Je nepravděpodobné, že roboti někdy zcela nahradí lidi v těch oblastech činnosti, které vyžadují rychlé přijímání nestandardních rozhodnutí jak v mírovém životě, tak v boji. Vývoj dronů v posledních devíti letech se však stal módní trend vojenský letecký průmysl. Mnoho vojensky vedoucích zemí hromadně vyrábí UAV. Rusku se zatím nepodařilo nejen zaujmout svou tradiční vedoucí pozici v oblasti konstrukce zbraní, ale ani překonat mezeru v tomto segmentu obranných technologií. Práce v tomto směru však probíhají.
Motivace pro vývoj UAV
První výsledky používání bezpilotních letounů se objevily již ve čtyřicátých letech, avšak tehdejší technologie více odpovídala konceptu „letadlového projektilu“. Řízená střela Fau mohla letět jedním směrem s vlastním systémem řízení kurzu, postaveným na inerciálně-gyroskopickém principu.
V 50. a 60. letech sovětské systémy protivzdušné obrany dosáhly vysoké úrovně účinnosti a začaly představovat vážné nebezpečí pro potenciální nepřátelská letadla v případě skutečné konfrontace. Války ve Vietnamu a na Středním východě vyvolaly mezi americkými a izraelskými piloty skutečnou paniku. Případy odmítnutí provést bojové mise v oblastech pokrytých protiletadlové systémy sovětská výroba. Nakonec neochota vystavit životy pilotů smrtelnému riziku přiměla konstrukční společnosti hledat cestu ven.
Začátek praktické aplikace
První zemí, která použila bezpilotní letouny, byl Izrael. V roce 1982 se během konfliktu se Sýrií (údolí Bekaa) na obloze objevily průzkumné letouny pracující v robotickém režimu. S jejich pomocí se Izraelcům podařilo odhalit nepřátelské formace protivzdušné obrany, což umožnilo zahájit na ně raketový úder.
První drony byly určeny výhradně pro průzkumné lety nad „horkými“ územími. V současnosti se využívají i útočné drony, které mají na palubě zbraně a munici a přímo provádějí bombové a raketové útoky na podezřelé pozice nepřítele.
Největší počet jich mají Spojené státy americké, kde se sériově vyrábí Predators a další typy bojových letounů.
Zkušenosti s používáním vojenského letectví v moderní době, zejména operace na uklidnění jihoosetského konfliktu v roce 2008, ukázaly, že Rusko také bezpilotní letadla potřebuje. Provádění těžkého průzkumu tváří v tvář nepřátelské PVO je riskantní a vede k neoprávněným ztrátám. Jak se ukázalo, v této oblasti existují určité nedostatky.
Problémy
Dominantní moderní myšlenkou je dnes názor, že Rusko potřebuje útočné UAV v menší míře než průzkumné. Nepřítele můžete zasáhnout palbou pomocí různých prostředků, včetně vysoce přesných taktických střel a dělostřelectva. Mnohem důležitější jsou informace o rozmístění jeho sil a správné určení cíle. Jak ukázala americká zkušenost, použití dronů přímo k ostřelování a bombardování vede k četným chybám, smrti civilistů i vlastních vojáků. To nevylučuje úplné opuštění modelů úderů, ale pouze odhaluje slibný směr, kterým se budou v blízké budoucnosti vyvíjet nové ruské UAV. Zdálo by se, že země, která ještě nedávno zaujímala přední místo ve výrobě bezpilotních vzdušných prostředků, je dnes odsouzena k úspěchu. Ještě v první polovině 60. let vznikly letouny létající v automatickém režimu: La-17R (1963), Tu-123 (1964) a další. Vedení zůstalo v 70. a 80. letech. V devadesátých letech se však technologická mezera stala zřejmou a pokus o její odstranění v posledním desetiletí, doprovázený výdaji pěti miliard rublů, nepřinesl očekávaný výsledek.
Současná situace
Na v současné době Nejslibnější UAV v Rusku představují následující hlavní modely:
V praxi jediné sériové UAV v Rusku nyní představuje dělostřelecký průzkumný komplex Tipchak, schopný plnit úzce vymezený rozsah bojových úkolů souvisejících s určením cíle. Dohodu mezi Oboronprom a IAI o rozsáhlé montáži izraelských dronů, podepsanou v roce 2010, lze považovat za dočasné opatření, které nezajišťuje rozvoj ruských technologií, ale pouze pokrývá mezeru v sortimentu domácí obranné výroby.
Některé nadějné modely mohou být přezkoumány jednotlivě jako součást veřejně dostupných informací.
"Pacer"
Vzletová hmotnost je jedna tuna, což na dron není tak málo. Konstrukční vývoj provádí společnost Transas a v současné době probíhají letové zkoušky prototypů. Uspořádání rozložení, ocas ve tvaru V, široké křídlo, způsob vzletu a přistání (letadlo) a Obecná charakteristika zhruba odpovídají výkonu aktuálně nejrozšířenějšího amerického Predatora. Ruský UAV „Inokhodets“ bude schopen nést celou řadu zařízení umožňujících průzkum v kteroukoli denní dobu, letecké snímkování a telekomunikační podporu. Předpokládá se, že bude možné vyrábět úderné, průzkumné a civilní modifikace.
"Hodinky"
Hlavní model je průzkumný, je vybaven videokamerou a fotoaparátem, termokamerou a dalším záznamovým zařízením. Útočné UAV lze také vyrábět na základě těžkého draku letadla. Rusko potřebuje Dozor-600 spíše jako univerzální platformu pro testování technologií pro výrobu výkonnějších dronů, ale nelze vyloučit ani uvedení tohoto konkrétního dronu do sériové výroby. Projekt je v současné době ve vývoji. Datum prvního letu byl rok 2009, zároveň byl vzorek prezentován na mezinárodní výstavě MAKS. Designed by Transas.
"Altair"
Dá se předpokládat, že v současné době jsou největšími útočnými UAV v Rusku Altair, vyvinutý v Sokol Design Bureau. Projekt má také jiný název - „Altius-M“. Vzletová hmotnost těchto dronů je pět tun, postaví je Kazaňský Gorbunovův letecký závod, součást Akciová společnost"Tupolev". Náklady na kontrakt uzavřený s ministerstvem obrany jsou přibližně jedna miliarda rublů. Je také známo, že tyto nové ruské bezpilotní prostředky mají rozměry srovnatelné s rozměry stíhacích letadel:
- délka - 11 600 mm;
- rozpětí křídel - 28 500 mm;
- rozpětí ocasu - 6 000 mm.
Výkon dvou šroubových leteckých dieselových motorů je 1000 koní. S. Tyto ruské průzkumné a útočné bezpilotní letouny budou schopny zůstat ve vzduchu až dva dny, přičemž urazí vzdálenost 10 tisíc kilometrů. O elektronických zařízeních se toho ví jen málo;
Jiné typy
Slibně se vyvíjejí i další ruské bezpilotní letouny, například výše zmíněný „Ochotnik“, bezpilotní těžký dron, který je rovněž schopen plnit různé funkce, jak informační, tak průzkumné a úderné. Kromě toho existuje také rozmanitost v principu zařízení. Bezpilotní letouny se dodávají v typech letadel i vrtulníků. Velké číslo rotory poskytují schopnost efektivně manévrovat a vznášet se nad objektem zájmu a vytvářet vysoce kvalitní fotografie. Informace mohou být rychle přenášeny šifrovanými komunikačními kanály nebo akumulovány ve vestavěné paměti zařízení. Řízení UAV může být algoritmicko-softwarové, vzdálené nebo kombinované, ve kterém se návrat na základnu provádí automaticky v případě ztráty kontroly.
Bezpilotní ruská vozidla podle všeho brzy nebudou kvalitativně ani kvantitativně horší než zahraniční modely.
Analýza zahraničních bezpilotních letounů používaných v lesnickém sektoru
A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev Petrohradská lesnická akademie
ANOTACE
Článek představuje mezinárodní klasifikaci bezpilotních letounů (UAV). Byla provedena analýza UAV zahraniční výroby používaných v lesnickém sektoru.
Klíčová slova: lesnictví, bezpilotní prostředky, letecké snímkování.
V článku je uvedena mezinárodní klasifikace bezpilotních prostředků (UAV). Je provedena analýza mezinárodních zkušeností s výrobou UAV aplikovaných v lesnictví.
Klíčová slova: lesnictví, bezpilotní letoun, letecké snímkování.
Bezpilotní letouny (UAV) se ve vyspělých zemích používají pro letecké snímkování pro vojenské i civilní účely jako alternativa k mnohem dražšímu vesmírnému a tradičnímu fotografování.
V mezinárodní klasifikaci se podle funkčního účelu rozlišuje šest kategorií UAV:
1. Cíle a cíle.
2. Bezpečnost a ostraha.
3. Průzkum bojiště.
4. Logistika.
5. Vědecký výzkum.
6. Civilní žaloba.
Přední mezinárodní nevládní organizace UVS International vyvíjí koncepty pro certifikaci, standardizaci a regulaci letů bezpilotních letadel.
Podle mezinárodní klasifikace „UVS International“ jsou všechna bezpilotní letadla rozdělena na taktická bezpilotní letadla s podúrovněmi podle dosahu a nadmořské výšky (tabulka 1), jakož i na strategická a speciální bezpilotní letadla. Rozdělení letadel, vrtulníků a jiných typů na UAV není v této klasifikaci stanoveno. Spojené státy a Izrael jsou lídry ve vývoji a výrobě bezpilotních letounů. Podíl bezpilotních systémů americké výroby v roce 2006 činil více než 60 %. V tuto chvíli
V současné době vstupují na trh s bezpilotními systémy pro civilní použití země jako Jižní Korea, Čína a Jižní Afrika.
Zvažte UAV navržené speciálně pro výzkum a civilní aplikace, které se používají v lesnickém sektoru. Hlavní charakteristiky UAV zahraniční výroby jsou uvedeny v tabulce 2.
stůl 1
Taktické UAV
Maximum
Název Dolet, vzletová hmotnost,
Nano Nano Méně než 1 Méně než 0,025
Mikro^1-10 0,025-5
Mini Mini 1-10 5-150
střední ČR,
poloměr Zavřít 10-30 25-150
Akce na dosah
malá SR,
rádius Krátký 30-70 50-250
Akce na dosah
Střední rádius MR, Střední 70-200 150-500
Akce na dosah
Medium Range Endurance MRE, Medium Range Endurance Více než 500 500-1500
Malovy-LADP,
setiny Nízká
hluboká penetrace Nadmořská výška Hluboká penetrace Více než 250 250-2500
Malový-LALE,
setiny Nízká
dlouhé trvání Altitude Long Endur- Více než 500 15-25
let ance
Střední nadmořská výška UAV velké MALE, střední nadmořská výška Dlouhá výdrž Více než 500 1000-1500
trvání letu
MicroB UAV izraelské společnosti Blue Bird Aero Systems patří mezi taktické mikrosystémy, navržené podle konstrukce „létajícího křídla“, v jehož ocasní části je elektromotor s tlačnou vrtulí. S nízkou hmotností 1 kg unese užitečné zatížení 0,24 kg - stabilizovaný TV systém a fotografickou výbavu s vysokým rozlišením.
Sborník prací fakulty lesního inženýrství PetrSU
tabulka 2
Hlavní charakteristiky UAV zahraniční výroby
MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1,5 m Boomerang 1,3 m Jackaroo 1,5 m SmartOne
Vzletová hmotnost, kg 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1
Hmotnost užitečného zatížení, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -
Rozpětí křídel, m 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2
Délka, m - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -
Rychlost, km/h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50
Výška letu, m - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600
Dojezd, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5
Doba letu, hodiny 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1
CropCam je bezpilotní letoun od kanadské společnosti stejného jména. Jedná se o lehký sklolaminátový kluzák vybavený elektromotorem s tažnou vrtulí. Letadlo startuje ručně a přistává automaticky. Vybaveno kamerou s vysokým rozlišením pro získání digitálních snímků oblasti, propojené pomocí GPS.
Finská společnost Patria Systems je vývojářem MASS (Modular Airborne Sensor System) Mini UAV. Konstrukce letadla je jednoplošník s ocasem do V s tlačnou vrtulí. Letoun se skládá z osmi modulů vyrobených z polypropylenu (EPP), který je důležitý při přepravě a skladování. Spuštění se provádí ručně. Může být vybaven různými videokamerami a fotoaparáty, stejně jako senzory znečištění a záření.
Skyblade III mini UAV byl představen v dubnu 2005 singapurskou společností Singapore Technologies Aerospace. Systém Skyblade III je navržen pro provádění široké škály civilních misí. Letoun má jednoplošnou konstrukci s tažnou vrtulí. Velký modul se senzory je umístěn pod křídlem, spouštění se provádí ručně.
Společnost z Jižní Korea Ucon System vyvinul Remoeye 002 mini UAV. Letoun je postaven podle jednoplošné konstrukce s elektromotorem a tlačnou vrtulí. Start se provádí ručně, přistáním na padáku nebo v letadle. Vybaveno videokamerou nebo IR fotografickým zařízením s vysokým rozlišením.
Jihoafrická společnost YellowPlane byla založena v roce 2005 za účelem studia divoké zvěře. To vedlo k výzkumu malých bezpilotních leteckých systémů (sUAS) nebo UAV, jak se jim často říká. V roce 2006 společnost Yellowplane začala vytvářet sUAS pro letecké fotografování v Jižní Africe. Byly představeny tři modely: Manta EPP, Boomerang a Jackaroo jsou vyrobeny podle schématu „létajícího křídla“ s elektromotorem s tlačnou vrtulí. Start se provádí ručně, Boomerang a Jackaroo jsou vypuštěny z katapultu a Jackaroo lze také spustit z pneumatického katapultu pro všechna letadla se provádí jako letadlo.
Manta EPP se liší od Boomerangu a Jackaroo tím, že má jednodušší autopilot a možnosti pozemního řízení. Bumerang a Jackaroo jsou zásobovány pozemní řídicí stanicí UAV. Manta EPP nese digitální fotoaparát, Bumerang a Jackaroo CCD kameru s vysokým rozlišením. Jackaroo umožňuje instalaci přídavné sady baterií, což zvyšuje dobu letu z 1,5 na 2,5 hodiny.
Švédská společnost Smartplane vyvinula SmartOne micro-UAV pro lesnictví a Zemědělství. Pouzdro je vyrobeno tak, aby vydrželo drsné podmínky používání zařízení v lese. Systém UAV je kompaktní a jednoduchý, takže jej může ovládat jedna osoba. Letoun nese kalibrovaný kompaktní fotoaparát s vysokým rozlišením a váží pouze 1,1 kg. Start se provádí ručně nebo z praku, přistání je automatické, jako u letadla.
Pro řešení problémů v lesnickém sektoru se jako bezpilotní letoun doporučuje používat letadla patřící do třídy mini a mikro.
Pro start v lesních podmínkách jsou nejvhodnější bezpilotní prostředky postavené podle konstrukce „létajícího křídla“ s elektromotorem s tlačnou vrtulí.
Letouny postavené podle konstrukce jednoplošníku mají schopnost klouzání a stabilní chování ve vzduchu při letu.
Článek neprezentoval UAV vybavené spalovacími motory, protože kvůli olejovým skvrnám na čočce fotoaparátu je obtížné získat vysoce kvalitní letecké snímky.
BIBLIOGRAFIE
1. Bento Maria de Fatima. Bezpilotní letouny: Přehled // Uvnitř GNSS. 2008. Sv. 3. č. 1. R. 54-61.
2. Cropcam [Elektronický zdroj] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf
3. MASS [Elektronický zdroj] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/ Mini_UAV+-esite.pdf
4. MicroB. Tactical Micro UAV System [Elektronický zdroj] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf
5. Remoeye 002 [Elektronický zdroj] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp
6. Skyblade3 [Elektronický zdroj] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_ A4.pdf
8. UAV Yellowplane sUAS pro Evropu a Jižní Afriku [Elektronický zdroj] // http://www.yellowplane.co.uk/
Ještě před 20 lety bylo Rusko jedním ze světových lídrů ve vývoji bezpilotních letounů. V 80. letech minulého století bylo vyrobeno pouze 950 letounů Tu-143 pro vzdušný průzkum. Vznikla slavná opakovaně použitelná kosmická loď Buran, která uskutečnila svůj první a jediný let v naprosto bezpilotním režimu. Nevidím žádný smysl v tom, abychom teď nějak rezignovali na vývoj a používání dronů.
Pozadí ruských dronů (Tu-141, Tu-143, Tu-243). V polovině šedesátých let začal Tupolev Design Bureau vytvářet nové bezpilotní průzkumné systémy pro taktické a operační účely. 30. srpna 1968 byla vydána rezoluce Rady ministrů SSSR N 670-241 o vývoji nového bezpilotního taktického průzkumného komplexu „Reis“ (VR-3) a do něj zařazeného bezpilotního průzkumného letounu „143“ (Tu-143). ). Termín předání komplexu ke zkouškám byl stanoven v usnesení: pro verzi s vybavením pro fotoprůzkum - 1970, pro verzi s vybavením pro televizní průzkum a pro verzi s vybavením pro radiační průzkum - 1972.
Průzkumný UAV Tu-143 se sériově vyráběl ve dvou variantách s vyměnitelnou příďovou částí: fotoprůzkumná verze se záznamem informací na palubě a televizní průzkumná verze s přenosem informací rádiem na pozemní velitelská stanoviště. Průzkumný letoun mohl být navíc vybaven radiačním průzkumným zařízením s přenosem materiálů o radiační situaci na trase letu na zem rádiovým kanálem. UAV Tu-143 je prezentováno na výstavě letecké techniky na Centrálním letišti v Moskvě a v Muzeu v Moninu (zde můžete vidět i UAV Tu-141).
V rámci leteckého a kosmického veletrhu v Žukovském MAKS-2007 u Moskvy v uzavřené části expozice představila společnost na výrobu letadel MiG svůj útočný bezpilotní systém "Scat" - letoun navržený podle konstrukce "létajícího křídla" a navenek velmi připomínající americký bombardér B-2 Spirit nebo jeho menší verzi je námořní bezpilotní letoun X-47B.
"Scat" je určen k zasahování jak předprůzkumných stacionárních cílů, především systémů protivzdušné obrany, v podmínkách silného odporu nepřátelských protiletadlových zbraní, tak mobilních pozemních a námořních cílů při provádění autonomních a skupinových akcí, spojených s pilotovanými letouny.
Jeho maximální vzletová hmotnost by měla být 10 tun. Dosah letu - 4 tisíce kilometrů. Rychlost letu při zemi je minimálně 800 km/h. Bude schopen nést dvě střely vzduch-země/vzduch-radar nebo dvě nastavitelné letecké pumy o celkové hmotnosti nejvýše 1 tuny.
Letoun je navržen podle konstrukce létajícího křídla. Kromě toho byly v návrhu jasně viditelné dobře známé techniky pro snížení radarové signatury. Konce křídel jsou tedy rovnoběžné s jeho náběžnou hranou a obrysy zadní části zařízení jsou provedeny naprosto stejným způsobem. Nad střední částí křídla měl Skat trup charakteristického tvaru, plynule navazující na nosné plochy. Vertikální ocas nebyl poskytnut. Jak je patrné z fotografií modelu Skat, ovládání mělo být prováděno pomocí čtyř elevonů umístěných na konzolách a na středové části. Současně byly okamžitě vyvolány určité otázky ohledně ovladatelnosti stáčení: kvůli chybějícímu kormidlu a jednomotorové konstrukci musel UAV tento problém nějak vyřešit. Existuje verze o jediném vychýlení vnitřních elevonů pro kontrolu stáčení.
Model představený na výstavě MAKS-2007 měl tyto rozměry: rozpětí křídel 11,5 metru, délku 10,25 m a parkovací výšku 2,7 m O hmotnosti Skat je známo pouze jeho maximální vzlet hmotnost by měla být přibližně deset tun. S takovými parametry měl Skat dobře vypočítané letové údaje. Při maximální rychlosti až 800 km/h mohl vystoupat do výšky až 12 tisíc metrů a urazit v letu až 4000 kilometrů. Bylo plánováno zajistit takový letový výkon pomocí dvouokruhového proudového motoru RD-5000B s tahem 5040 kgf. Tento proudový motor byl vytvořen na základě motoru RD-93, ale zpočátku byl vybaven speciální plochou tryskou, která snižuje viditelnost letadla v infračerveném rozsahu. Sání vzduchu motoru se nacházelo v přední části trupu a jednalo se o neregulované sací zařízení.
Uvnitř charakteristicky tvarovaného trupu měl Skat dva nákladové prostory o rozměrech 4,4 x 0,75 x 0,65 metru. S takovými rozměry bylo možné do nákladových prostorů zavěsit řízené střely různých typů, ale i nastavitelné pumy. Celková hmotnost bojového nákladu Stingray měla být přibližně dvě tuny. Během prezentace v salonu MAKS-2007 byly vedle Skat rakety Kh-31 a nastavitelné pumy KAB-500. Složení palubního zařízení vyplývajícího z projektu nebylo zveřejněno. Na základě informací o dalších projektech této třídy můžeme vyvodit závěry o přítomnosti komplexu navigačních a zaměřovacích zařízení a také o některých schopnostech autonomních akcí.
Dozor-600 UAV (vyvinutý konstruktéry Transas), známý také jako Dozor-3, je mnohem lehčí než Skat nebo Proryv. Jeho maximální vzletová hmotnost nepřesahuje 710-720 kilogramů. Navíc má vzhledem ke klasickému aerodynamickému uspořádání s plnohodnotným trupem a rovným křídlem přibližně stejné rozměry jako Skat: rozpětí křídel dvanáct metrů a Celková délka v sedm hodin. V přídi Dozoru-600 je prostor pro cílové vybavení a uprostřed je stabilizovaná plošina pro pozorovací zařízení. Skupina vrtulí je umístěna v ocasní části dronu. Je založen na pístovém motoru Rotax 914, podobném těm, které byly instalovány na izraelském IAI Heron UAV a americkém MQ-1B Predator.
115 Koňská síla motory umožňují dronu Dozor-600 zrychlit na rychlost asi 210-215 km/h nebo provádět dlouhé lety cestovní rychlostí 120-150 km/h. Při použití přídavných palivových nádrží je tento UAV schopen zůstat ve vzduchu až 24 hodin. Praktický letový dosah se tak blíží 3 700 kilometrům.
Na základě charakteristik UAV Dozor-600 můžeme vyvodit závěry o jeho účelu. Relativně malá vzletová hmotnost mu neumožňuje přepravovat žádné vážné zbraně, což omezuje rozsah úkolů, které může plnit výhradně na průzkum. Řada zdrojů však uvádí možnost instalace různých zbraní na Dozor-600, jejichž celková hmotnost nepřesahuje 120-150 kilogramů. Z tohoto důvodu je rozsah povolených zbraní omezen pouze na určité typy řízených střel, zejména protitankové střely. Je pozoruhodné, že při použití protitankových řízených střel se Dozor-600 do značné míry podobá americkému MQ-1B Predator, a to jak v technických vlastnostech, tak ve složení svých zbraní.
Projekt těžkého útočného bezpilotního letounu. Vývoj výzkumného tématu „Hunter“ pro studium možnosti vytvoření útočného UAV o hmotnosti až 20 tun v zájmu ruského letectva byl nebo je realizován společností Suchoj (JSC Sukhoi Design Bureau). Poprvé byly plány ministerstva obrany na přijetí útočného UAV oznámeny na letecké show MAKS-2009 v srpnu 2009. Podle prohlášení Michaila Pogosjana ze srpna 2009 byl návrh nového útočného bezpilotního systému být prvním společným dílem příslušných oddělení Design Bureau Suchoj a MiG (projekt „Skat“). Média informovala o uzavření smlouvy na realizaci okhotnických výzkumných prací s firmou Suchoj dne 12. července 2011. V srpnu 2011 byla potvrzena fúze příslušných divizí RSK MiG a Suchoj za účelem vývoje slibného úderného UAV v r. média, ale oficiální dohoda mezi MiG“ a „Sukhoi“ byla podepsána až 25. října 2012.
Referenční podmínky úderného UAV byly schváleny ruským ministerstvem obrany prvního dubna 2012. 6. července 2012 se v médiích objevila informace, že společnost Suchoj byla vybrána ruským letectvem jako vedoucí vývojář . Nejmenovaný průmyslový zdroj také uvádí, že úderný UAV vyvinutý společností Sukhoi bude současně stíhačkou šesté generace. Od poloviny roku 2012 se očekává, že první vzorek úderného UAV začne testovat nejdříve v roce 2016. Očekává se, že bude uveden do provozu v roce 2020. V roce 2012 provedla společnost JSC VNIIRA výběr patentových materiálů na téma R&D „Hunter“ a v roce V budoucnu bylo plánováno vytvoření navigačních systémů pro přistávání a pojíždění těžkých UAV podle pokynů Sukhoi Company OJSC (zdroj).
Média uvádějí, že první vzorek těžkého útočného UAV pojmenovaného po Sukhoi Design Bureau bude připraven v roce 2018.
Bojové použití (jinak řeknou, že výstavní kopie jsou sovětský odpad)
„Poprvé na světě ruské ozbrojené síly zaútočily bojovými drony na opevněnou oblast ozbrojenců. V provincii Latakia obsadily armádní jednotky syrské armády za podpory ruských výsadkářů a ruských bojových dronů strategickou výšku 754,5, věž Siriatel.
Nedávno náčelník generálního štábu ruských ozbrojených sil generál Gerasimov řekl, že Rusko usiluje o úplnou robotizaci bitvy a možná brzy budeme svědky toho, jak robotické skupiny samostatně vedou vojenské operace, a to se stalo.
V Rusku přijaly vzdušné síly v roce 2013 nejnovější automatizovaný řídicí systém „Andromeda-D“, s jehož pomocí je možné provádět operační řízení smíšené skupiny vojsk.
Použití nejmodernějšího high-tech vybavení umožňuje velení zajistit nepřetržitou kontrolu jednotek provádějících bojové výcvikové mise na neznámých cvičištích a velení vzdušných sil monitorovat jejich akce ve vzdálenosti více než 5 tisíc kilometrů od jejich nasazení. stránky, přijímající z výcvikového prostoru nejen grafický obraz pohybujících se jednotek, ale také videozáznamy jejich akcí v reálném čase.
V závislosti na úkolech lze komplex namontovat na podvozek dvounápravového KamAZ, BTR-D, BMD-2 nebo BMD-4. Kromě toho je Andromeda-D s přihlédnutím ke specifikům vzdušných sil přizpůsobena pro nakládání do letadla, let a přistání.
Tento systém, stejně jako bojové drony, byly nasazeny v Sýrii a testovány v bojových podmínkách.
Útoku na výšinách se zúčastnilo šest robotických komplexů Platform-M a čtyři komplexy Argo, útok dronů podpořily samohybné drony nedávno nasazené v Sýrii dělostřelecká zařízení(samohybná děla) "Acacia", která dokáže ničit nepřátelské pozice střelbou nad hlavou.
Ze vzduchu, za bojištěm, drony prováděly průzkum, přenášely informace do dislokovaného polního střediska Andromeda-D a také do Moskvy do Centra řízení národní obrany velitelského stanoviště ruského generálního štábu.
Bojové roboty, samohybná děla a drony byly propojeny s automatizovaným řídicím systémem Andromeda-D. Velitel útoku do výšin v reálném čase vedl bitvu, operátoři bojových dronů, kteří byli v Moskvě, vedli útok, každý viděl jak svou vlastní oblast bitvy, tak celý obraz jako Celý.
Drony zaútočily jako první, přiblížily se na 100–120 metrů k opevnění ozbrojenců, vyvolaly palbu a okamžitě zaútočily na zjištěná palebná místa samohybnými děly.
Za drony ve vzdálenosti 150-200 metrů postupovala syrská pěchota a čistila výšiny.
Ozbrojenci neměli nejmenší šanci, veškerý jejich pohyb byl řízen bezpilotními letouny, na objevené ozbrojence byly prováděny dělostřelecké údery, doslova 20 minut po zahájení útoku bojových bezpilotních letounů ozbrojenci v hrůze prchali, opouštěli mrtvé a zraněný. Na svazích výšky 754,5 bylo zabito téměř 70 ozbrojenců, nebyli tam žádní mrtví syrští vojáci, pouze 4 zraněni.
1 136
B Bezpilotní letouny neboli UAV jsou v mezinárodní praxi označovány anglickou zkratkou UAV ( Bezpilotní letadlo). V současné době je nabídka tohoto typu systému značně rozmanitá a je stále více široké využití. Článek poskytuje hlavní směry vývoje a klasifikace námořních UAV. Publikace doplňuje sérii článků o neobydlených vojenských systémech ve výzbroji moderních námořnictva cizích zemí.
Hlavní směry vývoje UAV
Použití vojenských UAV nad mořem se provádí jak z lodí, tak z pozemních pevností. Zahraniční experti určili následující směry vývoje bezpilotních vzdušných prostředků:
- Flexibilita: Mezi vojenskými bezpilotními letouny jsou pouze některé určeny k plnění výhradně námořních misí. Většina dronů navržených pro provoz na moři je také vhodná pro použití na souši tím, že v případě potřeby upraví užitečné zatížení nebo systém pohonu. S výjimkou modelů na baterie používá většina vojenských námořních UAV vojenské letecké palivo a v některých případech volitelně také lodní motorovou naftu.
- autonomie: v zásadě lze každé UAV ovládat na dálku. Převládajícím směrem vývoje je však vývoj autonomně fungujících systémů. Za prvé, velká bezpilotní letadla s značnou délkou letu musí dokončit svůj úkol samostatným přistáním na letišti vzletu.
- použití čet nebo skupin (taktika roje): v některých scénářích musí stovky malých nebo mikroUAV nezávisle komunikovat, aby mohly plnit koordinované úkoly. Použití jednotek UAV má za cíl přetížit a překonat obranný systém nepřítele.
- interakce systémů odlišné typy: UAV se budou primárně používat v kombinaci s pilotovanými systémy ( Týmová práce s posádkou/bez posádky - MUM-T). Například pilotované letadlo, aby detekovalo a zachytilo cíl, vyšle UAV vpřed jako průzkumný nástroj. Následně pilot letadla zasáhne cíl vzdálenou zbraní, aniž by vstoupil do oblasti pokrytí nepřátelské PVO. Další možností je vzájemný autonomní nebo poloautonomní provoz UAV s pozemními, povrchovými nebo podvodními neobydlenými systémy ( Bezpilotní / Bezobslužný týmový tým, UM-UM-T).
- globalizace: Čína je vedle Spojených států považována za nejaktivnější zemi ve vývoji, výrobě a exportu UAV. Podle některých odhadů se Peking od roku 2025 stane předním vývozcem vojenských UAV. Na celém světě však roste počet zemí, které vyrábějí vojenská nebo dvojaká UAV. Zejména nadnárodní projekty v Evropě nabývají na významu.
Klasifikace UAV může být provedena především podle dvou parametrů: podle jejich hlavního účelu nebo podle velikosti a bojové účinnosti (výkonu). Níže jsou uvedeny příklady přijatých a slibných vojenských UAV.
Podle úkolu
Nejdůležitějšími úkoly pro námořní bezpilotní systémy jsou stále úkoly průzkumu a monitorování ( Inteligence, Surveillance, Reconnaissance - ISR). Ty jsou doplněny o ozbrojené mise a další aktivity na podporu námořnictva.
Průzkumné UAV
Použití malých a středních UAV na palubách válečných lodí jako taktických průzkumných letadel celosvětově roste. Jeden vrtulníkový hangár pojme až tři středně velké UAV. Při střídavém použití mohou zaručit prakticky nepřetržité sledování.
Model „Campcopter S-100“ je považován za obzvláště úspěšný ( CamcopterS-100) společnost "Schiebel" (Schiebel, Rakousko). Tento UAV byl od roku 2007 testován a přijat námořnictvem devíti zemí.
Camcopter S-100 s hmotností 200 kg poskytuje dobu letu 6 hodin, kterou lze pomocí přídavných palivových nádrží prodloužit na 10 hodin. V standardní sada užitečné zatížení zahrnuje opticko-elektronické infračervené senzory ( EO/IR). Je možné je doplnit jedním radarem SAR (radar se syntetickou aperturou) pro pozemní a námořní sledování. Je také třeba poznamenat, že UAV může být v zásadě vyzbrojen lehkými víceúčelovými střelami, jako je LMM ( Lehká víceúčelová střela). Rakety vyrábí francouzská společnost Thales a jsou určeny k ničení lehkých námořních a vzdušných cílů.
Projekt bezpilotního vrtulníku MQ-8B Fae Scout ( Fire Scout, Fire Scout) zahájilo americké námořnictvo v roce 2009. Zařízení váží 940 kg. Operačně systém MQ-8 zahrnuje jednu ovládací konzolu (umístěnou na pilotovaném vrtulníku nebo lodi) a až tři UAV.
MQ-8B je primárně určen pro použití na torpédoborcích, fregatách a lodích LCS ( Přímořská bojová loď). Jedno vozidlo má dobu letu až 8 hodin a je schopno provádět průzkum a sledování v okruhu 110 námořních mil od přepravní lodi. Užitečná nosnost je 270 kg. Senzorové vybavení MQ-8B zahrnuje laserové zařízení pro detekci cíle.
Údaje o cílení lze přenášet na lodě nebo letadla v reálném čase. Tento parametr byl testován 22. srpna 2017 ve vodách u ostrova. Guam. Podle zadání řídil jeden UAV MQ-8B zaměřování protilodní střely Harpoon odpálené z lodi. Jak vysvětlil kontraadmirál Don GABRIELSON, velitel 73. úkolového uskupení amerického námořnictva ( Pracovní skupina 73), tato schopnost je zvláště cenná ve vodách ostrovních souostroví, kde válečné lodě jen zřídka mají přímý vizuální kontakt se svými cíli.
Kromě EO/IR senzorů lze instalovat radar SAR pro detekci a sledování vzdušných a námořních cílů. Přídavné moduly užitečné zatížení také poskytuje alternativní využití pro MQ-8B. Možnosti použití UAV zahrnují: přenos komunikačního signálu, průzkum mořské doly a ponorky, řízení laserem naváděných střel a detekce radioaktivních, biologických a chemických bojových látek.
Bojové použití vojenských UAV
Různé země se snaží plnit mise podobné stíhacím bombardérům pomocí bezpilotních systémů. V roce 2016 tak nadnárodní evropský koncepční letoun nEUROn dokončil svůj první letový test ve francouzském námořnictvu. Nejprve byla testována vhodnost modelu vyrobeného technologií stealth pro plnění úkolů nad mořem. Konkrétně dron přistál na letadlové lodi Charles de Gaulle, která se účastnila testů.
Francouzské námořnictvo i Královské námořnictvo usilují o získání bojového stealth UAV vhodného pro nasazení na letadlové lodi. Je pravděpodobné, že tato schopnost bude implementována ve společném projektu bezpilotního vzdušného bojového systému budoucnosti vyvíjeného Paříží a Londýnem ( Future Combat Air System, FCAS). Jak řekl technologický ředitel BAE Nigel WHITEHEAD v září 2017, FCAS by mohl vstoupit do služby kolem roku 2030 a bude používán ve spojení s pilotovanými letadly.
Podle západních expertů se čínské ozbrojené síly výrazně posunuly vpřed v sektoru bojových UAV. Letadlo Lijian (vyvinuté společností Aviation Industry Corporation China) Lijian, Sharp Sword) je považován za první bezpilotní stealth letoun mimo zónu NATO.
Užitečná hmotnost uvnitř vozidla se odhaduje na dvě tuny. Desetimetrový proudový letoun má rozpětí křídel 14 m. Letoun je určen pro skryté pozorování nepřátelských válečných lodí a způsobující primární ničení důležitých cílů krytých pásem protivzdušné obrany. Pod takovými cíli analytici rozumí americké a japonské lodě nebo vojenské základny. Předpokládá se, že vývoj verze UAV na bázi nosiče probíhá.
Čínské neoficiální zdroje uvádějí, že model bude uveden do provozu do roku 2020. Podle západních odhadů je toto období poměrně optimistické, vzhledem k tomu, že Lijian uskutečnil svůj první let teprve v roce 2013.
Odborný časopis Jane informoval v červenci 2017 o tajném čínském projektu označeném jako CH-T1. Bezpilotní letoun o délce 5,8 m má vlastnosti jako stealth a je určen k letu nad mořem ve výšce jednoho metru. Předpokládá se, že to umožní bezpilotnímu letounu zůstat nedetekován a zajistí, že se dostane do vzdálenosti 10 námořních mil od lodi. Při celkové hmotnosti dronu 3000 kg se hmotnost užitečného zatížení odhaduje na jednu tunu. Předpokládá se, že se může skládat z protilodních střel nebo torpéd. Bližší informace o sériové připravenosti projektu nejsou známy.
Tankovací drony
Zpočátku, na přelomu roku 2020, americké námořnictvo plánovalo začít zavádět bezpilotní bojová letadla na nosných lodích. Po několika letech koncepčních studií v roce 2016 se však velení námořnictva rozhodlo nejprve přijmout proudový bezpilotní tanker MQ-25A Stingray ( rejnok, Skat). Mezi sekundární úkoly tohoto UAV patří průzkumné lety a použití jako komunikační relé.
Zakázka na design bude v roce 2018 přidělena čtyřem konkurenčním společnostem. Zahájení sériového vývoje se očekává v polovině roku 2020. Šest Stingrayů se plánuje integrovat do každé letky nosného letectví amerického námořnictva. Jeden UAV MQ-25A by měl podporovat až šest stíhaček F/A-18. Tím se zvýší jejich efektivní bojový dosah ze 450 na 700 námořních mil.
Klasifikace UAV podle velikosti a výkonu
Malé a mikro drony
Podle západních expertů jsou malá bezpilotní letadla nejvhodnější pro operační použití jako součást odřadu. Americké námořnictvo testovalo koncept levné technologie UAV roje v roce 2016 ( Nízkonákladová technologie WAV Swarming Technology, LOCUST).
Devět zařízení modelu Coyote ( Kojot) společnosti Raytheon (USA) po rychlém sekvenčním startu z raketometu dokončila plánovanou autonomní průzkumnou misi. Během jeho realizace si UAV mezi sebou koordinovaly směr letu, formování bojové formace roje a vzdálenost mezi vozidly.
Instalace použitá pro spuštění je schopna spustit do 40 sekund. až 30 UAV. Dron je přitom dlouhý 0,9 m a váží devět kilogramů. Doba letu a dosah Coyote jsou asi dvě hodiny, respektive 110 námořních mil. Předpokládá se, že podobné jednotky by mohly být v budoucnu použity k vedení útočné operace. Zejména podobné UAV vybavené malými výbušnými náplněmi by mohly zničit senzory nebo palubní zbraně nepřátelských lodí a člunů.
Další možností je systém Fulmar ( Fulmar) od Thales. UAV má vzletovou hmotnost 20 kg, délku 1,2 m a rozpětí křídel tři metry.
Podle publikací, navzdory své malé velikosti, Fulmar vykazuje významný provozní výkon. Doba dokončení mise je až 12 hodin. Bojový dosah je 500 námořních mil. Schopnost provádět video sledování cílů na vzdálenost až 55 námořních mil. Zařízení je vhodné pro lety při rychlosti větru až 70 km za hodinu.
Let se provádí podle volby, buď v plně automatickém režimu, nebo pomocí dálkového ovládání. Jako mnoho malých námořních UAV je Fulmar vypuštěn katapultem a po skončení mise je přijat sítí rozmístěnou na palubě lodi. Hlavními úkoly modelu je provádět průzkum a fungovat jako relé pro organizaci komunikace. Uvádí se, že bojové použití"Fulmar" se zatím nepočítá.
Hlavní výhodou malých UAV je možnost jejich použití bez zdlouhavé předběžné přípravy. Konkrétně Fulmar je připraven k použití do 20 minut. Mikro UAV se spouštějí ještě rychleji. Z tohoto důvodu navrhl v roce 2016 nadporučík amerického námořnictva Christopher KIETHLEY mít na všech lodích a ponorkách miniaturní vrtulníky. Po signálu „člověk přes palubu“ by úkolem těchto UAV mělo být okamžitě vyhledat pohřešovanou osobu, zatímco loď zatáčela. Pacifická flotila USA v současné době studují implementaci tohoto konceptu.
Středně velké UAV
Středně velké bezpilotní prostředky se obvykle používají přímo z přepravní lodi. Například 760 kg bezpilotní vrtulník VSR700 vyráběný koncernem Eabas ( Airbus). Letové zkoušky modelu jsou naplánovány na rok 2018. Zahájení sériové výroby je možné v roce 2019. Očekává se, že UAV bude zpočátku pořízen pro fregaty francouzského námořnictva.
Užitečné zatížení s celkovou hmotností 250 kg zahrnuje EO/IR senzory a radar. Mezi další prvky může patřit sonarová bóje pro hledání ponorek nebo záchranných člunů. Doba trvání bojové mise je až 10 hodin. Airbus jako přednosti svého modelu zdůrazňuje vyšší výkon oproti S-100 a nižší cenu oproti MQ-8.
V této velikostní kategorii existují také UAV s proudovým pohonem. Podle tiskové agentury Fars íránský dron „Sadek 1“ startující ze země ( Sadegh 1) dosahuje nadzvukové rychlosti. Výška letu během mise je 7 700 m Kromě průzkumného zařízení nese UAV také dvě střely vzduch-vzduch. Je třeba poznamenat, že tento konkrétní UAV, uvedený do provozu v roce 2014, často provokuje lodě a letadla amerického námořnictva v Perském zálivu.
Velké bezpilotní letouny
Do této kategorie UAV patří zařízení, která jsou s přihlédnutím k rozměrům trupu, hmotnosti a nosné ploše křídla podobná pilotovaným vozidlům. Navíc rozpětí křídel dronů je často mnohem větší než u pilotovaných letadel. Největší UAV mají zpravidla nejdelší dolet, nadmořskou výšku a dobu letu.
- střední nadmořská výška s dlouhou dobou letu ( Střední výška/Dlouhá vytrvalost, MUŽ);
- vysoká výška s dlouhou dobou letu ( Vysoká nadmořská výška / dlouhá výdrž, HALE).
Přitom obě třídy UAV, i když jsou využívány jako námořní systémy, jsou díky své velikosti využívány především z pozemních letišť.
Bezpilotní námořní průzkum US Navy MQ-4C "Triton" ( Triton) má praktický strop mise 16 000 m, a proto patří do třídy HALE. Se vzletovou hmotností 14 600 kg a rozpětím křídel 40 m je MQ-4C považován za jeden z největších námořních UAV. Jeho rozsah použití je 2000 námořních mil. Podle informací zveřejněných v tiskové zprávě amerického námořnictva pokrývá během 24hodinové mise jeden UAV plochu 2,7 milionu metrů čtverečních. mil. To zhruba odpovídá oblasti Středozemního moře, včetně pobřežních oblastí.
Ve srovnání s MQ-4C patří italský Piaggio P.1HH Hammerhead UAV do třídy MALE. Ve skutečnosti je tento UAV o hmotnosti 6 000 kg a rozpětí 15,6 m derivátem výkonného letounu P180 Avanti II. P.1HH.
Dva turbovrtulové motory umožňují vývoj maximální rychlost 395 uzlů (730 km za hodinu). Při rychlosti 135 uzlů (asi 250 km za hodinu) je UAV připraveno provádět 16hodinové bloudění ve výšce 13 800 m. Maximální dosah letu je 4 400 námořních mil. Normální bojový rádius je 1500 námořních mil.
Bezpilotní letoun je určen k provádění průzkumných misí nad pevninou nebo mořem (sledování pobřežních vod nebo otevřeného oceánu). Přestože letové testy stále probíhají, United Spojené arabské emiráty Objednáno je již osm vozů. Jistý zájem projevují i italské ozbrojené síly.
Nárazové použití bezpilotních systémů tříd MALE a HALE je možné. Čínský dron CH-5 (MALE) se tak podle vedení projektu v roce 2017 dostal do fáze sériové výroby. Západní experti tuto skutečnost zpochybňují, protože dron uskutečnil svůj první dálkový let teprve v roce 2015.
Větroň má délku 11 m, rozpětí křídel 21 m, jeho konfigurace je podobná americkému MQ-9 Reaper UAV (. Žací stroj, Reaper). Jak řekl čínský vojenský expert Wang QIANG v červenci 2017, model bude hrát významnou roli v námořní bezpečnosti a zpravodajství.
UAV poskytuje odhadovaný operační strop 7 000 m a může pojmout až 16 zbraní vzduch-země (nosnost - 600 kg). Bojový rádius se podle různých zdrojů pohybuje od 1200 do 4000 námořních mil. Jane Magazine s odkazem na čínské úředníky uvádí, že CH-5 může v závislosti na motoru zůstat ve vzduchu 39 až 60 hodin. Podle výrobce, China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), je možné koordinované řízení několika CH-5.
rodiny UAV
Ze specializovaných modelů, které se vzájemně doplňují, se stále více objevují takzvané „rodiny UAV“. Příkladem je série „Rustom“ ( Rustom, Warrior), který je vyvíjen ředitelstvím pro výzkum a vývoj indických ozbrojených sil.
Bezpilotní letadlo Rustom 1 class MALE je 5m dlouhý a má rozpětí křídel 8m. Jeho nosnost je 95 kg, provozní dostup 7 900 m a doba letu 12 hodin.
Model Rustom H je UAV třídy HALE. Zařízení má délku 9,5 m, rozpětí křídel 20,6 m, nosnost 350 kg. Servisní strop – 10 600 m Doba letu – 24 hodin. V současné době je průzkumný Rustom 2 vyvíjen na základě Rustom H. Uvádí se, že indické námořnictvo zpočátku získá 25 jednotek různých verzí Rustom.
Složitější je indický projekt Ghatak na vývoj bezpilotního stealth stíhacího bombardéru. V současné době vzniká nelétací model v měřítku 1:1. Na tomto modelu bude testován radarový podpis dronu, stejně jako účinnost jeho radarového odrazu.
Indie získává technickou podporu pro projekt z Francie. Indické ministerstvo obrany zároveň zdůrazňuje, že se bavíme o vývoji zcela domácího projektu. Čas prvního letu prototypu ve tvaru delty se vzletovou hmotností 15 tun není v současné době stanoven.
Na základě materiálů magazínu MarineForum
Ruská ochrana vzdušného prostoru / Foto: cdn5.img.ria.ru
Ruští vědci vyvíjejí hypersonická letadla k překonání protiraketové obrany, uvedl šéf projektového týmu Boris Satovskij.
Podle něj nyní celý svět prochází zlomem, kdy se s přihlédnutím k dosažené úrovni technologického rozvoje přehodnocují způsoby použití strategických zbraní. V procesu technologického vývoje vznikají nové typy a typy zbraní, například založené na manévrovacích hypersonických prvcích.
Podle zpráv médií letos ruská armáda dvakrát testovala hypersonický letoun určený k nahrazení tradičních hlavic pro slibné mezikontinentální balistické střely.
Manévr, který hypersonická hlavice provede po vstupu do hustých vrstev atmosféry, znesnadňuje systémům protiraketové obrany její zachycení. Hypersonická je rychlost letu, která výrazně (pětkrát a více) převyšuje rychlost zvuku v atmosféře, tedy 330 metrů za sekundu, uvádí RIA Novosti.
Technické informace
Rusko bude schopno omezit účinnost amerického systému protiraketové obrany pomocí hypersonického letounu Yu-71, který je v současné době testován, píše americká publikace Washington Times. Nová zbraň bude schopna nést jadernou nálož rychlostí 10krát vyšší než rychlost zvuku.
Odhadovaný pohled na Yu-71 / Obrázek: nampuom-pycu.livejournal.com
V nejpřísnějším utajení Rusko testuje nový hypersonický manévrovací letoun Yu-71, který bude schopen nést jaderné hlavice rychlostí 10krát vyšší než rychlost zvuku, uvádí americké vydání Washington Times. Kreml vyvíjí podobná zařízení k překonání americké protiraketové obrany, poznamenává InoTV s odkazem na noviny (Yu-71) ve vývoji již několik let. Poslední testy letounu proběhly v únoru 2015. Start proběhl z testovacího místa Dombarovsky u Orenburgu. Dříve to bylo čistě spekulativně hlášeno jinými západními zdroji, ale nyní toto spuštění potvrdili noví analytici. Publikace se odvolává na zprávu zveřejněnou v červnu slavným západním vojenským analytickým centrem Jane’s.
Dříve se toto označení - Yu-71 - neobjevovalo v otevřených zdrojích.
Yu-71 - hypersonický letoun / Foto: azfilm.ru
Podle The WashingtonFree Beacon je letoun součástí tajného ruského projektu na vytvoření určitého objektu 4202. Analytici tvrdí, že únorový start byl proveden pomocí rakety UR-100N UTTH, v níž objekt 4202 sloužil jako hlavice, a skončil neúspěšně.
Možná tento index odkazuje na vyvíjené modifikace hypersonických manévrovacích jaderných hlavic, které jsou již několik let vybaveny ruskými ICBM. Tyto jednotky jsou po oddělení od nosné rakety schopny měnit dráhu letu ve výšce a kurzu a v důsledku toho úspěšně obejít stávající i budoucí systémy protiraketové obrany.
To by Rusku dalo možnost provádět přesné údery proti vybraným cílům a v kombinaci se schopnostmi svého systému protiraketové obrany by Moskva byla schopna úspěšně zasáhnout cíl pouze jednou raketou.
24 hypersonických letadel s jaderné hlavice Vojenské analytické centrum Jane’s Information Group je přesvědčeno, že bude nasazen na cvičišti Dombarovsky v letech 2020 až 2025. V té době už bude mít Moskva novou mezikontinentální balistickou raketu schopnou nést Yu-71, píše se v publikaci.
Rychlost hypersonických letadel dosahuje 11 200 km/h a nepředvídatelná manévrovatelnost téměř znemožňuje hledání jejich orientace, zdůrazňují Washington Times.