bývalý ministr železnic Ruské federace (duben 1997 – leden 2002); narozen 15.3.1949 v obci. Novoaleksandrovka, okres Bolotninsky, oblast Novosibirsk; absolvoval Novosibirský institut železničních dopravních inženýrů s titulem „dopravní inženýr pro provoz železnic“ v roce 1972, Akademii národního hospodářství při Radě ministrů SSSR v roce 1990; pracovní činnost začal v roce 1966 jako montér v Novosibirském leteckém závodě; 1972-1978 - nádražní důstojník, přednosta stanice na Východosibiřské dráze; 1978-1984 - zástupce vedoucího stanice, vedoucí dopravního oddělení, zástupce vedoucího Voroněžské pobočky jihovýchodní železnice; v roce 1984 - zástupce vedoucího Murmanské pobočky, 1985-1986 - vedoucí Leningradsko-finské pobočky Říjnové železnice; 1986-1992 - zástupce vedoucího, hlavní ekonom, první zástupce vedoucího Oktyabrské železnice; od roku 1994 - náměstek, 1996-1997 - první náměstek ministra železnic Ruské federace; od dubna 1997 působil jako ministr železnic Ruské federace, byl jmenován ministrem v kabinetu V. Černomyrdina a tuto funkci zastával v kabinetu S. Kirijenka (květen-srpen 1998) a E. Primakova (září 1998 - květen 1999); od května 1999 - první místopředseda vlády Ruské federace, tento post převzal v rámci kabinetu S. Stepashina a udržel si jej i při sestavování kabinetu V. Putina (srpen 1999); v září 1999, při zachování postu prvního místopředsedy vlády, byl znovu jmenován ministrem železnic; v lednu 2000 byl úřadující prezident Ruské federace V. Putin uvolněn z funkce prvního místopředsedy vlády; leden-květen 2000 - ministr železnic, znovu jmenován do této funkce v květnu 2000 jako součást vlády M. Kasjanova; rezignoval a 3. ledna 2002 byl zbaven funkce ministra; byl členem Rady bezpečnosti Ruské federace od června 1999 do února 2000; od srpna 1999 - místopředseda výkonného výboru Svazu Běloruska a Ruska; udělen Řád za zásluhy o vlast III. stupně; ženatý, má dvě děti.
Jak poznamenala Rossijskaja gazeta (1. 4. 2002) v souvislosti s rezignací N. Aksenenka z funkce ministra, den před přijaté rozhodnutí Předseda vlády Ruské federace M. Kasjanov jednal s generálním prokurátorem Ruské federace V. Ustinovem, na kterém projednali předběžné výsledky auditu hospodářské činnosti Ministerstva železnic, který od podzimu z roku 2001 provedla generální prokuratura na doporučení účetní komory, při níž byla zjištěna hospodářská porušení.
Skvělá definice
Neúplná definice ↓
15.03.1949). První místopředseda vlády Ruská Federace ve vládě S.V. Stepashina od 5.12.1999 do 8.9.1999; První místopředseda vlády Ruské federace ve vládě V. V. Putina od 19. 8. 1999 do 16. 9. 1999, první místopředseda vlády Ruské federace - ministr železnic Ruské federace ve vládě. V. V. Putina od 16. 9. 1999 do 1. 10. 2000; Ministr železnic Ruské federace ve vládách V. S. Černomyrdina, S. V. Kirijenka, E. M. Primakova od 14. 4. 1997 do 5. 12. 1999, ve vládě M. M. Kasjanova od 1. 10. 2000 do 1. 2. 3. 2000 Narozen ve vesnici Novoaleksandrovka, okres Bolotninsky, oblast Novosibirsk. Byl třináctý nejmladší dítě v rodině. Rozdíl mezi ním a jeho starším bratrem byl 24 let. Můj otec pracoval jako lokomotivář na železnici. Po absolvování střední školy v roce 1966 odešel do Novosibirsku a do roku 1967 pracoval jako montér v leteckém závodě pojmenovaném po V.P. Vzdělání získal v Novosibirském institutu železničních dopravních inženýrů se specializací jako komunikační inženýr pro provoz železnic (1972) a na Akademii národního hospodářství při Radě ministrů SSSR (1990). Při studiu na ústavu, při zkoušce z předmětu „Organizace vlakové dopravy“, profesor pochyboval, zda dát A nebo B. Podíval se na studenta a řekl: "Nemůžeš ti dát B, staneš se ministrem železnic." Byl ambiciózní a vždy vedl. Téměř dva metry vysoký, široký v ramenou, věnoval se boxu, fotbalu a hokeji. Po absolvování ústavu zůstali na postgraduální škole, ale oborová věda mě nelákala. Od roku 1972 pracoval jako důstojník na stanici Vikharevka a od roku 1974 jako vedoucí stanice na Azey, Nižněudinskaja východosibiřská dráha (Irkutská oblast). Od roku 1978 zástupce vedoucího stanice Otrozhka Jihovýchodní dráhy (Voroněžská oblast). Od roku 1979 zástupce vedoucího dopravního oddělení, vedoucí dopravního oddělení - zástupce vedoucího Voroněžské pobočky Jihovýchodní dráhy. V roce 1984 se přestěhoval do Oktyabrské dráhy, kde pracoval jako zástupce vedoucího pobočky Murmansk a od roku 1985 jako vedoucí pobočky Leningrad-Finsko. Od roku 1986 zástupce vedoucího, od roku 1991 hlavní ekonom - zástupce vedoucího, od roku 1992 první zástupce vedoucího Oktyabrské železnice. Od roku 1994 náměstek, od 13. listopadu 1996 první náměstek ministra železnic Ruské federace. Dohlížel na problémy osobní dopravy. Od 14. dubna 1997 ministr železnic Ruské federace. Nominován na tento post na doporučení A. B. Čubajse a B. E. Němcova. V této pozici nahradil A. A. Zajceva, který odmítl rozdělit jednotné železnice na několik samostatných úseků. Provedl radikální reformu svého průmyslu. Z rozvahy vyškrtl všechny železniční nemocnice, kliniky a sanatoria. Opustil jsem offseting a začal pracovat se skutečnými penězi. Podle B. E. Němcova, N. E. Aksenenka ve svém oboru talentovaný člověk, tvrdý vůdce. V sedm ráno schůzky začaly. Obnovení práce na hlavní trati Bajkal-Amur. Představil moderní komunikační systém z optických vláken, který proměnil ruské železnice na jednu z nejbezpečnějších na světě. 45 tisíc kilometrů optických kabelů položených podél železniční tratě, umožňujících sledování a řízení dopravy, využívá také mnoho resortů, včetně ministerstva pro mimořádné situace a FAPSI. Vymyslel myšlenku propojení pevninských železničních tratí se Sachalinem a dále s Japonskem a Jižní Koreou. Navenek se mu líbil B. N. Jelcin, který soucítil s vysokými statnými lidmi. Dne 23. března 1998 byl uvolněn z funkce ministra železnic v důsledku demise vlády V. S. Černomyrdina. B. N. Jelcin považován za jednoho z kandidátů na post premiéra, který by nahradil V. S. Černomyrdina, který byl odvolán, s následnou nominací na post hlavy státu. 28. dubna 1998 byl opět jmenován ministrem železnic Ruské federace. 24. srpna 1998 byl v souvislosti s demisí vlády S. V. Kirijenka jmenován úřadujícím ministrem železnic Ruské federace. Od 30. září 1998 opět ministr železnic Ruské federace. Po demisi vlády S.V Kirijenka váhal B.N. Podle B. N. Jelcina se „Akseněnko zdá být vhodný ve všech ohledech. Rozhodný, pevný, okouzlující, umí mluvit s lidmi, prošel dlouhou kariérou, zvedl se, jak se říká, ze země. Silný vůdce. Duma se k němu však zpočátku chová nepřátelsky a nepřátelsky ho přivítá. Tento dobrá volba aby předem rozhněval a popudil dumu. Připravte ji na konfrontaci. A pak jí dát úplně jiného kandidáta. Jen který? Stepashin nebo Putin? Putin nebo Stepashin? (Jelcin B.N. Prezidentský maraton. M., 2000. S. 311). Usadil jsem se na S.V. Stepashinovi, i když jsem věděl, že tato kandidatura je dočasná. Vedoucí administrativy A. S. Voloshin byl pověřen přípravou podání do Dumy na S. V. Stepashin a v r. telefonní rozhovor s předsedou Dumy G.N. Selezněvem jmenoval kandidaturu N.E. Jméno N. E. Aksenenka pojmenoval G. N. Selezněv na zasedání Dumy. Nevěřili řečníkovi. Jako důkaz uvedl, že si právě umyl uši a všechno jasně slyšel. Uši G. N. Selezněva vstoupily do folklóru. Kandidatura S. V. Stepashina prošla napoprvé: „Všichni čekali na nepříjemného Aksenenka a s úlevou hlasovali pro příjemného Stepashina“ (Tamtéž str. 315). Ve snaze vyrovnat rezervaci učiněnou v rozhovoru s G. N. Selezněvem („Aksenenko je premiér“), během rozhovoru s S.V Stepashinem a N.E. B.N. Dnes je premiérem on a zítra vy. Počkejme do podzimu, uvidíme“ (Michajlov A.G. Portrét ministra v kontextu doby potíží. M., 2001. S. 343). B. N. Jelcin mu řekl slova, která se stala reklamním sloganem: "Musíme se scházet častěji." Od 12. května 1999 první místopředseda vlády Ruské federace. Během sestavování vlády se S. V. Stepašinovi podařilo bez jeho vědomí proniknout k prezidentovi B. N. Jelcinovi, který odpočíval v rezidenci v Soči, a zajistit jeho souhlas s jeho rolí „hlavního“ prvního místopředsedy vlády ve vztahu. „druhému“ prvnímu místopředsedovi vlády M. Zadornovovi. Na veřejnost působil nepříznivým dojmem: těžko formuloval své myšlenky, prohlásil, že se bude zabývat všemi otázkami, i těmi, které jsou v kompetenci šéfa vlády. Od prvních dnů svého jmenování se začal chovat nezávisle na S.V. V rozhovoru zdůraznil vlastní odlišný názor, který se neshoduje s názorem premiéra. Nereagoval na komentáře S.V. Od 14. června 1999 člen Rady bezpečnosti Ruské federace. Dne 9. srpna 1999 byl uvolněn z funkce prvního místopředsedy vlády Ruské federace v důsledku demise vlády S.V. Od srpna 1999 místopředseda výkonného výboru Svazu Běloruska a Ruska. Od 19. srpna 1999 první místopředseda vlády Ruské federace. Od 16. září 1999 první místopředseda vlády Ruské federace - ministr železnic Ruské federace. 10. ledna 2000 byl zbaven funkce místopředsedy vlády, zůstal ministrem železnic. 18. května 2000 byl opět jmenován ministrem železnic Ruské federace ve vládě M. M. Kasjanova. 4. srpna 2000 na Osennyj bulváru v Moskvě najel služební vůz Audi, ve kterém N. E. Aksenenko jel, do autojeřábu. Začátkem října 2001 vláda Ruské federace přezkoumala a považovala za účelné přijmout její plán na zahájení výstavby železničního mostu z pevniny na ostrov Sachalin. Stavba 10kilometrového mostu a jeho doprovodné 570kilometrové železniční trati bude trvat osm let a bude stát 4,5 miliardy dolarů. Výstavba by se podle propočtů N. E. Aksenenka měla vyplatit po roce 2030. 19. října 2001 na dači N. E. Aksenenka, kde se slavily narozeniny jeho vnuka, v deset hodin večer v doprovodu pracovnice FSB vyšetřovatelky. dorazil a předložil předvolání s návrhem dostavit se na státní zastupitelství jako svědek. Téhož dne uspořádal generální prokurátor Ruské federace V. Ustinov briefing o nadcházejícím vyšetřování příčin smrti jaderné ponorky Kursk. Při komunikaci s novináři obdržel V. V. Ustinov hovor od vyšetřovatele z generálního prokurátora a informoval o výsledcích výslechu ministra železnic. Vyšetřovatel oznámil, že na konci výslechu bylo N. E. Akseněnkovi přečteno usnesení o jeho obvinění jako obžalovaného podle článku „zneužití služebního postavení“ a bylo vyhlášeno preventivní opatření – uznání nevycestovat, což ministr odmítl. podepsat. Po vyslechnutí svého podřízeného požádal V. V. Ustinov novináře, aby „nevyvolávali skandál“: „Mohu říci jednu věc: bylo zahájeno nejen trestní řízení proti železnici, ale také proti řadě dalších ministerstev, ve kterých jsou a budou zastávat velmi vysocí úředníci. A výslech na státním zastupitelství neznamená, že vina osoby byla plně prokázána. Soud udělá konec všem věcem. Nebudeme na to dávat stigma. Až se situace vyjasní, nebudeme před veřejností nic tajit. A to, že někdo odmítne protokol podepsat, někdo neodmítne... To je jeho právo“ (Izvestija. 20.10.2001). Následující den N. E. Aksenenko uspořádal tiskovou konferenci, kde rozhořčeně prohlásil, že za tímto příběhem jsou lidé, „kteří chtějí zastavit reformu ministerstva železnic a zdiskreditovat vládu“. Mezi přestupky, které Generální prokuratura prošetřovala, patřilo zneužívání rozpočtových prostředků na ministerstvu železnic, financování aparátu ministerstva z „fondu černé hotovosti“, poskytování zvýhodněných tarifů řadě společností, což mělo za následek kumulaci značné finanční prostředky ve prospěch soukromých osob a také nákup bydlení na náklady ministerstva lidí, kteří neměli žádný vztah k ministerstvu železnic. N. E. Aksenenko označil jednání generální prokuratury za nelogické, neboť vláda Ruské federace svým usnesením „O železniční dopravě“ ze dne 18. července 1996 umožnila ministerstvu železnic zapojit se do toho, z čeho je nyní obviněno. Ministerstvo železnic je podle ministra jediným ministerstvem, které spojuje regulační a ekonomické funkce, tzn. e. stanovuje mzdy a odměny zaměstnancům, s penězi nakládá podle vlastního uvážení. Podle důvěrných informací, které dostaly noviny Izvestija od Generální prokuratury, nedostal V. V. Ustinov z Kremlu jasné instrukce ohledně N. E. Generální prokurátor byl pouze požádán, aby „kopal směrem k ministerstvu železnic“. Dne 23. října 2001, během druhé výzvy na generální prokuraturu, dostal ministr písemný závazek, že neopustí Rusko. Po čekání na návrat ruského prezidenta V.V. Putina ze zahraniční pracovní cesty se N.E. Nebyl přijat. Zástupce vedoucího prezidentské administrativy D. N. Kozak v tomto ohledu uvedl: „Pokud se ministr domnívá, že rozhodnutí nezávislého orgánu lze změnit vlivem výkonné moci, pak je to naprosto nesprávné a nezákonné“ (Izvestija. 10/ 23/2001). Ve stejný den N. E. Aksenenko naléhavě odešel na „plánovanou“ dovolenou, během níž ischemická choroba srdeční onemocnění bylo doplněno zánětem slzného vaku, který si vyžádal chirurgický zákrok. Generální prokuratura ho obvinila ze zneužití pravomoci a zneužití 70 milionů rublů, které byly vynaloženy na platy, prémie a cestovní náhrady. Tvrdí to člen protikorupční komise Státní duma RF B.L. Reznik, z čeho byl obviněn N.E. Aksenenko, maličkosti: „Hlavní je, že ve svém oddělení vytvořil zákeřný systém. Železniční osady po celém Rusku vymírají, nemocnice a školy se rozpadají. Zároveň je vyprodán vozový park. Pro nejvyšší členy ministerstva železnic byl v Soči postaven úžasný pětihvězdičkový hotel. Kolejnice byly zakoupeny v Japonsku za cenu několikanásobně vyšší než v Rusku, i když naše válcovny oceli jsou nečinné. Miliony dolarů byly vynaloženy na rekonstrukci Rižského nádraží v Moskvě, kde jezdí jeden vlak denně“ ( TVNZ. 15.08.2002). Usadil a zahřál všech svých 12 bratrů a sester, jejich dcery a syny. 01.03.2002 odvolán z funkce ministra. V říjnu 2003 bylo trestní řízení proti N. E. Akseněnkovi, schválené Generální prokuraturou Ruské federace, zasláno soudu. Byl obviněn z článku 286 (překročení úředních pravomocí, spáchané s vážnými následky) a článku 160 (zpronevěra nebo zpronevěra ve velkém měřítku) trestního zákoníku Ruské federace. Soud se nekonal kvůli odjezdu N. E. Aksenenka do zahraničí na léčení. Podle tisku letěl expředseda vlády do Evropy soukromým letadlem. Vyznamenán Řádem za zásluhy o vlast III. stupně (1999). Ženatý, má syna a dceru. Manželka je sestrou manželky G. M. Fadějeva, předchůdce a nástupce N. E. Aksenenka ve funkci ministra železnic Ruské federace.
Ministr železnic a místopředseda vlády ruská vláda NE. Aksenenko se narodil 15. března 1949 v obci Novoaleksandrovka, okres Bolotninsky, Novosibirská oblast, v rodině železničního inženýra, asistenta strojvedoucího. Byl třináctým a nejmladším dítětem v rodině. Rozdíl mezi nejstarší a nejmladší byl 24 let, takže starší sestry braly Nikolaje jako svého syna. Do školy šel o rok dříve, než se čekalo – v šesti letech, protože v té době už uměl dobře číst a psát. Z jeho školních dob se dochovala jedna jeho charakteristika. Zní to asi takto: aktivní člen Komsomolu, ke studiu přistupuje zodpovědně, těší se respektu svých soudruhů.
Po absolvování školy, v roce 1966, 17letý N.E. Aksenenko šel pracovat do Novosibirského leteckého závodu, kde začal svou kariéru. V letech 1966-1967 pracoval jako montér v letecké továrně a současně studoval na Novosibirském institutu inženýrů železniční dopravy se specializací inženýr železničních spojů pro provoz železnic. Podle N.E. Aksenenko, jeho otec ho odradil od vstupu do tohoto ústavu, ale Nikolaj se pevně rozhodl pokračovat v železniční dynastii.
V roce 1972 Nikolai Aksenenko absolvoval institut a začal pracovat jako obsluha na Východosibiřské železnici. V letech 1972-1974 pracoval v této pozici ve stanicích Vikhorevka a Nižněudinsk a v letech 1974-1978 byl přednostou stanic Azey a Nižněudinsk Východosibiřské dráhy. V roce 1978 Aksenenko opustil Sibiř, rok (do roku 1979) působil jako zástupce přednosty stanice Otrozhka Jihovýchodní dráhy (Voroněž) a poté od roku 1979 do roku 1984 postupně zastával funkce zástupce přednosty, přednosty dopravního oddělení Voroněžské pobočky Jihovýchodní železnice a nakonec zástupce vedoucího Jihovýchodní železniční dopravní služby.
Po téměř 7 letech práce ve Voroněži dostal Aksenenko v roce 1984 nový úkol - na sever. V letech 1984-1985 byl zástupcem vedoucího Murmanské pobočky nejstarší Oktyabrské železnice v zemi, poté v letech 1985-1986. - Vedoucí leningradsko-finské pobočky Říjnové železnice. Poté, šest let (1986-1991) Aksenenko sloužil jako zástupce vedoucího Oktyabrské železnice. Současně studoval na Národohospodářské akademii, kterou ukončil v roce 1990. V letech 1991-1992 Nikolaj Aksenenko spojil dvě pozice - zástupce vedoucího silnice a hlavního ekonoma a poté v letech 1992-1994 pracoval jako první zástupce vedoucího Oktyabrské železnice.
Kariérní růst N.E. pokračoval Akseněnko. V roce 1994 byl jmenován náměstkem ministra železnic a v roce 1996 prvním náměstkem ministra. Konečně 15. dubna 1997 N.E. Akseněnko se stal ministrem dopravy Ruské federace ve vládě Viktora Černomyrdina. Tento post převzal místo A. Zajceva, který byl svého času šéfem Říjnové železnice a nyní prohrál se svým podřízeným. Jeho předchůdce neustále zvyšoval tarify – a na železnici byl zmatek. První věc, kterou Akseněnkovi řekli, bylo snížení tarifů, vytvoření tarifního orgánu nezávislého na ministerstvu železnic – byla zorganizována komise pro regulaci tarifů v čele s Borisem Němcovem. Poté - poprvé od sčítání uspořádat tarifní kongres, který se konal v Krasnojarsku a Moskvě, kde bylo rozhodnuto, že by neměly existovat žádné exkluzivní slevy. Tam bylo přijato unikátní pravidlo: pokud dáte slevu jedné společnosti, okamžitě platí pro všechny ostatní. Bylo nutné zorganizovat práci Transsibiřské magistrály, dokončit stavbu železniční trati kolem Čečenska. Kromě toho obnovit tranzit z Japonska a Jižní Korea do Brestu. To vše Akseněnko dělal v tvrdém režimu.
Jako „hlavní železničář“ byl Nikolaj Akseněnko připomínán pro několik grandiózních projektů. Jako první navrhl spojení ostrova Sachalin s pevninou mostem nebo železničním tunelem. Projekt byl odhadnut na téměř 20 miliard dolarů O tomto ambiciózním plánu Aksenenko zdůraznil: „Projekt tunelu pod průlivem oddělujícím Sachalin od pevniny byl vyvinut za Stalina. Nyní se pro jeho realizaci objevily optimální předpoklady z ekonomického, politického hlediska a sociálního hlediska situace v zemi Tento projekt je z komerčního hlediska mimořádně ziskový.“ Kromě toho ministr Akseněnko opakovaně prohlásil, že je třeba oživit BAM, což státní pokladně přináší až 6 miliard rublů. ztráty za rok: „Svého času byla BAM postavena za účelem odlehčení přetížení Transsibiřské magistrály Během její výstavby se intenzita dopravy po Transsibiřské magistrále snížila a BAM se stala nerentabilní je nemožné dálnici zavřít Ztráty se zbavíte pouze zvýšením dopravní zátěže Potřebujeme k tomu skutečné projekty a máme je spočítané, že do konce roku 2005 budeme schopni naložit BAM -rovnoměrná úroveň Do této doby plánujeme udělat BAM dvoukolejnou, což také zvýší její kapacitu."
Za Nikolaje Aksenenka se objevila myšlenka zjednodušení železniční komunikace s Evropou, která má užší rozchod než v Rusku. A přesto se Nikolai Akseněnkovi podařilo realizovat jeden megaprojekt. Pod ním vznikla společnost Transtelecom s nej moderní vybavení komunikační linky z optických vláken. Za ministra Aksenenka se železnice stala jedním z dynamicky se rozvíjejících odvětví ruské ekonomiky a jeho nejoblíbenějším projektem byl fotbalový klub Lokomotiv. Z průměrného týmu se Loko stalo lídrem ruského šampionátu a dostalo peníze na nejmodernější stadion v Rusku. A vlajkovou lodí domácího volejbalu se stal tým Lokomotiv-Belogorye z Belgorodu.
Ještě jako náměstek ministra železnic Aksenenko vstoupil do velké politiky. V roce 1996 sehrálo ministerstvo železnic velkou roli v organizaci volební kampaně Borise Jelcina. Aksenenko dohlížel na pro-prezidentské PR a rozpočtové „infuze“ ministerstva železnic. Po rezignaci ruské vlády 25. března 1998 si Nikolaj Akseněnko udržel post ministra železnic ve vládě Sergeje Kirijenka. V přechodném období od 23. srpna do září 1998 Akseněnko jednal a 25. září 1998 byl dekretem prezidenta Ruska opět potvrzen jako ministr dopravy v kabinetu Jevgenije Primakova.
Dne 13. března 1999 byl Nikolaj Akseněnko vyznamenán Řádem Za zásluhy o vlast III. stupně a 12. května téhož roku byl po rezignaci Jevgenije Primakova dekretem prezidenta Ruska č. 579 jmenován První místopředseda vlády Ruské federace ve vládě Sergeje Stěpašina . Rozhodl o tom prezident Boris Jelcin. Toho jara 1999 Akseněnko téměř stanul v čele vlády a stal se hrdinou jednoho z Jelcinových „čmáranic“. Prezident to ale nakonec použil jako rozptýlení. Poté Boris Jelcin, který odvolal Primakova z premiérského úřadu, zavolal předsedu Státní dumy Gennadij Selezněv a řekl, že předkládá Akseněnkovu kandidaturu poslancům k posouzení. Když byl oficiální papír doručen Ochotnému Rjadu, obsahoval jméno Sergeje Stěpašina.
B.N. Jelcin ve své knize „Prezidentský maraton“ připomněl, že už tehdy považoval Vladimira Putina za nástupce Vladimira Putina, ale chtěl dát zemi „pauzu“. A proto jsem zvažoval záložní možnosti - Akseněnko a Stepashin. „Takže, kdo je teď na mém seznamu, Nikolaj Aksenenko, ministr železnic,“ píše Jelcin , okouzlující, umí mluvit s lidmi, prošel dlouhou kariérou, vstal, jak se říká, ze země, Duma je však k němu nepřátelský A. pak jí dejte úplně jiného kandidáta.“ A níže: „Takže je rozhodnuto, že kandiduje Stepashin, ale líbí se mi, jak jsem zabalil intriku s Aksenenkem dát jim další kandidaturu." Ať je to jak chce, Jelcinovo „čmáranice“ a pověst „Berezovského muže“ ukončily kariérní vyhlídky Nikolaje Aksenenka. Brzy se Aksenenko stal osobním nepřítelem Sergeje Stepashina, který v něm viděl konkurenta.
Akseněnko se nestal premiérem. V květnu 1999 dostal v Primakovově vládě funkci téměř rovnající se funkci premiéra - prvního místopředsedy vlády, odpovědného za hospodářskou politiku a reálný sektor hospodářství. Tentokrát se stal startem jeho kariéry. S podporou šéfa administrativy Alexandra Vološina měl skutečnou váhu. Prezident B.N. Jelcin podle vládních představitelů stimuloval Aksenenkovy politické ambice. Tehdy ho Boris Nikolajevič před televizními kamerami oznámil jako svého možného nástupce. Akseněnko byl jedním z prezidentských kandidátů, potvrzuje zdroj blízký Kremlu, který dobře zná jak samotného prezidenta, tak Aksenenka: "Jelcin ho považoval za kandidáta, byl to jeho osobní projekt, sympatizoval s ním." Pro nadcházející kampaň byl dokonce vytvořen volební štáb Nikolaje Aksenenka. Později ale Jelcin našel dalšího nástupce, Vladimira Putina. 18. srpna 1999 se Putin stal premiérem a Akseněnko byl znovu jmenován do funkce prvního místopředsedy vlády. Říkali, že Akseněnkovi okolnosti nedovolily stát se prezidentem: aktivně proti němu lobbovali Taťána Djačenková, Abramovič a Mamut, ale skupina Čubajs se proti němu vážně postavila. Jelcin nemohl dopustit rozdělení moci, a proto našel v Putinovi kompromisní postavu. Jak řekl zdroj blízký Kremlu, Akseněnko ránu vydržel a „překonal ji v klidu“. „Byl silný muž, přeskočil urážky a pokračoval v orbě.“
Akseněnko byl podle exministra energetiky Viktora Kaljužného workoholik – jeho pracovní den začínal v 7 hodin ráno a končil blíž k noci. Akseněnkova setkání netrvala déle než 35 minut, ale když je opustili, všichni pochopili, co je třeba udělat a kam jít. Akseněnko se choval nezávisle. Využil nepřítomnosti premiéra a v září 1999 podepsal příkaz k rezignaci prezidenta Transněfti Dmitrije Saveljeva, chráněnce Sergeje Kirijenka. Na otázku Vedomosti, proč odstranil Saveljeva za Putinovými zády, aniž by čekal na jeho návrat z Nového Zélandu, Akseněnko odpověděl: „Měl jsem právo – jednal jsem jako předseda vlády.
10. ledna 2000 Michail Kasjanov odvolal Nikolaje Aksenenka z funkce prvního místopředsedy vlády Ruské federace, přičemž si ponechal své portfolio jako vedoucí ministerstva železnic. V květnu 2000, při sestavování vlády Michaila Kasjanova, nebyla pro Aksenenka žádná vicepremiérská pozice a byl znovu jmenován do funkce ministra železnic. "Klidně odpověděl na Kasjanovovu otázku, kdo chce zůstat - ministrem nebo místopředsedou vlády," říká zdroj blízký Kremlu, "a řekl, že bude ministrem, protože tohle je moje rodina?" A před svou rezignací v roce 2002 Akseněnko připravoval plán na reformu oddělení pod jeho kontrolou. Mimochodem, šéf železnic se nejprve bránil reformě ministerstva železnic, dokud nevytvořil vlastní systém a do klíčových pozic nedosadil své lidi. Právě během diskuse o této reformě podle listu Izvestija Nikolaj Akseněnko v prosinci 2001 poprvé pocítil zhoršení nemoci přímo v Bílém domě. Brzy následovala rezignace a poté obvinění ze zpronevěry veřejných prostředků.
9. října 2001 bylo zahájeno trestní řízení proti Nikolai Akseněnkovi. Vychází z materiálů účetní komory. Byl předvolán na generální prokuraturu, kde byl jako svědek vyslechnut. Po výslechu bylo ministrovi přečteno usnesení o jeho obvinění. Trestní řízení zahájené podle části 3 čl. 160 („Zpronevěra svěřených prostředků s využitím služebního postavení“) a část 3 čl. 286 („Překročení úředních pravomocí způsobující vážné důsledky“) Trestního zákoníku Ruské federace, byl v roce 2003 zaslán moskevskému městskému soudu. Bývalý ministr byl obviněn zejména z nezákonného utrácení zisků železnic převedených do resortních fondů školství a zdravotnictví na údržbu centrálního aparátu ministerstva železnic. Obžaloba, kterou generální prokuratura proti bývalému ministrovi železnic vznesla, se skládala ze tří částí: nezákonná centralizace příjmů 17 drah (ta se podle vyšetřování nejednalo o nic jiného než zneužití pravomoci), zpronevěra těchto prostředků (která spočívala rozšíření personálu ministerstva ústředního aparátu o 250 lidí, vyplácení bonusů a nafouknutých cestovních náhrad zaměstnancům tohoto aparátu, které stálo 70 milionů rublů, nebo v tehdejším kurzu něco málo přes 20 tisíc dolarů) a ne placení daní svými podřízenými. Podle zdrojů se objevily informace, že se Akseněnko údajně podílel na zneužití přibližně jednoho milionu dolarů. Snažili se Aksenenka obvinit z překračování svých pravomocí při tvorbě mimorozpočtové fondyškolství a zdravotnictví, ale tyto poplatky nebyly ve finální verzi zahrnuty.
Generální prokuraturu přitahovaly zejména charitativní aktivity šéfa ministerstva železnic: ministr snadno podepisoval platební příkazy na miliony rublů na výplatu pomoci divadlům a umělcům. V lednu 2000 přidělil Akseněnko republice na žádost zmocněnce vlády v Čečensku Nikolaje Košmana 25 milionů rublů. obnovit ekonomiku a sociální sféru. Ve stejném roce ministerstvo převedlo více než 11 milionů rublů. na účet Trojicko-sergijské lávry jako charitativní dar na restaurátorské práce a na žádost Ljudmily Zykiny obdržela Ruská akademie kultury v čele s ní 5 milionů rublů od ministerstva železnic. "provádět zákonem stanovené činnosti." Správa oblasti Kemerovo měla ale největší štěstí - na žádost Amana Tulejeva jí ministerstvo poskytlo pomoc ve výši 70 milionů rublů. splatit dluhy podniků v oblasti bydlení a komunálních služeb. Akseněnko neodmítl pomoc nikomu – ani správě Čečenské republiky, ani rodinám padlých ve válce. Celkem bylo na charitativní účely vynaloženo více než 513 milionů rublů. Vrchní státní zastupitelství toto jednání vyhodnotilo jako „zpronevěru, tedy krádež cizí věci svěřené pachateli, spáchanou opakovaně, s využitím služebního postavení, ve velkém rozsahu“. Pod každou skutečností zpronevěry zjištěnou státním zastupitelstvím je však uvedeno: „finanční prostředky byly vynaloženy na stanovené účely“. Třetí část obžaloby se týkala daňové politiky ministerstva železnic. Centralizací příjmů 17 železnic Akseněnko podle vyšetřovatelů záměrně omezil jejich finanční a ekonomickou nezávislost. Z tohoto důvodu dráhy systematicky nedoplácely většinu svých daňových odvodů do rozpočtu. Ministr tedy ve svých telegramech železničním ministerstvem určil, že za poslední čtvrtletí roku 2000 by měly být jako daně zaplaceny pouze asi 3 miliardy rublů. se skutečným dluhem téměř 25 miliard rublů.
Mezitím jeden ze šéfů právní služby ministerstva železnic, který situaci dobře zná, řekl, že prakticky všechna obvinění jsou nepodložená. Systém centralizace příjmů 17 ruských železnic podle něj platil od poloviny 40. let minulého století a plně odpovídal a stále vyhovuje zákonu „O federální železniční dopravě“, předpisům ministerstva. železnic a zvláštní postup pro provádění operací na příjmových účtech ministerstva železnic, schválený Bankou Ruska. Tento systém navíc v prosinci 1999 schválilo rozšířené předsednictvo ministerstva železnic, kterého se zúčastnili tehdejší premiér Vladimir Putin, současný generální ředitel RAO Ruské dráhy Gennadij Fadějev a také šéfové všech 17. silnice. Pokud jde o skutečnost omezení odvodů daní, byl celý dluh drah vůči rozpočtu uznán jako objektivní a vypořádán zvláštním usnesením vláda. Obžaloba ze zpronevěry je podle zástupce ministerstva železnic rovněž neopodstatněná. Prostředky ze zisků, které Akseněnko údajně promrhal, patří 17 železnicím. Na každoročním jednání rady Ministerstva železnic byl schválen odhad a zpráva o čerpání těchto prostředků. To znamená, že nedošlo k žádnému poškození.
Dne 3. ledna 2002 podal Akseněnko rezignaci na post ministra a ve stejný den podepsal ruský prezident Vladimir Putin dekret o jeho zproštění. Existuje několik verzí o „útoku“ na všemocného železničáře. Jedním z nich je Akseněnkův konflikt s hliníkovým magnátem Olegem Děripaskou o železniční tarify a vlastnictví dopravy, protože na tom závisí zisk hliníkových společností až 30 procent nákladů na hliník; Další verzí jsou neshody mezi Akseněnkem a Anatolijem Čubajsem. Podle mnoha zdrojů měl šéf RAO ES s Akseněnkem vždy špatné vztahy, ačkoliv tento konflikt je především výrobní - mezi spotřebitelem a výrobcem (Ministerstvo železnic dluží RAO UES). Konečně, podle třetí verze, Putin po své odvetě proti Berezovskému a Gusinskému potřeboval další oběť, aby je mohl obvinit ze všech neúspěchů v zemi, které byly docela možné kvůli poklesu cen ropy. Bylo tedy celkem logické udělat z hlavního železničáře další oběť v boji proti korupci.
Sám Nikolaj Emeljanovič údajně považoval Čubajse, Děripasku a Sergeje Stěpašina za své „zákazníky“, vztahy s nimiž měl Akseněnko vždy daleko k ideálu. Říká se, že když Stepashin odstoupil z funkce předsedy vlády, neudržel se a sarkasticky oslovil Aksenenka: „Nikolaji Emelyanoviči, myslím, že ani ty nezůstaneš dlouho.“ Stepashinova předpověď se však ukázala jako mylná: po svém odchodu z Bílého domu se ministr Aksenenko zdržel ve svém křesle, i když se mu také nepodařilo dosáhnout toho, aby mu Kreml slíbil. Na jaře 2001, když Stepashin vedl účetní komoru, se Akseněnkovo ministerstvo ocitlo pod radarem auditorů. Stepashinův poradce Vladislav Ignatov popřel, že by inspekce ministerstva železnic byla zaujatá a že by Stepashin vyřizoval účty s Akseněnkem. Auditoři tvrdili, že značná část zisků drah byla soustředěna v různých fondech ministerstva železnic, z nichž byly prováděny necílené transakce. Ministerstvo železnic koupilo byty pro své zaměstnance za 400-800 tisíc dolarů. Investice ministerstva železnic ve výši 4,3 miliardy rublů auditoři označili za nepodložené. při výstavbě globální páteřní komunikační sítě Transtelecom. Auditoři obvinili Aksenenka, že si vybral příliš drahé zakázky, které šly do Baltic Construction Company. Účty u Transcreditbank, koupené ministerstvem železnic, skrývaly zisky všech účastníků řetězců a schémata těchto smluv, tvrdili auditoři. Na účtech u stejné banky bylo podle auditorů 100 % odpisů průmyslových podniků, které v roce 2000 činily 52,8 miliardy rublů, „nezákonně konsolidováno“.
Jedna věc byla jasná – Akseněnkova rezignace byla výsledkem boje o moc mezi Jelcinovou starou gardou a novými politiky z Petrohradu, rodné město Putin. Ostatně Akseněnko byl jediným vlastníkem monopolu, který vlastní 159 000 km železničních tratí s 5 miliony zaměstnanců a obratem 10 miliard dolarů. Kromě toho, podle Sergeje Jušenkova, „na ministerstvu železnic koluje obrovské množství skutečných peněz, jen daně tohoto oddělení dosahují 3,5 miliardy rublů měsíčně a obrat peněz za stejné období je přibližně miliarda dolarů. .“ Neméně důležitá je funkce ministra v politicky: 17 šéfů železnic kontroluje celou zemi. Akseněnko nebyl Putinovým mužem, byl představitelem „Jelcinovy gardy“, která během v posledních letech Vždy se to snažili odsunout na vedlejší kolej. Pro něj byli Roman Abramovič, Tatyana Dyachenko s Valentinem Yumashevem, Boris Berezovsky. Proti je Putinův nový tým a Čubajs s Grefem, kteří sní o „demonopolizaci“ ministerstva železnic. Sám Putin s tím s největší pravděpodobností neměl nic společného: „Prezident nepotřebuje zahajovat trestní řízení, aby vyhodil člověka.
Jen málokdo se veřejně postavil za zhrzeného úředníka. „Materiály, které jsem viděl, nepotvrzují fakta o zneužívání,“ řekl Michail Kasjanov na podzim roku 2001. V době, kdy Akseněnko onemocněl, z obvinění zbylo jen nepřiměřené vynakládání prostředků, především na charitu, říká zdroj blízký Kremlu. „Zdá se, že to vše nebylo z právního hlediska příliš legální a z hlediska cílů nešlo o nic trestného,“ říká.
6. října 2003 Akseněnkovi právníci požádali generální prokuraturu, aby udělila jejich klientovi povolení dočasně opustit Rusko a podstoupit vyšetření a léčbu na jedné ze zahraničních klinik – u bývalého ministra se rychle rozvíjela krevní choroba, kterou nejlepší ruští lékaři nedokázali diagnostikovat. O tři dny později byl jeho příkaz k uznání zrušen a mohl vycestovat do zahraničí, ale „výměnou“ podepsal protokol o odmítnutí dalšího seznámení se s případem (z téměř 300 svazků stihl obviněný přečíst jen polovinu tou dobou).
Nikolaj Akseněnko (byla mu diagnostikována krevní leukémie) byl převezen do Mnichova speciálním lékařským letadlem. Téměř celou tuto dobu strávil na klinice University of Gross Hadern. Mluvil o tom jeden z blízkých přátel bývalého ministra, který si nepřál být jmenován posledních měsícíchživota Nikolaje Aksenenka: „Němečtí lékaři byli překvapeni silou jeho těla. Podstoupil dvě náročné transplantační operace vnitřní orgány. Dárcem kostní dřeně při jedné z operací byl jeho syn Rustam. Téměř celých 22 měsíců od doby, kdy byl přivezen do Německa, byl upoután na nemocniční lůžko. Slyšel jsem, že v Rusku říkali, že tady chodí po kasinu – všechno je to lež. Bojoval o život. Do poslední chvíle doufal v uzdravení, i když chápal, že jeho šance jsou mizivé. Neustále se obával toho, co se mu stalo v Rusku. Myslím, že kvůli těmto zkušenostem se jeho nemoc zhoršila."
Proces s bývalým ministrem mezitím nezačal. Akseněnkův případ, zaslaný moskevskému městskému soudu, byl vrácen generálnímu prokurátorovi, protože „není možné postavit obviněného k soudu“. Generální prokuratura se proti vrácení případu odvolala nejvyšší soud Rusko, jehož prezidium 15. dubna 2005 nařídilo prezidiu moskevského městského soudu, aby „zahájilo dohledové řízení“ a znovu zvážilo otázku přijetí případu k řízení. Toto rozhodnutí však nepadlo. Poté zemřel Nikolaj Akseněnko, bývalý ministr železnic a bývalý první místopředseda vlády Ruské federace dlouhá nemoc ve věku 57 let 20. července 2005 v Mnichově na klinice Gross Hadern, kde se léčil. V době jeho smrti byla s ním jeho žena a děti.
Rakev s tělem Nikolaje Aksenenka byla do Petrohradu doručena vlakem z Moskvy 24. července asi v půl osmé ráno. Doprovázeli ho viceprezidenti Ruských drah OJSC Boris Lapidus a Valentin Gapanovič, šéf Moskevské železnice Vladimir Starostenko a předseda Ruského odborového svazu železničářů a stavitelů dopravy Nikolaj Nikiforov. Nová kapitola Ruské železnice OJSC Vladimir Jakunin nařídil připojení dvou speciálních vozů k vlaku Moskva-Petrohrad - pro všechny zaměstnance společnosti a také příbuzné a přátele Nikolaje Aksenenka, kteří se s ním chtěli rozloučit.
Rozhodnutí pohřbít Aksenenka v Petrohradě učinili jeho příbuzní, kteří trvale bydlí v severní metropoli. Potřebná povolení byla získána bez problémů. Smuteční obřad v katedrále Nejsvětější Trojice Lavra začal v jednu hodinu odpoledne, v kostele se sešlo asi 300 lidí - příbuzných a přátel zesnulého. Vzhledem k tomu, že vchod do chrámu nebyl uzavřen, návštěvníci, včetně turistů, mohli bohoslužbu vidět, ale bezpečnostní důstojníci se je pokusili odstrčit a požádali je, aby nepořizovali fotografie a videa. Poté průvod zamířil na hřbitov Nikolskoye, který se nachází vedle chrámu. Celá cesta k pohřebišti u hrobů Galiny Starovoytové byla poseta karafiáty a růžemi. Smuteční obřad pokračoval na hřbitově. Na hrob byl instalován dřevěný kříž se smaltovaným portrétem Aksenenka a samotný hrob byl zcela pokryt čerstvými květinami. Věnce zaslala vláda Ruské federace, první prezident Ruska Boris Jelcin, šéfové železnic, metropolita Petrohrad a Ladoga Vladimir a fotbalový klub Lokomotiv.
Akseněnkův případ byl po jeho smrti uzavřen. Soud se případem začal zabývat až po smrti bývalého ministra. „Politické ambice již byly zabity a Akseněnko byl poslán do zahraničí, jak se ukázalo, zemřít,“ řekl představitel Bílého domu. Ministrovi příbuzní však získali právo trvat na konání tohoto procesu s cílem dosáhnout posmrtné rehabilitace Aksenenka, který se nikdy nepřiznal, protože obvinění považoval za „politicky motivované“.
Politická kariéra Nikolaje Aksenenka byla krátkodobá, ale bouřlivá. Venkovský kluk, který začínal jako montér, skončil na železnici a tam dodělal brilantní kariéra od nádražního úředníka po ministra železnic. A když vedl ministerstvo železnic, v letech 1997-2002 dokázal pracovat pod šesti premiéry. Akseněnko nikdy nezastával funkce ve straně ani v Komsomolu, výhradně ekonomické. Na vrcholu své kariéry, po nástupu za Jelcina a vstupu mezi kremelskou elitu, se klidně mohl stát prezidentem Ruska. Byl jedním z nejvýznamnějších vládních úředníků a ekonomických úředníků v moderní historie zemí. Jeho kariéra však skončila v roce 2002 ztrátou všech vládních funkcí a trestním řízením, které zahájila generální prokuratura. Byl nazýván jak „plýtvačem státních peněz“ (jak je zaznamenáno v trestním řízení), tak milovníkem nepotismu (na ministerstvu železnic bylo příliš mnoho příbuzných ministra). Nějak se okamžitě zhroutil, aniž by sténal nebo obviňoval „přátele“, kteří ho obviňovali. A pak – smrt v cizí zemi na nevyléčitelnou nemoc, v hanbě, pod hrozbou trestního postihu. Profesionální železničář se zřejmě v politice vydal špatnou cestou. Jeho osud je odrazem situace v mocenských strukturách moderní Rusko, kde si boj klanů, stran, vlivových skupin, otevřených i zákulisních, hraje s člověkem, nebo dokonce zemí. A názory na Akseněnkovy aktivity, respektive na jeho roli v politice a ekonomice, byly a jsou příliš nejednoznačné...
Nejsem oligarcha, ale státní úředník, který neustále cítí zodpovědnost za bezpečnost lidí a za rozvoj dopravního systému. Aby bylo pro lidi dostupné a pohodlné používat železnici.
Nikolay Aksenenko, říjen 2000
![](https://i0.wp.com/funeral-spb.narod.ru/necropols/nikolskoe/tombs/aksenenko/img/5.jpeg)
Původ
* Datum narození
* Místo narození
Obec Novoaleksandrovka, okres Bolotninsky, oblast Novosibirsk.
* Občanství
Občan Ruské federace
Vzdělání
* Absolventská škola
Absolvent Novosibirského institutu inženýrů železniční dopravy v roce 1972. Specializace podle vzdělání - železniční inženýr pro provozování železnic.
Akademie národního hospodářství v roce 1990
Rodinný stav
Má dvě děti.
Hlavní etapy biografie
Svou kariéru začal v roce 1966 jako montér v Novosibirském leteckém závodě.
V letech 1972 až 1978 pracoval jako obsluha a přednosta stanice na Východosibiřské železnici.
V letech 1978 - 1984 byl zástupcem přednosty stanice, přednostou dopravního oddělení, zástupcem přednosty Voroněžské pobočky Jihovýchodní dráhy, zástupcem přednosty dopravní obsluhy Jihovýchodní dráhy.
V letech 1984 až 1994 byl zástupcem vedoucího Murmanské pobočky, vedoucím leningradsko-finské pobočky Říjnové železnice, zástupcem vedoucího a hlavním ekonomem Říjnové železnice, prvním zástupcem vedoucího silnice.
V letech 1994 - 1997 - náměstek ministra železnic Ruské federace.
Od roku 1997 - ministr železnic Ruské federace.
Během vládní krize - úřadující ministr železnic Ruské federace.
Od srpna do září 1998 - a asi. Ministr železnic.
Po demisi Stepashinovy vlády (srpen 1999) - jednající. První místopředseda vlády.
16. září 1999 jmenován prvním místopředsedou vlády Ruské federace – ministrem železnic Ruské federace.
10. ledna 2000 a. Prezidentským dekretem Vladimir Putin odvolal Nikolaje Aksenenka z funkce prvního místopředsedy vlády a jmenoval ho ministrem železnic.
Dne 7. května 2000 v souvislosti s nástupem prezidenta Putina do úřadu podali demisi všichni členové vlády a stali se úřadujícími ministry až do jmenování nových ministrů.
19. října 2001 byl Akseněnko předvolán na generální prokuraturu, kde byl obviněn ze zneužití pravomoci.
23. října vydal prohlášení, ve kterém ujistil, že všemožně přispěje k objektivnímu vyšetřování a zjištění pravdy.
Dne 13. října 2003 generální prokuratura Ruské federace ukončila vyšetřování a poslala trestní řízení proti Akseněnkovi k soudu. Je obviněn ze spáchání trestných činů podle odstavce „c“ části 3 článku 286 (překročení úředních pravomocí, spáchané se závažnými následky) a odstavce „b“ části 3 článku 160 (zpronevěra nebo zpronevěra ve velkém rozsahu) Trestní zákoník Ruské federace."
Původ, rodinný stav
Z rozhovoru. „Bylo nás sedm bratrů a šest sester. Jsem nejmladší, třináctý. Bohužel ne všichni žijí... Rozdíl mezi nejstarším a nejmladším je 24 let. Starší sestry - už je jim přes sedmdesát - se ke mně chovaly jako ke svému synovi... Otec byl železničář - inženýr, strojvedoucí... Mimochodem, neradil mi jít na vysokou. Odradil mě, protože věděl, že je to pekelná práce. Svou ženu jsem poznal na vysoké škole a od té doby jsme spolu. Měl jsem velké štěstí, že mě osud svedl dohromady s ní. Podařilo se nám uchovat vzájemné pocity a vjemy tak, jak byli zpět studentská léta. Musím přiznat, že v ve větší míře Je to chyba mé ženy. Jakmile jsem začal pracovat, na rodinu mi vždy zbývalo velmi málo času. Ale rodina pro mě nikdy nebyla na druhém místě.“ (Stringer, 2000)
Hodnocení třetích stran, charakteristiky
Aksenenko, který se přestěhoval do hlavního města, rychle přišel na to, s kým se přátelit a na koho vsadit. Vsadil jsem na Abramoviče – a nemýlil jsem se. Jak říkají znalí lidé, spolupráce mezi Akseněnkem a Abramovičem začala již v roce 1992. Ten pak vedl malý podnik „AVK“. V roce 1997 už Abramovič vedl Sibněfť a s pomocí Berezovského navázal v Kremlu silná spojení. Proto, když vyvstala otázka o kandidatuře nového ministra železnic, Akseněnko neměl soupeře. Brzy poté, co Nikolaj Emeljanovič převzal svůj nový úřad, obdržel Sibněfť od ministerstva železnic zvýhodněný tarif na přepravu ropy do zahraničí a k závisti ostatních exportérů jej po dobu jednoho roku používal.
Ministr Akseněnko se ukázal jako dobrý manažer. O svém oddělení dlouho uvažoval obchodní podnik, která se musí rozvíjet, vytvářet zisk a rozvíjet nové druhy podnikání. Je tu jen jeden problém – nedokáže se naučit rozlišovat vlastní vlnu od té státní. Poté, co se Nikolaj Emelyanovič stal ministrem, okamžitě zefektivnil platby za dopravu, z nichž 70 procent před ním bylo prováděno výměnným obchodem. Dosáhl účasti spedičních společností na přepravním procesu a práva poskytovat jim zvýhodněné tarify. V důsledku toho se ministerstvo železnic zbavilo naturálních plateb a firmy začaly získávat skutečné zisky prostřednictvím dávek.
Na útoky zvenčí reaguje ministr bolestně, a aby jich bylo co nejméně, platí si mocné PR v médiích a hází prach do očí daňovým poplatníkům i vládě pomocí všemožných akcí. . Instaluje turnikety na moskevských nádražích, vyhlašuje válku zajícům, posílá stovky osobních aut do Čečenska, aby ubytovala uprchlíky, a každých šest měsíců vyjíždí pohodlné elektrické vlaky. (Stringer, 2000)
Věnováno Akseněnkově působení v ministerském křesle velký počet investigativní žurnalistika. Mezi nimi jsou podvody se směnkami. Důchodový fond, prodej benzínu do Čečenska z rezerv OZhD, nákup kolejí v Japonsku přes offshore společnost na Kypru... Hlavní vyšetřování se ale věnují společnostem Eastern Fertiliger Trading, jejichž zástupcem v Rusku je ministrův syn Rustam, a CJSC PFG Eurosib, v jejímž čele stojí ministrův synovec Sergey. Obě společnosti se zabývaly především přepravou zboží a požívaly nadměrných výhod. Akseněnko jim například umožnil platit „náhradními penězi v hotovosti“ a nikoli „skutečnými“ penězi a slevil ze schválených tarifů. Na dlouhou dobu existovalo nařízení, které vyžadovalo, aby veškerá zámořská přeprava byla zpracovávána pouze společností Transrail. („Rusko“, 2000)
"Případ Aksenenko"
Dne 9. října 2001 bylo zahájeno trestní řízení ve věci zneužívání na ministerstvu železnic. 19. října byl Nikolaj Akseněnko předvolán na generální prokuraturu, kde byl obviněn ze zneužití pravomoci. Šéf ministerstva železnic odmítl podepsat příkaz ke vznesení obvinění i písemný závazek, že místo neopustí. Státní zastupitelství je ale přesvědčeno, že to na případu nic nemění – zůstává obviněný. Prokuratura navíc tvrdí, že již studuje materiály auditu účetní komory, který odhalil několik porušení ze strany vedení ministerstva železnic: nezákonné utrácení 700 miliard rublů určených pro „severní doručení“ v roce 1997 nezaplacení daní ve výši 11 miliard rublů za rok 2000 a nákup bytů osobami, které nemají nic společného s ministerstvem železnic. "Akseněnkovo odmítnutí podepsat usnesení o jeho obvinění a písemný závazek, že neodejde, nemění jeho postavení jako obžalovaného v této trestní věci," uvedla generální prokuratura. Po své návštěvě u státní policie Akseněnko zorganizoval tiskovou konferenci, na které oznámil, že obvinění souvisejí ekonomická aktivita Ministerstvo železnic je jedinou agenturou v Rusku, která kombinuje funkce hospodářského subjektu a státního regulačního orgánu.
Akseněnkova situace je velmi vážná. Jak říká slavný právník Jurij Korinevskij, který obhajoval bývalého šéfa Roskomdragmet Jevgenije Byčkova v případu Golden ADA, „vyšetřovatel nyní může se souhlasem Ustinova nebo jeho zástupce odvolat obviněného z jeho funkce“. A zástupce prezidentské administrativy pro Vedomosti řekl, že „situace, kdy ministerstvo vede osoba, proti níž kriminální vyšetřování Kreml zjevně nechystá nešťastného ministra chránit: "Před zákonem jsou si všichni rovni," řekl 22. října zástupce vedoucího prezidentské administrativy Dmitrij Kozak a dodal, že Akseněnko se marně odvolává na výkonnou moc. “ snaží se vyhnout pozornosti státního zástupce.
Šéf ministerstva železnic Ruské federace Nikolaj Akseněnko „je přesvědčen, že v blízké budoucnosti bude prokázána neopodstatněnost“ obvinění vznesených proti němu. Ministr ve svém prohlášení z 23. října uvedl: „Udělám vše pro to, abych přispěl k objektivnímu vyšetřování a zjištění pravdy, a já jako jeho předseda budeme pokračovat v linii zachování integrity průmyslu. provedení strukturální reformy, která získala souhlas vlády a prezidia Státní rady Ruské federace. Věřím, že Do konce vyšetřování bude toto prohlášení z mé strany a doufám, že i jiné odpovědné osoby se budou řídit zákonem, zdravým rozumem a obecně uznávanou etikou, která neumožňuje dělat předčasné závěry.“
Oficiální prohlášení TISOVÉ SLUŽBY Ministerstva železnic Ruské federace
„Některá média rozšířila provokativní informace, že ruský ministr dopravy Nikolaj Akseněnko rezignoval.
V tomto ohledu Centrum pro styk s veřejností „Trans-Media“ Ministerstva železnic Ruské federace prohlašuje: Ministr železnic Ruska Nikolaj Akseněnko nerezignoval a rezignovat nehodlá. Ministr železnic N. Akseněnko byl skutečně pozván na Generální prokuraturu Ruské federace jako svědek a odpovídal na otázky související s ekonomickou činností ministerstva.
Některá oddělení, která o toto téma projevují neustálý zájem, bohužel až dosud buď nevědí, nebo zapomněli, že Ministerstvo železnic Ruské federace je jediným ministerstvem, které spojuje státní a ekonomické funkce. To je uvedeno v předpisech ministerstva železnic Ruska, které schválila vláda Ruské federace v roce 1996. Právě probíhající reforma ruského ministerstva železnic má za cíl odstranit tuto dvojí funkci a zachovat ruské železnice jako jednotný systém pod státní kontrolou.
Někdo si zřejmě opravdu nepřeje, aby byla provedena reforma ministerstva železnic podporovaná prezidentem Ruska a již schválená vládou Ruské federace.
dodatečné informace
Záliby: Rád poslouchá klasickou hudbu, zejména operu. Oblíbení spisovatelé a filozofové: Berďajev, Rozanov, Bunin, Tolstoj, Turgeněv.
Nekouřím. K alkoholu má negativní vztah: „pokaždé, když jsem viděl, jak člověk po vypití přijde o rozum, byl jsem znechucený. Podle mého názoru je opilý člověk urážlivou výzvou pro ostatní. A kromě toho, jak může člověk pracovat v plné síle a přitom se oddávat takovým slabostem a dovolit, aby se mu staly?
(15.03.1949–20.07.2005)
Neúspěšný nástupce prezidenta B. N. Jelcina. První
Místopředseda vlády V. V. Putina (19. 8. 1999–10. 1. 2000), místopředseda vlády
vláda během výkonu funkce V. V. Putina jako prezidenta Ruské federace,
Ministr železnic Ruské federace v prvním prezidentském období V. V. Putina (10.
2000– 03.01.2002).
Narozen na vesnici. Novoaleksandrovka Bolotninsky okres
Novosibirská oblast. Vzdělání v Novosibirském institutu inženýrů
železniční dopravy (1972) a na Národohospodářské akademii pod radou
Ministři SSSR (1990). V Sovětský čas pracoval na různých pozicích
Východosibiřské a jihovýchodní železnice. Od roku 1984
Zástupce vedoucího Murmanského oddělení, 1985-1986 šéf
Leningradsko-finská větev Říjnové železnice. V
1986–1992 zástupce přednosty, hlavní ekonom, první
Zástupce vedoucího Oktyabrské železnice. Od roku 1994 náměstek
v letech 1996–1997 První náměstek ministra železnic Ruské federace. Ministr
komunikační trasy Ruské federace ve vládách V. S. Černomyrdina, S. V. Kirijenko(květen – srpen 1998), E. M. Primaková(září 1998 – květen 1999).
Zahrnuje mimo jiné „premier card index“ prezidenta B. N. Jelcina
kandidáti na post předsedy vlády Ruské federace po demisi vlády
E. M. Primakov v květnu 1999. B. N. Jelcin si ho však ponechal pouze v roli
dobrý náhradník: „Akseněnko se zdá být vhodný ve všech ohledech.
Rozhodný, pevný, okouzlující, ví, jak mluvit s lidmi, prošel dlouhou dobou
pracovní cesta se zvedla, jak se říká, ze země. Silný vůdce. nicméně
Duma se k němu zpočátku chová nepřátelsky a nepřátelsky ho vítá. tahle dobrá
možnost předem rozhněvat a dráždit dumu. Připravte ji na
konfrontace. A pak jí dát úplně jiného kandidáta. Ale kdo? Stepashina nebo Putin? Putin nebo Stepashin? ( Jelcin B. N. Prezidentský maraton.
M., 2000, str. 311). V květnu 1999 získal N. E. Aksenenko status prvního
Místopředseda vlády ve vládě S.V. Stepashina kvůli tomu, že
Prezident B. N. Jelcin zvažoval možnost využití polouzavřené
rozpočet ministerstva železnic na prezidentské volby
kampaň kandidáta ze „strany u moci“. Pak se ale situace změnila: V.V.
Ukázalo se, že Putin je schopen vyhrát volby i bez velkého rozsahu
volební výdaje související s rozpočtovým populismem a N. E. Akseněnko se vrátil
na ministerský post. Při práci ve vládě S.V. Stepashina demonstroval
svou nezávislost. V rozhovoru zdůraznil svůj vlastní zvláštní názor, který
se neshodovalo s názorem S.V. Měl image muže „rodiny“ B.N.
Jelcin, jehož představitelé V.V. Putin se začal cítit přitížen. Nějaký
čas po vítězství V.V prezidentské volby pokračoval ve vedení
železniční odbor, protože nová hlava státu neměla
osoba jemu blízká pro roli přednosty Ministerstva železnic. N. E. Akseněnko se snažil
ujistit V. V. Putina všemi možnými způsoby o své loajalitě a doufat, že tento krok
Mělo by to fungovat. V září a říjnu 2001 obdržel hovory ke generálovi
státního zastupitelství, tam se ale nedostavil. Koncem října téhož roku dorazil na
Generální prokuratura, kde byl obviněn ze zneužití pravomoci
mocností, které státu způsobily velké škody. Ihned po návratu z
Generální prokuratura svolala tiskovou konferenci, na které obvinění odmítl
obvinění proti němu a slíbil apelovat na prezidenta V.V. Nicméně V.V
nebyl přijat a N. E. Akseněnko rezignoval na post ministra železnic
zprávy. 01.03.2002 zproštěn funkce. V říjnu 2003
trestní řízení proti N.E. schválené Generální prokuraturou Ruské federace.
Akseněnko byl poslán k soudu. Soud se nekonal z důvodu
odjezd N. E. Aksenenka na léčení do zahraničí. Podle tisku letěl do
Evropou soukromým letadlem. Vyznamenán Řádem „Za zásluhy o vlast“ III
stupně (1999). Manžel - sestra manželky G. M. Fadeeva, předchůdce a
nástupce N. E. Aksenenka ve funkci ministra železnic Ruské federace. N. E. Aksenenko Výborná definice
Neúplná definice ↓
Alexej Fomin
Říše ministerstva železnic se systematicky připravuje na sebezničení. Akseněnko, aniž by čekal, až bude reforma nejmocnějšího a nejobtížnějšího sektoru národního hospodářství vnucena zvenčí, sám vypracoval plán restrukturalizace a velmi jasně jej formuloval v jednom ze svých rozhovorů.
„Podstatou restrukturalizace,“ řekl ministr, „je oddělení funkcí státní regulace a ekonomického řízení odvětví, které nyní Ministerstvo železnic řídí v jedné osobě. Výsledkem je nově vzniklá akciová společnost , jejíž celý podíl bude patřit státu a Ministerstvo železnic bude provádět státní politiku v oblasti dopravy.“
Plán se nelíbil vládě ani Putinovi. S úplným odmítnutím však nespěchají. Železniční oddělení je nyní polem, kde se každý snaží hrát sám za sebe. Hráči jsou tři: „rodina“, Putin a samotný Akseněnko, který formálně soutěží v „rodinném“ tričku. Zároveň se mu ale nebrání vstřelit gól proti svému „rodnému“ týmu, protože jeho spoluhráči nemohou nabídnout nic jiného než pobyt na lavičce.
Ve zjednodušené verzi vypadá situace asi takto. Naděje, které do Putina vkládá Jelcinův tým, se jedna po druhé hroutí. Po obsazení mocenských výšin Petrohradem a bezpečnostními důstojníky zbylo „rodině“ několik velkých bašt, které horlivě hájí. Jedná se o prezidentskou správu, ministerstvo vnitra a ministerstvo železnic. S ministerstvem vnitra, pod vedením Berezovského přítele Rushaila, bylo obléhání na další rok zrušeno (viz „!“ č. 6). Záležitost s Vološinem, šéfem prezidentské administrativy, je vyřešena, ale Putinovi se zatím nedaří jej z Kremlu jednoduše vykopnout. V cestě stojí jedna podmínka: pro Alexandra Stalyeviče je nutné vybrat křeslo šéfa nějakého přirozeného monopolu.
Kde vzali muži z novin Voloshina? Jak Gazprom, tak RAO UES - všechno je marné. Nyní se říká, že Alexander Stalyevich bude v čele Russian Railways OJSC, který v přírodě ještě neexistuje. Současný šéf prezidentské administrativy začal svou kariéru jako asistent řidiče. Pamatuje si, ze které strany se má k dieselové lokomotivě přiblížit, a neměl by ho v nové pozici zklamat.
Dá se předpokládat, že Akseněnko dostal za úkol vytvořit co nejziskovější podnik. Kdo nakonec tento podnik získá, neřekli.
Hlavní ruský železničář je však celkem nezávislá postava a zjevně se nehodlá vzdát bez boje. Ruské dráhy jsou jeho duchovním dítětem a peníze za přepravu zboží po státní dráze chce vybírat sám.
Příjezd vlaku
Ruské železniční impérium zůstává neotřesitelné od chvíle, kdy se Anna Karenina neúspěšně pokusila zastavit svým tělem parní lokomotivu. Za socialismu si každý poddaný impéria byl jistý, že cesty, po kterých cestoval a kterým sloužil, by měly vést ke světlé budoucnosti. Tedy „kupředu ke komunismu“.
Nečekaná změna Leninova směru vyvolala mezi železničáři zmatek. Dobře promazaný mechanismus však nadále fungoval správně. Ministerstvo železnic zůstalo státem ve státě se všemi atributy vyžadovanými od státu: policie, kontrarozvědka, vojáci, univerzity, fotbalový tým, noviny, nemocnice, kliniky, domovy důchodců, pionýrské tábory atd.
Vládní ministerstvo tiše a nepozorovaně vstoupilo na komerční dráhu. V roce 1994 se Nikolaj Emelyanovich Aksenenko pevně usadil v budově na ulici Novaya Basmannaya. Ten muž není vůbec cizí. Aksenenko vystudoval Institut inženýrů železniční dopravy v Novosibirsku a Akademii národního hospodářství. 22 let na železnici. Začínal jsem jako důstojník na stanici. Průmysl to zná uvnitř i navenek.
Pokud vidíte peníze, neztrácejte čas
Život vám málokdy dává šanci být ve správný čas na správném místě. A ne každý dokáže této šance správně využít. To neplatí pro Aksenenka. Současný ministr po přestěhování do hlavního města rychle vymyslel, s kým se kamarádit a na koho vsadit. Vsadil jsem na Abramoviče – a nemýlil jsem se. Již tehdy mladý Rom prokázal zázraky podnikavosti a vynalézavosti a odhalil v sobě předpoklady budoucího oligarchy.
Podle znalých lidí začala spolupráce mezi Akseněnkem a Abramovičem již v roce 1992. Ten pak vedl malý podnik „AVK“. Vedení této společnosti nakoupilo pomocí padělaných dokumentů 55 nádrží nafty z ropné rafinérie Ukhta, údajně pro přepravu do jedné z vojenských jednotek v Kaliningradské oblasti. Díky úsilí „některých železničářů“ však vlak s palivem z nějakého důvodu odjel do Rigy, kde se rozpustil. Palivo bylo prodáváno prostřednictvím krycích společností. Zisk, asi 4 miliony rublů, byl rozdělen podél řetězce.
V roce 1997 už Abramovič vedl Sibněfť a s pomocí Berezovského navázal v Kremlu silná spojení. Proto, když vyvstala otázka o kandidatuře nového ministra železnic, Akseněnko neměl soupeře.
Brzy poté, co Nikolaj Emeljanovič převzal svůj nový úřad, obdržel Sibněfť od ministerstva železnic zvýhodněný tarif na přepravu ropy do zahraničí a k závisti ostatních exportérů jej po dobu jednoho roku používal. Za to bylo ministrovi uděleno právo být nazýván přítelem „rodiny“ a zajištěna úplná imunita.
Zatímco jiní oligarchové mezi sebou bojovali o právo na nákup privatizovaných státních podniků v aukcích, Abramovič a Berezovskij bez napětí převzali dopravní monopol a naznačili jeho vůdci, jak a kde by měly být využity finanční toky ministerstva železnic. aby byli všichni šťastní.
Každý rok projde ministerstvem železnic asi 10 miliard dolarů, takže když se zisky rozdělují, je to dost pro všechny.
Ministr Akseněnko se ukázal jako dobrý manažer. Své oddělení dlouhodobě považuje za komerční podnik, který by se měl rozvíjet, vytvářet zisk a rozvíjet nové druhy podnikání. Jedním z problémů je, že se prostě nemůže naučit rozlišovat svou vlastní vlnu od té státní.
Poté, co se Nikolaj Emelyanovič stal ministrem, okamžitě zefektivnil platby za dopravu, z nichž 70 procent před ním bylo prováděno výměnným obchodem. Dosáhl účasti spedičních společností na přepravním procesu a práva poskytovat jim zvýhodněné tarify. V důsledku toho se ministerstvo železnic zbavilo naturálních plateb a firmy začaly získávat skutečné zisky prostřednictvím dávek. Ty podniky, v jejichž čele byli buď přátelé nebo příbuzní ministra a jeho spolupracovníků, se staly hlavními příjemci, a tedy vůdci.
S využitím zisků ministerstva začal Aksenenko rozvíjet infrastrukturu průmyslu a jeho sociální základnu. Začal stavět domy, nemocnice a kliniky pro železničáře a moderní kancelářské budovy pro správce silnic. Je pravda, že výběr dodavatelů byl omezen na jednoho nebo dva stavební firmy, které podivnou shodou okolností vedli i lidé, kteří ministrovi nebyli cizí.
Za nejúspěšnější firmu zde lze považovat Baltic Construction Company. Její ministerstvo železnic bylo prostě zavaleno objednávkami. A nejen ministerstvo železnic. Nyní BSK dává do pořádku Jelcinovo nové sídlo v Barvikha, kam by se měl Boris Nikolajevič přestěhovat z Gorkého.
Aksenenko opět jako správný podnikatel začal investovat peníze do vytváření ziskových podniků. Koupil továrny, přístavy, rozvíjel ropná a uhelná pole. Byl zakladatelem telekomunikační společnosti Transtelecom, druhého největšího dálkového operátora v Rusku. Účetní komora Ruské federace z nějakého důvodu kvalifikovala tyto akce jako zneužití veřejných prostředků. I když je problém kontroverzní. Je to tak, že Akseněnko a stát mají různé cíle, ale prostředky jsou stejné.
Disperzní pole
Navzdory silným konexím v nejvyšší vládě státu si Akseněnko vždy uvědomoval, že křeslo ministra je značně vratký objekt, ze kterého lze při současné ruské politické situaci každou chvíli spadnout.
Jednou se to málem stalo, když ho Abramovič poslal pracovat jako místopředseda vlády. Pak se tento nápad někomu nelíbil a Aksenenko téměř přišel o práci. Rychle se musel vrátit na svou domovskou cestu a vyklidit hlavní kancelář ministra Starostenka v budově na Novaya Basmannaya. Nikolaj Emelyanovich má manželku, dvě děti a spoustu synovců. Všichni mají hlad. Na rozloučení s ministerským křeslem se proto tentokrát začal připravovat s předstihem.
Celková délka ruských železnic je 87 tisíc kilometrů. Podél nich vede přednost v jízdě, která není nijak využívána a kde je jakákoliv stavba zakázána. Tato skutečnost ministra vzrušovala.
Tok myšlenek byl zřejmě tento: protože silnice jsou naše, pak tento pruh patří ministerstvu železnic. Pokud položíte optický kabel podél silnice, získáte společnost Transtelecom, která správné použití může přinést pohádkové zisky a předběhnout monopolistu v této oblasti - Rostelecom. Telekomunikace zahrnují televizi, mobilní a satelitní komunikaci a internet. To je budoucnost, to je klidné, dobře živené stáří pro ministra a pohodlná existence pro jeho potomky.
Práce byly v plném proudu. Od té doby Akseněnko nalévá do Transtelecomu každý cent, aby mohl položit kabely a vypustit satelity. Oficiálně se tomu říká investice do rozvoje průmyslových informačních technologií pro lepší a efektivnější řízení těžkopádné železniční infrastruktury. Každý měsíc ministerstvo železnic přiděluje na tyto potřeby více než 50 milionů dolarů (pozn. ministerstvo železnic, nikoli jeho hlava). Hlavní kalkulace je, že 20 procent kapacity sítě stačí železničářům, zbylých 80 procent lze prodat za dumpingové ceny a odlákat tak zákazníky od Rostelecomu.
Do příštího roku bude délka komunikačních linek společnosti 35 tisíc kilometrů. To si vyžádá zhruba miliardu dolarů.
Všechno šlo dobře, dokud se vláda nezačala zajímat o reformu ministerstva železnic. Transtelecom nečekaně oznámil prodej 49 procent akcií společnosti, a to v jednom balíku. Formální záminkou je získat prostředky na vybudování sítě. I když to vše spíše připomíná vyřazení majetku podniku, aby po restrukturalizaci nezůstal zcela v rukou státu.
Lze snadno odhadnout, čí jménem bude jednat strategický investor, připravený investovat stovky milionů dolarů do ziskového projektu. "To je naše kráva a my ji podojíme!" – tak se zřejmě vyjadřuje hrdina jednoho z módních tuzemských televizních seriálů.
Obecně platí, že Nikolaj Emelyanovič se s nadcházejícími změnami setkává plně vyzbrojen, s jasným osobním akčním plánem, což nelze říci o běžných železničářích. Pro ně je reforma skutečnou tragédií. Neznámý škrtí cestovatele.
Rezervovat
Jak již bylo zmíněno výše, navzdory všem katastrofám, k nimž došlo v Rusku, zůstalo ministerstvo železnic nezničitelnou strukturou – skutečnou rezervou protiplánů, konferenčních hovorů, dělnických dynastií, zašifrované terminologie, kapesního odborového svazu a zdravého utahování.
Jasná hierarchie, téměř vojenská disciplína. Zdejší vysoké autority jsou nejen respektovány a obávány, jsou zde zbožňovány. Stačí se podívat do resortních novin „Gudok“ a vše bude jasné. Mimochodem, toto jsou snad jediné noviny v zemi, kde se v poslední době používá písmeno „ё“. Redakce se tímto způsobem rozhodla potěšit ministra, jehož příjmení je napsáno nezaslouženě poníženým ruským písmenem.
Nikdo na ministerstvu železnic se nikdy neodváží zpochybňovat Akseněnkovu autoritu. Nehledě na to, že lídři všech sedmnácti silnic jsou celkem nezávislé postavy. Jejich pozice jsou ekvivalentní hodnosti ministra a přijímají jmenování osobně od prezidenta.
Pouze bývalý šéf Okťabrské silnice Kuzněcov se pokusil ukázat přílišnou nezávislost, za což byl okamžitě vyhozen. Jeho kolegové se proto mlčky dívají na Akseněnkovu obchodní činnost, přičemž utrpí ztráty a zavírají oči před aktivitami některých spedičních firem.
Ministr bolestně reaguje na útoky zvenčí, a aby jich bylo co nejméně, platí si mocné PR v médiích a hází prach do očí daňovým poplatníkům i vládě pomocí všemožných akcí. . Instaluje turnikety na moskevských nádražích, vyhlašuje válku zajícům, posílá stovky osobních aut do Čečenska, aby ubytovala uprchlíky, a každých šest měsíců vyjíždí pohodlné elektrické vlaky.
Za těmito přehlídkami průměrný člověk nevidí, že průmysl rychle upadá. Vozový park se zmenšuje a téměř žádná nová auta se nekupují, mosty se hroutí a na nádraží a nádraží ve vnitrozemí se nelze dívat bez slz. Dobrodružství rekreantů, kteří se loni v létě pokusili dostat na jih a pak se vrátit zpět, netřeba komentovat.
Akseněnko rád přeposílá všechny stížnosti na své oddělení státu, který špatně dotuje průmysl a nespěchá s poskytováním stabilizačních půjček. Energetické společnosti nechtějí ministerstvu železnic odpouštět dluhy. Ministr přitom zapomíná na přebytečné zisky, které ministerstvo železnic dostalo kvůli vysokým tarifům. Je pravda, že tyto zisky se nadále rozpouštějí v hlubinách „přátelských“ zprostředkovatelských firem.
Perestrojka
Chystaná reforma ministerstva železnic není krokem vpřed, ale snahou zachovat to, co zbývá. Jeden z prvních Akseněnkových náměstků formuloval potřebu zahájit restrukturalizaci takto: „Železnice bohužel dosáhly kritického bodu, za kterým již není možnost čerpat ze svých vnitřních zdrojů – a ukázalo se, že nejsou bezedné na druhou stranu se železniční doprava jako ostrov prosperity začala měnit v monstrum, které již nezapadá do stávajícího ekonomického a legislativního modelu.“
Zní to jako věta. Doktor řekl: do márnice – to znamená do márnice.
Nikdo pořádně neví, jak reformovat ministerstvo železnic. Děsivé. Sebemenší chyba v takové věci může vést k paralýze téměř celého odvětví.
Hlavní je rozhodnout o cílech reformy, protože ty jsou různé pro všechny zainteresované účastníky procesu. Jednu má Akseněnko, druhou Vološin, třetí má stát reprezentovaný ministerstvem hospodářského rozvoje a MAP.
Hlavní bitva je před námi o právo regulovat železniční tarify. Akseněnko je chce dostat mimo kontrolu MAP. Náklady na cestu a dopravu si hodlá určovat sám. Ministerstvo pro antimonopolní politiku je ostře proti. V této situaci nic neochrání klienta před bezdůvodným zvýšením tarifů a výhody budou mít nadále pouze přátelé a příbuzní vlastníka monopolu.
Ekonomové také nejsou spokojeni s přístupem ministerstva železnic k silnicím. Ministr je chce zbavit statutu státních unitárních podniků, zcela je podřídit ústředí společnosti Ruské dráhy a řídit zdroje a finanční toky z Moskvy. Krajské rozpočty jsou přitom ochuzeny o příjmy z činnosti drah.
Vyjednávání mezi ministerstvem železnic a vládou bude dlouhé. Výsledek je zatím stejný: cedule v hlavní kanceláři se jednoduše změní. Není známo, čí jméno se objeví v hlavní kanceláři.
Odkaz
AKSENENKO Nikolaj Emeljanovič
Místo narození: vesnice Novoaleksandrovka, okres Bolotninsky, oblast Novosibirsk.
Vzdělání: absolvoval Novosibirský institut železničních dopravních inženýrů v roce 1972. Specializace – železniční inženýr pro provozování železnic. V roce 1990 absolvoval Akademii národního hospodářství.
Rodinný stav: ženatý. Má dvě děti. Synovi je 25 let, dceři 21 let.
Záliby: Rád poslouchá klasickou hudbu, zejména operu. Oblíbení spisovatelé a filozofové: Berďajev, Rozanov, Bunin, Tolstoj, Turgeněv.
Hlavní fáze biografie:
Svou kariéru začal v roce 1966 jako montér v Novosibirském leteckém závodě. Současně studoval na Novosibirském institutu železničních dopravních inženýrů se specializací inženýr železničních komunikací pro provoz železnic.
Od roku 1972 do roku 1978 pracoval jako zřízenec a přednosta stanice na Východosibiřské dráze.
V letech 1978–1984 – zástupce přednosty stanice, vedoucí dopravního oddělení, zástupce vedoucího Voroněžské pobočky Jihovýchodní dráhy, zástupce vedoucího dopravní obsluhy Jihovýchodní dráhy.
Od roku 1984 do roku 1994 – zástupce vedoucího Murmanské pobočky, vedoucí leningradsko-finské pobočky Říjnové železnice, zástupce vedoucího a hlavní ekonom Říjnové železnice, první zástupce vedoucího sil.
V letech 1994–1997 – náměstek ministra železnic Ruské federace.
Od roku 1997 - ministr železnic Ruské federace.
Dne 12. května 1999 byl dekretem prezidenta Ruské federace „579“ jmenován prvním místopředsedou vlády Ruské federace.
Dne 10. ledna 2000 byl dekretem úřadujícího prezidenta Ruska Vladimira Putina Nikolaj Akseněnko uvolněn z funkce prvního místopředsedy vlády Ruské federace a jmenován ministrem železnic Ruské federace.
Vyznamenán Řádem za zásluhy o vlast.
Přímá řeč
Bylo nás sedm bratrů a šest sester. Jsem nejmladší, třináctý. Bohužel ne všichni žijí... Rozdíl mezi nejstarším a nejmladším je 24 let. Starší sestry - už je jim přes sedmdesát - se ke mně chovaly jako ke svému synovi...
Jako u mnoha lidí zřejmě hrál roli prvek náhody a prvek závislosti na obecných okolnostech. Můj otec byl železničář - strojník, strojvedoucí... Mimochodem, neradil mi jít na vysokou školu. Odradil mě, protože věděl, že je to pekelná práce.
Zdá se mi, že kdyby „ruce nedosáhly“ Berďajev, Bunin, Rozanov - ti klasici, kteří podle mého názoru velmi podrobně a mnoha způsoby popsali situaci v Rusku v předvečer revoluce a po ní a vnímali to „zevnitř“, a ne odděleně zvenčí, jak se lze pokusit porozumět našemu včerejšku a dnešku?
Svou ženu jsem poznal na vysoké škole a od té doby jsme spolu. Měl jsem velké štěstí, že mě osud svedl dohromady s ní. Podařilo se nám uchovat vzájemné pocity a vjemy, jaké byly za našich studentských let. Musím přiznat, že je to z velké části zásluha mé ženy. Jakmile jsem začal pracovat, na rodinu mi vždy zbývalo velmi málo času. Ale rodina pro mě nikdy nebyla na druhém místě. Moje žena také pracovala. Děti, domov, potravinové řady – to všechno dostala. Žili jsme a stáli na vlastních nohou. Nikdo nám nepomohl s ničím jiným než vlídným slovem.
Dceři je 21 let, studuje v Petrohradě, na univerzitě Palmiro Tolyatti, obor ekonomie a finance. Mému synovi je 25. Vystudoval stejný institut, studoval management, finance a ekonomii. Dnes je to absolutně nezávislý člověk.
Zásadně se do jeho záležitostí nepletu. Mým úkolem, jak jsem vždy věřil, je dát dětem výchovu, vzdělání a také pro mě bylo důležité, aby pochopily, co je slušnost...
Každý člověk má právo se sám rozhodnout, zda bude pít či nebude pít, kouřit či nekouřit. Ale být závislý na špatných návycích, myslím, je nedůstojné... Zkusil jsem kouřit jednou, když mi bylo sedmnáct, vsadím se, že si dám šluk. Toto bylo první a naposledy. A co si pamatuji, tak k alkoholu byl vždycky negativní vztah. Pokaždé, když jsem viděl, jak člověk po pití přišel o rozum, byl jsem znechucený. Podle mého názoru je opilý člověk urážlivou výzvou pro ostatní. A kromě toho, jak můžete pracovat v plné síle, oddávat se takovým slabostem a dovolit jim, aby se vám staly?
Myslíte si, že máte mnoho nepřátel?
Spíše to lze říci o těch, kteří se snaží bránit tvůrčí práci ve státním zájmu, o většině ruské populace. Bohužel takových lidí je stále hodně...
Nejsem mstivý člověk. To samozřejmě neznamená, že nedělám těžká rozhodnutí. To jsou různé věci, různé přístupy.