Grâce à la création des chars KV (« Kliment Vorochilov »), l'Union soviétique est devenue le seul État à disposer en 1941 de grandes quantités de chars lourds dotés d'un blindage pare-obus. Les Allemands traitaient le KV de monstre.
Recherches et expériences
Le principal inconvénient de la plupart des chars de la seconde moitié des années 30 était leur faible blindage, qui était pénétré par les tirs des canons antichar et des mitrailleuses lourdes. Le KV-1 était différent d'eux. Elle a été créée en 1939 sous la direction de J. Ya. Le char avait un canon de 76 mm et trois de 7,62 mm. mitraillette. L'équipage du char est composé de 5 personnes. Les premiers KV ont subi des tests militaires pendant la guerre soviéto-finlandaise, qui est devenue le premier conflit où des chars lourds dotés d'un blindage résistant aux obus ont été utilisés. À cette époque, des chars lourds soviétiques KV et des chars multi-tourelles SMK et T-100, opérant dans le cadre de la 20e brigade de chars, étaient testés sur le front. Si dans batailles de chars, qui dans guerre finlandaiseétaient un événement rare voitures les plus récentes n'y participent pas, ils se révèlent indispensables pour percer les fortifications ennemies. Le KV-1 a résisté aux tirs de presque tous les obus de canon antichar. Dans le même temps, le canon de 76 mm s'est avéré insuffisamment puissant pour combattre les casemates ennemies. Par conséquent, déjà pendant la guerre, sur la base du KV-1, le développement d'un char avec une tourelle agrandie et un 152 mm installé a commencé. obusier (futur KV-2). Dans le même temps, sur la base de l'expérience de la guerre soviéto-finlandaise, il a été décidé d'abandonner la création de chars lourds multi-tourelles, qui se sont révélés coûteux et difficiles à exploiter. Le choix s'est finalement porté en faveur du KV.
Incomparable
En juin 1941, le KV pouvait être considéré comme l'un des chars lourds les plus puissants au monde. Au total, début juin 1941, les unités de l'Armée rouge comptaient 412 KV-1, très inégalement répartis parmi les troupes. Il existe un cas connu en juin 1941 dans la région de Rasseney, où un KV-1 a limité les actions d'une division allemande pendant près de deux jours. Ce KV faisait partie de la 2e Panzer Division, ce qui causa bien des ennuis aux troupes allemandes dans les premiers jours de la guerre. Apparemment ayant épuisé sa réserve de carburant, le char a pris position sur la route près d'une prairie marécageuse. Un document allemand notait : « Il n’y avait pratiquement aucun moyen de faire face au monstre. Le réservoir ne peut pas être contourné ; la zone environnante est marécageuse. Il était impossible de transporter des munitions, les blessés graves mouraient, on ne pouvait pas les sortir. Une tentative de destruction du char par le tir d'une batterie antichar de 50 mm à une distance de 500 mètres a entraîné de lourdes pertes en équipages et en canons. Le char n'a pas été endommagé, même s'il s'est avéré qu'il a reçu 14 coups directs. Il ne restait plus que des bosses dans l'armure. Lorsque le canon de 88 mm a été amené à une distance de 700 mètres, le char a attendu calmement qu'il soit mis en position et l'a détruit. Les tentatives des sapeurs pour faire sauter le char ont échoué. Les charges étaient insuffisantes pour les immenses pistes. Finalement, il fut victime du stratagème. 50 chars allemands ont simulé une attaque de tous côtés pour détourner l'attention. A couvert, ils réussirent à le faire avancer et à camoufler le canon de 88 mm depuis l'arrière du char. Sur les 12 coups directs, 3 ont pénétré le blindage et détruit le char." Malheureusement, la plupart des KV ont été perdus non pas pour des raisons de combat, mais à cause de pannes et d'un manque de carburant.
KV-1
En 1942, la production commença d'une version modernisée - le KV-1 (à grande vitesse), qui fut mise en service le 20 août 1942. Le poids du char a diminué de 47 à 42,5 tonnes en raison d'une réduction de l'épaisseur des plaques de blindage de la coque et de la taille de la tourelle. La tour est en fonte, a acquis un aspect légèrement différent apparence et était équipé d'une coupole de commandant. L'armement est resté similaire à celui du KV-1. En conséquence, la vitesse et la maniabilité ont augmenté, mais la protection blindée du char a diminué. Il était prévu d'installer un canon de 85 mm plus puissant sur les KV-1 (un prototype similaire a été conservé à Kubinka), mais ce char n'a pas été mis en production. Par la suite, sur la base des KV-1 équipés d'un canon de 85 mm, le KV-85 a été créé, qui ne s'est toutefois pas généralisé en raison du passage de la production aux chars IS. Les soldats surnommaient le char « kvasok ».
Fin de la route
Dans les batailles de chars, au moins jusqu'au milieu de 1942, les troupes allemandes ne pouvaient pas faire grand-chose pour s'opposer au KV-1. Cependant, au cours des opérations de combat, les défauts du char sont également apparus : vitesse et maniabilité relativement faibles par rapport au T-34. Les deux chars étaient armés de canons de 76 mm. Certes, le KV avait un blindage plus massif que le « trente-quatre ». KV a également souffert de pannes fréquentes. Lors de son déplacement, le char détruisait presque toutes les routes et tous les ponts ne pouvaient pas supporter un char de 47 tonnes. Les Allemands ont acquis le char lourd Tigre à la fin de 1942, surpassant tous les chars lourds de l'époque de la guerre. Et le KV-1 s'est avéré pratiquement impuissant face au Tigre, armé d'un canon long de 88 mm. Le "Tiger" pouvait toucher KB à des distances énormes, et un coup direct d'un projectile de 88 mm désactiverait n'importe quel char de l'époque. Ainsi, le 12 février 1943, près de Léningrad, trois Tigres assommèrent 10 Ko sans dommage de leur part. Depuis le milieu de 1943, le KV-1 est de moins en moins visible sur les fronts de la Grande Guerre patriotique, principalement près de Léningrad. Cependant, le KV-1 a servi de base à la création d'un certain nombre de chars et de canons automoteurs soviétiques. Ainsi, sur la base du KV, le SU-152 a été créé, armé de 152 obusiers. À ce jour, seules quelques unités KV-1 ont survécu en Russie, qui sont devenues des expositions de musée.
Grâce à la création des chars KV (« Kliment Vorochilov »), l'Union soviétique est devenue le seul État à disposer en 1941 de grandes quantités de chars lourds dotés d'un blindage résistant aux obus. Les Allemands traitaient le KV de monstre.
Recherches et expériences
Le principal inconvénient de la plupart des chars de la seconde moitié des années 30 était leur faible blindage, qui était pénétré par les tirs des canons antichar et des mitrailleuses lourdes.
Le KV-1 était différent d'eux. Elle a été créée en 1939 sous la direction de J. Ya. Le char avait un canon de 76 mm et trois de 7,62 mm. mitraillette. L'équipage du char est composé de 5 personnes.
Les premiers KV ont subi des tests militaires pendant la guerre soviéto-finlandaise, qui est devenue le premier conflit où des chars lourds dotés d'un blindage résistant aux obus ont été utilisés. À cette époque, des chars lourds soviétiques KV et des chars multi-tourelles SMK et T-100, opérant dans le cadre de la 20e brigade de chars, étaient testés sur le front.
Même si les véhicules les plus récents ne participèrent pas aux combats de chars, ce qui était rare pendant la guerre de Finlande, ils se révélèrent indispensables pour percer les fortifications ennemies. Le KV-1 a résisté aux tirs de presque tous les obus de canon antichar. Dans le même temps, le canon de 76 mm s'est avéré insuffisamment puissant pour combattre les casemates ennemies. Par conséquent, déjà pendant la guerre, sur la base du KV-1, le développement d'un char avec une tourelle agrandie et un 152 mm installé a commencé. obusier (futur KV-2). Dans le même temps, sur la base de l'expérience de la guerre soviéto-finlandaise, il a été décidé d'abandonner la création de chars lourds multi-tourelles, qui se sont révélés coûteux et difficiles à exploiter. Le choix s'est finalement porté en faveur du KV.
Incomparable
En juin 1941, le KV pouvait être considéré comme l'un des chars lourds les plus puissants au monde. Au total, début juin 1941, les unités de l'Armée rouge comptaient 412 KV-1, très inégalement répartis parmi les troupes.
Il existe un cas connu en juin 1941 dans la région de Rasseney, où un KV-1 a limité les actions d'une division allemande pendant près de deux jours. Ce KV faisait partie de la 2e Panzer Division, ce qui causa bien des ennuis aux troupes allemandes dans les premiers jours de la guerre. Apparemment ayant épuisé sa réserve de carburant, le char a pris position sur la route près d'une prairie marécageuse. Un document allemand notait :
«Il n'y avait pratiquement aucun moyen de faire face au monstre. Le réservoir ne peut pas être contourné ; la zone environnante est marécageuse. Il était impossible de transporter des munitions, les blessés graves mouraient, on ne pouvait pas les sortir. Une tentative de destruction du char par le feu d'une batterie antichar de 50 mm à une distance de 500 mètres a entraîné de lourdes pertes en équipages et en canons. Le char n'a pas été endommagé, même s'il s'est avéré qu'il a reçu 14 coups directs. Il ne restait plus que des bosses dans l'armure. Lorsque le canon de 88 mm a été amené à une distance de 700 mètres, le char a attendu calmement qu'il soit mis en position et l'a détruit. Les tentatives des sapeurs pour faire sauter le char ont échoué. Les tarifs étaient insuffisants pour les immenses pistes. Finalement, il fut victime du stratagème. 50 chars allemands ont simulé une attaque de tous côtés pour détourner l'attention. A couvert, ils réussirent à le faire avancer et à camoufler le canon de 88 mm depuis l'arrière du char. Sur les 12 coups directs, 3 ont pénétré le blindage et détruit le char."
Malheureusement, la plupart des HF ont été perdus non pas pour des raisons de combat, mais à cause de pannes et d'un manque de carburant.
KV-1
En 1942, la production commença d'une version modernisée - le KV-1 (à grande vitesse), qui fut mise en service le 20 août 1942. Le poids du char a diminué de 47 à 42,5 tonnes en raison d'une réduction de l'épaisseur des plaques de blindage de la coque et de la taille de la tourelle. La tourelle a été coulée, a acquis une apparence légèrement différente et était équipée d'une coupole de commandant. L'armement est resté similaire à celui du KV-1. En conséquence, la vitesse et la maniabilité ont augmenté, mais la protection blindée du char a diminué. Il était prévu d'installer un canon de 85 mm plus puissant sur les KV-1 (un prototype similaire a été conservé à Kubinka), mais ce char n'a pas été mis en production. Par la suite, sur la base des KV-1 équipés d'un canon de 85 mm, le KV-85 a été créé, qui ne s'est toutefois pas généralisé en raison du passage de la production aux chars IS. Les soldats surnommaient le char « kvasok ».
Fin de la route
Dans les batailles de chars, au moins jusqu'au milieu de 1942, les troupes allemandes ne pouvaient pas faire grand-chose pour s'opposer au KV-1. Cependant, au cours des combats, les défauts du char sont également apparus : vitesse et maniabilité relativement faibles par rapport au T-34. Les deux chars étaient armés de canons de 76 mm. Certes, le KV avait un blindage plus massif que le « trente-quatre ». KV a également souffert de pannes fréquentes. Lors de son déplacement, le char détruisait presque toutes les routes et tous les ponts ne pouvaient pas supporter un char de 47 tonnes. Les Allemands ont acquis le char lourd Tigre à la fin de 1942, surpassant tous les chars lourds de l'époque de la guerre. Et le KV-1 s'est avéré pratiquement impuissant face au Tigre, armé d'un canon long de 88 mm. Le "Tiger" pouvait toucher KB à des distances énormes, et un coup direct d'un projectile de 88 mm désactiverait n'importe quel char de l'époque. Ainsi, le 12 février 1943, près de Léningrad, trois Tigres assommèrent 10 Ko sans dommage de leur part.
Depuis le milieu de 1943, le KV-1 est de moins en moins visible sur les fronts de la Grande Guerre patriotique, principalement près de Léningrad. Cependant, le KV-1 a servi de base à la création d'un certain nombre de chars et de canons automoteurs soviétiques. Ainsi, sur la base du KV, le SU-152 a été créé, armé de 152 obusiers. À ce jour, seules quelques unités KV-1 ont survécu en Russie, qui sont devenues des expositions de musée.
Le char lourd soviétique KV-1 est devenu un symbole de victoire Union soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale, à égalité avec le T-34. Lorsqu'il est apparu pour la première fois sur le champ de bataille, il a laissé les Allemands perplexes, se révélant totalement invulnérable à leurs armes.
Le talon d'Achille du monstre d'acier était son manque de fiabilité, causé par une production précipitée sans contrôle qualité approprié. Cependant, ce char a immédiatement rendu la technologie allemande presque impuissante, a forcé le développement précipité de nouveaux modèles et a donné une impulsion à la construction de chars soviétiques.
Histoire de la création
Fin 1938 à bureau d'études L'usine Kirov de Leningrad a commencé le développement d'un char lourd protégé par un blindage anti-projectile. Initialement, il était prévu de créer un véhicule à plusieurs tourelles avec trois tourelles, comme c'était l'usage dans la pratique mondiale à cette époque.
Le résultat fut un QMS multi-tourelle, nommé d'après Sergei Mironovich Kirov. A sa base A.S. Ermolaev et N.L. Spirits a créé un char expérimental avec une tourelle, moins de poids et de dimensions. Il s’est avéré moins cher et plus facile à produire que QMS, tout en étant plus sûr et plus rapide.
En août 1939, le premier char, baptisé KV en l'honneur de Klim Vorochilov, quitte les portes de l'usine de Leningrad Kirov. Le nom est resté ainsi jusqu'à la création du KV-2, après quoi le KV a été rebaptisé KV-1.
Conception et mise en page
La disposition classique avec une tourelle rendait le nouveau produit plus léger et plus petit par rapport aux chars lourds multi-tourelles d'autres pays. Dans le même temps, la protection blindée n'était trop résistante que pour les canons anti-aériens allemands 8.8 utilisés comme canons antichar.
Le KV est devenu un char innovant, combinant dans sa conception une disposition classique, une suspension à barre de torsion individuelle, un moteur diesel et un blindage anti-balistique. Séparément, les solutions ci-dessus ont été utilisées sur des chars nationaux et étrangers, mais n'ont jamais été combinées.
Coque et tourelle
La coque du char soviétique était constituée de plaques de blindage roulées reliées par soudage. Des tôles de blindage d'une épaisseur de 75, 40, 30, 20 millimètres ont été utilisées. Toutes les plaques verticales avaient une épaisseur de 75 millimètres, les plaques avant étaient situées selon un angle pour augmenter l'épaisseur réduite du blindage.
La tour a également été réalisée à l'aide d'une technologie soudée. De l'intérieur, ses bretelles étaient marquées en millièmes, ce qui permettait de pointer le canon dans un plan horizontal pour tirer en position fermée.
Après son introduction, le KV-1 s'est avéré invulnérable à tous les canons allemands à l'exception des canons anti-aériens de 8,8 cm. Après des rapports faisant état des premières pertes causées par la pénétration du blindage dans la seconde moitié de 1941, les ingénieurs décidèrent d'expérimenter et de procéder à des essais. installé des écrans de blindage de 25 mm d'épaisseur sur les tourelles et les côtés. La modernisation porta la masse à 50 tonnes, c'est pourquoi il fut abandonné en août 1941.
Dans la partie avant de la coque se trouvaient un chauffeur et un tireur radio. Au-dessus de cette dernière se trouvait une trappe ronde.
De plus, une trappe de secours pour l'équipage et de petites trappes permettant d'accéder aux munitions, aux réservoirs de carburant et à certains composants étaient situées au fond de la coque.
Le commandant, le tireur et le chargeur étaient situés à l'intérieur de la tourelle, et il y avait une trappe ronde au-dessus du commandant.
Armement
S'éloignant du concept d'un char à deux tourelles, les développeurs ont combiné des armes antichar et antipersonnel dans une seule tourelle.
Pour combattre les équipements ennemis, un canon L-11 de calibre 76,2 mm a été installé. Plus tard, il fut remplacé par le F-32, puis par le ZIS-5.
Pour combattre le personnel ennemi, le KV a reçu une mitrailleuse DT-29 de calibre 7,62 mm. L'un d'eux est associé au pistolet et se trouve dans le masque du pistolet, l'autre dans le support à bille. Ils ont également fourni une mitrailleuse anti-aérienne, mais la plupart des chars ne les ont pas reçues.
Moteur, transmission, châssis
Le char était propulsé par un moteur diesel V-2K développant 500 ch. Plus tard, la puissance fut augmentée de 100 ch.
La transmission manuelle est devenue l'un des principaux inconvénients. Fiabilité très faible et il existe des cas fréquents où nouvelle technologie, qui venait de quitter l'usine, présentait déjà des défauts.
6 roues de chaque côté recevaient une suspension individuelle à barre de torsion dont le débattement était limité par des limiteurs spéciaux agissant sur les équilibreurs.
D'en haut, chaque chenille reposait sur trois rouleaux de support. Initialement, ils étaient caoutchoutés, mais plus tard, en raison d'une pénurie de caoutchouc, ils sont devenus entièrement métalliques.
La mobilité du KV s'est avérée nettement insuffisante, le véhicule développait 34 km/h sur autoroute, et nettement moins en tout-terrain en raison de la puissance spécifique de 11,6 ch/t.
Plus tard, le KV-1S léger est apparu, conçu pour corriger les défauts du KV-1 sous la forme d'une faible fiabilité et d'une mauvaise mobilité.
Modifications
Après le KV, des chars ont commencé à apparaître, créés sur la base de solutions développées sur celui-ci. De plus, les concepteurs ont tenté de réduire le nombre de défauts critiques.
- Le KV-2 est un char lourd de 1940 doté d'une énorme tourelle, mémorable uniquement par son apparence. Armé d'un obusier M-10 de 152 mm, conçu pour détruire les structures d'ingénierie ennemies telles que les bunkers. L'obusier a facilement percé le blindage de tous les chars allemands.
- Le T-150 est un prototype de 1940 avec un blindage augmenté à 90 mm.
- KV-220 - un prototype de 1940 avec un blindage augmenté à 100 mm.
- Le KV-8 est un char lance-flammes de 1941, équipé d'un lance-flammes ATO-41 ou ATO-42, situé à la place du support à bille pour la mitrailleuse. Au lieu du canon habituel de calibre 76 mm, il reçut un canon de calibre 45 mm.
- Le KV-1S est un char de 1942 pesant 42,5 tonnes avec une épaisseur de blindage réduite et une meilleure mobilité.
- Le KV-1K est un char de 1942 doté d'armes de missiles sous la forme du système KARST-1.
Utilisation au combat
En 1941, les troupes soviétiques subissent défaite après défaite, subissent d’énormes pertes et battent en retraite. Cependant, les chars Klim Vorochilov furent une désagréable surprise pour Troupes allemandes, pratiquement incapable de les toucher.
L'invulnérabilité des chars lourds soviétiques a permis à des équipages expérimentés et courageux de faire des miracles. La bataille la plus célèbre a eu lieu le 19 août 1941. Ensuite, 5 KV ont pu détruire 40 chars ennemis avec leur feu, et 3 autres avec un bélier. La compagnie était commandée par Z. G. Kolobanov, avec son équipage, il détruisit 22 chars, tandis que son char reçut 156 coups de canons ennemis.
Dans le même temps, un manque de fiabilité extrême, une mauvaise mobilité et la cécité de l'équipage causée par une mauvaise visibilité ont été constatés, ce qui a obligé les concepteurs soviétiques à créer de nouveaux chars. Avec l'avènement des chars lourds allemands Tigre, le blindage KV a soudainement perdu son indestructibilité et le char lent, maladroit et à moitié aveugle s'est transformé en une cible facile, souvent incapable de grogner en réponse.
Épilogue
Non seulement les Russes, mais aussi les Allemands ont hautement apprécié les caractéristiques du KV au moment de son apparition. Le char devient l'ancêtre des chars lourds à tourelle unique, de disposition classique, à la fois bien protégés et armés.
De toute évidence, la domination ne pouvait pas se poursuivre tout au long de la guerre avec l'apparition d'équipements plus avancés, mais le KV-1 a apporté une contribution significative à la victoire dans la Grande Guerre patriotique et figure à juste titre aux côtés du T-34 dans la liste des équipements légendaires.
KV-1 - Char lourd soviétique de la Grande Guerre patriotique Guerre patriotique. Habituellement appelé simplement « KV » : le char a été créé sous ce nom, et ce n'est que plus tard, après l'apparition du char KV-2, que le KV du premier modèle a reçu rétrospectivement un index numérique. Produit d'août 1939 à août 1942. Il a participé à la guerre avec la Finlande et à la Grande Guerre patriotique. L'abréviation KV signifie Kliment Vorochilov.
Char KV-1 - vidéo
La nécessité de créer un char lourd doté d’un blindage pare-projectiles était bien comprise en URSS. Selon la théorie militaire russe, de tels chars étaient nécessaires pour percer le front ennemi et organiser une percée ou conquérir des zones fortifiées. La plupart des armées des pays développés du monde avaient leurs propres théories et pratiques pour vaincre les puissantes positions ennemies fortifiées ; l'expérience en la matière avait été acquise pendant la Première Guerre mondiale ; Des lignes fortifiées modernes comme, par exemple, la ligne Maginot ou la ligne Siegfried étaient considérées même théoriquement comme insurmontables. On pensait à tort que le char avait été créé pendant la campagne finlandaise pour percer les fortifications finlandaises à long terme (la ligne Mannerheim). En fait, la conception du char a commencé à la fin de 1938, lorsqu'il est finalement devenu évident que le concept d'un char lourd à plusieurs tourelles comme le T-35 était une impasse. Il était évident qu’avoir un grand nombre de tours n’était pas un avantage. UN taille gigantesque le char ne fait que l'alourdir et ne permet pas l'utilisation d'un blindage suffisamment épais. L'initiateur de la création du char était le chef de l'ABTU de l'Armée rouge, le commandant du corps D. G. Pavlov.
Au début de V.O.V, pas un seul canon antichar allemand ni un seul char allemand ne pouvait assommer le KV-1,Le KV-1 ne pouvait être détruit qu'à l'aide d'obusiers de 105 mm et de canons anti-aériens de 88 mm.
À la fin des années 1930, des tentatives furent faites pour développer un char de taille réduite (par rapport au T-35), mais avec un blindage plus épais. Cependant, les concepteurs n'ont pas osé abandonner l'utilisation de plusieurs tours : on pensait qu'un canon combattrait l'infanterie et supprimerait les points de tir, et le second devait être antichar - pour combattre les véhicules blindés. Les nouveaux chars créés dans le cadre de ce concept (SMK et T-100) disposaient de deux tourelles, armées de canons de 76 mm et de 45 mm. Et ce n'est qu'à titre expérimental qu'ils ont également développé une version plus petite du QMS, avec une seule tour. De ce fait, la longueur du véhicule a été réduite (de deux roues), ce qui a eu un effet positif sur les caractéristiques dynamiques. Contrairement à son prédécesseur, le KV (comme on appelait le char expérimental) reçut un moteur diesel. Le premier exemplaire du char fut fabriqué à l'usine de Leningrad Kirov (LKZ) en août 1939. Initialement, le principal concepteur du char était A. S. Ermolaev, puis N. L. Dukhov.
Le 30 novembre 1939, la guerre soviéto-finlandaise éclate. L'armée n'a pas manqué l'occasion de tester de nouveaux chars lourds. La veille du début de la guerre (29 novembre 1939), les SMK, T-100 et KV partent au front. Ils ont été transférés à la 20e brigade de chars lourds, équipée de chars moyens T-28.
Équipage KV lors de la première bataille :
- Lieutenant Kachekhin (commandant)
— I. Golovachev technicien militaire 2e rang (chauffeur)
- Lieutenant Polyakov (mitrailleur)
— K. Kovsh (chauffeur mécanicien, testeur à l'usine de Kirov)
— A. I. Estratov (opérateur de moteur/chargeur, testeur à l'usine de Kirov)
— P. I. Vasiliev (opérateur de transmission/opérateur radio, testeur à l'usine de Kirov)
Le char a passé avec succès les tests de combat : pas un seul canon antichar ennemi n'a pu le toucher. La seule chose qui a contrarié les militaires était que le canon L-11 de 76 mm n'était pas assez puissant pour combattre les bunkers. Il a fallu pour cela créer nouveau réservoir KV-2, armé d'un obusier de 152 mm.
Selon la proposition du GABTU, par une résolution commune du Politburo du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union et du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS du 19 décembre 1939 (le lendemain même des tests) , le char KV a été adopté pour le service. Quant aux chars SMK et T-100, ils se sont également montrés sous un jour plutôt favorable (cependant, le SMK a explosé par une mine au début des hostilités), mais n'ont pas été acceptés pour le service, car avec une puissance de feu plus élevée, ils transportaient un blindage moins épais, avait des dimensions et un poids plus grands, ainsi que des caractéristiques dynamiques moins bonnes.
Production
La production en série de chars KV a commencé en février 1940 à l'usine de Kirov. Conformément à la résolution du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS et du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union du 19 juin 1940, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk (ChTZ) reçut également l'ordre de commencer la production de HF. Le 31 décembre 1940, le premier KV est assemblé à ChTZ. Parallèlement, l'usine a commencé la construction d'un bâtiment spécial pour l'assemblage du HF.
Pour 1941, il était prévu de produire des chars de 1 200 KV de toutes modifications. Parmi eux, 1 000 pièces se trouvent à l'usine de Kirov. (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) et 200 KV-1 supplémentaires à ChTZ. Cependant, seuls quelques chars furent assemblés à ChTZ avant le début de la guerre. Au total, 139 KV-1 et 104 KV-2 furent construits en 1940, et 393 (dont 100 KV-2) au cours du premier semestre 1941.
Après le début de la guerre et la mobilisation de l'industrie, la production de chars à l'usine de Kirov a considérablement augmenté. La production de chars KV ayant été prioritaire, les usines de Leningrad Izhora et Metal, ainsi que d'autres usines, se sont associées à la production de nombreux composants et assemblages pour chars lourds. De plus, en octobre, l'armée a accepté trois KV expérimentaux : 1 T-150 et 2 T-220.
Cependant, à partir de juillet 1941, l'évacuation du LKZ vers Chelyabinsk commença. L'usine est située sur le territoire de l'usine de tracteurs de Chelyabinsk. Le 6 octobre 1941, l'usine de tracteurs de Chelyabinsk a été rebaptisée usine de Chelyabinsk Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des chars. Cette usine, qui reçut le nom officieux de « Tankograd », devint le principal fabricant de chars lourds et de canons automoteurs pendant la Grande Guerre patriotique.
Malgré les difficultés liées à l'évacuation et au déploiement de l'usine dans un nouvel emplacement, dans la seconde moitié de 1941, le front reçut 933 chars KV ; en 1942, 2 553 d'entre eux furent construits (dont les KV-1 et KV-8). En août 1942, le KV-1 fut abandonné et remplacé par une version modernisée, les KV-1. Certaines des raisons de la modernisation étaient poids lourd réservoir et le manque de fiabilité de sa transmission. Au total, 1 char expérimental (U-0) et 3 162 chars de production KV-1, 204 KV-2 et 102 KV-8, ainsi que 1 T-150 et 2 T-220 ont été produits. Total des réservoirs 3472 KV.
De plus, à Léningrad assiégée, à l'usine n° 371 de novembre 1941 à 1943, à partir des réserves inutilisées de coques, de tourelles et d'unités fournies par ChKZ, au moins 67 KV-1 supplémentaires (n° S-001 - S-067), armés avec des canons comme le F-32 et le ZIS-5. Ces véhicules n'étant fournis que pour les besoins du front de Léningrad, coupé du « continent », ils n'étaient pas inclus dans les rapports du GABTU. La production totale de réservoirs KV peut donc aujourd'hui être estimée à 3 539 réservoirs.
Conception
Pour 1940, le KV-1 de production était une conception véritablement innovante qui incarnait les idées les plus avancées de l'époque : une suspension à barre de torsion individuelle, un blindage balistique fiable, un moteur diesel et une arme universelle puissante dans le cadre d'une configuration classique. Bien que des solutions individuelles de cet ensemble aient été mises en œuvre à plusieurs reprises auparavant sur d'autres chars étrangers et nationaux, le KV-1 fut le premier véhicule de combat à incarner leur combinaison. Certains experts le considèrent comme un véhicule phare dans la construction mondiale de chars, qui a eu une influence significative sur le développement des chars lourds ultérieurs dans d'autres pays. La configuration classique d'un char lourd soviétique en série a été utilisée pour la première fois, ce qui a permis au KV-1 de tirer le meilleur parti haut niveau sécurité et grand potentiel de modernisation dans le cadre de ce concept par rapport au modèle de production précédent du char lourd T-35 et aux véhicules expérimentaux SMK et T-100 (tous de type multi-tourelles). La base de la disposition classique est la division de la coque blindée de la proue à la poupe, successivement en un compartiment de commande, un compartiment de combat et un compartiment moteur-transmission. Le conducteur et le tireur-opérateur radio se trouvaient dans le compartiment de commande, trois autres membres de l'équipage occupaient des emplois dans le compartiment de combat, qui combinait la partie médiane de la coque blindée et la tourelle. Le canon, ses munitions et une partie des réservoirs de carburant s'y trouvaient également. Le moteur et la transmission étaient installés à l'arrière du véhicule.
Coque et tourelle blindées
Le corps blindé du char était soudé à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 75, 40, 30 et 20 mm. La protection blindée est tout aussi solide (des plaques de blindage d'une épaisseur autre que 75 mm n'étaient utilisées que pour le blindage horizontal du véhicule) et est résistante aux projectiles. Les plaques de blindage de la partie avant du véhicule ont été installées selon des angles d'inclinaison rationnels. La tourelle HF de série a été produite en trois options: moulé, soudé avec une niche rectangulaire et soudé avec une niche arrondie. L'épaisseur du blindage des tourelles soudées était de 75 mm, celle des tourelles moulées de 95 mm, car le blindage moulé était moins durable. Dans la seconde moitié de 1941, les tourelles soudées et les plaques de blindage latérales de certains chars furent encore renforcées - des écrans de blindage de 25 mm y furent boulonnés et un espace d'air resta entre le blindage principal et l'écran, c'est-à-dire cette version de le KV-1 a en fait reçu un blindage espacé. Cela a été fait pour renforcer la protection contre les canons anti-aériens allemands de 88 mm. Les Allemands n'ont commencé à développer des chars lourds qu'en 1941 (le char lourd n'était pas utilisé dans la théorie allemande de la guerre éclair), donc pour 1941, même le blindage standard du KV-1 était, en principe, redondant (le blindage du KV n'était pas affecté par les canons antichar standards de 37 mm et 50 mm de la Wehrmacht pouvaient cependant être pénétrés par des canons de 88 mm, 105 mm et 150 mm). Certaines sources indiquent à tort que les chars étaient fabriqués avec un blindage roulé d'une épaisseur de 100 mm ou plus - en fait, ce chiffre correspond à la somme de l'épaisseur du blindage principal du char et des écrans.
La décision d'installer des "écrans" fut prise fin juin 1941, après les premiers rapports faisant état de pertes des canons anti-aériens allemands, mais déjà en août ce programme fut interrompu, le châssis ne pouvant supporter le poids du véhicule, qui était passé à 50 tonnes. Ce problème a ensuite été partiellement résolu grâce à l'installation de roues en fonte renforcée. Des chars blindés furent utilisés sur les fronts du Nord-Ouest et de Léningrad.
La partie avant de la tourelle avec l'embrasure du canon, formée par l'intersection de quatre sphères, a été coulée séparément et soudée avec le reste des parties blindées de la tourelle. Le masque du canon était un segment cylindrique de plaque de blindage roulée courbée et comportait trois trous - pour un canon, une mitrailleuse coaxiale et un viseur. La tourelle était montée sur une bandoulière d'un diamètre de 1535 mm dans le toit blindé du compartiment de combat et était fixée avec des poignées pour éviter tout décrochage en cas de fort roulis ou de renversement du char. À l’intérieur, les bretelles de la tourelle étaient marquées au millième pour permettre le tir depuis des positions fermées.
Le conducteur se trouvait au centre devant la coque blindée du char, à sa gauche se trouvait lieu de travail mitrailleur-opérateur radio. Trois membres d'équipage se trouvaient dans la tourelle : à gauche du canon se trouvaient les postes de travail du tireur et du chargeur, et à droite se trouvait le commandant du char. L’équipage entrait et sortait par deux trappes rondes : une dans la tourelle au-dessus du lieu de travail du commandant et une sur le toit de la coque au-dessus du lieu de travail du tireur-opérateur radio. La coque comportait également une trappe inférieure pour l'évacuation d'urgence de l'équipage du char et un certain nombre de trappes, trappes et ouvertures technologiques pour le chargement des munitions, l'accès aux cols des réservoirs de carburant et à d'autres composants et assemblages du véhicule.
Abattu près de la prison de Venev char soviétique KV-1. Le char appartenait à la 32e brigade blindée et fut détruit le 27 novembre 1941 lors de la bataille pour la ville. Au moins 20 coups de différents calibres sont visibles sur le côté droit de la tourelle, et le canon du pistolet est également traversé. Le canon a été spécialement percé par le pétrolier German Bix, apparemment à partir du canon de 37 mm du char Pz III, car il n'y avait pas d'autre moyen d'arrêter le char. Le sort de l'équipage du char est inconnu.
Armement
Les premiers chars de production étaient équipés d'un canon L-11 de 76,2 mm avec 111 cartouches (selon d'autres sources - 135 ou 116). Il est intéressant de noter que le projet initial comprenait également un canon coaxial 45-mm 20K, bien que la pénétration du blindage du canon de char 76-mm L-11 n'était pratiquement pas inférieure à celle du canon antichar 20K. Apparemment, les stéréotypes forts sur la nécessité de disposer d'un canon antichar de 45 mm en plus d'un canon de 76 mm s'expliquaient par sa cadence de tir plus élevée et sa charge de munitions plus importante. Mais déjà sur le prototype visant l'isthme de Carélie, le canon de 45 mm a été retiré et une mitrailleuse DT-29 a été installée à la place. Par la suite, le canon L-11 a été remplacé par un canon F-32 de 76 mm doté d'une balistique similaire et, à l'automne 1941, par un canon ZIS-5 avec un canon plus long de 41,6 calibres.
Le canon ZIS-5 était monté sur des axes dans la tourelle et était complètement équilibré. La tourelle elle-même équipée du canon ZIS-5 était également équilibrée : son centre de masse était situé sur l'axe géométrique de rotation. Le canon ZIS-5 avait angles verticaux en visant de −5 à +25°, avec une position fixe de la tour elle pourrait être pointée dans un petit secteur de visée horizontale (la visée dite « bijou »). Le coup de feu a été tiré à l'aide d'une gâchette mécanique manuelle.
La capacité de munitions du canon était de 111 cartouches de chargement unitaire. Les tirs étaient placés dans la tourelle et des deux côtés du compartiment de combat.
Le char KV-1 était équipé de trois mitrailleuses DT-29 de 7,62 mm : coaxiales avec un canon, ainsi qu'une avant et une arrière dans des supports à billes. La charge de munitions pour tous les moteurs diesel était de 2 772 cartouches. Ces mitrailleuses étaient montées de telle manière que, si nécessaire, elles pouvaient être retirées des supports et utilisées à l'extérieur du char. De plus, pour se défendre, l'équipage disposait de plusieurs grenades à main F-1 et était parfois équipé d'un pistolet pour tirer des fusées éclairantes. Un KV sur cinq était équipé d'une tourelle anti-aérienne pour DT, mais dans la pratique, les mitrailleuses anti-aériennes étaient rarement installées.
Attaque des chars soviétiques KV-1 du front de Stalingrad avec le soutien de l'infanterie
Moteur
Le KV-1 était équipé d'un moteur diesel 12 cylindres en forme de V à quatre temps V-2K d'une puissance de 500 ch. Avec. (382 kW) à 1 800 tr/min, par la suite, en raison de l'augmentation générale de la masse du char après l'installation de tourelles en fonte plus lourdes, d'écrans et l'annulation du rabotage des bords des plaques de blindage, la puissance du moteur a été augmentée à 600 ch. Avec. (441 kW). Le démarrage du moteur était assuré par un démarreur ST-700 d'une puissance de 15 ch. Avec. (11 kW) ou de l'air comprimé provenant de deux réservoirs de 5 litres dans le compartiment de combat du véhicule. Le KV-1 avait une disposition dense, dans laquelle les réservoirs de carburant principaux d'un volume de 600 à 615 litres étaient situés à la fois dans les compartiments de combat et moteur. Dans la seconde moitié de 1941, en raison d'une pénurie de moteurs diesel V-2K, qui n'étaient alors produits que dans l'usine n°75 de Kharkov (à l'automne de la même année, le processus d'évacuation de l'usine vers l'Oural commença), Les réservoirs KV-1 étaient produits avec des moteurs à carburateur à quatre temps en forme de V de 12 cylindres M-17T d'une puissance de 500 ch. Avec. Au printemps 1942, un décret a été publié pour reconvertir tous les réservoirs KV-1 en service avec des moteurs M-17T en moteurs diesel V-2K - l'usine évacuée n° 75 a établi leur production en quantités suffisantes sur le nouvel emplacement.
Transmission
Le char KV-1 était équipé d'une transmission mécanique, qui comprenait :
— embrayage principal multidisque à friction sèche « acier sur ferodo » ;
— boîte de vitesses de type tracteur à cinq vitesses ;
— deux embrayages embarqués multidisques à friction « acier sur acier » ;
— deux réducteurs planétaires embarqués ;
— freins flottants à bande.
Tous les entraînements de commande de transmission sont mécaniques. Lorsqu'il est utilisé dans l'armée le plus grand nombre Ce sont les défauts et le fonctionnement extrêmement peu fiable du groupe de transmission qui ont provoqué des plaintes et des plaintes auprès du constructeur, en particulier concernant les chars KV surchargés en temps de guerre. Presque toutes les sources imprimées faisant autorité reconnaissent que l'un des défauts les plus importants des chars de la série KV et des véhicules qui en découlent est la faible fiabilité de la transmission dans son ensemble.
Une unité de mitrailleurs soviétiques avant la bataille. Derrière la ligne de soldats se trouvent deux chars lourds soviétiques KV-1, projet 1942, dernière série de production. Titre de l'auteur de la photo : « Bataillon pénal ».
Châssis
La suspension du véhicule est à barre de torsion individuelle avec amortissement interne pour chacun des 6 rouleaux de support de pignon emboutis de petit diamètre de chaque côté. En face de chaque roue, des limiteurs de débattement des équilibreurs de suspension étaient soudés à la carrosserie blindée. Les roues motrices avec pignons amovibles étaient situées à l'arrière et les roues paresseuses étaient situées à l'avant. La branche supérieure de la chenille était soutenue par trois petits rouleaux de support caoutchoutés estampés de chaque côté. En 1941, la technologie de fabrication des rouleaux de support et de support a été transférée à la fonderie ; cette dernière a perdu les pneus en caoutchouc en raison de la pénurie générale de caoutchouc à cette époque. Le mécanisme de tension de la chenille est à vis ; chaque chenille était composée de 86 à 90 chenilles à une seule crête d'une largeur de 700 mm et d'un pas de 160 mm.
Équipement électrique
Le câblage électrique du char KV-1 était constitué d'un seul fil, le deuxième fil étant la coque blindée du véhicule. L'exception était le circuit d'éclairage de secours, qui était à deux fils. Les sources d'électricité (tension de fonctionnement 24 V) étaient un générateur GT-4563A avec un relais-régulateur RPA-24 d'une puissance de 1 kW et quatre batteries 6-STE-128 connectées en série d'une capacité totale de 256 Ah. Les consommateurs d'électricité comprenaient :
— moteur électrique pour faire tourner la tour ;
— éclairage extérieur et intérieur du véhicule, dispositifs d'éclairage des viseurs et échelles des instruments de mesure ;
— signal sonore externe et circuit d'alarme de la force d'atterrissage à l'équipage du véhicule ;
— instrumentation (ampèremètre et voltmètre) ;
— moyens de communication - station radio et interphone du réservoir ;
— électricien du groupe moteur - démarreur ST-700, relais de démarrage RS-371 ou RS-400, etc.
Le char soviétique KV-1 se déplace dans la forêt
Équipements et sites de surveillance
La visibilité générale du char KV-1 en 1940 a été jugée extrêmement insatisfaisante dans une note adressée à L. Mehlis par l'ingénieur militaire Kalivoda. Le commandant du véhicule disposait d'un dispositif de visualisation dans la tourelle - un panorama PTK, doté d'un grossissement de 2,5 fois et d'un champ de vision de 26 degrés, d'un périscope embarqué et d'une fente d'observation.
Au combat, le conducteur effectuait l'observation à l'aide d'un dispositif de visualisation à triplex protégé par un volet blindé. Ce dispositif de visualisation était installé dans une trappe blindée sur la plaque de blindage avant le long de la ligne médiane longitudinale du véhicule, ainsi que dans un périscope. Dans un environnement calme, cette trappe pourrait être tirée vers l'avant, offrant ainsi au conducteur une vue directe plus pratique depuis son lieu de travail.
Pour le tir, le KV-1 était équipé de deux viseurs : le télescopique TOD-6 pour le tir direct et le périscopique PT-6 pour le tir depuis des positions fermées. La tête du viseur périscope était protégée par un capuchon blindé spécial. Pour garantir la possibilité d'un incendie dans l'obscurité, les échelles de visée étaient équipées de dispositifs d'éclairage. Les mitrailleuses DT avant et arrière pourraient être équipées d'un viseur en PU provenant d'un fusil de sniper avec un grossissement triple.
Moyens de communication
Les moyens de communication comprenaient la station de radio 71-TK-3, plus tard 10R ou 10RK-26. En raison de pénuries, un certain nombre de chars furent équipés de radios d'aviation 9P. Le char KV-1 était équipé d'un interphone interne TPU-4-Bis pour 4 abonnés. Les stations de radio 10Р ou 10РК étaient un ensemble composé d'un émetteur, d'un récepteur et de umformers (moteurs-générateurs à induit unique) pour leur alimentation, connectés à une alimentation 24 V embarquée.
10P était une station radio à ondes courtes à tube simplex fonctionnant dans la gamme de fréquences de 3,75 à 6 MHz (longueurs d'onde de 80 à 50 m, respectivement). En stationnement, la portée de communication en mode téléphone (voix) atteignait 20 à 25 km, tandis qu'en déplacement, elle diminuait quelque peu. Une plus grande portée de communication pourrait être obtenue en mode télégraphique, lorsque les informations étaient transmises par une clé télégraphique utilisant le code Morse ou un autre système de codage discret. La stabilisation de la fréquence a été réalisée par un résonateur à quartz amovible ; il n'y a pas eu de réglage en douceur de la fréquence. 10P permettait la communication sur deux fréquences fixes ; pour les changer, un autre résonateur à quartz de 15 paires inclus dans le poste radio a été utilisé.
La station de radio 10RK était une amélioration technologique du modèle 10P précédent ; elle est devenue plus simple et moins chère à produire. Ce modèle a désormais la possibilité de sélectionner en douceur la fréquence de fonctionnement ; le nombre de résonateurs à quartz a été réduit à 16. Les caractéristiques de la portée de communication n'ont pas subi de changements significatifs.
L'interphone de char TPU-4-Bis permettait de négocier entre les membres de l'équipage du char même dans un environnement très bruyant et de connecter un casque (écouteurs et laryngophones) à une station radio pour une communication externe.
Modifications du réservoir KV
Le KV est devenu le fondateur de toute une série de chars lourds. Le premier « descendant » du KV était le char KV-2, armé d'un obusier M-10 de 152 mm installé dans grande tour. Les chars KV-2 étaient destinés à être des canons automoteurs lourds, car ils étaient destinés à combattre des bunkers, mais les batailles de 1941 ont montré qu'ils constituaient un excellent moyen de combattre les chars allemands - leur blindage frontal n'était percé par aucun obus. Char allemand, mais grâce à l'obus KV-2, dès qu'il touchait un char allemand, il était presque assuré de le détruire. Le KV-2 ne pouvait tirer qu'en position debout. Leur production a commencé en 1940 et, peu après le début de la Grande Guerre patriotique, leur production a été réduite.
En 1940, il était prévu de mettre en production d'autres chars de la série KV. À titre expérimental, à la fin de l'année, ils produisirent un KV (T-150) avec un blindage de 90 mm (avec un canon F-32 de 76 mm) et deux autres (T-220) avec un blindage de 100 mm (un avec un canon de 76 mm). mm F-32, l'autre avec un canon F-30 de 85 mm). Mais les choses ne vont pas plus loin que la production de prototypes. En octobre 1941, tous furent équipés de tourelles KV-1 standard avec un canon F-32 et partirent pour le front.
En septembre 1941, 4 chars KV-1 (dont un après réparation) furent équipés d'un lance-flammes. Il a été placé dans la partie frontale de la coque dans une petite annexe à la place d'une mitrailleuse frontale. Le reste des armes est resté inchangé. En avril 1942, le char lance-flammes KV-8 fut créé sur la base du KV. La coque est restée inchangée ; un lance-flammes (ATO-41 ou ATO-42) a été installé dans la tourelle. Au lieu d'un canon de 76 mm, il a fallu installer un mod de canon de 45 mm. 1934 avec un boîtier de camouflage reproduisant les contours extérieurs d'un canon de 76 mm (le canon de 76 mm et le lance-flammes ne rentraient pas dans la tourelle).
En août 1942, il fut décidé de commencer la production des KV-1 (« s » signifie « grande vitesse »). Le principal concepteur du nouveau char est N. F. Shamshurin. Le char a été allégé, notamment en amincissant le blindage (par exemple, les côtés et l'arrière de la coque ont été amincis à 60 mm, l'avant de la tourelle moulée a été aminci à 82 mm). Elle restait toujours impénétrable aux canons allemands. Mais d'un autre côté, la masse du char a diminué à 42,5 tonnes, et la vitesse et la capacité de cross-country ont considérablement augmenté.
En 1941-1942, une modification de missile du char fut développée - le KV-1K, équipé du système KARST-1 (artillerie courte système de missile réservoir).
La série KV comprend également le char KV-85 et le canon automoteur SU-152 (KV-14), cependant, ils ont été créés sur la base des KV-1 et ne sont donc pas pris en compte ici.
Les sapeurs allemands construisent un pont au-dessus d'un char soviétique KV-1 en panne. Véhicule fabriqué en mai 1941 par le 27ème Régiment de Chars de la 14ème Division de Chars du 7ème Corps Mécanisé du Front Ouest. Initialement, ce char fut envoyé à l'école blindée de Kharkov en mai 1941, et avec le début de la guerre, faisant partie du bataillon de chars du BTU de Kharkov, il arriva à la 14e division de chars. Selon le « Rapport sur le mouvement de l'unité matérielle du 27e TP du 14e TD », du 15 juillet 1941, « le char KV-M du premier bataillon de chars, en route de réparation vers la région de Vitebsk le long de la L'autoroute de Vitebsk a échoué avec un pont.
Expérience d'utilisation au combat
Outre l'utilisation essentiellement expérimentale du KV lors de la campagne finlandaise, le char entra au combat pour la première fois après l'attaque allemande contre l'URSS. Les toutes premières rencontres des équipages de chars allemands avec le KV les mirent en état de choc. Le char n'a pratiquement pas été pénétré par les canons de char allemands (par exemple, un projectile allemand de sous-calibre provenant d'un canon de char de 50 mm a pénétré le côté vertical du KV à une distance de 300 m, et le front incliné seulement à une distance de 40 m). L'artillerie antichar était également inefficace : par exemple, l'obus perforant du canon antichar Pak 38 de 50 mm permettait de toucher les KV dans des conditions favorables à une distance inférieure à 500 m. les obusiers et les canons anti-aériens de 88 mm étaient plus efficaces.
Cependant, le char était « brut » : la nouveauté de la conception et la précipitation de la mise en production l'affectaient. La transmission, qui ne pouvait pas supporter les charges d'un char lourd, causait beaucoup de problèmes - elle tombait souvent en panne. Et si dans une bataille ouverte, le KV n'avait vraiment pas d'égal, alors dans des conditions de retraite, de nombreux KV, même avec des dégâts mineurs, devaient être abandonnés ou détruits. Il n'y avait aucun moyen de les réparer ou de les évacuer.
Plusieurs KV – abandonnés ou endommagés – furent récupérés par les Allemands. Cependant, les HF capturés ont été utilisés pendant une courte période - le manque de pièces de rechange les a affectés et les mêmes pannes fréquentes se sont produites.
La HF a suscité des évaluations contradictoires de la part des militaires. D'une part - l'invulnérabilité, de l'autre - une fiabilité insuffisante. Et avec la capacité de cross-country, tout n'est pas si simple : le char avait du mal à franchir des pentes raides, et de nombreux ponts ne pouvaient pas le supporter. De plus, il détruisait toutes les routes - les véhicules à roues ne pouvaient plus circuler derrière lui, c'est pourquoi le KV était toujours placé à l'extrémité de la colonne. D'autre part, le char s'est parfaitement comporté sur le champ de bataille, lors de l'organisation d'embuscades de chars et de contre-attaques de colonnes mécanisées allemandes.
En général, selon certains contemporains, le KV ne présentait aucun avantage particulier par rapport au T-34. Les chars étaient égaux en puissance de feu, tous deux légèrement vulnérables à l'artillerie antichar. Dans le même temps, le T-34 avait de meilleures caractéristiques dynamiques, était moins cher et plus facile à produire, ce qui est important en temps de guerre.
Afin d'éliminer de nombreuses plaintes, le char fut modernisé à l'été 1942. En réduisant l'épaisseur du blindage, le poids du véhicule a été réduit. Diverses déficiences majeures et mineures ont été éliminées, notamment la « cécité » (une coupole de commandant a été installée). La nouvelle version a été nommée KV-1s.
La création des KV-1 était une étape justifiée dans les conditions dur d'abordétape de la guerre. Cependant, cette étape n'a fait que rapprocher le KV des chars moyens. L'armée n'a jamais reçu de char lourd à part entière (selon les normes ultérieures), qui différerait fortement de la moyenne en termes de puissance de combat. Une telle mesure pourrait consister à armer le char avec un canon de 85 mm. Mais les choses ne sont pas allées plus loin que des expériences, puisque les canons de char conventionnels de 76 mm en 1941-1942 combattaient facilement tous les véhicules blindés allemands, et il n'y avait aucune raison de renforcer ces armes.
Cependant, après avoir comparu dans armée allemande Pz. VI (« Tigre ») dotés d'un canon de 88 mm, tous les KV devinrent obsolètes du jour au lendemain : ils étaient incapables de combattre sur un pied d'égalité les chars lourds allemands. Ainsi, par exemple, le 12 février 1943, lors d'une des batailles visant à briser le blocus de Léningrad, trois Tigres de la 1re compagnie du 502e bataillon de chars lourds détruisirent 10 KV. Dans le même temps, les Allemands n'ont subi aucune perte: ils pouvaient tirer sur le KV à une distance sûre. La situation de l’été 1941 s’est répétée exactement à l’opposé.
Les KV de toutes les modifications ont été utilisés jusqu'à la toute fin de la guerre. Mais ils ont été progressivement remplacés par des chars lourds plus avancés de l’EI. Ironiquement, la dernière opération dans laquelle les HF ont été utilisés a été grandes quantités, est devenue la percée de la ligne Mannerheim en 1944. Le commandant du front carélien, K. A. Meretskov, a personnellement insisté pour que son front reçoive le KV (Meretskov a commandé l'armée pendant la guerre d'hiver et est ensuite littéralement tombé amoureux de ce char). Les KV survivants ont été collectés littéralement un par un et envoyés en Carélie - où la carrière de cette machine a commencé.
À cette époque, un petit nombre de KV étaient encore utilisés comme chars. Fondamentalement, après le démontage de la tourelle, ils servaient de véhicules de dépannage dans les unités équipées des nouveaux chars lourds IS.
Les exploits des soldats soviétiques pendant la Grande Guerre patriotique ne seront jamais oubliés, et pour accroître vos connaissances sur l'héroïsme de nos soldats et officiers, nous vous présenterons le char lourd KV-1, auquel la 6e division blindée allemande a été envoyée. détruire. L'opération visant à détruire un seul char soviétique a été dirigée par le colonel Erhard Routh, qui a décrit les événements des années passées dans ses mémoires.
En juin 1941, alors que l'Armée rouge battait en retraite sur tous les fronts, une bataille dramatique eut lieu près du village lituanien de Dainiai, près de la ville de Raseiniai. Un char KV-1 de cinquante tonnes a tiré et écrasé une colonne de 12 camions, transportant des fournitures aux Allemands depuis la ville capturée de Raseiniai. Avec des tirs ciblés, les pétroliers ont détruit l'artillerie ennemie, qui n'a pu infliger aucun dommage significatif au blindage épais du KV-1. Le char a reçu le surnom de « Ghost », de sorte que son blindage est resté intact même après un tir ciblé d'un obus d'obusier de 150 mm. Les soldats de Routh réussirent à immobiliser le char, endommageant l'une de ses chenilles.
Le char KV-1 se tenait sur la seule route menant à Raseiniai et n'a pas permis aux Allemands de passer pendant 48 heures. Il était impossible de contourner le char car l’équipement ennemi était coincé dans des boulons. Le char soviétique fut encerclé et bloqué. Il était constamment visé par les chars et l'artillerie ennemis, mais seuls les tirs de canons anti-aériens de 88 mm, dont 12 tirs ont entraîné trois trous, ont permis d'infliger des dégâts importants. Lorsque les Allemands se sont approchés du char, l'un des membres de l'équipage était encore en vie et ils n'ont pu le détruire qu'en lançant une grenade dans l'écoutille. À ce jour, on sait peu de choses sur les membres de l'équipage, parmi lesquels se trouvaient les combattants V.A. Smirnov, P.E Ershov, un certain pétrolier portant les initiales Sh.N.A.