Le 6 décembre 1917, la ville canadienne d'Halifax est secouée par une monstrueuse explosion. L'incendie a détruit la majeure partie de la ville et du port. Selon les experts, il s'agissait de l'explosion la plus puissante de l'histoire prénucléaire de l'humanité - la puissance était égale à 1/5 de la puissance de l'explosion d'Hiroshima.
Le désastre monstrueux s'est produit à la suite de l'explosion du transport militaire français Mont Blanc dans le port de la ville. Le navire est arrivé à Halifax pour poursuivre sa traversée de l'Atlantique, dans le cadre d'un convoi. L'explosion s'est produite en raison d'un incendie survenu après une collision avec le navire norvégien Imo. Considérant que le Mont Blanc était littéralement rempli d'explosifs, la puissance de l'explosion est estimée à 3 kT. La force de l'explosion est attestée par le fait qu'une pièce du Mont Blanc pesant un quintal a été retrouvée plus tard à 19 kilomètres de la ville.
Au total, au moment de l'explosion, il y avait à bord du cargo militaire : de l'acide picrique - 2 300 tonnes ; TNT - 200 tonnes, pyroxyline - 10 tonnes, benzène en barils - 35 tonnes.
Les résultats de l'explosion ont été horribles. La partie nord de la ville a tout simplement disparu dans un creuset enflammé avec tous ses habitants. Plus d'un millier et demi de bâtiments ont été complètement détruits, 12 000 ont été gravement endommagés.
La létalité de l'explosion a été renforcée par le fait que la nature de la cargaison du transport militaire était classifiée et que l'incendie sur le navire a attiré de nombreux curieux. Ainsi, plusieurs centaines d'ouvriers de la sucrerie Acadia, rassemblés sur le toit de l'entreprise pour assister à l'incendie, sont morts sur le coup.
De nombreux habitants ont observé le naufrage depuis leurs fenêtres, laissant au moins 500 d'entre eux aveugles à cause des éclats de verre.
Suite à la destruction de trois écoles municipales, sur tous les élèves (500 élèves), seuls onze chanceux ont survécu.
Les destructions furent terribles. Les ruines de la ville ont été ravagées par les flammes. Les blessés ont été achevés par une tempête de neige et du gel qui ont frappé Halifax le lendemain. Le bâtiment effondré de l’orphelinat protestant a enseveli tous ses habitants sous ses décombres. Presque tous les ouvriers des usines textiles sont morts.
À la suite de la tragédie, environ deux mille personnes sont mortes. Il manque le même numéro. Environ 9 000 personnes ont été blessées et 25 000 se sont retrouvées sans abri.
Le capitaine du "Mont Blanc" Le Medec (le capitaine du "Imo" est mort dans l'explosion) et le pilote local Mackay ont été reconnus coupables du drame. Tous deux ont été arrêtés. Cependant, un an plus tard, tous deux ont été libérés par décision de la Cour suprême du Canada. Ils ont récupéré leur permis de conduire. Le Médec continue à servir dans la marine et après 14 ans, il reçoit la Légion d'honneur.
Mikhaïlov Andreï 06/12/2014 à 16h00
Le 6 décembre 1917, une explosion s'est produite dans le port d'Halifax, au Canada, considéré comme le plus puissant de l'ère prénucléaire. La Première Guerre mondiale se déroulait, mais la catastrophe s'est produite loin des champs de bataille d'Europe, bien que les explosifs y aient été transportés. Selon les seules informations officielles, 1 963 personnes sont mortes à la suite de l'explosion à Halifax, et le même nombre a été officiellement reconnu disparu.
12 000 bâtiments ont été gravement endommagés à la suite de l'explosion à Halifax. Dans trois écoles de la ville, sur 500 élèves, 11 ont survécu. La partie nord de la ville, le quartier de Richmond, a presque complètement disparu. Le dommage total s'élevait à 35 millions de dollars canadiens au taux de change de l'époque..
Environ 9 000 personnes ont été grièvement blessées et 400 ont perdu la vue. Une seule explosion à Halifax - et la planète est sous le choc... Bien entendu, en 1945, cette tragédie fut surpassée par les explosions atomiques d’Hiroshima et de Nagasaki, mais l'explosion à Halifax a été causée uniquement par la négligence humaine.
En 2003, Hollywood a réalisé un blockbuster sur cette tragédie. Le film « La ville en ruine » met en scène des espions allemands (après tout, il y a eu une guerre avec l'Allemagne en 1917), qui auraient procédé à des sabotages.
Mais des historiens sérieux de l'Ouest estiment que le principal « saboteur » à Halifax le 6 décembre 1917 était la négligence criminelle des fonctionnaires. Dans les textes en anglais sur l'explosion d'Halifax, le mot le plus souvent utilisé en relation avec ses personnages est lâcheté - lâcheté, lâcheté...
Le navire de guerre français Mont Blanc, chargé de presque rien d'autre que des explosifs (TNT, pyroxyline, benzène et acide picrique), est venu de New York à Halifax pour attendre la formation du prochain convoi à travers l'Atlantique et se rendre à Bordeaux. Nuance importante: seul le capitaine le savait Quoi charges à bord, puisque les caisses en bois et les tonneaux en fer n'étaient pas marqués....
Le 6 décembre vers 7 heures du matin, le Mont Blanc, dont l'équipage avait passé une nuit blanche dans la rade extérieure, se rendit au port, d'où partait au même moment le paquebot norvégien Imo. À mesure que les navires approchaient, leurs capitaines, privés de sommeil et fatigués, commencèrent à s'agiter et à faire des manœuvres stupides. Tous deux étaient confus, ne laissant aucune chance au succès des événements.
"Imo" a percuté le côté tribord du "Mont Blanc", l'impact a brisé plusieurs barils et du benzène inflammable s'est répandu sur les ponts du "Mont Blanc". Les Norvégiens ont reculé et, apparemment ayant finalement perdu leur sang-froid, se sont éloignés, violant le droit de la mer – pour porter secours à quelqu'un en détresse. Lorsque les navires ont été désaccouplés, le frottement du métal sur le métal a provoqué une gerbe d'étincelles qui ont enflammé le benzène déversé et déclenché un incendie.
Le capitaine Le Médec donne en toute hâte l'ordre d'abandonner le navire. Cependant, comme le notent des sources primaires canadiennes, l'équipage français, composé d'environ 40 personnes, était déjà en train d'abaisser les bateaux sans aucun équipage. Il faut reconnaître que le capitaine a été le dernier à quitter le navire (et qu’il a d’ailleurs survécu à l’explosion). Tout le monde a réussi à atterrir en toute sécurité, laissant le navire en feu à la merci du destin.
Le "Mont Blanc" vide a dérivé vers le rivage et s'est effondré le nez sur une jetée en bois. Le spectacle était effrayant, mais il attirait de nombreux spectateurs : ils se rassemblaient dans le port et regardaient le navire. Environ deux heures se sont écoulées depuis la collision, puis le Mont Blanc, bourré d'explosifs, a décollé dans les airs.
L'onde de choc a également rattrapé le Norvégien Imo, qui n'a pas eu le temps de s'éloigner trop. Il s'est échoué, la plupart des marins de l'équipage sont morts. Un an plus tard, le navire est réparé, rebaptisé « Givernoren » et lancé, mais il semble hanté par un mauvais sort : en 1921, lors d'un voyage en Antarctique, le navire heurte des rochers et coule...
Ce n'est que plus tard, après la Seconde Guerre mondiale, que les historiens ont découvert des factures faisant état de la dangereuse cargaison embarquée par le Mont Blanc à New York - environ 4 000 tonnes d'explosifs, dont du TNT.
Un morceau de 100 kilogrammes de la charpente du Mont Blanc a été retrouvé dans la forêt à 19 kilomètres du lieu de l'explosion. Les incendies ont été éteints pendant plusieurs jours. Par chance, un blizzard et du gel ont frappé la ville, à cause desquels de nombreuses personnes coincées sous les décombres des bâtiments effondrés lors de l'explosion sont mortes d'hypothermie.
Le 13 décembre 1917, le procès pour attentat à la bombe commença au palais de justice de la ville d'Halifax (l'un des rares palais de justice restants). Un mois et demi plus tard, le capitaine français Le Medec et le pilote local Mackay ont été reconnus coupables de l'explosion d'Halifax. Ils ont été arrêtés, mais un peu plus d'un an plus tard, la Cour suprême du Canada a réexaminé l'affaire et les deux accusés ont non seulement été libérés, mais ont également récupéré leur permis de conduire.
Le Médec continue à servir dans son entreprise maritime jusqu'en 1922 et reçoit la Légion d'honneur en 1931 à sa retraite. Fait intéressant, dans le film réalisé 90 ans plus tard, il apparaît presque comme un héros...
Enfin, sur la façon dont le souvenir de l'explosion d'Halifax est préservé en Occident (en particulier sur le film «The Destroyed City», sur la base duquel la série télévisée a ensuite été tournée).
Les cinéastes du film ont été félicités pour leur utilisation habile des effets spéciaux pour recréer l'action de l'explosion et de l'onde de choc. Mais presque immédiatement après la sortie de ce blockbuster conçu comme un « presque documentaire », les descendants des victimes de la tragédie et les historiens se sont officiellement opposés aux déformations et aux nombreuses falsifications. Par exemple, ils ont été indignés par l'ajout d'un complot impliquant " espions allemands"(mais les Allemands se livraient à l'espionnage partout dans Amérique du Nord, mais pas à Halifax).
La série montre que les habitants de la ville détruite n'ont reçu les choses les plus nécessaires qu'avec l'arrivée de trains de secours en provenance des États-Unis. Bien qu'en réalité, les autorités canadiennes se sont occupées elles-mêmes de la situation pendant deux jours, dans la mesure du possible.
Et il est encore plus curieux qu’en France, lors des événements liés au 100e anniversaire du début de la Première Guerre mondiale, l’équipage du paquebot du Mont Blanc ait été répertorié comme ayant « subi des pertes au cours des combats ».
Le 6 décembre 1917, une explosion s'est produite dans le port d'Halifax, au Canada, considérée comme l'explosion la plus puissante de l'ère prénucléaire. La Première Guerre mondiale se déroulait, mais la catastrophe s'est produite loin des champs de bataille d'Europe, bien que les explosifs y aient été transportés. Selon les seules informations officielles, 1 963 personnes sont mortes des suites de l'explosion à Halifax. Qui est responsable de la tragédie ?
En plus des victimes dont les corps ont été retrouvés, environ deux mille personnes ont disparu (c'est-à-dire simplement soufflées « en atomes » et brûlées sans laisser de trace) à la suite de l'explosion d'Halifax, et environ 1 600 bâtiments ont été effacés du visage. de la terre. 12 000 bâtiments ont été gravement endommagés à la suite de l'explosion à Halifax. Dans trois écoles de la ville d'Halifax, sur 500 élèves, seuls 11 ont survécu. La partie nord de la ville d'Halifax, le district de Richmond, a été presque entièrement rayée de la surface de la terre. Général dommage matériel de l'explosion d'Halifax s'élevait à 35 millions (encore « ceux-là » !) de dollars canadiens.
Environ neuf mille personnes ont été grièvement blessées et 400 ont perdu la vue. Une seule explosion à Halifax - et la planète est sous le choc... Bien sûr, en 1945, cette tragédie a été surpassée par les explosions atomiques d'Hiroshima et de Nagasaki, mais il y a eu, quoi qu'on en dise, des bombardements « planifiés » exécutés par l'homme lui-même. . L'explosion à Halifax a été causée uniquement par la négligence humaine, sans aucun plan.
En 2003, Hollywood a tourné un blockbuster sur l'explosion d'Halifax, qui a provoqué des destructions instantanées et des victimes sans précédent au début du 20e siècle. Dans le film "La ville en ruine", apparaissent certains espions allemands (après tout, il y a eu une guerre avec l'Allemagne en 1917), qui auraient commis un terrible sabotage.
Mais des historiens occidentaux sérieux estiment que le principal « saboteur » à Halifax le 6 décembre 1917 était la négligence criminelle et, en russe, « l'indifférence » des fonctionnaires. Dans les textes de langue anglaise sur l'explosion d'Halifax, le mot lâcheté est le plus souvent utilisé en relation avec ses personnages - lâcheté, lâcheté... Dans l'histoire du Canada, il existe même un terme spécial pour cela - Explosion d'Halifax.
Le transport militaire français Mont Blanc, chargé presque uniquement d'explosifs (TNT, pyroxyline, benzène et acide picrique), arrive à Halifax en provenance de New York pour attendre la formation du prochain convoi à travers l'Atlantique. Le navire devait se rendre à Bordeaux. Le 6 décembre vers 7 heures du matin, le Mont Blanc, après une nuit blanche pour l'équipage sur la rade extérieure, commence à entrer dans le port.
Et au même moment, le paquebot norvégien Imo commençait à quitter le port. Lorsque les navires se sont rapprochés, les deux capitaines, privés de sommeil et fatigués, ont commencé à faire des manœuvres difficiles, stupides et donc risquées. Il semblerait que quoi qu'il en soit, la situation est simple, divergence sur des trajectoires opposées, n'importe quel aspirant ou garçon de cabine peut faire face à une telle tâche. Mais allez, les capitaines expérimentés sont soudainement devenus confus.
Et en conséquence, "Imo" a durement enfoncé le "Mont Blanc" sur le côté tribord. Selon des sources primaires historiques traduites en russe, plusieurs barils ont été brisés et du benzène inflammable s'est répandu sur les ponts du Mont Blanc. Le capitaine encore plus confus de l'Imo, qui avait percé le flanc du cargo français, a immédiatement fait marche arrière, s'est libéré du trou et a commencé à « s'enfuir » de toute urgence pour rentrer chez lui. Avoir violé le droit de la mer - pour aider quelqu'un en détresse.
Lorsque les navires furent désaccouplés, le frottement métal sur métal provoqua une gerbe d'étincelles, qui enflamma la propagation du benzène et déclencha un terrible incendie sur le Mont Blanc. À propos, les Norvégiens n'ont pas réussi à échapper à la tragédie - presque tout le monde est mort, telle était la force de l'explosion du bateau à vapeur qu'ils ont percuté.
Qui sait, peut-être que si l'équipe française avait immédiatement commencé à se battre pour la survie et à combattre l'incendie à bord, alors la pire catastrophe « non nucléaire » au monde au début du 20e siècle ne se serait pas produite. Mais le capitaine Le Medec donna précipitamment l'ordre d'abandonner le navire. Cependant, comme le notent des sources primaires canadiennes, l'équipage français, composé d'environ 40 personnes, était déjà en train d'abaisser les bateaux sans aucun équipage. Il faut reconnaître que le capitaine a été le dernier à quitter le navire, comme devraient l’être les marins.
Et les marins du Mont Blanc atteignirent le rivage en toute sécurité, tout en abandonnant la cargaison mortelle à la merci du sort. Et beaucoup d’entre eux ont survécu, y compris le capitaine ! Et le Mont Blanc en feu, abandonné par les marins, a commencé à dériver vers le rivage - et a fini par tomber le nez sur une jetée en bois sur le rivage. Au fait, encore une nuance : seul le capitaine savait ce qu'il chargeait à bord à New York, emballé dans des caisses en bois et versé dans des fûts en fer sans marquage...
Un bateau à vapeur en feu est un spectacle rare, et toute la population proche du port s'est naturellement accrochée aux fenêtres dans l'espoir de mieux voir le désastre. Beaucoup se sont précipités vers le remblai - comment manquer un tel spectacle ! De nos jours, Internet regorge de vidéos - cela était clairement visible depuis le rivage.
Et puis, moins de quelques heures après la collision avec l'Imo, le Mont Blanc, bourré d'explosifs, a explosé ! Ce n'est que plus tard, seulement après la Seconde Guerre mondiale, que les historiens ont mis au jour les factures utilisées pour charger le Mont Blanc français à New York. Ils contenaient au total environ quatre mille tonnes d'explosifs, dont du TNT. Bref, une bombe non nucléaire de quatre kilotonnes ! Le monde n’avait jamais rien vu de pareil à cette époque…
Un morceau de 100 kilogrammes de la charpente du Mont Blanc a été retrouvé dans la forêt à 19 kilomètres (!) de l'épicentre de l'explosion. Des incendies massifs n'ont pas pu être éteints avant plusieurs jours. Par un mauvais coup du sort, c'est ce jour-là que la température a chuté à Halifax et qu'un blizzard avec des charges de neige a commencé, et de nombreux blessés ont simplement gelé sous les décombres des bâtiments...
Et cela s'est terminé de manière encore plus étonnante. Le 13 décembre 1917 déjà, les procédures dans l'affaire de l'explosion d'Halifax commençaient au palais de justice de la ville d'Halifax (l'un des rares palais de justice restants). Un mois et demi plus tard, le capitaine français Le Medec et le pilote local Mackay ont été reconnus coupables de l'explosion d'Halifax et arrêtés. Et qu'en pensez-vous, un peu plus d'un an après l'examen de l'affaire ? Cour suprême Canada, tous deux ont été complètement libérés et leurs permis de conduite leur ont été restitués. La Première Guerre mondiale s’est terminée victorieusement pour l’Entente et, apparemment, tout le monde était réticent à se lancer dans des tragédies « hors front ».
Le capitaine Le Medec continue de servir dans son entreprise maritime jusqu'en 1922. Et en 1931, à l'occasion de sa retraite, il reçut l'Ordre de la Légion d'honneur. Il est intéressant de noter que dans un film sur cette tragédie réalisé 90 ans plus tard, le capitaine apparaît comme le héros le plus courageux...
Le voyage des navires impliqués dans l’explosion d’Halifax s’est terminé de manière moins « fabuleuse ». Le Mont Blanc, naturellement, a explosé en morceaux. Mais le paquebot norvégien "Imo", qui n'a pas eu le temps de "s'échapper" loin, s'est échoué par une onde de choc, la majeure partie de l'équipage est morte. Un an plus tard, il fut renfloué, réparé et rebaptisé « Givernoren ». Mais déjà en 1921, lors d'un voyage en Antarctique, il heurta des rochers et coula...
Et enfin, sur la façon dont le souvenir de l'explosion d'Halifax est préservé en Occident - en particulier sur le film «The Destroyed City», devenu une série télévisée dans sa version télévisée. Les créateurs ont été félicités pour leur utilisation habile des effets spéciaux pour recréer le moment de l'explosion et de l'onde de choc qui se propage.
Mais presque immédiatement après la sortie de ce blockbuster, conçu comme un « presque documentaire » mais avec des acteurs, des descendants des victimes de l'explosion et des historiens professionnels, se sont officiellement opposés aux distorsions et aux nombreuses falsifications. événements historiques. Par exemple, ils ont été scandalisés par l'inclusion d'un complot impliquant des espions allemands - et les Allemands espionnaient partout en Amérique du Nord, mais pas à Halifax.
Le 5 décembre 1917, alors que la Première Guerre touchait déjà à sa fin Guerre mondiale, se tenait à la rade du port d'Halifax, sur la côte atlantique du Canada. Il n'y avait rien de remarquable à propos de ce navire, à l'exception de sa cargaison secrète. Dix jours plus tôt, à New York, 2 300 tonnes d'explosif à acide picrique, 35 tonnes de benzène, ainsi que des caisses contenant 200 tonnes de TNT et 10 tonnes de coton en poudre avaient été chargées dans les cales du Mont Blanc. Le navire était donc une bombe géante. Tous ces explosifs étaient destinés à des fins militaires - Mont Blanc était censé les livrer au port français de Bordeaux.
La politesse franco-norvégienne
Le matin du 6 décembre 1917, Mont Blanc reçoit l'autorisation d'entrer dans le port. Parmi les nombreux navires en rade se trouvait le cargo norvégien Imo. Vers 10 heures du matin, il a levé l'ancre et s'est dirigé vers le détroit de Narrows vers le large.
Au même moment, le Mont Blanc pénétrait dans le détroit par le côté opposé. Il était dirigé par le pilote local F. Mackay. Le fairway était extrêmement complexe : d'un côté se trouvaient de vastes champs de mines et de l'autre des réseaux bloquant le passage des troupes allemandes. sous-marins. Dans de telles conditions, une extrême prudence s’imposait. Le pilote a dirigé le navire avec confiance, sans dépasser la vitesse autorisée de 4 nœuds.
Les deux navires se rencontrèrent au point le plus étroit du détroit. Et puis l’inattendu s’est produit : les capitaines de « Imo » et de « Mont Blanc » n’ont pas compris les intentions de chacun et ont commencé à manœuvrer en s’écartant. En conséquence, la situation est devenue incontrôlable. Les navires se rapprochaient inévitablement les uns des autres, mais à la fin ils se tenaient parallèles les uns aux autres - tribord à tribord. Il semblait que le danger de collision était derrière nous. Ce n’était pas le cas : « Imo » et « Mont Blanc » se sont inversés, tandis que le volant du « Norvégien » est resté positionné vers la gauche. L'engin tournant à plein régime, la proue de l'Imo part vers la droite et s'écrase directement sur la coque du navire français. Le coup a frappé le côté tribord du Mont Blanc juste au-dessus de la ligne de flottaison, et des gerbes d'étincelles ont jailli de la collision de l'acier avec l'acier. Au même moment, du benzène jaillit d'un baril cassé dans la cale, qui s'enflamme instantanément. Le feu s’est immédiatement propagé aux barils et caisses voisins. Avec à son bord une cargaison mortelle, se battre pour sauver le Mont Blanc serait un pur suicide.
Le Mont Blanc cracheur de feu
Le capitaine du Mont Blanc, Le Medec, ordonna au navire de faire demi-tour vers la sortie du détroit, de donner toute sa vitesse et d'abaisser immédiatement les bateaux. Il espérait qu'après avoir pris de la vitesse, le navire aspirerait de l'eau par le trou et irait au fond. L’essentiel était désormais d’éloigner la « superbombe flottante » de la ville et du port.
Mais les calculs du capitaine ne se sont pas réalisés ; pire que ça- le courant commença à l'entraîner vers les jetées de Richmond. Le croiseur Highflyer est arrivé sur les lieux de l'incident, l'a pris en remorque et a commencé à emmener le Mont Blanc enflammé dans l'océan. À ce moment-là, une langue de feu géante jaillit au-dessus du navire de transport et une explosion d’une force monstrueuse se produisit. On pense qu’il s’agit de l’explosion la plus puissante de toute l’histoire de l’humanité avant la création des armes nucléaires.
Tous les entrepôts, installations portuaires, usines et maisons situés sur les rives de la baie ont été emportés par l'onde de choc. Des incendies ont éclaté partout. Au total, ils ont été complètement détruits
1 500 bâtiments et autant d'autres ont été gravement endommagés. Le bilan des morts a atteint 2 mille personnes, voire plus
2 000 disparus, environ 10 000 ont été blessés. Plus de 25 000 habitants d'Halifax, de Richmond et de Dartmouth ont perdu leur maison et tous leurs biens.
L'explosion qui a détruit le Mont Blanc a été si forte que le fond de la baie North Arm a été exposé pendant quelques secondes. Un fragment d'acier de la charpente du navire pesant environ 100 kg a ensuite été retrouvé dans la forêt à 20 km de la ville. L'axe de l'ancre principale, qui pesait plus d'une demi-tonne, a traversé le détroit et s'est retrouvé dans la forêt à 3 km du lieu de l'explosion.
Le canon de quatre pouces, qui était monté sur le gaillard d'avant du Mont Blanc, a été retrouvé avec son canon à moitié fondu au fond du lac Albro, à 2 km de la ville de Dartmouth.
La vague de plusieurs mètres qui s'est formée après l'explosion a projeté le Norvégien Imo, mutilé au-delà de toute reconnaissance, et le croiseur Niobe, stationné dans le port, sur le rivage comme des éclats. Sur les 150 navires présents dans le port, la moitié ont été perdus.
Malheureusement, à l'avenir, des catastrophes similaires à celle survenue à Halifax se sont répétées plus d'une fois. En 1944, dans le port indien de Bombay, un transport militaire britannique, chargé à pleine capacité de munitions, explose à cause d'un incendie. Trois ans plus tard, à Texas City, dans le sud des États-Unis, un paquebot français stationné à quai prend feu et explose, avec dans ses cales 2 300 tonnes de nitrate d'ammonium explosif. Résultat : des ports et des immeubles résidentiels détruits, des milliers de morts et de blessés, des dizaines de milliers de sans-abri, des milliards de pertes.