
Capitaine 2e rang. Il est diplômé de l'Académie navale en 1928 et a servi sur des sous-marins. Au début de la guerre, il commande les sous-marins Ciro Menotti et Tazzoli. En 1941, il coula trois gros transports ennemis en une seule campagne. En 1942, au cours d'une campagne de deux mois, il détruisit 6 navires alliés, et au cours des deux mois suivants - 4 autres. En 1943, après que l'Italie eut signé un armistice, il passa de la flotte sous-marine au commandant d'un escadron de torpilleurs. , sur lequel il détruisit 7 autres navires, mais cette fois allemands. Effectué 10 croisières de combat sur un sous-marin. Coulé 16 navires alliés d'un déplacement total de 86 000 tonnes. Récompensé de la Croix de Chevalier de la Croix de Fer et de la Médaille d'Or de la Valeur Militaire.
Gianfranco Gazzana Priaroggia (30.08.1912 - 23.05.1943)
Capitaine de corvette. En 1935, après avoir obtenu son diplôme de l'Académie navale, il est affecté au croiseur lourd Trento, puis transféré dans la flotte sous-marine. Il sert comme second sur le sous-marin Domenico Millilire, puis commande les sous-marins Archimède et Léonard de Vinci. Au cours d'un voyage, il a réussi à couler 6 navires d'un déplacement total de 58,9 mille tonnes. Au total, il a mené 11 campagnes militaires et coulé 9 navires de transport alliés d'un tonnage total de 76,4 mille tonnes. Le 23 mai 1943, le sous-marin Leonardo da Vinci est coulé avec tout son équipage à 300 milles à l'ouest du cap Finisterre par des navires de la Royal Navy. marine. Gianfranco Gazzana Priaroggia a reçu à titre posthume la Médaille d'or italienne de la vaillance militaire, ainsi que la Croix de chevalier de la Croix de fer.
Sous-mariniers de l'URSS
L’efficacité des commandants de sous-marins soviétiques était déterminée, contrairement au reste du monde, non pas par le tonnage coulé, mais par le nombre de navires coulés. Il n’est pas difficile de supposer que cela a été fait par la machine idéologique soviétique pour dissimuler la faible efficacité de la flotte sous-marine par rapport à d’autres pays. Après tout, il est évident que la destruction d'un croiseur ou d'un gros transport et d'un torpilleur ou d'un dragueur de mines fait une grande différence, à la fois dans le montant des dégâts infligés à l'ennemi et dans la valeur du navire pour la flotte ennemie. Cependant, les commissaires « n’ont pas vu cette différence ». Par conséquent, les 13 navires déclarés d'Ivan Travkin (commandant du sous-marin Shch-303, K-52, flotte baltique) ont été comparés au nombre de navires coulés des as de la guerre sous-marine d'autres pays. En effet, les 13 navires coulés par Travkin n’ont pas l’air si « tristes » en comparaison des 16 à 19 navires coulés par les Britanniques ou les Américains. Certes, Travkin a été officiellement crédité de 7 navires coulés, bien qu'en fait il ait coulé 1 transport de 1,5 mille tonnes. Sur cette base, nous présentons ci-dessous la note des commandants de sous-marins soviétiques dans des unités de mesure comparables, en tonnage de navires coulés. Naturellement, cela ne coïncide absolument pas avec les décennies de statistiques militaires soviétiques qui nous ont été imposées.
La liste est dirigée par Alexander Marinesko, qui a causé le plus de dégâts au potentiel militaire allemand par rapport aux autres sous-mariniers soviétiques.
Capitaine 3ème rang. En 1933, il est diplômé d'Odessa école nautique et a servi comme troisième et deuxième lieutenant sur les navires « Ilitch » et « Flotte rouge ». En 1933, il fut envoyé à un cours spécial pour l'état-major de commandement du RKKF, après quoi il fut nommé navigateur sur le sous-marin Shch-306 (« Haddock ») de la flotte baltique. En mars 1936, il reçut le grade de lieutenant, en novembre 1938 - lieutenant supérieur. Après avoir suivi des cours de reconversion au détachement de formation en plongée sous-marine, il sert comme commandant adjoint du sous-marin L-1, puis comme commandant du sous-marin M-96, dont l'équipage, sur la base des résultats de l'entraînement militaire et politique de 1940, prend d'abord place, et le commandant a reçu des médailles d'or et a été promu au grade de lieutenant-commandant.
En octobre 1941, Marinesko fut exclu de la liste des candidats à l'adhésion au Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks) pour ivresse et organisation de jeux de cartes dans la division sous-marine. En août 1942, le bateau M-96 part pour la première fois en mission de combat. Selon les rapports soviétiques, il a coulé un transport allemand ; selon les données allemandes, le bateau a raté son coup. En novembre 1942, le bateau entreprend un deuxième voyage pour débarquer un groupe d'officiers de reconnaissance. Pour cette campagne, Marinesko reçut l'Ordre de Lénine et le grade de capitaine du 3ème rang. En avril 1943, Marinesko fut nommé commandant du sous-marin S-13, sur lequel il servit jusqu'en septembre 1945. Le sous-marin ne partit en croisière qu'en octobre 1944. Elle a réussi à endommager le transport Siegfried, avec un déplacement de 553 tonnes, qui dans le rapport « est passé » à 5 000 tonnes. Pour cette campagne, Marinesko a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge. Du 9 janvier au 15 février 1945, Marinesko en était à sa cinquième campagne militaire, au cours de laquelle deux gros transports ennemis furent coulés - Wilhelm Gustloff (25,5 mille tonnes) et Steuben (16,6 mille tonnes) . Ainsi, Marinesko, après avoir mené 6 campagnes militaires, a coulé deux navires d'un tonnage total de 40,1 mille tonnes et en a endommagé un d'un déplacement de 553 tonnes.
Pour deux victoires exceptionnelles en janvier-février 1945, tous les membres de l'équipage de Marinesko ont été récompensés récompenses d'État, et le sous-marin "S-13" - l'Ordre du Drapeau Rouge. Le commandant du bateau, tombé en disgrâce, n'a reçu sa principale récompense à titre posthume qu'en mai 1990. Il a reçu le titre de Héros Union soviétique 45 ans après la fin de la guerre.
Vice-amiral. En 1932, il est diplômé de l'Académie navale, puis de l'École de défense côtière. Forces navales Armée rouge, et en 1936, il fut formé dans l'unité de formation sous-marine. Pendant la guerre, il commanda le sous-marin K-1 dans la flotte du Nord. Participant à 13 campagnes militaires, a passé 172 jours en mer. Réalisé une attaque à la torpille et 13 mines posées. Détruit 6 transports ennemis et 2 navires de guerre d'un tonnage total de 18,6 mille tonnes. Récompensé de l'Ordre de Lénine, de deux Ordres du Drapeau Rouge, du diplôme de l'Ordre de Nakhimov II, de deux ordres Guerre patriotique et l'Ordre de l'Étoile Rouge.
Capitaine 1er rang. En 1931, il est diplômé de l'école navale M.V. Frunze et a servi sur le sous-marin Panther. Après avoir obtenu son diplôme de l'Académie navale en 1940, il sert sur le sous-marin L-3 de la flotte baltique. Sous le commandement de Grishchenko, le sous-marin L-3 a réussi une attaque à la torpille et 5 transports ont explosé à cause des mines qu'il avait placées. En général, le sous-marin a coulé 6 navires d'un tonnage total de 16,4 milliers de tonnes. Il a reçu 9 commandes, dont 10 000 tonnes. deux Ordres de Lénine, deux Ordres du Drapeau Rouge, deux Ordres de l'Étoile Rouge et trois Ordres de la Guerre Patriotique.
Vice-amiral. En octobre 1942, il organise le transfert de six sous-marins de Flotte du Pacifique- au nord. Ces bateaux comprenaient le S-56. Le passage à travers 9 mers et 3 océans, long d'environ 17 000 milles, s'est terminé en mars 1943 à Polyarny. Sous le commandement de Shchedrin, le S-56 a mené 8 campagnes militaires et a coulé 2 transports et 2 navires de guerre d'un tonnage total de 10,1 mille tonnes. Pour avoir commandé avec succès le navire et fait preuve de courage et d'héroïsme, Shchedrin a reçu le titre de Héros de. l'Union Soviétique avec la médaille « Étoile d'Or" et l'Ordre de Lénine.
Sous-mariniers américains
Au début de la guerre, les statistiques militaires de la marine américaine tenaient compte des pertes ennemies et de l'efficacité des opérations de combat. propre force selon le système généralement accepté - confirmant les déclarations du commandement de leurs troupes. Cependant, ces statistiques ne reflètent pas la réalité, ce qui a eu un impact négatif sur la planification des opérations militaires et même sur l'équité de la récompense des soldats. C’est pourquoi, en janvier 1943, le commandement de toutes les branches des forces armées américaines a formé le Joint Naval Assessment Committee (JANAC), qui a généré des rapports statistiques basés sur 12 sources d’informations différentes. À ce jour, ces rapports sont considérés comme les plus objectifs possibles et n'ont subi pratiquement aucun ajustement avec la réception de nouvelles informations. En 1947, JANAC a rédigé un rapport sur les performances des commandants de sous-marins de la marine américaine. La méthodologie de calcul du classement comprenait non seulement des données sur le tonnage coulé des navires ennemis, mais également leur nombre, le temps passé à attaquer une cible, le nombre et la portée des croisières, le nombre de torpilles tirées sur une cible, etc. En conséquence, les compétences réelles des sous-mariniers ont été évaluées, excluant pratiquement la chance et la fortune. Vous trouverez ci-dessous des informations sur les sous-mariniers en tête de ce classement.
Richard O'Kane (Richard Hetherington "Dick" O'Kane) (02/02/1911 - 16/02/1994)
Capitaine 1er rang. En 1934, il est diplômé de l'Académie navale américaine. Il passe ses premières années de service sur le croiseur lourd Chester et le destroyer Pruitt. En 1938, il obtient son diplôme d'école de plongée et est nommé navigateur sur le sous-marin Wahoo. En 1943, il prend le commandement du sous-marin "Tang", sur lequel il effectue 5 croisières de combat, coulant 24 navires ennemis d'un tonnage total de 93,8 mille tonnes. Au classement des commandants de sous-marins de l'US Navy, il se classe premier en termes. de performances. Il a reçu la Médaille d'honneur, trois Navy Crosses et trois Silver Stars.
Capitaine 1er rang. Après avoir obtenu son diplôme de l'Académie navale en 1935, il sert sur le cuirassé Idaho. En 1938, il termine ses études dans une école de plongée et, à partir de la fin de 1941, il commande le sous-marin Pompano, sur lequel il effectue trois croisières de combat avant qu'il ne soit gravement endommagé. Il a ensuite commandé le nouveau sous-marin Seahorse, sur lequel il a coulé 4 navires d'un déplacement total de 19,5 mille tonnes au cours d'une seule campagne de combat. pour lequel il a reçu sa première Navy Cross. Au total, il a effectué 5 croisières au cours desquelles il a détruit 19 navires ennemis d'un tonnage total de 71,7 mille tonnes. Il a reçu quatre Navy Crosses et a été reconnu comme le deuxième commandant de sous-marin le plus titré des États-Unis.
Capitaine 3ème rang. En 1930, il est diplômé de l'Académie navale. Avant le début de la guerre, il sert sur des croiseurs et des porte-avions, puis sur des sous-marins de classe R et S. Au cours de l'année, il a effectué 5 croisières militaires sur le sous-marin Wahoo, au cours desquelles il a coulé 19 navires d'un tonnage total de 54,7 mille tonnes. En 1943, le bateau transportant Morton disparut. Il a reçu la Navy Cross, trois Gold Stars et la Distinguished Service Cross.
Eugène Bennett Fluckey (05.10.1913 - 28.06.2007)
Contre-amiral. En 1935, il est diplômé de l'Académie navale et est affecté à servir sur le cuirassé Nevada, puis transféré sur le destroyer McCormick. En 1938, il entre dans une école de plongée, après avoir obtenu son diplôme, il sert sur les sous-marins S-42 et Bonita. De janvier 1944 à août 1945, il commande le sous-marin « Barb », sur lequel il effectue 5 croisières de combat, coulant 16 navires d'un tonnage total de 95 000 tonnes. Parmi les navires détruits se trouvaient un croiseur japonais et une frégate. Il a reçu la Médaille d'honneur et quatre Navy Cross. Il occupe la quatrième place au classement des performances de la flotte américaine.
Contre-amiral. En 1930, il est diplômé de l'Académie navale et est affecté au cuirassé Nevada. Il sert ensuite sur le destroyer Rathburne. Après avoir obtenu son diplôme d'école de plongée, il servit sur divers sous-marins en tant que second et, en 1938, il fut nommé commandant de l'ancien destroyer Reuben James. En 1941, il est muté au poste de commandant du sous-marin S-20. En 1942, il reçut le nouveau sous-marin "Harder", sur lequel il effectua 6 croisières de combat, coulant 16 navires ennemis d'un tonnage total de 54 000 tonnes. Dans l'évaluation des performances de l'US Navy, il se classe cinquième. Il a reçu la Médaille d'Honneur et la Silver Star.
Capitaine 2e rang. En 1933, il est diplômé de l'Académie navale d'Annapolis et devient un officier de carrière. Officier naval. Pendant la guerre, il commande le sous-marin Archerfish, qui découvre le 28 novembre 1944 le porte-avions japonais Shinano avec une escorte militaire. Porte-avions d'un déplacement de 71,9 mille tonnes. était considéré comme le plus grand porte-avions du monde jusqu'en 1961, lorsque les États-Unis construisirent le premier porte-avions à propulsion nucléaire. Inright a attaqué le porte-avions avec quatre torpilles, qui ont touché la proue du navire. Pour l'opération réussie, il a reçu la Navy Cross. Et bien que Joseph Inright ne figure pas dans le classement des sous-mariniers américains les plus performants, l'attaque de l'ego est considérée comme l'une des batailles navales les plus réussies.
En évaluant les performances des sous-mariniers américains, on ne peut manquer de noter l'équipage du sous-marin Flasher, qui, sous le commandement de deux commandants, est en tête du classement du sous-marin le plus productif de l'US Navy. Ce sous-marin a détruit 21 navires ennemis d'un tonnage total de 104,6 mille tonnes. Vous trouverez ci-dessous des informations sur ces capitaines.
Contre-amiral. En 1934, il est diplômé de l'Académie navale. Commandait le sous-marin Sturgeon. Du 25 septembre 1943 au 31 octobre 1944, il commande le sous-marin Flasher, sur lequel il coule 15 navires de guerre et transports ennemis d'un déplacement de 56,4 mille tonnes. Il a reçu la Navy Cross et la Silver Star.
Capitaine 1er rang. Il est diplômé de l'Académie navale en 1936 et a servi sur le cuirassé Mississippi. Après avoir obtenu son diplôme d’école de plongée, il est nommé capitaine du sous-marin Listao. Du 31 octobre 1944 à mars 1946, il commande le bateau « Flasher », sur lequel il coule 6 navires d'un tonnage de 43,8 mille tonnes. Au total, il effectue 5 campagnes militaires. Il a reçu la Croix de la Marine.
Sous-mariniers du Japon
Vice-amiral. Après avoir obtenu son diplôme de l'Académie navale, il poursuit ses études dans une école de plongée. Depuis 1935, il sert sur des sous-marins en tant qu'officier. En 1940, il est nommé commandant du sous-marin I-21. Participé à l'attaque de Pearl Harbor. Au cours de deux campagnes militaires, il a coulé des navires ennemis d'un tonnage total de 44 000 tonnes. Au total, il a mené 11 campagnes militaires et coulé 10 navires de transport alliés d'un tonnage total de 58,9 mille tonnes. Le 29 novembre 1943, le sous-marin I-21 et tout son équipage ont été perdus au large de l'atoll de Tarawa, probablement à la suite d'une attaque par un avion basé sur le porte-avions TBF Avenger du porte-avions de convoi Chenango.
Les succès des autres sous-mariniers japonais ne dépassaient pas 50 000 tonnes.
En conclusion. Une analyse de l'activité de combat des flottes sous-marines pendant la guerre montre que les meilleurs sous-mariniers, qui représentaient environ 2 % du nombre total de sous-marins, représentaient jusqu'à environ 30 % du tonnage total des navires coulés. Ainsi, pendant la Seconde Guerre mondiale, parmi toutes les branches des forces armées, c'est la catégorie des « meilleurs sous-mariniers » qui s'est révélée la plus efficace et efficiente. Ce n'est pas pour rien que les sous-mariniers de tous les pays sont traités avec le plus grand respect et le plus grand respect.
Plus de 70 000 marins morts, 3 500 navires civils perdus et 175 navires de guerre des Alliés, 783 sous-marins coulés avec un équipage total de 30 000 personnes de l'Allemagne nazie - la bataille de l'Atlantique, qui a duré six ans, est devenue la plus grande bataille navale dans l'histoire de l'humanité. Des « meutes de loups » de sous-marins allemands partaient à la chasse aux convois alliés depuis les structures grandioses érigées dans les années 1940 sur la côte atlantique de l’Europe. Pendant des années, l'aviation britannique et américaine a tenté sans succès de les détruire, mais aujourd'hui encore, ces colosses de béton menacent de manière effrayante la Norvège, la France et l'Allemagne. Onliner.by parle de la création de bunkers où les sous-marins du Troisième Reich se cachaient autrefois des bombardiers.
L'Allemagne est entrée dans la Seconde Guerre mondiale avec seulement 57 sous-marins. Une partie importante de cette flotte était constituée de petits bateaux obsolètes de type II, conçus pour patrouiller uniquement dans les eaux côtières. Il est évident qu'à ce moment le commandement de la Kriegsmarine (marine allemande) et haute direction Les pays n’avaient pas l’intention de lancer une guerre sous-marine à grande échelle contre leurs adversaires. Cependant, la politique fut bientôt révisée et la personnalité du commandant de la flotte sous-marine du Troisième Reich ne joua pas un petit rôle dans ce tournant radical.
En octobre 1918, à la fin de la Première Guerre mondiale, lors d'une attaque contre un convoi britannique gardé, le sous-marin allemand UB-68 est contre-attaqué et endommagé par des grenades sous-marines. Sept marins ont été tués, le reste de l'équipage a été capturé. Il comprenait le lieutenant-chef Karl Doenitz. Après avoir été libéré de captivité, il l'a fait brillante carrière, ayant atteint en 1939 le grade de contre-amiral et commandant des forces sous-marines de la Kriegsmarine. Dans les années 1930, il se concentra sur le développement de tactiques permettant de combattre avec succès le système de convois, dont il fut victime au début de son service.
En 1939, Doenitz envoya un mémorandum au commandant de la marine du Troisième Reich, le grand amiral Erich Raeder, dans lequel il proposait d'utiliser ce qu'on appelle la Rudeltaktik, « tactique de meute de loups », pour attaquer les convois. Conformément à celui-ci, il était prévu d'attaquer un convoi maritime ennemi avec le maximum de sous-marins concentrés à l'avance dans la zone où il passait. Dans le même temps, l'escorte anti-sous-marine a été dispersée, ce qui a augmenté l'efficacité de l'attaque et réduit les pertes possibles de la Kriegsmarine.
Les « meutes de loups », selon Doenitz, devaient jouer un rôle important dans la guerre contre la Grande-Bretagne, le principal rival de l’Allemagne en Europe. Pour mettre en œuvre cette tactique, supposait le contre-amiral, il suffirait de constituer une flotte de 300 nouveaux bateaux de type VII, capables, contrairement à leurs prédécesseurs, d'effectuer de longs voyages océaniques. Le Reich lança immédiatement un grand programme de construction d’une flotte sous-marine.
La situation change fondamentalement en 1940. Premièrement, à la fin de l’année, il est devenu clair que la bataille d’Angleterre, qui visait à forcer le Royaume-Uni à se rendre uniquement par des bombardements aériens, avait été perdue par les nazis. Deuxièmement, dans la même année 1940, l'Allemagne a occupé rapidement le Danemark, la Norvège, les Pays-Bas, la Belgique et, surtout, la France, mettant à sa disposition la quasi-totalité de la côte atlantique de l'Europe continentale et, avec elle, des bases militaires pratiques pour les raids. à travers l'océan. Troisièmement, le sous-marin de type VII requis par Doenitz commença à être introduit en masse dans la flotte. Dans ce contexte, ils ont acquis une importance non seulement significative, mais décisive dans les efforts visant à mettre la Grande-Bretagne à genoux. En 1940, le Troisième Reich s’engagea dans une guerre sous-marine sans restriction et y obtint dans un premier temps un succès phénoménal.
Le but de la campagne, qui fut plus tard appelée « Bataille de l’Atlantique » à l’instigation de Churchill, était de détruire les communications maritimes qui reliaient la Grande-Bretagne à ses alliés d’outre-mer. Hitler et les dirigeants militaires du Reich étaient parfaitement conscients de l’ampleur de la dépendance du Royaume-Uni à l’égard des produits importés. La rupture de leurs approvisionnements était considérée à juste titre comme le facteur le plus important dans le retrait de la Grande-Bretagne de la guerre, et le rôle principal dans ce processus devait être joué par les « meutes de loups » de l’amiral Doenitz.
Pour leur concentration, les anciennes bases navales de la Kriegsmarine situées sur le territoire allemand proprement dit avec accès à la Baltique et la mer du Nord s'est avéré pas très confortable. Mais les territoires de la France et de la Norvège permettaient le libre accès à l'espace opérationnel de l'Atlantique. Le principal problème était d’assurer la sécurité des sous-marins dans leurs nouvelles bases, car ils étaient à la portée de l’aviation britannique (puis américaine). Bien entendu, Doenitz était bien conscient que sa flotte serait immédiatement soumise à d'intenses bombardements aériens, dont la survie devenait pour les Allemands une garantie nécessaire de succès dans la bataille de l'Atlantique.
Le salut du sous-marin fut l'expérience de la construction de bunkers allemands, dans laquelle les ingénieurs du Reich en savaient beaucoup. Il était clair pour eux que les bombes conventionnelles, que seuls les Alliés possédaient au début de la Seconde Guerre mondiale, ne pouvaient pas causer de dommages importants à un bâtiment renforcé par une couche de béton suffisante. Le problème de la protection des sous-marins a été résolu de manière coûteuse, mais assez simple : des bunkers au sol ont commencé à être construits pour eux.
Contrairement aux structures similaires conçues pour les humains, le U-Boot-Bunker a été construit à l'échelle teutonique. Le repaire typique des « meutes de loups » était un énorme parallélépipède en béton armé de 200 à 300 mètres de long, divisé intérieurement en plusieurs (jusqu'à 15) compartiments parallèles. Dans ce dernier cas, l'entretien et la réparation de routine des sous-marins ont été effectués.
Une importance particulière a été accordée à la conception du toit du bunker. Son épaisseur, selon la réalisation spécifique, atteignait 8 mètres, alors que la toiture n'était pas monolithique : des couches de béton renforcées d'armatures métalliques alternaient avec des couches d'air. Une telle « tarte » multicouche permettait de mieux amortir l'énergie de l'onde de choc en cas d'impact direct d'une bombe sur le bâtiment. Des systèmes de défense aérienne étaient situés sur le toit.
À leur tour, d'épais linteaux en béton entre les compartiments internes du bunker limitaient les dommages possibles, même si une bombe traversait le toit. Chacune de ces « trousses » isolées pouvait contenir jusqu'à quatre sous-marins, et en cas d'explosion à l'intérieur, eux seuls deviendraient des victimes. Les voisins ne subiraient que peu ou pas de préjudice.
Premièrement, des bunkers relativement petits pour sous-marins ont commencé à être construits en Allemagne dans les anciennes bases navales de la Kriegsmarine à Hambourg et Kiel, ainsi que sur les îles Helgoland de la mer du Nord. Mais leur construction prit une réelle ampleur en France, qui devint le principal site de la flotte de Doenitz. Dès le début de 1941 et au cours de l'année et demie suivante, des colosses géants sont apparus sur la côte atlantique du pays dans cinq ports à la fois, à partir desquels des « meutes de loups » ont commencé à chasser les convois alliés.
La ville bretonne de Lorient, dans le nord-ouest de la France, est devenue la plus grande base avancée de la Kriegsmarine. C'est ici que se trouvait le quartier général de Karl Doenitz, ici il rencontra personnellement chaque sous-marin revenant d'une croisière, et six U-Boot-Bunkers furent érigés ici pour deux flottilles - la 2e et la 10e.
La construction a duré un an, elle était contrôlée par l'organisation Todt et au total, 15 000 personnes, pour la plupart françaises, ont participé au processus. Le complexe bétonné de Lorient montre rapidement son efficacité : les avions alliés ne parviennent pas à lui infliger de dégâts significatifs. Après cela, les Britanniques et les Américains décidèrent de couper les communications par lesquelles la base navale était approvisionnée. Pendant un mois, de janvier à février 1943, les Alliés larguèrent des dizaines de milliers de bombes sur la ville de Lorient elle-même, qui fut détruite à 90 %.
Cependant, cela n’a pas aidé non plus. Le dernier sous-marin ne quitte Lorient qu'en septembre 1944, après le débarquement allié en Normandie et l'ouverture d'un deuxième front en Europe. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'ancienne base nazie a commencé à être utilisée avec succès par la marine française.
Des structures similaires, à plus petite échelle, apparaissent également à Saint-Nazaire, Brest et La Rochelle. Les 1re et 9e flottilles de sous-marins de la Kriegsmarine étaient implantées à Brest. La taille globale de cette base était plus petite que celle du « quartier général » de Lorient, mais c'est ici que fut construit le plus grand bunker de France. Il était conçu pour 15 compartiments et mesurait 300x175x18 mètres.
Les 6e et 7e flottilles étaient basées à Saint-Nazaire. Un bunker de 14 places, long de 300 mètres, large de 130 mètres et haut de 18 mètres, a été construit pour eux, utilisant près d'un demi-million de mètres cubes de béton. 8 compartiments sur 14 étaient également des cales sèches, ce qui permettait d'effectuer rénovation majeure sous-marin
Une seule, la 3e flottille de sous-marins de la Kriegsmarine, était stationnée à La Rochelle. Un bunker de 10 « trousses » de dimensions 192x165x19 mètres lui suffisait. Le toit est constitué de deux couches de béton de 3,5 mètres avec une lame d'air, les murs ont au moins 2 mètres d'épaisseur - au total, 425 000 mètres cubes de béton ont été dépensés pour le bâtiment. C'est ici qu'a été tourné le film Das Boot, probablement le film le plus célèbre sur les sous-mariniers allemands pendant la Seconde Guerre mondiale.
Dans cette série, la base navale de Bordeaux se démarque quelque peu. En 1940, un groupe de sous-marins, non pas allemands, mais italiens, principaux alliés des nazis en Europe, était concentré ici. Néanmoins, ici aussi, sur ordre de Doenitz, le programme de construction des structures de protection a été réalisé par la même « Organisation Todt ». Les sous-mariniers italiens ne pouvaient se vanter d'aucun succès particulier et, dès octobre 1942, ils furent complétés par la 12e flottille de la Kriegsmarine spécialement formée. Et en septembre 1943, après que l'Italie ait quitté la guerre aux côtés de l'Axe, la base appelée BETASOM fut entièrement occupée par les Allemands, qui y restèrent presque un an encore.
Parallèlement à la construction en France, le commandement de la marine allemande s'est tourné vers la Norvège. Ce pays scandinave avait pour le Troisième Reich importance stratégique. Premièrement, via le port norvégien de Narvik, le minerai de fer, vital pour son économie, était acheminé à l'Allemagne depuis la Suède, restée neutre. Deuxièmement, l'organisation des bases navales en Norvège a permis de contrôler Atlantique Nord, qui est devenu particulièrement important en 1942 lorsque les Alliés ont commencé à envoyer des convois arctiques avec des marchandises en prêt-bail vers l'Union soviétique. En outre, ils prévoyaient d'entretenir dans ces bases le cuirassé Tirpitz, vaisseau amiral et fierté de l'Allemagne.
Une telle attention a été accordée à la Norvège qu'Hitler a personnellement ordonné que la ville locale de Trondheim soit transformée en l'une des Festungen du Reich - des «citadelles», des quasi-colonies allemandes spéciales à travers lesquelles l'Allemagne pourrait contrôler davantage les territoires occupés. Pour 300 000 expatriés réinstallés du Reich, ils envisageaient de construire une nouvelle ville près de Trondheim, qui devait s'appeler Nordstern (« Étoile du Nord »). La responsabilité de sa conception fut confiée personnellement à l'architecte préféré du Führer, Albert Speer.
C’est à Trondheim que fut créée la principale base de l’Atlantique Nord pour le déploiement de la Kriegsmarine, comprenant les sous-marins et le Tirpitz. Ayant commencé ici la construction d'un autre bunker à l'automne 1941, les Allemands rencontrèrent de manière inattendue des difficultés sans précédent en France. Il a fallu apporter de l'acier ; il n'y avait également rien pour produire du béton sur place. La chaîne d'approvisionnement étendue était constamment perturbée par les efforts du climat capricieux norvégien. En hiver, les travaux ont été contraints de s'arrêter en raison des congères sur les routes. En outre, il s’est avéré que la population locale était beaucoup moins disposée à travailler sur le grand chantier du Reich que, par exemple, les Français. J'ai dû attirer le travail forcé travail provenant de camps de concentration à proximité spécialement organisés.
Le bunker Dora, mesurant 153 x 105 mètres et composé de seulement cinq compartiments, n'a été achevé avec beaucoup de difficulté qu'au milieu de 1943, lorsque les succès des « meutes de loups » dans l'Atlantique ont commencé à s'estomper rapidement. La 13e flottille de la Kriegsmarine avec 16 sous-marins de type VII était stationnée ici. Dora 2 est resté inachevé et Dora 3 a été complètement abandonnée.
En 1942, les Alliés trouvèrent une autre recette pour combattre l’Armada de Dönitz. Le bombardement de bunkers avec des bateaux finis n'a donné aucun résultat, mais les chantiers navals, contrairement aux bases navales, étaient beaucoup moins protégés. D'ici la fin de l'année, grâce à cela Nouveau but le rythme de la construction des sous-marins s'est considérablement ralenti et le déclin artificiel du sous-marin, de plus en plus accéléré par les efforts des Alliés, n'a plus été compensé. En réponse, les ingénieurs allemands ont apparemment proposé une issue.
Dans des usines non protégées dispersées dans tout le pays, il était désormais prévu de produire uniquement des sections individuelles de bateaux. Leur assemblage final, leurs tests et leur lancement ont été effectués dans une usine spéciale, qui n'était rien de plus que le même bunker familier pour sous-marins. Ils décidèrent de construire la première usine d'assemblage de ce type sur la Weser, près de Brême.
Au printemps 1945, avec l'aide de 10 000 ouvriers du bâtiment - prisonniers des camps de concentration (dont 6 000 moururent au cours du processus), le plus grand de tous les U-Boot-Bunkers du Troisième Reich apparut sur la Weser. L'immense bâtiment (426×97×27 mètres) avec une épaisseur de toit allant jusqu'à 7 mètres à l'intérieur était divisé en 13 pièces. Dans 12 d'entre eux, un assemblage séquentiel du sous-marin par convoyeur à partir d'éléments prêts à l'emploi a été réalisé, et dans le 13ème, le sous-marin déjà terminé a été lancé à l'eau.
On supposait que l'usine, appelée Valentin, produirait non seulement un sous-marin, mais aussi un sous-marin de nouvelle génération - Type XXI, une autre arme miracle censée sauver l'Allemagne nazie d'une défaite imminente. Plus puissant, plus rapide, recouvert de caoutchouc pour gêner le fonctionnement des radars ennemis, doté du dernier système sonar, qui permettait d'attaquer les convois sans contact visuel avec eux, ce fut le premier véritablement sous-marin un bateau qui pourrait passer toute la campagne militaire sans une seule remontée à la surface.
Cependant, cela n’a pas aidé le Reich. Jusqu'à la fin de la guerre, seuls 6 sur 330 étaient en construction et en divers degrés Des sous-marins prêts à l'emploi ont été lancés et seuls deux d'entre eux ont réussi à partir en mission de combat. L'usine Valentin ne fut jamais achevée, subissant une série d'attentats à la bombe en mars 1945. Les Alliés avaient leur propre réponse à l’arme miracle allemande, également sans précédent : les bombes sismiques.
Les bombes sismiques étaient une invention d’avant-guerre de l’ingénieur britannique Barnes Wallace, qui n’a trouvé son application qu’en 1944. Les bombes conventionnelles, explosant à côté du bunker ou sur son toit, ne pourraient pas lui causer de graves dommages. Les bombes de Wallace reposaient sur un principe différent. Les obus les plus puissants de 8 à 10 tonnes ont été largués du plus haut niveau possible. Grâce à cela et à la forme particulière de la coque, ils ont développé une vitesse de vol supersonique, ce qui leur a permis de s'enfoncer plus profondément dans le sol ou de percer même les épais toits en béton des abris sous-marins. Une fois profondément enfoncées dans la structure, les bombes ont explosé, produisant ainsi de petits tremblements de terre locaux suffisants pour causer des dommages importants, même au bunker le plus fortifié.
En raison de la haute altitude de leur largage depuis le bombardier, la précision fut réduite, mais en mars 1945, deux de ces bombes Grand Slam frappèrent l'usine Valentin. Ayant pénétré quatre mètres dans le béton de la toiture, ils ont explosé et provoqué l'effondrement d'importants fragments de la structure du bâtiment. Le « remède » aux bunkers de Doenitz a été trouvé, mais l’Allemagne était déjà condamnée.
Au début de 1943, les « temps heureux » de la chasse réussie par les « meutes de loups » sur les convois alliés prennent fin. Le développement de nouveaux radars par les Américains et les Britanniques, le décryptage d'Enigma - la principale machine de cryptage allemande installée sur chacun de leurs sous-marins et le renforcement des escortes de convois ont conduit à un tournant stratégique dans la bataille de l'Atlantique. Les sous-marins ont commencé à mourir par dizaines. Rien qu'en mai 1943, la Kriegsmarine en perdit 43.
La bataille de l’Atlantique fut la bataille navale la plus importante et la plus longue de l’histoire de l’humanité. En six ans, de 1939 à 1945, l'Allemagne a coulé 3 500 navires civils et 175 navires de guerre des Alliés. À leur tour, les Allemands ont perdu 783 sous-marins et les trois quarts de tous les équipages de leur flotte sous-marine.
Ce n'est qu'avec les bunkers de Doenitz que les Alliés ne purent rien faire. Les armes capables de détruire ces structures ne sont apparues qu’à la fin de la guerre, alors que presque toutes avaient déjà été abandonnées. Mais même après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il n'a pas été possible de s'en débarrasser : il aurait fallu trop d'efforts et de dépenses pour démolir ces structures grandioses. Ils existent toujours à Lorient et La Rochelle, à Trondheim et sur les bords de la Weser, à Brest et Saint-Nazaire. Quelque part ils sont abandonnés, quelque part ils sont transformés en musées, quelque part ils sont occupés entreprises industrielles. Mais pour nous, descendants des soldats de cette guerre, ces bunkers ont avant tout une signification symbolique.
Flotte sous-marine Les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale
Dans cet article, vous apprendrez :
La flotte sous-marine du Troisième Reich a sa propre histoire intéressante.
La défaite de l'Allemagne dans la guerre de 1914-1918 lui a valu l'interdiction de la construction de sous-marins, mais après l'arrivée au pouvoir d'Adolf Hitler, la situation en matière d'armement en Allemagne a radicalement changé.
Création de la Marine
En 1935, l'Allemagne a signé un accord naval avec la Grande-Bretagne, qui a abouti à la reconnaissance des sous-marins comme armes obsolètes et à l'Allemagne a donc reçu l'autorisation de les construire.
Tous les sous-marins étaient subordonnés à la Kriegsmarine, la marine du Troisième Reich.
Karl Demitz
Au cours de l'été 1935, le Führer nomma Karl Dönitz commandant de tous les sous-marins du Reich ; il occupa ce poste jusqu'en 1943, date à laquelle il fut nommé commandant en chef de la marine allemande. En 1939, Dönitz reçut le grade de contre-amiral.
Il a personnellement développé et planifié de nombreuses opérations. Un an plus tard, en septembre, Karl devient vice-amiral, et après encore un an et demi, il reçoit le grade d'amiral, en même temps il reçoit la Croix de Chevalier aux Feuilles de Chêne.
C'est lui qui possède la plupart des développements stratégiques et des idées utilisées lors des guerres sous-marines. Dönitz a créé une nouvelle supercaste, les « Pinocchios insubmersibles », à partir de ses sous-mariniers subordonnés, et il a lui-même reçu le surnom de « Papa Carlo ». Tous les sous-mariniers ont suivi une formation intensive et connaissaient parfaitement les capacités de leur sous-marin.
Les tactiques de combat sous-marin de Dönitz étaient si talentueuses qu'elles reçurent le surnom de « meute de loups » de la part de l'ennemi. La tactique des « meutes de loups » était la suivante : les sous-marins s'alignaient de manière à ce que l'un des sous-marins puisse détecter l'approche d'un convoi ennemi. Après avoir trouvé l'ennemi, le sous-marin a transmis un message crypté au centre, puis il a poursuivi son voyage dans une position de surface parallèle à l'ennemi, mais assez loin derrière lui. Les sous-marins restants étaient centrés sur le convoi ennemi, et ils l'entourèrent comme une meute de loups et attaquèrent, profitant de leur supériorité numérique. Ces chasses se déroulaient généralement dans l’obscurité.
Construction
La marine allemande disposait de 31 flottes de sous-marins de combat et d’entraînement. Chacune des flottilles avait une structure clairement organisée. Le nombre de sous-marins inclus dans une flottille particulière peut varier. Les sous-marins étaient souvent retirés d'une unité et affectés à une autre. Lors des sorties de combat en mer, le commandement était occupé par l'un des commandants de la force opérationnelle de la flotte sous-marine et, dans les cas d'opérations très importantes, le commandant de la flotte sous-marine, Befelshaber der Unterseebote, prenait le contrôle.
Tout au long de la guerre, l’Allemagne a construit et entièrement équipé 1 153 sous-marins. Pendant la guerre, quinze sous-marins furent saisis à l'ennemi, ils furent introduits dans la « meute de loups ». Les sous-marins turcs et cinq hollandais ont pris part aux combats, deux sous-marins norvégiens, trois hollandais, un français et un anglais s'entraînaient, quatre italiens étaient des transports et un sous-marin italien était à quai.
En règle générale, les cibles principales des sous-marins de Dönitz étaient les navires de transport ennemis, chargés de fournir aux troupes tout ce dont elles avaient besoin. Lors d'une rencontre avec un navire ennemi, il a agi principe principal"meute de loups" - détruisez plus de navires que l'ennemi ne peut en construire. De telles tactiques ont porté leurs fruits dès les premiers jours de la guerre sur de vastes étendues d’eau, de l’Antarctique à l’Afrique du Sud.
Exigences
La base de la flotte sous-marine nazie était constituée de sous-marins des séries 1,2,7,9,14,23. À la fin des années 30, l'Allemagne construisait principalement des sous-marins de trois séries.
La principale exigence pour les premiers sous-marins était l'utilisation de sous-marins dans les eaux côtières, tels étaient les sous-marins de deuxième classe, ils étaient faciles à entretenir, bien maniables et pouvaient plonger en quelques secondes, mais leur inconvénient était une petite charge de munitions, donc ils ont été abandonnés en 1941.
Au cours de la bataille dans l'Atlantique, on a utilisé la septième série de sous-marins, dont le développement avait été réalisé à l'origine par la Finlande. Ils étaient considérés comme les plus fiables, car ils étaient équipés de tubas - un dispositif grâce auquel la batterie pouvait être chargée ; sous-marin. Au total, plus de sept cents d'entre eux ont été construits. Les sous-marins de la neuvième série étaient utilisés pour le combat dans l'océan, car ils avaient une longue portée et pouvaient même naviguer dans l'océan Pacifique sans faire le plein.
Complexes
La construction d'une immense flottille sous-marine impliquait la construction d'un complexe de structures de défense. Il était prévu de construire de puissants bunkers en béton avec des structures de fortification pour les dragueurs de mines et les torpilleurs, avec des postes de tir et des abris pour l'artillerie. Des abris spéciaux ont également été construits à Hambourg et à Kiel dans leurs bases navales. Après la chute de la Norvège, de la Belgique et des Pays-Bas, l’Allemagne reçut des bases militaires supplémentaires.
Ainsi, pour leurs sous-marins, les nazis ont créé des bases à Bergen et Trondheim en Norvège et à Brest, Lorient, Saint-Nazaire et Bordeaux en France.
À Brême, en Allemagne, une usine a été installée pour la production de sous-marins de la série 11 ; elle a été installée au milieu d'un immense bunker près de la rivière Weser. Plusieurs bases pour sous-marins ont été fournies aux Allemands par les alliés japonais, une base à Penang et dans la péninsule malaise, et un centre supplémentaire de réparation de sous-marins allemands a été équipé à Jakarta en Indonésie et à Kobe au Japon.
Armement
Les principales armes des sous-marins de Dönitz étaient des torpilles et des mines, dont l'efficacité ne cessait de croître. Les sous-marins étaient également équipés de canons d'artillerie de calibre 88 mm ou 105 mm, et des canons anti-aériens de 20 mm pouvaient également être installés. Cependant, depuis 1943 pièces d'artillerie ont été progressivement supprimés, car l'efficacité du canon de pont a considérablement diminué, mais le danger d'une attaque aérienne nous a au contraire obligé à augmenter la puissance des armes anti-aériennes. Pour mener efficacement les combats sous-marins, les ingénieurs allemands ont pu développer un détecteur de rayonnement radar, qui a permis d'éviter les stations radar britanniques. Déjà à la fin de la guerre, les Allemands commençaient à équiper leurs sous-marins d'un grand nombre de batteries, ce qui leur permettait d'atteindre des vitesses allant jusqu'à dix-sept nœuds, mais la fin de la guerre ne leur permettait pas de réarmer la flotte.
Lutte
Les sous-marins ont pris part aux opérations de combat entre 1939 et 1945 dans le cadre de 68 opérations. Pendant cette période, 149 navires de guerre ennemis ont été coulés par des sous-marins, dont deux cuirassés, trois porte-avions, cinq croiseurs, onze destroyers et de nombreux autres navires, d'un tonnage total de 1 4879 472 tonnes brutes.
Naufrage des Coreages
La première grande victoire du Wolfpack fut le naufrage de l'USS Coreages. Cela s'est produit en septembre 1939, le porte-avions a été coulé par le sous-marin U-29 sous le commandement du lieutenant-commandant Shewhart. Après le naufrage du porte-avions, le sous-marin a été poursuivi par les destroyers qui l'accompagnaient pendant quatre heures, mais le U-29 a pu s'échapper sans presque aucun dommage.
Destruction de Royal Oak
La brillante victoire suivante fut la destruction du cuirassé Royal Oak. Cela s'est produit après que le sous-marin U-47 sous le commandement du lieutenant-commandant Gunther Prien a pénétré dans la base navale anglaise de Scala Flow. Après ce raid, la flotte britannique a dû être relocalisée pendant six mois.
Victoire sur Ark Royal
Une autre victoire éclatante des sous-marins de Dönitz fut le torpillage du porte-avions Ark Royal. En novembre 1941, les sous-marins U-81 et U-205, situés près de Gibraltar, reçurent l'ordre d'attaquer les navires britanniques revenant de Malte. Au cours de l'attaque, le porte-avions Ark Royal a été touché ; au début, les Britanniques espéraient pouvoir remorquer le porte-avions sinistré, mais cela n'a pas été possible et l'Ark Royal a coulé.
Dès le début de 1942, les sous-mariniers allemands commencèrent à mener des opérations militaires dans les eaux territoriales américaines. Les villes des États-Unis n'étaient pas sombres même la nuit, les cargos et les pétroliers se déplaçaient sans escorte militaire, de sorte que le nombre de navires américains détruits était calculé par la fourniture de torpilles sur le sous-marin, de sorte que le sous-marin U-552 a coulé sept navires américains. en une seule sortie.
Sous-mariniers légendaires
Les sous-mariniers les plus performants du Troisième Reich furent Otto Kretschmer et le capitaine Wolfgang Lüth, qui réussirent à couler 47 navires chacun d'un tonnage de plus de 220 000 tonnes. Le plus efficace était le sous-marin U-48, dont l'équipage a coulé 51 navires d'un tonnage d'environ 305 000 tonnes. Le plus longue durée Le sous-marin U-196 était en mer, sous le commandement d'Eitel-Friedrich Kentrath, qui est resté en mer pendant 225 jours.
Équipement
Pour communiquer avec les sous-marins, des radiogrammes cryptés sur une machine de cryptage spéciale Enigma ont été utilisés. La Grande-Bretagne a fait tous les efforts possibles pour obtenir cet appareil, car il n'y avait pas d'autre moyen de déchiffrer les textes, mais dès que l'occasion s'est présentée de voler une telle machine dans un sous-marin capturé, les Allemands ont d'abord détruit l'appareil et tout le cryptage. documents. Cependant, ils ont quand même réussi à capturer les U-110 et U-505, et un certain nombre de documents cryptés sont également tombés entre leurs mains. L'U-110 a été attaqué par des grenades sous-marines britanniques en mai 1941. En raison des dégâts causés, le sous-marin a été forcé de faire surface. Les Allemands ont prévu de s'échapper du sous-marin et de le couler, mais ils n'ont pas eu le temps de le couler. Le bateau a été capturé par les Britanniques et Enigma est tombé entre leurs mains ainsi que des magazines contenant des codes et des cartes de champs de mines. Afin de garder le secret de la capture d'Enigma, tout l'équipage de sous-mariniers survivant fut sauvé de l'eau et le bateau lui-même fut bientôt coulé. Les codes résultants ont permis aux Britanniques d'être au courant des messages radio allemands jusqu'en 1942, jusqu'à ce qu'Enigma soit compliqué. La capture de documents cryptés à bord du U-559 a permis de déchiffrer ce code. Il a été attaqué par des destroyers britanniques en 1942 et emmené en remorque, et une nouvelle variante de l'Enigma y a également été trouvée, mais le sous-marin a rapidement commencé à couler au fond et la machine de cryptage, ainsi que deux marins britanniques, ont coulé.
La victoire
Pendant la guerre, des sous-marins allemands furent capturés à plusieurs reprises, certains d'entre eux furent également mis en service par la suite dans la flotte ennemie, comme l'U-57, devenu le sous-marin britannique Graf, qui mena des opérations de combat en 1942-1944. Les Allemands ont perdu plusieurs de leurs sous-marins en raison de défauts de conception des sous-marins eux-mêmes. Ainsi, le sous-marin U-377 a coulé au fond en 1944 à cause de l'explosion de sa propre torpille en circulation ; les détails du naufrage ne sont pas connus, puisque tout l'équipage est également mort.
Le convoi du Führer
Au service de Dönitz, il y avait aussi une autre division de sous-marins, appelée « Convoi du Führer ». Le groupe secret comprenait trente-cinq sous-marins. Les Britanniques pensaient que ces sous-marins étaient destinés au transport de minéraux en provenance d’Amérique du Sud. Cependant, on ignore pourquoi, à la fin de la guerre, alors que la flotte sous-marine était presque entièrement détruite, Dönitz n'a pas retiré plus d'un sous-marin du convoi du Führer.
Il existe des versions selon lesquelles ces sous-marins ont été utilisés pour contrôler la base secrète nazie 211 en Antarctique. Cependant, deux sous-marins du convoi ont été découverts après la guerre près de l'Argentine, dont les capitaines affirmaient qu'ils transportaient une cargaison secrète inconnue et deux passagers secrets dans Amérique du Sud. Certains des sous-marins de ce « convoi fantôme » n'ont jamais été découverts après la guerre, et il n'y en avait quasiment aucune mention dans les documents militaires, il s'agit du U-465, du U-209. Au total, les historiens parlent du sort de seulement 9 sous-marins sur 35 - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.
Coucher de soleil
Le début de la fin des sous-marins allemands se situe en 1943, lorsque commencent les premiers échecs des sous-mariniers de Dönitz. Les premiers échecs étaient dus à l’amélioration du radar allié, le coup suivant porté aux sous-marins hitlériens fut la puissance industrielle croissante des États-Unis, ils réussirent à construire des navires plus rapidement que les Allemands ne les coulèrent. Même en établissant les dernières torpilles sur les sous-marins de la 13e série, ne pouvait pas faire pencher la balance en faveur des nazis. Pendant la guerre, l'Allemagne a perdu près de 80 % de ses sous-mariniers ; à la fin de la guerre, seuls sept mille étaient en vie.
Catégories :// du 21/03/2017Cependant, les sous-marins de Dönitz dernier jour combattu pour l'Allemagne. Dönitz lui-même devint le successeur d'Hitler, puis arrêté et condamné à dix ans de prison.
Toute guerre est un terrible chagrin pour tous les peuples qu’elle affecte d’une manière ou d’une autre. Tout au long de son histoire, l’humanité a connu de nombreuses guerres, dont deux guerres mondiales. La Première Guerre mondiale a presque complètement détruit l’Europe et entraîné la chute de certains empires majeurs, comme les empires russe et austro-hongrois. Mais la Seconde Guerre mondiale fut encore plus terrible par son ampleur. Guerre mondiale, auquel ont participé de nombreux pays du monde entier. Des millions de personnes sont mortes et bien d’autres se sont retrouvées sans abri. Ce terrible événement nous affecte encore d'une manière ou d'une autre l'homme moderne. Ses échos se retrouvent partout dans nos vies. Cette tragédie a laissé derrière elle de nombreux mystères, sur lesquels les différends ne se sont pas apaisés depuis des décennies. Le fardeau le plus lourd a été assumé dans cette bataille à mort par l'Union Soviétique, qui n'était pas encore complètement renforcée par la révolution et les guerres civiles et qui ne faisait que développer son industrie militaire et pacifique. Une rage irréconciliable et un désir de combattre les envahisseurs qui empiétaient sur l'intégrité territoriale et la liberté de l'État prolétarien se sont installés dans le cœur des gens. Beaucoup sont partis volontairement au front. Dans le même temps, les installations industrielles évacuées sont réorganisées pour produire des produits destinés aux besoins du front. La lutte a pris une ampleur véritablement nationale. C'est pourquoi on l'appelle la Grande Guerre Patriotique.
Qui sont les as ?
Les armées allemande et soviétique étaient bien entraînées et équipées d’équipements, d’avions et d’autres armes. Le personnel se comptait par millions. La collision de ces deux machines de guerre a donné naissance à ses héros et à ses traîtres. Certains de ceux qui peuvent à juste titre être considérés comme des héros sont les as de la Seconde Guerre mondiale. Qui sont-ils et pourquoi sont-ils si célèbres ? Un as peut être considéré comme une personne qui a atteint des sommets dans son domaine d'activité que peu d'autres ont réussi à conquérir. Et même dans un domaine aussi dangereux et terrible que celui de l'armée, il y a toujours eu ses professionnels. L'URSS, les forces alliées et l'Allemagne nazie disposaient de personnes qui ont montré les meilleurs résultats en termes de nombre d'équipements ou de main-d'œuvre ennemie détruits. Cet article parlera de ces héros.
La liste des as de la Seconde Guerre mondiale est longue et comprend de nombreux individus célèbres pour leurs exploits. Ils étaient un exemple pour tout un peuple, ils étaient adorés et admirés.
L’aviation est sans aucun doute l’une des branches les plus romantiques, mais en même temps dangereuses de l’armée. Comme tout équipement peut tomber en panne à tout moment, le travail de pilote est considéré comme très honorable. Cela nécessite une endurance de fer, de la discipline et la capacité de se contrôler dans n'importe quelle situation. Par conséquent, les as de l’aviation étaient traités avec un grand respect. Après tout, être capable de montrer de bons résultats dans de telles conditions, alors que votre vie dépend non seulement de la technologie, mais aussi de vous-même, constitue le plus haut degré de l'art militaire. Alors, qui sont ces pilotes vedettes de la Seconde Guerre mondiale et pourquoi leurs exploits sont-ils si célèbres ?
L'un des pilotes as soviétiques les plus titrés était Ivan Nikitovich Kozhedub. Officiellement, lors de son service sur les fronts de la Grande Guerre patriotique, il a abattu 62 avions allemands, et on lui attribue également 2 chasseurs américains, qu'il a détruits à la fin de la guerre. Ce pilote record a servi dans le 176th Guards Fighter Aviation Regiment et a piloté un avion La-7.
Le deuxième plus productif de la guerre fut Alexandre Ivanovitch Pokrychkine (qui reçut à trois reprises le titre de héros de l'Union soviétique). Il a combattu dans le sud de l’Ukraine, dans la région de la mer Noire, et a libéré l’Europe des nazis. Au cours de son service, il a abattu 59 avions ennemis. Il n'a pas arrêté de voler même lorsqu'il a été nommé commandant de la 9e division d'aviation de la garde et a remporté certaines de ses victoires aériennes alors qu'il occupait déjà ce poste.
Nikolai Dmitrievich Gulaev est l'un des pilotes militaires les plus célèbres, qui a établi un record de 4 vols par avion détruit. Au total, au cours de son service militaire, il a détruit 57 avions ennemis. A reçu à deux reprises le titre honorifique de Héros de l'Union soviétique.
Il a également obtenu un résultat élevé en abattant 55 avions allemands. Kozhedub, qui a servi quelque temps avec Evstigneev dans le même régiment, a parlé avec beaucoup de respect de ce pilote.
Mais, bien que les troupes blindées fussent parmi les plus nombreuses du armée soviétique, les as des chars de la Seconde Guerre mondiale, pour une raison quelconque, n'ont pas été trouvés en URSS. La raison pour laquelle il en est ainsi est inconnue. Il est logique de supposer que de nombreux scores personnels ont été délibérément gonflés ou sous-estimés, afin de nommer le nombre exact de victoires des maîtres mentionnés ci-dessus. bataille de chars ne semble pas possible.
Les as des chars allemands
Mais les as des chars allemands de la Seconde Guerre mondiale ont une expérience bien plus longue. Cela est dû en grande partie au pédantisme des Allemands, qui ont tout documenté strictement et qui ont eu beaucoup plus de temps pour se battre que leurs « collègues » soviétiques. Actions actives L’armée allemande commença à riposter en 1939.
Le pétrolier allemand n°1 est le Hauptsturmführer Michael Wittmann. Il combattit sur de nombreux chars (Stug III, Tiger I) et détruisit 138 véhicules, ainsi que 132 automoteurs, tout au long de la guerre. installations d'artillerie divers pays ennemis. Pour ses succès, il reçut à plusieurs reprises divers ordres et insignes du Troisième Reich. Tué au combat en 1944 en France.
Vous pouvez également souligner un as des chars comme Pour ceux qui s'intéressent d'une manière ou d'une autre à l'histoire du développement des forces blindées du Troisième Reich, le livre de ses mémoires « Tigres dans la boue » sera très utile. Pendant les années de guerre, cet homme a détruit 150 bâtiments soviétiques et Canons automoteurs américains et des chars.
Kurt Knispel est un autre pétrolier record. Au cours de son service militaire, il a détruit 168 chars et canons automoteurs ennemis. Une trentaine de voitures ne sont pas confirmées, ce qui l'empêche d'égaler les résultats de Wittmann. Knispel est mort au combat près du village de Vostits en Tchécoslovaquie en 1945.
De plus, Karl Bromann a obtenu de bons résultats - 66 chars et canons automoteurs, Ernst Barkmann - 66 chars et canons automoteurs, Erich Mausberg - 53 chars et canons automoteurs.
Comme le montrent ces résultats, les as des chars soviétiques et allemands de la Seconde Guerre mondiale savaient se battre. Bien sûr, la quantité et la qualité des véhicules de combat soviétiques étaient d'un ordre de grandeur supérieur à celles des Allemands. Cependant, comme le montre la pratique, les deux ont été utilisés avec beaucoup de succès et sont devenus la base de certains modèles de chars d'après-guerre.
Mais la liste des branches militaires dans lesquelles leurs maîtres se sont distingués ne s’arrête pas là. Parlons un peu des as des sous-marins.
Maîtres de la guerre sous-marine
Tout comme dans le cas des avions et des chars, les marins allemands sont les plus performants. Au cours des années de son existence, les sous-mariniers de la Kriegsmarine ont coulé 2 603 navires de pays alliés, dont le déplacement total atteint 13,5 millions de tonnes. C'est un chiffre vraiment impressionnant. Et les as des sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale pouvaient également se vanter de récits personnels impressionnants.
Le plus productif sous-marinier allemand- Otto Kretschmer, qui possède 44 navires, dont 1 destroyer. Le déplacement total des navires coulés par lui est de 266 629 tonnes.
En deuxième position se trouve Wolfgang Lüth, qui a envoyé 43 navires ennemis au fond (et selon d'autres sources - 47) avec un déplacement total de 225 712 tonnes.
Il était également un célèbre as de la marine qui réussit même à couler le cuirassé britannique Royal Oak. Ce fut l'un des premiers officiers à recevoir des feuilles de chêne ; Prien détruisit 30 navires. Tué en 1941 lors d'une attaque contre un convoi britannique. Il était si populaire que sa mort fut cachée au peuple pendant deux mois. Et le jour de ses funérailles, le deuil fut déclaré dans tout le pays.
De tels succès des marins allemands sont également tout à fait compréhensibles. Le fait est que l'Allemagne a commencé une guerre navale en 1940, avec un blocus de la Grande-Bretagne, dans l'espoir de saper sa grandeur navale et, profitant de cela, de réussir à s'emparer des îles. Cependant, très vite, les plans des nazis furent contrecarrés, lorsque l’Amérique entra en guerre avec sa flotte nombreuse et puissante.
Le marin sous-marin soviétique le plus célèbre est Alexandre Marinesko. Il n'a coulé que 4 navires, mais lesquels ! Le paquebot lourd "Wilhelm Gustloff", le transport "General von Steuben", ainsi que 2 unités des batteries flottantes lourdes "Helene" et "Siegfried". Pour ses exploits, Hitler a inclus le marin dans la liste ennemis personnels. Mais le sort de Marinesko ne s’est pas bien passé. Il est tombé en disgrâce Pouvoir soviétique et est mort, et ils ont arrêté de parler de ses exploits. Prix du Héros de l'Union Soviétique grand marin reçu seulement à titre posthume en 1990. Malheureusement, de nombreux as de l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale ont mis fin à leurs jours de la même manière.
Les sous-mariniers célèbres de l'Union soviétique sont également Ivan Travkin - il a coulé 13 navires, Nikolai Lunin - également 13 navires, Valentin Starikov - 14 navires. Mais Marinesko était en tête de liste des meilleurs sous-mariniers de l'Union soviétique, car c'est lui qui a causé le plus de dégâts à la marine allemande.
Précision et furtivité
Eh bien, comment ne pas nous souvenir de combattants aussi célèbres que les tireurs d'élite ? Ici, l'Union soviétique prend à l'Allemagne la palme bien méritée. Les as des tireurs d'élite soviétiques de la Seconde Guerre mondiale avaient un palmarès très élevé. À bien des égards, ces résultats ont été obtenus grâce à la formation de masse du gouvernement population civile tir avec diverses armes. Environ 9 millions de personnes ont reçu le badge Voroshilov Shooter. Alors, quels sont les tireurs d’élite les plus célèbres ?
Le nom de Vasily Zaitsev a effrayé les Allemands et a inspiré du courage aux Soldats soviétiques. Ce type ordinaire, un chasseur, a tué 225 soldats de la Wehrmacht avec son fusil Mosin en seulement un mois de combats à Stalingrad. Parmi les noms de tireurs d'élite remarquables figurent Fiodor Okhlopkov, qui (pendant toute la guerre) représentait environ un millier de nazis ; Semyon Nomokonov, qui a tué 368 soldats ennemis. Il y avait aussi des femmes parmi les tireurs embusqués. La célèbre Lyudmila Pavlichenko, qui a combattu près d'Odessa et de Sébastopol, en est un exemple.
Les tireurs d'élite allemands sont moins connus, bien que plusieurs écoles de tireurs d'élite existent en Allemagne depuis 1942, qui dispensent une formation professionnelle. Parmi les tireurs allemands les plus titrés figurent Matthias Hetzenauer (345 tués), (257 tués), Bruno Sutkus (209 soldats abattus). Simo Haiha est également un tireur d'élite célèbre des pays du bloc hitlérien - ce Finlandais a tué 504 soldats de l'Armée rouge pendant les années de guerre (selon des rapports non confirmés).
Ainsi, la formation des tireurs d’élite de l’Union soviétique était infiniment supérieure à celle des tireurs d’élite de l’Union soviétique. Troupes allemandes, Ce qui a permis Soldats soviétiques portent le fier titre d'as de la Seconde Guerre mondiale.
Comment êtes-vous devenus des as ?
Ainsi, le concept d'« as de la Seconde Guerre mondiale » est assez large. Comme déjà mentionné, ces personnes ont obtenu des résultats vraiment impressionnants dans leur entreprise. Ceci a été réalisé non seulement grâce à une bonne formation militaire, mais aussi grâce à des qualités personnelles exceptionnelles. Après tout, pour un projet pilote, par exemple, la coordination et réaction rapide, pour un tireur d'élite - la capacité d'attendre le bon moment pour parfois tirer un seul coup.
En conséquence, il est impossible de déterminer qui possédait les meilleurs as de la Seconde Guerre mondiale. Les deux camps ont fait preuve d’un héroïsme sans précédent, ce qui a permis de distinguer des individus de la masse générale. Mais il n'était possible de devenir un maître qu'en s'entraînant dur et en améliorant ses compétences au combat, car la guerre ne tolère pas la faiblesse. Bien entendu, les statistiques sèches ne seront pas en mesure de transmettre aux hommes modernes toutes les difficultés et adversités que les professionnels de la guerre ont connu lors de leur ascension vers le piédestal d'honneur.
Nous, la génération qui vit sans connaître des choses aussi terribles, ne devons pas oublier les exploits de nos prédécesseurs. Ils peuvent devenir une inspiration, un rappel, un souvenir. Et nous devons tout faire pour que des événements aussi terribles que les guerres passées ne se reproduisent pas.