Už čtvrt století kolují světem myšlenky na vytvoření takzvaného hybridního letadla, které bude ve svém designu kombinovat vzducholoď, letadlo a vrtulník. Proč je potřeba tak zvláštní konstrukce, když lze všechny tři tyto typy letadel používat samostatně? Faktem ale je, že i v éře velkých sovětských stavebních projektů vyvstával problém s přepravou masivních konstrukcí, které se stejně musely instalovat přesně na určené místo. Ostatně, ve skutečnosti běžný vrtulník na místo operace mnohotunové vrtné zařízení neunese. Proto byly věžové prvky dodány po železnici a poté začala montáž. Odneslo to velké množstvíčas a zdroje, včetně finančních. Tehdy měli konstruktéři Tyumen nápad vytvořit letadlo, které by se mohlo pohybovat vzduchem relativně nízkou rychlostí a nést velký náklad.
Mimochodem, tato myšlenka, poprvé zrozená v SSSR, se dostala do Spojených států. Již v příští rok Američané plánují vzlétnout do nebe obřím Aeroscraftem – letadlem i vzducholodí zároveň. Lze konstatovat, že ruští konstruktéři jsou před Američany, pokud jde o realizaci myšlenky hybridního letadla. Ostatně jeho „BARS“, jak se hybrid jmenuje, uskutečnil svůj první let nad Ťumeňskými poli již v polovině 90. let. Ukazuje se, že práce je hotová a naši letečtí konstruktéři mohou usnout na vavřínech, nicméně jako vždy nelze jejich práci a talent ocenit. To je způsobeno především celkovým podfinancováním. Tentýž „BARS“ se přes své zjevné výhody nedostal do sériové výroby, takže mnoho problémů při letecké přepravě zboží nebylo dosud vyřešeno.
Zkusme přijít na to, jaké jsou výhody hybridních letadel? Faktem je, že design stejného „BARS“ je skutečnou integrací prvků tří letadel najednou. Jeho tělo je vyrobeno ze stejných materiálů jako tělo letadla, ale v jeho střední části je technologický prostor s několika vrtulemi. Tyto šrouby umožňují hybridnímu stroji pohybovat se přísně vertikálně. Letoun je navíc vybaven heliovými kontejnery, které realizují princip letu vzducholodí a umožňují při vykládce hybrid pevně fixovat k zemi. BARS a podobné modely mají výškovky a boční ocasní plochy, stejně jako běžné letadlo. To mu umožňuje efektivně manévrovat za letu.
Mnozí si mohou všimnout, že vzducholoď by se mohla vypořádat s funkcí doručování zařízení velké hmotnosti do určeného bodu, ale vzducholoď je mnohem obtížnější ovládat a je vystavena vlivu proudů. vzduchové hmoty což může snadno vést ke katastrofě. A vzducholoď nedokáže efektivně spustit velký náklad – po spuštění mnohatunové konstrukce může vzducholoď nekontrolovaně vzlétnout, jako by odhazovala velký balast. Hybridní letadlo takové nevýhody nemá. Navíc takové letadla jak jsou "BARS" vybaveny vzduchovým polštářem, který mu umožňuje naplnit speciální kapsli vodou a následně ji použít k hašení požárů nebo zavlažování polí.
Pokud je ruská myšlenka zatím zcela zaměřena na civilní nákladní dopravu, pak Američané plánují využít jejich hybrid pro vojenské účely. Pentagon říká, že je již připraven nakoupit několik Aeroscraftů, aby je mohl v budoucnu použít k doručování hlavic a vojáků do těžko dostupných oblastí.
Samozřejmě nemá smysl říkat, že by hybridní letadla měla sloužit jako přeprava cestujících. Pro tento účel jsou vhodnější letadla, protože rychlost hybridu není vyšší než 200 km/h. Ale pokud jde o efektivní poskytování vzdálených stavenišť, přepravu velkých nákladů přes pohoří a hašení požárů, tyto stroje nebudou mít obdoby. Všimněte si, že nosnost hybridu je asi 400 tun, což je o 130 tun více než nosnost obrovského letadla Mriya.
Doufejme, že létající hybridy se brzy začnou dodávat do různých sektorů ruského civilního letectví.
Ruská ochrana vzdušného prostoru / Foto: cdn5.img.ria.ru
Ruští vědci vyvíjejí hypersonická letadla k překonání protiraketové obrany, uvedl šéf projektového týmu Boris Satovskij.
Podle něj nyní celý svět prochází zlomem, kdy se s přihlédnutím k dosažené úrovni technologického rozvoje přehodnocují způsoby použití strategických zbraní. V procesu technologického vývoje vznikají nové typy a typy zbraní, například založené na manévrovacích hypersonických prvcích.
Podle zpráv médií letos ruská armáda dvakrát testovala hypersonický letoun určený k nahrazení tradičních hlavic pro slibné mezikontinentální balistické střely.
Manévr, který hypersonická hlavice provede po vstupu do hustých vrstev atmosféry, znesnadňuje systémům protiraketové obrany její zachycení. Hypersonická je rychlost letu, která výrazně (pětkrát i vícekrát) převyšuje rychlost zvuku v atmosféře, tedy 330 metrů za sekundu, uvádí RIA Novosti.
Technické informace
Rusko bude schopno omezit účinnost amerického systému protiraketové obrany pomocí hypersonického letounu Yu-71, který je v současné době testován, píše americká publikace Washington Times. Nová zbraň bude schopna nést jadernou nálož rychlostí 10krát vyšší než rychlost zvuku.
Odhadovaný pohled na Yu-71 / Obrázek: nampuom-pycu.livejournal.com
V atmosféře přísného utajení Rusko testuje nový hypersonický manévrovací letoun Yu-71, který bude schopen nést jaderné hlavice rychlostí 10krát vyšší než rychlost zvuku, uvádí americké vydání Washington Times. Kreml vyvíjí podobná zařízení k překonání americké protiraketové obrany, poznamenává InoTV s odkazem na noviny (Yu-71) ve vývoji již několik let. Poslední testy letounu proběhly v únoru 2015. Start proběhl z testovacího místa Dombarovsky u Orenburgu. Dříve to bylo čistě spekulativně hlášeno jinými západními zdroji, ale nyní toto spuštění potvrdili noví analytici. Publikace se odvolává na zprávu zveřejněnou v červnu slavným západním vojenským analytickým centrem Jane’s.
Dříve se toto označení - Yu-71 - neobjevovalo v otevřených zdrojích.
Yu-71 - hypersonický letoun / Foto: azfilm.ru
Podle The WashingtonFree Beacon je letoun součástí tajného ruského projektu na vytvoření určitého objektu 4202. Analytici tvrdí, že únorový start byl proveden pomocí rakety UR-100N UTTH, v níž objekt 4202 sloužil jako hlavice, a skončil neúspěšně.
Možná tento index odkazuje na vyvíjené modifikace hypersonických manévrovacích jaderných hlavic, které jsou již několik let vybaveny ruskými ICBM. Tyto jednotky jsou po oddělení od nosné rakety schopny měnit dráhu letu ve výšce a kurzu a v důsledku toho úspěšně obejít stávající i budoucí systémy protiraketové obrany.
To by Rusku dalo možnost provádět přesné údery proti vybraným cílům a v kombinaci se schopnostmi svého systému protiraketové obrany by Moskva byla schopna úspěšně zasáhnout cíl pouze jednou raketou.
24 hypersonických letadel s jaderné hlavice Vojenské analytické centrum Jane’s Information Group je přesvědčeno, že bude nasazen na cvičišti Dombarovsky v letech 2020 až 2025. Tou dobou už bude mít Moskva nový mezikontinentální balistická střela, schopný nést Yu-71, píše publikace.
Rychlost hypersonických letadel dosahuje 11 200 km/h a nepředvídatelná manévrovatelnost téměř znemožňuje hledání jejich orientace, zdůrazňují Washington Times.
Schopnost zachovat nejcennější zdroj - bojovníky na bojišti z počátku prvních válek byla nejdůležitější a nejslibnější. Moderní technologie umožňují použití bojových vozidel na dálku, což eliminuje ztrátu operátora i v případě zničení jednotky. Jedním z nejpalčivějších problémů současnosti je vytvoření bezpilotních letounů.
Co je to UAV (bezpilotní vzdušný prostředek)
UAV je každé letadlo, které nemá ve vzduchu pilota. Autonomie zařízení se liší: existují nejjednodušší možnosti s dálkovým ovládáním nebo plně automatizované stroje. První možnost se také nazývá dálkově pilotovaná letadla (RPA), vyznačují se nepřetržitým předáváním příkazů od operátora. Více dokonalé systémy vyžadují pouze občasné příkazy, mezi nimiž zařízení funguje autonomně.
Hlavní výhodou takových strojů oproti pilotovaným stíhačkám a průzkumným letounům je, že jsou až 20krát levnější než jejich obdoby se srovnatelnými schopnostmi.
Nevýhodou zařízení je zranitelnost komunikačních kanálů, které lze snadno narušit a vyřadit z provozu stroj.
Historie vzniku a vývoje UAV
Historie dronů začala ve Velké Británii v roce 1933, kdy bylo na základě dvouplošníku Fairy Queen sestaveno rádiem řízené letadlo. Před vypuknutím druhé světové války a v prvních letech bylo více než 400 těchto vozidel sestaveno a používáno jako cíle Royal Navy.
Prvním bojovým vozidlem této třídy byl slavný německý V-1, vybavený pulzujícím proudovým motorem. Je pozoruhodné, že letadla s hlavicemi mohla být vypuštěna jak ze země, tak z leteckých dopravců.
Raketa byla ovládána následujícími prostředky:
- autopilot, který dostal před startem parametry nadmořské výšky a kurzu;
- dolet byl měřen mechanickým počítadlem, které bylo poháněno rotací lopatek v přídi (ty byly spouštěny přiváděným proudem vzduchu);
- po dosažení nastavené vzdálenosti (rozptyl - 6 km) byly pojistky nataženy a projektil automaticky přešel do režimu střemhlavého letu.
Během války Spojené státy vyrobily terče pro výcvik protiletadlových střelců - Radioplane OQ-2. Ke konci konfrontace se objevily první opakovatelné útočné drony – Interstate TDR. Letoun se ukázal jako neúčinný kvůli své nízké rychlosti a doletu, které byly způsobeny nízkou cenou výroby. Kromě, technické prostředky Tehdy nesměli vést cílenou palbu, bojovat na velkou vzdálenost bez následování řídícího letounu. Přesto se dostavily úspěchy ve využití strojů.
V poválečných letech byly UAV považovány výhradně za cíle, ale situace se změnila poté, co se v armádě objevily protiletadlové zbraně. raketové systémy. Od té chvíle se z dronů staly průzkumné letouny, falešné cíle pro nepřátelská protiletadlová děla. Praxe ukázala, že jejich použití snižuje ztráty pilotovaných letadel.
V Sovětském svazu se až do 70. let aktivně vyráběly těžké průzkumné letouny jako bezpilotní letouny:
- Tu-123 "Hawk";
- Tu-141 "Swift";
- Tu-143 "Let".
Významné letecké ztráty ve Vietnamu pro armádu Spojených států vedly k oživení zájmu o UAV.
Zde se objevují nástroje k provádění různých úkolů;
- fotografický průzkum;
- rádiové zpravodajství;
- cíle elektronického boje.
V této podobě byl použit 147E, který sbíral zpravodajské informace tak efektivně, že se mu náklady na celý program na jeho vývoj mnohonásobně vrátily.
Praxe používání UAV ukázala výrazně větší potenciál jako plnohodnotná bojová vozidla. Spojené státy proto po začátku 80. let začaly vyvíjet taktické a operačně-strategické drony.
Na vývoji UAV se v 80. a 90. letech podíleli izraelští specialisté. Zpočátku byly zakoupeny americké přístroje, ale rychle se vytvořila jejich vlastní vědecká a technická základna pro vývoj. Nejlépe se osvědčila společnost Tadiran. Izraelská armáda také prokázala účinnost použití UAV v operacích proti syrským silám v roce 1982.
V 80.-90. letech evidentní úspěch letadel bez posádky na palubě vyprovokoval zahájení vývoje mnoha společností po celém světě.
Na počátku roku 2000 se objevilo první úderné vozidlo - americký MQ-1 Predator. Na palubě byly instalovány střely AGM-114C Hellfire. Na začátku století se drony používaly hlavně na Blízkém východě.
Až dosud téměř všechny země aktivně vyvíjejí a zavádějí UAV. Například v roce 2013 ruské ozbrojené síly obdržely průzkumné systémy krátkého dosahu Orlan-10.
Konstrukční kanceláře Suchoj a MiG také vyvíjejí nové těžké vozidlo - útočný letoun se vzletovou hmotností až 20 tun.
Účel dronu
Bezpilotní prostředky se používají hlavně k řešení následujících úkolů:
- cíle, včetně odklonění nepřátelských systémů protivzdušné obrany;
- zpravodajská služba;
- údery na různé pohyblivé a stacionární cíle;
- elektronický boj a další.
Efektivitu aparátu při plnění úkolů určuje kvalita těchto prostředků: průzkum, komunikace, automatizované systémy řízení, zbraně.
Nyní taková letadla úspěšně snižují ztráty personálu a dodávají informace, které nelze získat na přímou viditelnost.
Typy UAV
Bojové drony se obvykle dělí podle typu ovládání na dálkové, automatické a bezpilotní.
Kromě toho se používá klasifikace podle hmotnostních a výkonnostních charakteristik:
- Ultralehký. Jedná se o nejlehčí UAV, vážící ne více než 10 kg. Ve vzduchu mohou strávit v průměru hodinu, praktický strop je 1000 metrů;
- Plíce. Hmotnost takových strojů dosahuje 50 kg, jsou schopny šplhat 3-5 km a strávit 2-3 hodiny v provozu;
- Průměrný. Jedná se o vážná zařízení vážící až tunu, jejich strop je 10 km a ve vzduchu mohou strávit až 12 hodin bez přistání;
- Těžký. Velká letadla vážící více než tunu jsou schopna vystoupat do výšky 20 km a pracovat déle než jeden den bez přistání.
Tyto skupiny mají samozřejmě i civilní stavby, jsou lehčí a jednodušší. Plnohodnotná bojová vozidla často nejsou o nic menší než letadla s lidskou posádkou.
Nekontrolovatelné
Bezpilotní systémy jsou nejjednodušší formou UAV. K jejich ovládání dochází díky palubní mechanice a zavedeným letovým vlastnostem. V této podobě můžete použít terče, průzkumníky nebo projektily.
Dálkové ovládání
Dálkové ovládání obvykle probíhá prostřednictvím rádiové komunikace, která omezuje dosah stroje. Například civilní letadla mohou operovat v dosahu 7-8 km.
Automatický
V podstatě se jedná o bojová vozidla schopná samostatně plnit složité úkoly ve vzduchu. Tato třída strojů je nejvíce multifunkční.
Princip činnosti
Princip činnosti UAV závisí na jeho konstrukčních prvcích. Existuje několik schémat rozložení, kterým odpovídá většina moderních letadel:
- Pevné křídlo. V tomto případě jsou zařízení blízko půdorysu letadla a mají rotační nebo proudové motory. Tato možnost je nejúčinnější z hlediska spotřeby paliva a má velký dojezd;
- Multikoptéry. Jedná se o vrtulově poháněná vozidla, vybavená nejméně dvěma motory, schopná vertikálního vzletu/přistání a vznášení se ve vzduchu, proto jsou zvláště vhodná pro průzkum, včetně městského prostředí;
- Typ vrtulníku. Uspořádání je vrtulníkové, systémy vrtulí mohou být různé, např. ruský vývojčasto vybavené koaxiálními vrtulemi, díky čemuž jsou modely podobné strojům, jako je „Black Shark“;
- Konvertiplány. Jedná se o kombinaci konstrukce vrtulníku a letadla. Kvůli úspoře místa se takové stroje zvedají svisle do vzduchu, během letu se mění konfigurace křídel a je možný způsob pohybu letadla;
- Kluzáky. V podstatě se jedná o zařízení bez motorů, která se shazují z těžšího vozidla a pohybují se po dané dráze. Tento typ je vhodný pro průzkumné účely.
V závislosti na typu motoru se mění i použité palivo. Elektromotory jsou poháněny baterií, spalovací motory jsou poháněny benzínem, proudové motory jsou poháněny příslušným palivem.
Elektrárna je namontována v krytu a je zde umístěna i řídicí elektronika, ovládání a komunikace. Karoserie je aerodynamický objem, který dává konstrukci aerodynamický tvar. Základem pevnostních charakteristik je rám, který je obvykle sestavován z kovu nebo polymerů.
Nejjednodušší sada řídicích systémů je následující:
- PROCESOR;
- barometr pro určení nadmořské výšky;
- akcelerometr;
- gyroskop;
- navigátor;
- paměť s náhodným přístupem;
- přijímač signálu.
Vojenská zařízení se ovládají pomocí dálkového ovladače (pokud je dosah krátký) nebo přes satelity.
Sběr informací pro provozovatele a software samotný stroj pochází ze senzorů různých typů. Používají se laserové, zvukové, infračervené a další typy.
Navigace se provádí pomocí GPS a elektronických map.
Příchozí signály jsou řídicí jednotkou transformovány na příkazy, které jsou přenášeny do prováděcích zařízení, například výtahů.
Výhody a nevýhody UAV
Ve srovnání s pilotovanými vozidly mají UAV vážné výhody:
- Zlepšují se hmotnostní a rozměrové charakteristiky, zvyšuje se schopnost přežití jednotky a snižuje se viditelnost pro radary;
- Bezpilotní letouny jsou desítkykrát levnější než pilotovaná letadla a vrtulníky, zatímco vysoce specializované modely dokážou řešit složité úkoly na bojišti;
- Zpravodajská data při používání UAV se přenášejí v reálném čase;
- Vybavení s posádkou podléhá omezením pro použití v bojových podmínkách, kdy je riziko smrti příliš vysoké. Automatizované stroje takové problémy nemají. Vezmeme-li v úvahu ekonomické faktory, obětování několika bude mnohem výnosnější než ztráta vycvičeného pilota;
- Bojová připravenost a mobilita jsou maximalizovány;
- Několik jednotek lze spojit do celých komplexů a vyřešit tak řadu složitých problémů.
Každý létající dron má také nevýhody:
- zařízení s posádkou mají v praxi podstatně větší flexibilitu;
- Stále se nedaří dojít k jednotnému řešení otázek záchrany zařízení v případě pádu, přistání na připravená místa a zajištění spolehlivé komunikace na velké vzdálenosti;
- spolehlivost automatických zařízení je stále výrazně nižší než u jejich protějšků s posádkou;
- Z různých důvodů jsou v době míru vážně omezeny lety bezpilotních letadel.
Přesto pokračuje práce na zlepšování technologie, včetně neuronových sítí, které mohou ovlivnit budoucnost UAV.
Bezpilotní vozidla Ruska
Jak-133
Jedná se o dron vyvinutý společností Irkut – nenápadné zařízení schopné provádět průzkum a v případě potřeby ničit nepřátelské bojové jednotky. Předpokládá se, že bude vybavena řízenými střelami a bombami.
A-175 "Shark"
Komplex schopný monitorování klimatu za každého počasí, včetně náročného terénu. Zpočátku byl model vyvinut společností AeroRobotics LLC pro mírové účely, ale výrobci nevylučují vydání vojenských úprav.
"Altair"
Průzkumné a úderné vozidlo schopné zůstat ve vzduchu až dva dny. Praktický strop - 12 km, rychlost 150-250 km/h. Při vzletu dosahuje hmotnost 5 tun, z toho 1 tuna je užitečné zatížení.
BAS-62
Civilní rozvoj Sukhoi Design Bureau. V průzkumné modifikaci je schopen sbírat různá data o objektech na vodě i na zemi. Může být použit pro monitorování elektrického vedení, mapování a sledování meteorologických podmínek.
Americká bezpilotní vozidla
EQ-4
Vyvinuto společností Northrop Grumman. V roce 2017 vstoupila do armády Spojených států tři vozidla. Byli posláni do SAE.
"Zuřivost"
Dron Lockheed Martin určený nejen pro sledování a průzkum, ale také pro elektronický boj. Schopnost pokračovat v letu až 15 hodin.
"LightingStrike"
Duchovní dítě Aurora Flight Sciences, které se vyvíjí jako bojový stroj s vertikálním vzletem. Dosahuje rychlosti více než 700 km/h a unese až 1800 kg užitečného zatížení.
MQ-1B "Predator"
Vývoj General Atomics je středně velké vozidlo, které původně vzniklo jako průzkumné vozidlo. Později byl upraven na víceúčelovou techniku.
izraelské drony
"Doga"
První UAV vytvořené Izraelci byl Mastiff, který vzlétl v roce 1975. Účelem tohoto vozidla byl průzkum na bojišti. Zůstal v provozu až do počátku 90.
"Shadmit"
Tato zařízení byla použita k průzkumu na počátku 80. let během první libanonské války. Některé ze systémů využívaly přenášená zpravodajská data v reálném čase, jiné simulovaly leteckou invazi. Díky nim byl úspěšně proveden boj proti systémům protivzdušné obrany.
IAI "Scout"
Scout vznikl jako taktické průzkumné vozidlo, pro které bylo vybaveno televizní kamerou a systémem pro vysílání shromážděných informací v reálném čase.
I-View MK150
Jiné jméno je „Pozorovatel“. Zařízení vyvinula izraelská společnost IAI. Jedná se o taktické vozidlo vybavené infračerveným sledovacím systémem a kombinovanými opticko-elektronickými komponenty.
Bezpilotní vozidla v Evropě
MUŽ RPAS
Jednou z posledních novinek je slibné průzkumné a úderné vozidlo, které společně vytvářejí italské, španělské, německé a francouzské společnosti. První demonstrace se konala v roce 2018.
"Sagem Sperwer"
Jeden z francouzských vývojů, který se na konci minulého století (90. léta 20. století) osvědčil na Balkáně. Tvorba byla provedena na základě národních a celoevropských programů.
"Orel 1"
Další francouzské vozidlo, které je určeno pro průzkumné operace. Předpokládá se, že zařízení bude fungovat ve výškách 7-8 tisíc metrů.
ZDRAVÝ
Výškové UAV, které může letět až 18 kilometrů. Zařízení vydrží ve vzduchu až tři dny.
V Evropě jako celku zaujímá vedoucí roli ve vývoji bezpilotních letadel Francie. Po celém světě se neustále objevují nové produkty, včetně modulárních multifunkčních modelů, na jejichž základě lze sestavit různá vojenská i civilní vozidla.
Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme
Ještě před 20 lety bylo Rusko jedním ze světových lídrů ve vývoji bezpilotních letounů. V 80. letech minulého století bylo vyrobeno pouze 950 letounů Tu-143 pro vzdušný průzkum. Slavný opakovaně použitelný kosmická loď"Buran", který uskutečnil svůj první a jediný let ve zcela bezpilotním režimu. Nevidím žádný smysl v tom, abychom teď nějak rezignovali na vývoj a používání dronů.
Pozadí ruských dronů (Tu-141, Tu-143, Tu-243). V polovině šedesátých let začal Tupolev Design Bureau vytvářet nové bezpilotní průzkumné systémy pro taktické a operační účely. 30. srpna 1968 byla vydána rezoluce Rady ministrů SSSR N 670-241 o vývoji nového bezpilotního taktického průzkumného komplexu „Reis“ (VR-3) a do něj zařazeného bezpilotního průzkumného letounu „143“ (Tu-143). ). Termín předání komplexu ke zkouškám byl stanoven v usnesení: pro verzi s vybavením pro fotoprůzkum - 1970, pro verzi s vybavením pro televizní průzkum a pro verzi s vybavením pro radiační průzkum - 1972.
Průzkumný UAV Tu-143 se sériově vyráběl ve dvou variantách s vyměnitelnou příďovou částí: fotoprůzkumná verze se záznamem informací na palubě a televizní průzkumná verze s přenosem informací rádiem na pozemní velitelská stanoviště. Průzkumný letoun mohl být navíc vybaven radiačním průzkumným zařízením s přenosem materiálů o radiační situaci na trase letu na zem rádiovým kanálem. UAV Tu-143 je prezentováno na výstavě letecké techniky na Centrálním letišti v Moskvě a v Muzeu v Moninu (zde můžete vidět i UAV Tu-141).
V rámci leteckého a kosmického veletrhu v Žukovském MAKS-2007 u Moskvy v uzavřené části expozice představila společnost na výrobu letadel MiG svůj útočný bezpilotní systém "Scat" - letoun navržený podle konstrukce "létajícího křídla" a navenek velmi připomínající americký bombardér B-2 Spirit nebo jeho menší verzi je námořní bezpilotní letoun X-47B.
"Scat" je určen k zasahování jak předprůzkumných stacionárních cílů, především systémů protivzdušné obrany, v podmínkách silného odporu nepřátelských protiletadlových zbraní, tak mobilních pozemních a námořních cílů při provádění autonomních a skupinových akcí, spojených s pilotovanými letouny.
Jeho maximální vzletová hmotnost by měla být 10 tun. Dosah letu - 4 tisíce kilometrů. Rychlost letu při zemi je minimálně 800 km/h. Bude schopen nést dvě střely vzduch-země/vzduch-radar nebo dvě nastavitelné letecké pumy o celkové hmotnosti nejvýše 1 tuny.
Letoun je navržen podle konstrukce létajícího křídla. Kromě toho byly v návrhu jasně viditelné dobře známé techniky pro snížení radarové signatury. Konce křídel jsou tedy rovnoběžné s jeho náběžnou hranou a obrysy zadní části zařízení jsou provedeny naprosto stejným způsobem. Nad střední částí křídla měl Skat trup charakteristického tvaru, plynule navazující na nosné plochy. Vertikální ocas nebyl poskytnut. Jak je patrné z fotografií modelu Skat, ovládání mělo být prováděno pomocí čtyř elevonů umístěných na konzolách a na středové části. Současně byly okamžitě vyvolány určité otázky ohledně ovladatelnosti stáčení: kvůli chybějícímu kormidlu a jednomotorové konstrukci musel UAV tento problém nějak vyřešit. Existuje verze o jediném vychýlení vnitřních elevonů pro kontrolu stáčení.
Model představený na výstavě MAKS-2007 měl tyto rozměry: rozpětí křídel 11,5 metru, délku 10,25 m a parkovací výšku 2,7 m O hmotnosti Skat je známo pouze jeho maximální vzlet hmotnost by měla být přibližně deset tun. S takovými parametry měl Skat dobře vypočítané letové údaje. Na maximální rychlost do 800 km/h mohl vystoupat do výšky až 12 tisíc metrů a urazit v letu až 4000 kilometrů. Takových letových výkonů bylo plánováno dosáhnout pomocí dvouokruhového proudového motoru RD-5000B s tahem 5040 kgf. Tento proudový motor byl vytvořen na základě motoru RD-93, ale zpočátku byl vybaven speciální plochou tryskou, která snižuje viditelnost letadla v infračerveném rozsahu. Sání vzduchu motoru se nacházelo v přední části trupu a jednalo se o neregulované sací zařízení.
Uvnitř charakteristicky tvarovaného trupu měl Skat dva nákladové prostory o rozměrech 4,4 x 0,75 x 0,65 metru. S takovými rozměry bylo možné do nákladových prostorů zavěsit řízené střely různých typů, ale i nastavitelné pumy. Celková hmotnost bojového nákladu Stingray měla být přibližně dvě tuny. Během prezentace v salonu MAKS-2007 byly vedle Skat rakety Kh-31 a nastavitelné pumy KAB-500. Složení palubního zařízení vyplývajícího z projektu nebylo zveřejněno. Na základě informací o dalších projektech této třídy můžeme vyvodit závěry o přítomnosti komplexu navigačních a zaměřovacích zařízení a také o některých schopnostech autonomních akcí.
Dozor-600 UAV (vyvinutý konstruktéry Transas), známý také jako Dozor-3, je mnohem lehčí než Skat nebo Proryv. Jeho maximální vzletová hmotnost nepřesahuje 710-720 kilogramů. Navíc má vzhledem ke klasickému aerodynamickému uspořádání s plnohodnotným trupem a rovným křídlem přibližně stejné rozměry jako Skat: rozpětí křídel dvanáct metrů a Celková délka v sedm hodin. V přídi Dozoru-600 je prostor pro cílové vybavení a uprostřed je stabilizovaná plošina pro pozorovací zařízení. Skupina vrtulí je umístěna v ocasní části dronu. Je založen na pístovém motoru Rotax 914, podobném těm, které byly instalovány na izraelském IAI Heron UAV a americkém MQ-1B Predator.
115 Koňská síla motory umožňují dronu Dozor-600 zrychlit na rychlost asi 210-215 km/h nebo provádět dlouhé lety cestovní rychlostí 120-150 km/h. Při použití přídavných palivových nádrží je tento UAV schopen zůstat ve vzduchu až 24 hodin. Praktický letový dosah se tak blíží 3700 kilometrům.
Na základě charakteristik UAV Dozor-600 můžeme vyvodit závěry o jeho účelu. Jeho relativně nízká vzletová hmotnost mu neumožňuje přepravovat žádné vážné zbraně, což omezuje rozsah úkolů, které může plnit výhradně na průzkum. Řada zdrojů však uvádí možnost instalace různých zbraní na Dozor-600, jejichž celková hmotnost nepřesahuje 120-150 kilogramů. Z tohoto důvodu je rozsah povolených zbraní omezen pouze na určité typy řízených střel, zejména protitankové střely. Je pozoruhodné, že při použití protitankových řízených střel se Dozor-600 do značné míry podobá americkému MQ-1B Predator, a to jak v Technické specifikace a z hlediska složení zbraní.
Projekt těžkého útočného bezpilotního letounu. Vývoj výzkumného tématu „Hunter“ pro studium možnosti vytvoření útočného UAV o hmotnosti až 20 tun v zájmu ruského letectva byl nebo je realizován společností Suchoj (JSC Sukhoi Design Bureau). Poprvé byly plány ministerstva obrany na přijetí útočného UAV oznámeny na letecké show MAKS-2009 v srpnu 2009. Podle prohlášení Michaila Pogosjana ze srpna 2009 byl návrh nového útočného bezpilotního systému být prvním společným dílem příslušných oddělení Design Bureau Suchoj a MiG (projekt „Skat“). Média informovala o uzavření smlouvy na realizaci okhotnických výzkumných prací s firmou Suchoj dne 12. července 2011. V srpnu 2011 byla potvrzena fúze příslušných divizí RSK MiG a Suchoj za účelem vývoje slibného úderného UAV v r. média, ale oficiální dohoda mezi MiG“ a „Sukhoi“ byla podepsána až 25. října 2012.
Referenční podmínky úderného UAV byly schváleny ruským ministerstvem obrany prvního dubna 2012. 6. července 2012 se v médiích objevila informace, že společnost Suchoj byla vybrána ruským letectvem jako vedoucí vývojář . Nejmenovaný průmyslový zdroj také uvádí, že úderný UAV vyvinutý společností Sukhoi bude současně stíhačkou šesté generace. Od poloviny roku 2012 se očekává, že první vzorek úderného UAV začne testovat nejdříve v roce 2016. Očekává se, že bude uveden do provozu v roce 2020. V roce 2012 provedla společnost JSC VNIIRA výběr patentových materiálů na téma R&D „Hunter“ a v roce V budoucnu bylo plánováno vytvoření navigačních systémů pro přistávání a pojíždění těžkých UAV podle pokynů Sukhoi Company OJSC (zdroj).
Média uvádějí, že první vzorek těžkého útočného UAV pojmenovaného po Sukhoi Design Bureau bude připraven v roce 2018.
Bojové použití (jinak řeknou, že výstavní kopie jsou sovětský odpad)
„Poprvé na světě ruské ozbrojené síly zaútočily bojovými drony na opevněnou oblast ozbrojenců. V provincii Latakia obsadily armádní jednotky syrské armády za podpory ruských výsadkářů a ruských bojových dronů strategickou výšku 754,5, věž Siriatel.
Nedávno náčelník generálního štábu ruských ozbrojených sil generál Gerasimov řekl, že Rusko usiluje o úplnou robotizaci bitvy a možná brzy budeme svědky toho, jak robotické skupiny samostatně vedou vojenské operace, a to se stalo.
V Rusku přijaly vzdušné síly v roce 2013 nejnovější automatizovaný řídicí systém „Andromeda-D“, s jehož pomocí je možné provádět operační řízení smíšené skupiny vojsk.
Použití nejmodernějšího high-tech vybavení umožňuje velení zajistit nepřetržitou kontrolu jednotek provádějících bojové výcvikové mise na neznámých cvičištích a velení vzdušných sil monitorovat jejich akce ve vzdálenosti více než 5 tisíc kilometrů od jejich nasazení. stránky, přijímající z výcvikového prostoru nejen grafický obraz pohybujících se jednotek, ale také videozáznamy jejich akcí v reálném čase.
V závislosti na úkolech lze komplex namontovat na podvozek dvounápravového KamAZ, BTR-D, BMD-2 nebo BMD-4. Kromě toho je Andromeda-D s přihlédnutím ke specifikům vzdušných sil přizpůsobena pro nakládání do letadla, let a přistání.
Tento systém, stejně jako bojové drony, byly nasazeny v Sýrii a testovány v bojových podmínkách.
Útoku na výšinách se zúčastnilo šest robotických komplexů Platform-M a čtyři komplexy Argo, útok dronů podpořily samohybné drony nedávno nasazené v Sýrii dělostřelecká zařízení(samohybná děla) "Acacia", která dokáže ničit nepřátelské pozice střelbou nad hlavou.
Ze vzduchu, za bojištěm, drony prováděly průzkum, přenášely informace do rozmístěného polního střediska Andromeda-D a také do Moskvy do Centra řízení národní obrany velitelského stanoviště. generální štáb Rusko.
Bojové roboty, samohybná děla a drony byly propojeny s automatizovaným řídicím systémem Andromeda-D. Velitel útoku do výšin v reálném čase vedl bitvu, operátoři bojových dronů, kteří byli v Moskvě, vedli útok, každý viděl jak svou vlastní oblast bitvy, tak celý obraz jako Celý.
Drony zaútočily jako první, přiblížily se na 100–120 metrů k opevnění ozbrojenců, vyvolaly palbu a okamžitě zaútočily na zjištěná palebná místa samohybnými děly.
Za drony ve vzdálenosti 150-200 metrů postupovala syrská pěchota a čistila výšiny.
Ozbrojenci neměli nejmenší šanci, veškerý jejich pohyb byl řízen bezpilotními letouny, na objevené ozbrojence byly prováděny dělostřelecké údery, doslova 20 minut po zahájení útoku bojových bezpilotních letounů ozbrojenci v hrůze prchali, opouštěli mrtvé a zraněný. Na svazích výšky 754,5 bylo zabito téměř 70 militantů, nebyli žádní mrtví syrští vojáci, pouze 4 zraněni.