Le 26 février 2016, lors du Symposium sur la guerre aérienne de l'Air Force Association à Orlando, en Floride, la secrétaire américaine à l'Air Force, Deborah Lee James, a fait une démonstration publique pour la première fois d'images informatiques et a présenté nom officiel l'un des projets les plus secrets du Pentagone : le bombardier stratégique furtif B-21, anciennement connu sous le nom de LRS-B (Long-Range Strike Bomber), développé par Northrop Grumman. Il est prévu qu'à partir du milieu de la prochaine décennie, les B-21 commenceront à compléter, et plus tard, vers le milieu du siècle, à remplacer complètement les bombardiers stratégiques B-52H, B-1B et B-2A. en service dans l'US Air Force. Deborah Lee James a expliqué le choix du nom B-21 en disant que l'avion devrait devenir « le premier nouveau bombardier du 21e siècle ».
Le programme LRS-B, ainsi que les projets du Joint Strike Fighter (F-35) de cinquième génération et de l'avion ravitailleur avancé KC-X, sont considérés comme l'une des trois priorités les plus importantes pour le développement futur de l'US Air Force. . Le futur bombardier doit réussir à vaincre les systèmes de défense aérienne existants et futurs dans tous les domaines. scénarios probables les conflits militaires, les frappes sur des cibles bien protégées et mobiles (y compris les cibles maritimes), ont la capacité de reconnaître en outre les cibles et d'évaluer les dommages qui leur sont causés.
Comme l’a déclaré Mme James lors du symposium d’Orlando, le B-21 « permettra à l’US Air Force de lutter efficacement contre les menaces les plus difficiles du futur et lui donnera une flexibilité exceptionnelle pour lancer des frappes aériennes n’importe où ». globe en partant de la zone continentale des États-Unis. Il a également été annoncé que le programme était récemment entré dans la phase d'ingénierie et de développement de fabrication (EMD), et que l'US Air Force s'attend à ce que le premier avion B-21 atteigne sa capacité opérationnelle initiale (IOC) au milieu des années 2020.
Comme vous le savez, le contrat pour la R&D et la production des premiers lots pilotes (LRIP) d'un bombardier prometteur a été reçu le 27 octobre 2015 par Northrop Grumman, également responsable du programme B-2. La société Boeing participant au concours a déposé une protestation auprès du Government Accountability Office (GAO) des États-Unis, qui l'a rejetée le 16 février 2016, après un examen détaillé de la protestation dans un délai de 100 jours. Ainsi, les droits de Northrop Grumman pour mettre en œuvre le programme, estimé à pas moins de 60 milliards de dollars, ont été confirmés. Et maintenant, 10 jours après la décision du GAO, le Pentagone a décidé de rendre public ce qui était auparavant secret. apparence et le vrai nom du nouveau bombardier.
Selon l'image, le concept aérodynamique et la disposition du B-21 refléteront en grande partie le B-2A actuel (photo ci-dessous). Deborah Lee James explique ainsi les similitudes : « Le B-21 a été conçu dès le début pour pouvoir utiliser le meilleur des technologies existantes et bien établies. » Cela devrait permettre de réduire les risques techniques du programme, le calendrier de sa mise en œuvre et le coût de l'avion. Moyenne prix d'achat Un B-21 de production (hors coûts de R&D), selon une estimation indépendante du gouvernement américain, s'élèvera à 564 millions de dollars, selon l'Air Force - pas plus de 606 millions de dollars au total, l'US Air Force prévoit de recevoir à. au moins 100 avions à partir de 2025 environ Durée du B-21 cycle de vie ce qui prendra au moins 50 ans.
Aucune spécification du B-21 n'a encore été divulguée. Selon les experts, le B-21, contrairement à son prédécesseur, est de taille légèrement plus petite : son envergure est estimée à 35-40 m (pour le B-2 - 52,4 m), sa masse au décollage - pas plus de 100 tonnes ( pour B-2 - 152 tonnes, maximum - 170,6 tonnes). Le 7 mars 2016, Deborah Lee James a publié une autre information sur le B-21, annonçant la sélection de sept sociétés sous-traitantes pour le programme. Parmi les sociétés citées figure Pratt & Whitney, qui, comme l'attendaient les experts, agira en tant que fournisseur. centrale électrique pour le B-21. On pense qu'il est créé sur la base du moteur F135 utilisé sur les chasseurs F-35, en utilisant la technologie d'un turboréacteur « civil » de type PW1000G (à noter que le B-2 utilisait des moteurs d'une société concurrente General Électrique - F118-GE-100).
On s’attend à ce que ce soit le cas dans les années 2040. L'avion B-21 remplacera complètement les bombardiers stratégiques subsoniques B-52H de l'US Air Force (livrés en 1961-1962, actuellement 77 avions restent en service) et supersoniques B-1B (exactement 100 avions ont été livrés en 1985-1988, là Il en reste actuellement 60 en service. Et d'ici 2058, les derniers bombardiers subsoniques furtifs B-2A seront également retirés du service (20 véhicules livrés entre 1994 et 2000 sont en service).
"Il n'y a aucun espoir en enfer, rien ne peut nous abattre", a écrit Lemmy, le chanteur de Motörhead, dans son single "Bomber" de 1979. La croyance de Lemmy dans l'invulnérabilité de l'avion ne peut se concrétiser que par la conception et la technologie.
En octobre 2015, Northrop Grumman a reçu un contrat de l'Air Force pour développer un bombardier stratégique de nouvelle génération pour les États-Unis. Ce contrat fait suite à un appel d'offres pour un nouveau bombardier lancé en juillet 2014 par le ministère de la Défense. Le nom du nouvel avion n'a pas encore été choisi, mais il a reçu sa désignation B-21 (21e siècle) lors d'une présentation publique par l'US Air Force, organisée lors d'un symposium à Washington en février 2016.
Le B-21 sera le premier bombardier stratégique à entrer en service dans l'US Air Force depuis le B-2A (photo)
Histoire à ce jour
L'US Air Force n'a pas reçu de nouveau bombardier stratégique depuis que le premier bombardier furtif Northrop Grumman B-2A Spirit a été mis en service sur la base aérienne du Missouri en décembre 1993. L'Air Force exploite actuellement 21 avions, appuyés par 62 bombardiers stratégiques Rockwell Collins/Boeing B-1B.
Les bombardiers B-1B sont limités aux armes conventionnelles car ils ne pouvaient plus transporter d'armes nucléaires après la signature du Traité de réduction des armements stratégiques en 1991. missiles de croisière basé sur l'air. Aujourd'hui, la flotte nucléaire stratégique de l'US Air Force comprend des avions B-2A ainsi que 78 bombardiers stratégiques Boeing B-52H Stratofortress.
Bombardier stratégique prometteur B-21 (concept)
L'US Air Force a déployé tous ses efforts pour renforcer sa composante stratégique entre l'introduction du B-2A et aujourd'hui grâce à l'introduction de l'avion Lockheed Martin FB-22A. Le constructeur a commencé à explorer de manière proactive la possibilité de développer une variante de bombardier moyen de son chasseur supérieur F-22A Raptor en 2002, avec l'intention de restaurer le rôle joué par le moyen F/FB-111A/D/E/F/G de General Dynamics. bombardiers. Cependant, la Revue de Défense de 2006, qui présentait doctrine militaire Les États-Unis ont annulé cette initiative pour les 4 prochaines années. Aucune avancée dans cette direction n’a été enregistrée au cours des années suivantes, jusqu’à ce qu’un appel d’offres soit lancé en juillet 2014 (voir ci-dessus).
Lorsque le développement du B-2A a commencé sous l'administration du président américain Jimmy Carter à la fin des années 1970 et au début des années 1980 dans le cadre du programme Advanced Technology Bomber (ATB), la principale préoccupation des stratèges américains était la menace d'attaques intercontinentales soviétiques. missiles balistiques(ICBR). Ces systèmes d'armes comprenaient les missiles à propergol solide à trois étages RT-2PM produits par l'usine de construction de machines de Votkinsk (restés en service), dont le développement a commencé en 1977, et les missiles ferroviaires RT-23 UTTH "Molodets". , qui sont conçus pour être transportés et lancés à partir d'un train spécial. Ces deux missiles constituent une préoccupation majeure pour les planificateurs de la défense, en particulier leur mobilité, qui augmente leur capacité de survie par rapport aux ICBM stationnaires en silos.
Aire d'atterrissage Union soviétiqueétait de 22 millions de kilomètres carrés et, par conséquent, déterminer l'emplacement et la destruction de telles cibles peut être comparé à trouver une aiguille en mouvement dans une botte de foin. Ce problème a été résolu par le radar Raytheon AN/APQ-181 du bombardier B-2A, qui a fourni un guidage de haute précision en fonctionnant dans la bande radiofréquence Ka (33,4-36 GHz), particulièrement adaptée à la détection et à l'identification de cibles avec haut niveau de détail.
Bombardier stratégique furtif américain B-2A Spirit, développé par Northrop Grumman
Comparaison de la conception des bombardiers B-21 (en haut) et B-2
Ce radar peut également fonctionner en mode de vol de suivi du terrain, ce qui serait nécessaire si le bombardier B-2A devait rechercher et détruire des cibles à l'intérieur de l'Union soviétique. Pour mener à bien ces missions, le B-2A serait obligé de voler dans l'espace aérien peut-être le plus fortement défendu, sa capacité à rester invisible au radar était donc indispensable. Pour cette capacité, le B-2A a reçu son surnom de « Stealth Bomber », et sa principale caractéristique reconnaissable et distinctive était son étrange aile volante « élégante », semblable à un boomerang. La forme de l'avion et l'utilisation intensive de fibre de carbone ont permis d'atteindre une surface de réflexion effective (ERA) de 0,01 m 2 . Il est important de noter que le B-2A est toujours visible au radar, mais il est difficile à détecter et, surtout, difficile à cibler avec des têtes de guidage radar actives ou semi-actives d'avions sol-air ou air-air. missiles aériens.
Cependant, la configuration du fuselage n’est qu’une partie de l’histoire. L'avion est équipé du sous-système de protection active AN/ZSR-63 de Lockheed Martin. Naturellement, les informations sur le sous-système AN/ZSR-63 ne sont pas disponibles, bien qu'il soit censé utiliser une technologie de brouillage radar actif, où les transmissions radio entrantes sont détectées et analysées puis retransmises, éventuellement sans décalage de fréquence Doppler (un phénomène où un signal radio change légèrement sa fréquence après avoir été détectée). Comment il sera réfléchi par un objet en mouvement). La possibilité de manipuler le décalage Doppler peut induire en erreur l'opérateur radar quant à la position ou à la vitesse de l'avion, à condition qu'il puisse reconnaître le faible signal réfléchi par le B-2A. Enfin, les modes de vol furtifs tels que le suivi du terrain et la protection contre les radiations par le terrain aident à diriger l'avion dans l'ombre radar.
Le F-22A devait servir de base au projet de bombardier moyen FB-22. Cependant, ce projet n’a jamais dépassé le stade de « l’avion en papier » et a finalement été abandonné.
Accès refusé/Verrouillage de zone
Sa faible observabilité a fait du B-2A peut-être le bombardier le plus avancé produit à l’époque. Guerre froide- un conflit auquel il n'a jamais eu la chance de participer. L'avion est entré en service après l'effondrement de l'Union soviétique en décembre 1991. Cependant, cela n'a pas empêché l'US Air Force d'utiliser cet avion avec ses caractéristiques de démasquage plutôt faibles dans les conflits ultérieurs. Bien que son rôle se soit limité à la livraison d'armes conventionnelles, il a été reconnu le 24 mars 1999, lorsqu'il a attaqué plusieurs cibles en Serbie lors de l'opération ALLIED FORCE, une campagne aérienne menée par les États-Unis visant à mettre fin au nettoyage ethnique au Kosovo.
Depuis lors, l'avion a participé aux opérations de combat des forces de la coalition en Irak, en Afghanistan et dernière fois en Libye en 2011. Après tout, le bombardier B-2A a été conçu pour combattre dans un seul conflit potentiel : guerre nucléaire avec l'URSS et les pays du Pacte de Varsovie, mais s'est ensuite retrouvé dans un espace géopolitique plus complexe, dans lequel il a démontré sa assez grande efficacité.
L'US Air Force reste consciente de l'évolution de l'environnement géopolitique alors qu'elle développe le B-21 pour les missions de combat de demain. " Le bombardier B-21 pénétrera les systèmes de défense aérienne modernes et effectuera des missions malgré l'espace dit d'anti-accès/déni de zone (ZA/ZA)."", a déclaré le major Robert Lees, un représentant de l'US Air Force. ZD/ZZ constitue un problème majeur pour l’US Air Force. Les adversaires passés et potentiels de l'Amérique ont été témoins de la capacité de l'avion à pénétrer leurs défenses, puis à frapper des cibles de grande valeur, détruisant ou affaiblissant parfois les défenses aériennes au sol, de sorte que les forces de frappe aérienne ultérieures peuvent attaquer les cibles restantes avec une relative impunité.
Le développement de nouveaux systèmes, comme le système de missiles anti-aériens Almaz-Antey, utilisé par l'armée russe et vendu à la Chine, constitue une préoccupation majeure pour les États-Unis. Le S-400 doit encore être testé en conditions de combat et gagner le respect des pilotes qui voleront dans sa zone opérationnelle. Le radar panoramique de surveillance aérienne au sol 91N6E du complexe peut détecter des cibles avec une EPO de 0,4 m 2 à une distance de 230 km, tandis que ses missiles sol-air 40N6E à guidage radar semi-actif et actif ont une portée de 400 km. .
Le nouveau « superbombardier » américain B-21 offrira non seulement aux États-Unis la suprématie aérienne mondiale, mais sera également capable de percer les défenses aériennes russes, prédit le magazine allemand Stern.
Le développement du bombardier se déroule dans le plus strict secret. "State Target" - Le B-21 doit être capable de frapper une cible n'importe où sur Terre à tout moment. Apparemment, les développeurs du nouveau bombardier américain ont réussi à réaliser une percée dans la technologie furtive. « Le nouveau B-21 devrait être une réponse aux progrès des radars et des missiles sol-air », explique Stern. Au milieu des années 2020, l'US Air Force devrait recevoir entre 80 et 100 unités B-21, note le magazine allemand.
En dehors de la zone de défense aérienne
Les Américains ont activement utilisé leur aviation stratégique au Vietnam pour percer et supprimer les défenses aériennes de Hanoï et de Haiphong. Lors des opérations contre le régime de Saddam Hussein en 1996, deux bombardiers B-52H ont tiré 13 missiles sur des centrales électriques et des centres de communications à Bagdad. En 1998, des B-52H et des B-1B ont bombardé les industries irakiennes, et en 2003, des bombardiers B-52H ont tiré 100 missiles de croisière sur le pays. Les B-2 ont été utilisés pour la première fois dans le cadre de l'opération Allied Force contre la Yougoslavie : ils ont ensuite décollé des aérodromes britanniques, ont fait le tour de l'Europe et sont entrés dans les eaux. mer Méditerranée et frappé.
flickr.com/US Air Force
Autrement dit, toutes les attaques de l'aviation stratégique américaine ont été menées soit avec un système de défense aérienne plutôt faible, soit en son absence. Par conséquent, dans notre cas, les opérations de bombardement ne sont possibles qu’en dehors de la zone de défense aérienne.
Actuellement, le Global Strike Command de l'US Air Force dispose de trois types de bombardiers stratégiques sous une seule « aile » : le B-52 Stratofortress, le B-1B Lancer et le Northrop B-2 Spirit.
A noter que le « stratège » subsonique B-52 est en service dans l'armée américaine depuis 1955, le supersonique B-1 Lancer - depuis 1985, l'avion « furtif » B-2 - depuis 1997. Les derniers Américains ont développé le B-2 contre le puissant système de défense aérienne soviétique et, par exemple, pour détruire les appareils mobiles soviétiques. systèmes de missiles. Des mises à niveau de l'avionique et des armes des B-52 et B-1 Lancer ont eu lieu tout au long de leur histoire. Ainsi, le 7 mai 2015, Boeing a de nouveau annoncé la modernisation des bombardiers B-1B Lancer pour les mettre en conformité avec « l'ère numérique » et dans le cadre du « Fast impact mondial", qui prévoit une attaque sur n'importe quel point de la planète en une heure.
flickr.com/US Air Force
Lancier B-1
Comme le disent les experts, la mise en œuvre complète d'une faible signature radar sur des plates-formes aussi anciennes n'est guère possible. Par conséquent, la force de frappe de ces avions est constituée, d’une part, de puissants équipements de guerre électronique et, d’autre part, de missiles de croisière, qui peuvent être lancés à la plus grande distance possible de la zone de défense aérienne de l’ennemi. Ainsi, la principale menace posée par les bombardiers américains est leur utilisation de missiles de croisière.
Disons missiles d'avion Les AGM-86ALCM basés dans l'air et dotés d'une ogive nucléaire sont utilisés à l'approche de la zone d'action des avions de combat et des tirs de missiles anti-aériens ennemis - à une distance du littoral de 700 à 800 kilomètres. De plus, comme on le sait, ces missiles peuvent se déplacer à des altitudes extrêmement basses, contournant le terrain. Leur utilisation massive entraînera une sursaturation du système de défense aérienne, concentrant les efforts dans certains domaines. À leur tour, pour les combattre, des chasseurs supersoniques MiG-31 ont été développés, appelés avions d'interception à longue portée et systèmes de missiles. Après tout, il est plus facile de combattre des porte-avions que de repousser une frappe massive de missiles de croisière.
Nouveau "bombardier"
Le nouveau projet de bombardier stratégique américain implique le développement d'un avion conforme à la stratégie mondiale de frappe de foudre et destiné à remplacer les avions B-52 et B-1 en service.
Le 27 octobre 2015, le secrétaire américain à la Défense a annoncé le vainqueur du concours pour la création d'un nouveau bombardier stratégique, le Long Range Strike Bomber (LRS-B), le contrat ayant été attribué à Northrop Grumman. En février 2016, l'US Air Force a publié la première image officielle du futur bombardier stratégique et a annoncé sa désignation - B-21.
Bien que les militaires aient décidé depuis longtemps de caractéristiques techniques avion et une liste des systèmes nécessaires avec lesquels le bombardier sera armé, ses spécifications détaillées sont toujours classifiées. On sait seulement que le B-21 sera fabriqué selon la conception « aile volante » et recevra des systèmes permettant de lancer des frappes nucléaires. En termes de dimensions, le bombardier nucléaire furtif occupera une position intermédiaire entre le véhicule aérien sans pilote embarqué UCLASS d'une envergure de 18,9 mètres et le bombardier stratégique B-2 d'une envergure de 52,4 mètres. Le nouvel avion recevra un système de pilotage en option et pourra voler aussi bien sous le contrôle d'un pilote qu'en mode autonome.
À l’avenir, l’US Air Force prévoit effectivement d’adopter 100 nouveaux B-21, remplaçant les obsolètes B-2 Spirit et B-52 Stratofortress. Dans le cadre de la première partie du contrat, le Pentagone devrait recevoir d'ici 2025 21 bombardiers, fabriqués en cinq séries à petite échelle.
flickr.com/US Air Force
B-2 Esprit
Notez que deux autres pays créent des bombardiers stratégiques de nouvelle génération : la Chine et la Russie. Tous les partis affirment que le nouvel avion devrait être accepté dans l'armée de l'air au cours de la prochaine décennie, mais il est assez difficile de croire qu'une période de développement aussi courte puisse être réalisée. Il a fallu plus de 20 ans à Northrop Grumman pour créer le B-2. Le développement a commencé en 1979, le premier vol du prototype a eu lieu 10 ans plus tard et le premier bombardier est entré en service en 2000. Il semble que le Bureau de conception de Tupolev ait créé le Complexe aéronautique avancé pour l'aviation à longue portée (PAK DA) depuis 2009, mais le chasseur Su-57 de cinquième génération n'a pas encore été adopté en Russie, et on ne sait généralement pas quand il entrera en production. Les Chinois ont commencé leur programme un an plus tôt que nous ; les travaux sur la création de l'avion furtif stratégique chinois H-20 sont en cours au Shanghai Aviation Design and Development. Institut de recherche(SADRI). Cependant, la création d’un bombardier stratégique furtif n’est toujours pas une tâche facile pour le complexe militaro-industriel chinois, malgré le développement à pas de géant de l’industrie de défense chinoise. Auparavant, Pékin ne construisait pas de bombardiers stratégiques de manière indépendante, et les « bombardiers » N-6 qui constituent aujourd’hui la composante aéronautique chinoise de la triade nucléaire sont une version sous licence du Tu-16 soviétique.
Est-ce que ça va percer ou pas ?
En soi, toute plate-forme d'aviation de combat doit avoir une visibilité minimale et doit en même temps être équipée de toutes les technologies numériques modernes associées à la navigation, à la détection de cibles et au transfert d'informations, y compris la réception rapide de données de renseignement. Le concept de guerre dite réseau-centrée implique l'échange actif d'informations entre les différents participants aux opérations de combat (entre le « sol », le groupe spatial, les avions de reconnaissance et les avions AWACS, etc.). Et bien entendu, les bombardiers stratégiques devraient faire partie d’un tel réseau d’information unifié. En prenant l'exemple des chasseurs F-22, nous voyons que ces machines peuvent détecter et frapper des cibles aériennes ennemies sans allumer leurs propres radars, c'est-à-dire recevoir des informations de sources externes sans se démasquer. De la même manière, les bombardiers devraient pouvoir mener des frappes sans allumer les sources de rayonnement embarquées.
Cependant, les États-Unis et la Russie travaillent désormais activement au développement armes hypersoniques, qui pourrait être mis en service dans 10 à 15 ans.
Logiquement, l’émergence d’armes hypersoniques rend inutile un nouveau « bombardier » supersonique. Compte tenu de l'amélioration de la constellation de satellites et des systèmes de défense aérienne, nous ne parlons très probablement pas d'un bombardier révolutionnaire, mais d'une sorte d'avion de transport capable de transporter un grand nombre de missiles à longue portée et peuvent longue durée patrouiller dans les airs à proximité de la zone de combat.
Le nouveau bombardier stratégique américain B-21 Raider deviendra une réelle menace pour deux superpuissances mondiales, la Russie et la Chine. En fait, c’est sur cela que compte le Pentagone : pour l’instant, il n’y a tout simplement rien qui puisse s’opposer au nouveau bombardier furtif.
Le programme de développement d'un bombardier prometteur a débuté en 2014. Le projet a été attribué à Northrop Grumman - les ingénieurs et concepteurs de l'entreprise ont plus qu'assez d'expérience.
Il existe encore peu d'informations sur le projet et il est peu probable qu'elles soient exactes. caractéristiques de performance le bombardier stratégique tombera un jour dans le filet. On sait que le projet repose sur le concept d'un avion furtif subsonique. Le schéma déjà éprouvé des « ailes volantes » est utilisé. Le B-21 Raider pourra transporter à la fois des bombes et des missiles.
La tâche principale du "Raider" sera une pénétration secrète dans la zone d'attaque ultérieure. On suppose que le furtif B-21 éliminera les principales cibles de défense aérienne ennemies, après quoi les avions tactiques pourront terminer le travail en toute sécurité.
Le bombardier pourra utiliser les bombes à chute libre B83-1 et B61-11. Mais en général, il est spécialement développé pour ça nouvelles munitions B61-12. Il sera équipé de systèmes de guidage, ce qui ne semble pas particulièrement pratique compte tenu du contenu nucléaire.
Le B-21 est devenu plus petit et plus léger que le B-2, quelque peu obsolète. La masse au décollage du bombardier est inférieure à 100 tonnes, les dimensions des ailes ne dépassent pas 40 mètres. Les derniers détails fermes concernent les moteurs : l'avion sera propulsé par des turboréacteurs de conception Pratt & Whitney.
Le B-21 Raider entrera en service avant 2025. Le nombre de kamikazes n'a pas encore été divulgué. Ce que l’on sait, c’est que le Congrès a approuvé un budget de 97 milliards de dollars pour ce programme.
L'armée américaine a montré au monde l'apparition d'un nouveau bombardier stratégique, qui devrait à l'avenir remplacer les B-52, B-1 et B-2, qui sont depuis longtemps en service aux États-Unis.
L’intrigue sur ce à quoi ressemblera le futur bombardier américain à long rayon d’action persiste depuis octobre 2015. C'est ensuite que le contrat pour la création d'un nouvel avion pour le projet Long Range Strike Bomber (LRSB, « Long Range Strike Bomber. » - Gazeta.Ru) fut attribué à Northrop Grumman Corporation, et ses concurrents et Lockheed Martin se retirèrent du marché. concours.
À propos du nouveau bombardier qui devra effectuer au 21e siècle objectifs stratégiques loin des bases permanentes, on savait peu de choses. Il a seulement été signalé que l'avion serait fabriqué à l'aide de la technologie Stealth, conçue pour compliquer sa détection par les radars. En plus,
le bombardier est capable de transporter bombes à hydrogène, nucléaires et conventionnelles. De plus, selon certains rapports, il pourra effectuer les tâches qui lui sont assignées sans équipage.
Récemment, des informations ont été divulguées aux médias selon lesquelles de nouvelles données sur l'avion du futur seraient annoncées au cours de la première semaine de mars, mais cela s'est produit un peu plus tôt. S'exprimant lors d'un symposium sur les armes organisé par l'Air Force Association, la secrétaire américaine à l'Air Force, Deborah Lee James, a montré à l'écran l'apparence du futur avion.
De plus, le ministre a supprimé l'intrigue concernant la désignation du produit - il s'appellera B-21.
"Nous avons donc une image, une désignation, mais ce que nous n'avons pas, c'est un nom", a déclaré le ministre. « Et c’est pourquoi je demande aujourd’hui à tous les aviateurs : nommez le nouveau bombardier américain B-21. »
Quel sera le nom du nouveau kamikaze, de nombreux médias s'inquiètent plus que lui caractéristiques techniques. Ainsi, Defense News a organisé un vote. Parmi les options proposées figurent Raven, Liberator II, Shadow, Penetrator ou encore Banshee. Ce dernier est un personnage effrayant du folklore irlandais qui apparaît près de la maison d'une personne vouée à la mort.
L'avion n'a pas encore été prototypé, le rendu informatique est donc basé sur les conceptions initiales. Le nom B-21 est un hommage au fait que l'avion LRS-B sera le premier bombardier américain du 21e siècle.
James a également expliqué la similitude visuelle de l'avion avec le bombardier stratégique furtif B-2 Spirit déjà en service aux États-Unis, également une idée originale de Northman Grumman.
"Le B-21 a été conçu dès le début sur la base d'un ensemble d'exigences qui nous permettent d'utiliser des technologies existantes et éprouvées", a déclaré le ministre.
Dans un communiqué, le porte-parole de Northrop Grumman, Tim Painter, a souligné l'importance du B-21 pour l'avenir des États-Unis. « Northrop Grumman est fier de servir de maître d'œuvre sur le projet de bombardier B-21, en partenariat avec l'US Air Force pour réaliser des capacités vitales pour notre la sécurité nationale. Toute autre question doit être adressée à l’Air Force », a déclaré Painter.
Il n'est pas nécessaire d'être un expert en aviation pour ne pas remarquer la ressemblance frappante du modèle présenté avec l'avion furtif B-2 Spirit.
Le B-2, un avion à ailes volantes, est l'avion le plus cher de l'histoire de l'aviation, pour lequel il est souvent critiqué par les experts de l'aviation.
Les experts notent que le nouvel avion, à en juger par l'image publiée, est plus susceptible de devenir une continuation évolutive de son prédécesseur qu'un nouveau développement à partir de zéro.
Les quatre moteurs du B-21, principales sources de rayonnement infrarouge qui renforce la signature de l'avion, seront davantage cachés dans la cellule, leurs entrées d'air étant intégrées au cockpit.
Bien que jusqu'à présent, seule une maquette du futur avion ait été présentée au public, son apparition a attiré l'attention de nombreux médias et experts de l'aviation du monde entier. "La Chine, la Russie, l'Iran, la Corée du Nord et tous ceux qui développent des technologies furtives dans le monde examineront ce dessin pour comprendre où s'oriente la pensée du design aux États-Unis", écrit .
Selon les experts, le nouveau bombardier coûtera environ 511 millions de dollars.
Le coût du développement de l'avion Northrop Grumman devrait être d'environ 23,5 milliards de dollars. Auparavant, des journaux américains, citant des sources proches du dossier, avaient rapporté que la valeur totale du contrat s'élèverait à 21,4 milliards de dollars et que le montant total de la transaction serait d'environ 80 dollars. milliard.