V současné době je ve Spojených státech v plném proudu stavba letadlové lodi s jaderným pohonem CVN-78 Gerald Ford. Loď je stavěna podle projektu CVNX-1, který počítá s vytvořením kvalitativně nové lodi v mírně upraveném AB trupu typu Chester Nimitz. Nutno říci, že informací na internetu v podstatě není mnoho, to je vše, co se nám podařilo vyhrabat. Prosím o lásku a přízeň, symbol americké námořní síly, letadlová loď s jaderným pohonem CVN-78 "Gerald R. Ford":
Gerald R. Ford (1913 - 2006; 38. prezident Spojených států 1974-1977)
Konstrukce letadlových lodí nového typu „CVX“ začala v roce 1996.
V počáteční fázi prací na projektu letadlové lodi byla na příkaz ministra námořnictva vytvořena poradní komise, která ve spolupráci s námořními a průmyslovými odborníky, zejména s problémy slibných technologií určených ke zvýšení operačních pružnosti nové letadlové lodi, vypracovali následující doporučení. Loď musí mít výtlak nejméně 100 tisíc tun a velkou letovou palubu, aby na ní bylo založeno plné vzdušné křídlo a podporovaly lety slibných letadel, vrtulníků a bezpilotních prostředků. letadlo(UAV) téměř za všech povětrnostních podmínek. Bylo považováno za účelné vybavit letadlovou loď jadernou elektrárnou (NPP), umožňující provést nouzový přechod do cílové oblasti vysokou rychlostí bez doplňování paliva (v tomto ohledu dostal projekt označení CVNX). Jednotný elektroenergetický systém musí zajistit nejen provoz pomocných mechanismů, ale i využití perspektivních systémů. V zájmu zvýšení přežití lodi komise doporučila přijmout opatření ke snížení akustických a elektromagnetických signatur a za účelem úspory peněz snížit velikost posádky, náklady na stavbu a provoz a odstranit nutnost dobíjení jaderných reaktorů.
Původní vzhled měl dokonce příliš „neviditelné“ obrysy.
Zvažovala se však i tato varianta:
Po přijetí těchto doporučení však velení námořnictva současně opustilo původní verzi projektu kvůli jeho vysoké ceně (znamenaly vývoj zcela nového architektonického a konstrukčního typu lodi) a upřednostnilo evoluční přechod na konstrukci nového trupu po dokončení dalšího výzkumu a zavedení do praxe stavby lodí nejnovější technologie. To podle vývojářů potrvá asi 20 let, během kterých se postaví tři lodě s trupem letadlové lodi třídy Nimitz. Spolu s cílem vytvořit letadlovou loď, která výrazně převyšuje bojové schopnosti stávajících lodí této třídy, měli konstruktéři za úkol snížit náklady. životní cyklus loď o 20 procent. Vzhledem k tomu, že životnost za 50 let by se mohla vyšplhat na 21 - 22 miliard dolarů, hodlá velení námořnictva hledat opatření, která nejenže umožní při finančních omezeních udržet zamýšlený počet letadlových lodí ve flotile, ale také využít ušetřené prostředky na tvorbu a vývoj dalších typů zbraní A vojenské vybavení. Od až 40 procent. (asi 9 miliard dolarů) z výše uvedené částky je určeno na údržbu personálu; předpokládá se výrazné snížení velikosti posádky letadlové lodi - ze 3,5 na 2,5 tisíce lidí. Tento požadavek bude částečně realizován během výstavby CVN-77, která se stane mezistupněm mezi stávajícím AVMA třídy Nimitz a loděmi nového projektu v designu, vlastnostech a technická řešení.
Hrozbu pro letadlové lodě mohou představovat řízené střely, kumulativní munice, pokročilá torpéda, letadla nesoucí napalm nebo řízené střely jak s konvenčními, tak případně s chemicko-biologickými hlavicemi. V tomto ohledu, spolu se zlepšením konstrukční ochrany a sebeobranných prostředků, se vývojáři projektu snaží snížit radarovou a optoelektronickou signaturu slibných letadlových lodí. Na moderních lodích této třídy má samotná nástavba, tyčící se 30 m nad horní palubou, efektivní rozptylovou plochu (RCS) ekvivalentní ESR torpédoborce s řízenými střelami třídy Orly Burke. Výzkum projektu CVNX potvrdil proveditelnost nahrazení velké nástavby dvěma malými, s použitím konformních antén, zaobleného spojení boků s letovou palubou, speciálních nátěrů a dalších opatření souvisejících s použitím technologie stealth, stejně jako umístění všech nebo část letadla se nezvedá po stranách, ale ve střední rovině lodi. Nejde o to učinit novou letadlovou loď neviditelnou; úkolem vývojářů je snížit ESR natolik, aby se radarový obraz AVMA nelišil od ostatních lodí pochodového nebo bojového řádu.
AVMA CVN-78 (s trupem letadlové lodi třídy Nimitz) bude vybavena novou jadernou elektrárnou a elektrickým energetickým systémem, který zajistí, že loď bude vybavena elektromagnetickými katapulty a vysoce přesnými sebeobrannými zbraněmi, napájení nových radarů a přeměna pomocných parních systémů na elektřinu. Tyto a další novinky budou dále rozvíjeny v konstrukci AVMA CVN-79, která bude mít trup nové (možná katamaránové) konstrukce, která zvětší plochu letové paluby, a perspektivní elektrický pohonný systém.
U nadějných letadlových lodí bude provozní doba přibližně 50 let. Vezmeme-li v úvahu minulé zkušenosti, během tohoto období se loď, jak předpovídají vývojáři projektu, bude moci zúčastnit tří velkých regionálních konfliktů a nejméně 20 menších, zajistit 500 tisíc vzletů a přistání letadel, strávit 6 000 dní na moři a cestovat. asi 3 miliony mil. S přihlédnutím k rotaci členů posádky bude za tuto dobu na palubě sloužit až 100 tisíc lidí.
Výkonnostní charakteristiky jaderné letadlové lodi "Gerald Ford":
Celkový výtlak: přibližně 100 tisíc „dlouhých tun“ (101,6 tisíc metrických tun.)
Rozměry: Délka 317 metrů, šířka 40,8 metrů (maximum).
Hlavní elektrárna: jaderná elektrárna, 2 vylepšené tlakovodní reaktory s prodlouženou životností.
4 GTZA (hlavní turbopřevodovky), 4 vrtule.
Plná pojezdová rychlost cca. 30 uzlů
Posádka (námořníci, letecká skupina, podpůrný personál): 4660 lidí.
Vzduchové křídlo: 75 letadel pro různé účely.
Protiletadlový raketový systém:
"Advanced Sea Sparrow" nebo RIM-116 (RAM-116).
Letecké vybavení: elektromagnetické katapulty EMALS (vývoj svěřen General Atomics)
Mezi elektronické zbraně patří ACDS Bloc 1 (nebo jeho vylepšená verze), multifunkční automatický řídicí systém „Aejis“ Mk 7 (nebo vylepšená verze), radar s fázovaným systémem automatického řízení „Aejis“ Mk 7 PY-1E nebo PY-1F+VSR, radarové systémy podpora vzdušného křídla, satelitní komunikační systémy, navigační systémy atd., atd.
Ohledně složení vzduchového křídla:
Údernou složku budou zastupovat stíhačky F/A-18E/F Super Hornet a F-35C.
V budoucnu se mohou úderné schopnosti zvýšit díky zavádění UAV do letecké skupiny, například podle TTZ amerického námořnictva Northrop Grumman pracuje na projektu X-47A.
Zřejmě se počítá i s nasazením stíhaček F/A-18E/F Super Hornet jako stíhaček protivzdušné obrany, minimálně ty specializované stíhačky F-14 byly vyřazeny a žádné nové se nekonstruují (na konci 90. let tam); byla informace o vývoji lodi verze F-22, ale toto téma zřejmě utichlo).
Možná bude protivzdušná obrana AUG přiřazena k EV s Aegis ASBU, vybaveným systémem protivzdušné obrany Standard SM-3.
Dochází tedy k převaze úderných schopností leteckého křídla nad PVO.
Letoun pro elektronický boj: v této funkci bude zřejmě působit verze EA-18G Growler Hornet (což je z hlediska sjednocení složení letecké skupiny docela dobré).
DLRO/řídící letoun bude zastupovat E-2D Advanced Hawkeye (od vzhled Neliší se od běžných Hawkeyes, ale má výrazně rozšířené schopnosti; zejména na rozdíl od předchozích verzí bude nový letoun Advance Hawkeye schopen koordinovat letecké údery proti vzdušným, pozemním a námořním hladinovým cílům.).
Jako protiponorkový letoun bude s největší pravděpodobností použit V-22 Osprey ve variantě SV-22 (místo Viking), plus víceúčelová verze sklápěcího rotoru HV-22 v podobě přistávacího a vyhledávacího a vyprošťovací vozidlo.
To však nepopírá přítomnost vrtulníků na palubě, které s největší pravděpodobností zůstanou různé možnosti"Mořští jestřábi".
Některé milníky v konstrukci CVN-78:
První sekce kýlu byla položena 14. listopadu 2009. Pokládky se zúčastnila Susan Ford Boyles, dcera Geralda R. Forda, která působila jako patronka lodi pojmenované po svém otci (nutno říci, že zde byla spory o jméno lodi po nějakou dobu, zejména veterány. Námořnictvo trvalo na pojmenování nové letadlové lodi jménem „Amerika“, na počest vyřazené lodi třídy Kitty Hawk). Její iniciály byly elektricky navařeny na ocelový plech, který byl vložen do první části kýlu.
A tady je ve skutečnosti první část kýlu v doku pro stavbu lodí.
Pokud tedy vyvodíme nějaké předběžné závěry o vlastnostech CVN-78, objeví se následující:
1. Z novinek je přísně vzato použití elektrického katapultu (reaktory s prodlouženou životností byly poprvé představeny na jaderné ponorce třídy Virginia, automatický řídicí systém Aejis s fázovým polem byl poprvé představen na předchozí CVN-77 "George H. W. Bush"). Na jedné straně to umožňuje značnou úsporu hmotnosti (elektrické katapulty jsou přibližně 2x lehčí než parní katapulty a hmotnost parních katapultů je přibližně 20 % standardního zdvihového objemu AVMA typu Nimitz), vypouštět těžší vozidla; opět nedochází ke spotřebě vody (páry), hydraulickému opotřebení. Na druhou stranu je vybavení e/m katapultů citlivější na agresivní faktory mořské prostředí, provoz některých součástí může vytvářet nežádoucí vibrace paluby; Elektromagnetický impuls při provozu katapultu může rušit radioelektronické vybavení lodi.
2. Na druhou stranu je programu CVNX vytýkána přílišná nákladnost, odpůrci poukazují na to, že k řešení úderných misí flotily stačí použít lodní raketomety a úkoly letecké podpory námořní pěchota mohl převzít F-35B námořní pěchoty.
Stavba vozu Gerald R. Ford AB by měla být dokončena v roce 2015.
Dne 9. listopadu tohoto roku se v loděnici Newport News Shipbuilding (Newport News, Virginia) uskuteční slavnostní vypuštění nové americké letadlové lodi Gerald R.Ford (CVN-78). Stavba hlavní lodi stejného typu začala v roce 2009 a brzy vstoupí do závěrečné fáze. Letadlová loď má vstoupit do služby u amerického námořnictva v roce 2016. V budoucnu Pentagon plánuje postavit další dvě lodě tohoto typu.
Letadlová loď Gerald R. Ford je jedním z nejvýznamnějších amerických vojenských projektů poslední doby. Tento postoj k lodi je dán především tím, že poprvé od šedesátých let americké loďařství vytvořilo a realizuje tak velký projekt. Letadlové lodě třídy Nimitz, které v současnosti slouží námořnictvu, byly postaveny v souladu s konstrukcí vyvinutou v šedesátých letech.
Od té doby byl projekt před stavbou nebo modernizací lodí několikrát zpřesňován, ale nedoznal výrazných změn. Třída Gerald R. Ford, z nichž první bude brzy uvedena na trh, je postavena v novém designu navrženém tak, aby vyhovoval současným námořním požadavkům.
Jednou z nejzajímavějších vlastností nového projektu je přístup k vybavování lodí různým vybavením. Svými rozměry a výtlakem se tedy letadlová loď Gerald R. Ford téměř neliší od svých předchůdců typu Nimitz. Loď o celkovém výtlaku asi 100 tisíc tun má délku přes 330 metrů a maximální šířku na letové palubě 78 m. Zároveň je vybaveno vnitřním vybavením, elektronickým vybavením, zbraněmi atd. novou letadlovou loď lze považovat za velký krok vpřed.
Argumentuje se tím, že použití řady nových systémů výrazně sníží posádku lodi, ale zároveň zvýší intenzitu bojové práce leteckého křídla minimálně o 30 %. Důsledkem toho druhého bude zvýšení bojové účinnosti lodi.
Vyšší výkon nové letadlové lodi ve srovnání s aktuálně provozovanými je dán použitím dvou jaderných reaktorů A1B, vyvinutých speciálně pro letadlové lodě nového projektu. V případě potřeby dokáže taková elektrárna vyrobit výkon o 25 % větší, než je maximální výkon reaktorů letadlových lodí Nimitz. Zároveň se snížila pracnost údržby reaktoru na polovinu.
Dvoureaktorová elektrárna A1B je prvním systémem svého typu, který během provozu nevyžaduje doplňování paliva. Nové reaktory jsou navrženy tak, aby jaderného paliva bylo dostatek na celých 50 let, během kterých bude letadlová loď sloužit. Díky tomu se mimo jiné zvyšuje bezpečnost provozu lodi, protože veškerý radioaktivní materiál od okamžiku naložení až po vyřazení letadlové lodi z provozu bude v uzavřeném prostoru.
Použití výkonnější elektrárny umožnilo vybavit letadlovou loď Gerald R. Ford elektromagnetickými katapulty EMALS. Pomocí nových katapultů bude letadlová loď schopna zajistit běžnou intenzitu leteckých letů na úrovni 160 bojových letů denně. Pro srovnání, moderní letadlové lodě třídy Nimitz mohou zajistit pouze 120 bojových letů za den. V případě potřeby bude perspektivní letadlová loď schopna zvýšit intenzitu letů na 220 bojových letů denně.
Hlavním prvkem komplexu radioelektronického vybavení lodi Gerald R.Ford bude radarový systém DRB. Zahrnuje multifunkční radar Raytheon AN/SPY-3 a prostorový radar Lockheed Martin VSR. Očekává se, že podobné elektronické zařízení bude instalováno na nových torpédoborcích projektu Zumwalt. Předpokládá se, že radar VSR bude sloužit ke sledování vzdušné situace a zaměřování letadel nebo lodí. Druhý radar, AN/APY-3, je určen nejen k prohlížení či sledování cílů, ale také k ovládání určitých typů zbraní.
Při návrhu nové letadlové lodi byly zohledněny zkušenosti získané z provozu těch předchozích. V souvislosti s tím byla změněna dispozice paluby hangáru. Letadlová loď Gerald R. Ford má tedy dvoudílnou hangárovou palubu. Pro zvedání letadel na letovou palubu dostala loď tři výtahy namísto čtyř používaných na předchozím typu letadlových lodí.
Podle oficiálních údajů bude nová letadlová loď schopna přepravy a zajištění bojová práce více než 75 letadel několika typů. Zpočátku budou hlavní údernou silou letadlové lodi Gerald R. Ford letouny F/A-18E/F Super Hornet. Postupem času se k nim připojí a následně nahradí nejnovější F-35C. Složení letadel pro detekci radarů a elektronického boje na dlouhé vzdálenosti, stejně jako vrtulníky pro různé účely, zůstane stejné. Kromě toho se na nové letadlové lodi plánuje umístit několik typů bezpilotních letounů. V daleké budoucnosti může taková technologie nahradit pilotovaná letadla a vrtulníky.
Pro protivzdušnou obranu a protiraketovou obranu lodi bude letadlová loď Gerald R. Ford vybavena protiletadlovým raketové systémy RIM-116 RAM a RIM-162 ESSM. Takové zbraně umožní lodi zachytit nebezpečné cíle na vzdálenost až 50 km. K ochraně před hrozbami v blízké zóně bude navíc na letadlové lodi instalováno několik protiletadlových dělostřeleckých systémů.
V tuto chvíli jsou všechny hlavní konstrukce nové letadlové lodi smontovány a brzy začne finální fáze výstavby a vybavení. Po uvedení lodi do provozu, plánovaném na rok 2016, bude mít americké námořnictvo opět 11 letadlových lodí. V roce 2012, po vyřazení letadlové lodi Enterprise (CVN-65), došlo ke snížení počtu lodí této třídy na 10. Do budoucna se plánuje převedení struktury flotily letadlových lodí do trvalého užívání 10 lodí.
V září zveřejnila americká Kongresová výzkumná služba nové údaje týkající se finanční stránky stavby letadlových lodí. Podle služby stála stavba Geralda R. Forda rozpočet 12,8 miliardy dolarů (v současných cenách). Financování stavby bylo zároveň plně dokončeno již v roce 2011 a od té doby nebyly na novou loď vyčleněny žádné finanční prostředky. Pro kompenzaci nárůstu nákladů na jednotlivé komponenty a práce se plánuje dodatečně vyčlenit ve fiskálních letech 2014 a 2015 přibližně 1,3 miliardy dolarů.
V blízké budoucnosti zadá americké námořnictvo objednávku na stavbu druhé letadlové lodi třídy Gerald R. Ford, která se bude jmenovat John F. Kennedy. Kýl druhé lodi je naplánován na příští rok. Během let 2014-2018 se očekává, že na výstavbu utratí asi 11,3 miliardy dolarů, z čehož 944 milionů bude přiděleno v prvním roce výstavby. V roce 2018 se očekává podpis smlouvy, podle které loďařský průmysl postaví třetí letadlovou loď stejného typu (existují informace o jejím názvu - Enterprise). Náklady na tuto loď v cenách fiskálního roku 2014 se odhadují na 13,9 miliardy.
Plány Pentagonu na dalších deset let zahrnují stavbu pouze tří letadlových lodí nového typu. Životnost těchto lodí bude 50 let. Stále není známo, do jakých projektů se bude americká stavba lodí podílet po roce 2023, kdy se plánuje spuštění Enterprise. Do té doby je možné aktualizovat stávající projekt nebo začít pracovat na novém. Tak či onak, během příštích 10-12 let dostane námořnictvo Spojených států tři nové letadlové lodě, které svými vlastnostmi převyšují aktuálně používané lodě.
Jako každý jiný nákladný a ambiciózní projekt byla stavba nových letadlových lodí těžce kritizována. Ve světle posledních škrtů ve vojenském rozpočtu vypadá stavba tak drahých lodí přinejmenším nejednoznačně. Například bývalý důstojník amerického námořnictva G. Hendricks, který je důsledným odpůrcem moderních letadlových lodí, pravidelně uvádí následující argument proti nejnovějším lodím. Poslední z letadlových lodí třídy Nimitz stála státní pokladnu přibližně sedm miliard dolarů.
Vedoucí Gerald R. Ford bude nakonec stát téměř dvakrát tolik. Současně bude běžná intenzita letu poskytovaná elektromagnetickým katapultem pouze 160 bojových letů za den oproti 120 u Nimitů. Jinými slovy, nová letadlová loď je dvakrát dražší než stará, ale zvýšení bojové účinnosti, vyjádřené počtem možných bojových letů, je pouze 30 %. Stojí za zmínku, že při maximálním zatížení elektrických systémů může Gerald R.Ford zajistit 220 bojových letů za den, ale to neumožňuje dosáhnout proporcionálního zvýšení bojové účinnosti.
Autoři projektu nových letadlových lodí pravidelně zmiňovali, že provoz těchto lodí bude stát méně než použití těch stávajících. Úspora na provozu se však hned tak neprojeví na finanční části projektu. hlavní důvod To je dvojnásobek nákladů na stavbu lodí. Kromě toho bychom neměli zapomínat, že letadlové lodě operují v rámci stávkových skupin nosičů (AUG), kam patří i lodě jiných tříd.
Na začátku roku 2013 stál provoz jednoho srpna denně přibližně 6,5 milionu dolarů. Úspory na provozu letadlových lodí tak nemusí mít zásadní dopad na celkovou finanční výkonnost příslušných jednotek US Navy.
Dalším finančním problémem je letecká skupina. Během prvních let budou základem úderných letounů nových letadlových lodí stíhací bombardéry F/A-18E/F. V budoucnu je nahradí nejnovější F-35C. Charakteristickým nepříjemným rysem obou variant složení leteckých skupin jsou skutečné náklady na bojové lety. Podle propočtů G. Hendrixe stojí celý životní cyklus letounů F/A-18 včetně nákladů na stavbu a výcvik pilotů vojenské oddělení přibližně 120 milionů dolarů.
Za posledních deset let letadlo amerického námořnictva na nosičích, které se účastní různých konfliktů, použilo asi 16 tisíc bomb a raket různých typů. Průměrné množství munice použité každým letounem F/A-18 v provozu za období deseti let je tedy 16 kusů. Na základě nákladů na životní cyklus vozidel stojí každý shoz bomby nebo odpálení rakety daňové poplatníky 7,5 milionu dolarů. Náklady na stavbu a provoz nejnovějšího letounu na bázi nosiče F-35C budou výrazně vyšší než obdobné parametry moderní techniky. V tomto ohledu se průměrné náklady na jeden shoz bomby mohou výrazně zvýšit.
Již nyní tedy můžeme s jistotou říci, že jeden z nejambicióznějších amerických projektů poslední doby bude zároveň jedním z nejdražších. Navíc je důvod pochybovat o tom, že aplikovaná opatření, zaměřená na úspory prostřednictvím řady nových systémů apod., výrazně ovlivní celkový ekonomické ukazatele projekt. Stavba nových letadlových lodí – i když neúměrně nákladná – však americkému námořnictvu umožní zvýšit jeho bojové schopnosti a zajistit schopnost plnit bojové mise na dalších 50 let.
"Gerald R. Ford" (eng. USS Gerald R. Ford (CVN-78)) je americká letadlová loď, hlavní supertěžká loď stejného typu, která nahradila letadlové lodě třídy Nimitz. V současné době v námořnictvu. Loď je pojmenována po 38. prezidentovi Spojených států Geraldu R. Fordovi, který za druhé světové války sloužil u námořnictva na palubě lehké letadlové lodi Monterey v Pacific Theatre.
Letadlová loď Gerald R. Ford - video
Stavba začala 11. srpna 2005, kdy Northrop Grumman provedl symbolické řezání 15tunového plechu, který se stal součástí trupu lodi. Zahájeno 9. listopadu 2013. Podle harmonogramu se loď měla připojit k americkému námořnictvu v březnu 2016 s prvním úkolem v roce 2019. 31. května 2017 byl uveden do provozu Gerald R. Ford, který nahradil USS Enterprise (CVN-65), který v prosinci 2012 ukončil svou 51letou službu.
Historie jména
V roce 2006, když byl Gerald Ford ještě naživu, senátor za Virginii John Warner navrhl změny v zákoně o povolení k národní obraně z roku 2007 a navrhl, aby CVN-78 „bylo pojmenováno USS Gerald Ford“. Konečná verze zákona, podepsaná prezidentem Georgem W. Bushem 17. října 2006, uváděla, že je to pouze „názor Kongresu, že... CVN-78 by se měla jmenovat USS Gerald Ford“. Vzhledem k tomu, že „vyjádření názoru“ jsou obecně nezávazná a nemají sílu zákona, námořnictvo nebylo povinno pojmenovat loď po Fordovi.
Dne 3. ledna 2007 bývalý americký ministr obrany Donald Rumsfeld oznámil během vzpomínkového projevu v Grace Episcopal Church v East Grand Rapids v Michiganu, že letadlová loď by mohla být pojmenována po Fordovi. Rumsfeld poznamenal, že to Fordovi osobně řekl během návštěvy jeho domova v Rancho Mirage, několik týdnů před Fordovou smrtí. Díky tomu je letadlová loď jednou z mála amerických lodí pojmenovaných po žijící osobě. Americké námořnictvo později potvrdilo, že by se letadlová loď mohla jmenovat po bývalém prezidentovi. 16. ledna 2007 americký ministr námořnictva Donald Winter oficiálně pojmenoval CVN-78 USS Gerald R. Ford. Fordova dcera Susan Fordová byla jmenována sponzorem lodi. Vyhlášení proběhlo v Pentagonu a ceremonie se zúčastnili viceprezident Dick Cheney, senátoři Warner (R-Va.) a Levin (D-Mich.), generálporučík Guy C. Swan III, Bales, Fordovi tři další děti a další.
Konstrukce
Dne 10. září 2008 podepsalo americké námořnictvo kontrakt na návrh a stavbu letadlové lodi v hodnotě 5,1 miliardy dolarů se společností Northrop Grumman Shipbuilding, která zahájila stavbu nosiče před smlouvou ve výši 2,7 miliardy dolarů v roce 2005. Stavba začala v Huntington Ingalls Industries (dříve Northrop Grumman) Newport News Shipbuilding (19 000 zaměstnanců) v Newport News ve Virginii.
Kýl nové lodi byl slavnostně položen 14. listopadu 2009 v suchém doku č. 12 Fordovou dcerou Susan Ford Bales. V projevu ke shromážděným dělníkům a úředníkům ministerstva obrany řekla: „Otec čelil obtížné výzvě obnovení důvěry v prezidentství a léčení ran národa po Watergate, a jen on věděl, jak to udělat s naprostou poctivostí a integritou. . A toto dědictví si dnes ráno připomínáme.“
Jak bylo uvedeno v srpnu 2011, letadlová loď je „konstrukčně napůl připravena“. V dubnu 2012 byla připravenost odhadována na 75 %. Dne 24. května 2012 bylo dosaženo významného milníku v dokončení trupu lodi nad vodoryskou, když byla příď zvednuta a usazena na místo. Jednalo se o 390. (z asi půl tisíce) zvedací operace pevných modulárních dílů (ze kterých je loď sestavena). 8. října 2012 společnost Huntington Ingalls Industries v tiskové zprávě uvedla, že „dosáhla 87% dokončení strukturálních prací CVN-78 Geralda R. Forda“. K 19. prosinci 2012 dosáhly stavební práce 90 %. "Z přibližně 500 zvedacích prací potřebných k dokončení lodi bylo dokončeno 446."
Instalace palubního přístřešku, původně plánovaná na rok 2012, se uskutečnila 26. ledna 2013. Dne 9. dubna 2013 byla dokončena letová paluba letadlové lodi po přidání horní příďové části, čímž byla loď dokončena na 96 %.
Dne 7. května 2013 byla dokončena poslední ze 162 hlavních zvedacích operací, čímž byla loď dokončena na 100 %. Zbývající práce jsou nátěry trupu, instalace šachet, dokončení elektroinstalačních prací, instalace a seřízení kotevního zařízení a radarových antén a naplnění suchého doku vodou.
Dne 11. července 2013 byla v pokračování tradic amerického námořnictva na letadlové lodi navařena časová kapsle.
Dne 9. listopadu 2013 v 11:00 (času východního pobřeží) proběhlo slavnostní vypuštění letadlové lodi na vodu a na boku lodi rozbila láhev Susan Ford Baze, dcera Geralda Forda. Připravenost lodi v tuto chvíli byla podle zástupců amerického námořnictva 70%.
V červnu 2016 zveřejnila agentura Bloomberg zprávu, že letadlová loď neprošla testem bojeschopnosti a její uvedení do provozu bylo odloženo na rok 2017. Úřad pro provozní testování a hodnocení amerického ministerstva obrany zjistil, že mnoho kritických systémů lodi má vážné problémy, z nichž některé lze napravit pouze přepracováním. Problémovými oblastmi jsou systémy vzletu a přistání letadla (předběžně je potřeba vyměnit dráhu) a řízení letového provozu (katapult), dále systémy sebeobrany a doručování zbraní (specialisté komise nebyli schopni vyzkoušet 11 muničních výtahů). Elektromagnetický katapult lodi může provést pouze 400 startů, poté vysoká pravděpodobnost selže (místo požadovaných 4166 vzletů). Aerofinisher může přijmout 25 letadel v řadě, poté selže (místo požadovaných 1600 přistání). Neznámé jsou také schopnosti dvoupásmového radaru – radar byl testován pouze na souši a s nedokončeným softwarem.
Designové vlastnosti
Gerald Ford měl původně nahradit USS Enterprise (CVN-65), který od roku 2012 sloužil ve flotile více než 50 let. Tyto plány se však neuskutečnily; Enterprise byla 1. prosince 2012 stažena z flotily.
Loď je vybavena elektromagnetickým katapultem EMALS na bázi lineárního elektromotoru. Umožňuje bojovým letadlům plynuleji akcelerovat a vyhnout se přílišnému namáhání konstrukce letadla.
Dva nové reaktory určené pro letadlovou loď mohou vyrobit o 25 % více elektřiny než elektrárna letadlové lodi předchozí generace. Výkonová rezerva umožňuje lodi rychle nabíjet katapulty a vypouštět letadla (může vzít na palubu až 75 letadel a vrtulníků). Dvoureaktorová elektrárna A1B je prvním systémem svého typu, který během provozu nevyžaduje doplňování paliva. Nové reaktory jsou navrženy tak, aby jaderného paliva bylo dostatek na celých 50 let, během kterých bude letadlová loď sloužit. Díky tomu se mimo jiné zvyšuje bezpečnost provozu lodi, protože veškerý radioaktivní materiál od okamžiku naložení až po vyřazení letadlové lodi z provozu bude v uzavřeném prostoru.
Hlavním prvkem komplexu radioelektronického vybavení lodi Gerald R.Ford bude radarový systém DRB. Zahrnuje multifunkční radar Raytheon AN/SPY-3 a prostorový radar Lockheed Martin VSR. Očekává se, že podobné elektronické zařízení bude instalováno na nových torpédoborcích projektu Zumwalt. Předpokládá se, že radar VSR bude sloužit ke sledování vzdušné situace a zaměřování letadel nebo lodí. Druhý radar, AN/APY-3, je určen nejen k prohlížení či sledování cílů, ale také k ovládání určitých typů zbraní.
Při návrhu nové letadlové lodi byly zohledněny zkušenosti získané z provozu těch předchozích. V souvislosti s tím byla změněna dispozice paluby hangáru. Letadlová loď Gerald R. Ford má tedy dvoudílnou hangárovou palubu. Pro zvedání letadel na letovou palubu dostala loď tři výtahy namísto čtyř používaných na předchozím typu letadlových lodí.
Podle oficiálních údajů bude nová letadlová loď schopna přepravovat a podporovat bojové operace více než 75 letadel několika typů. Zpočátku budou hlavní údernou silou letadlové lodi Gerald R. Ford letouny F/A-18E/F Super Hornet. Postupem času se k nim připojí a následně nahradí nejnovější F-35C. Složení letadel pro detekci radarů a elektronického boje na dlouhé vzdálenosti, stejně jako vrtulníky pro různé účely, zůstane stejné. Kromě toho se na nové letadlové lodi plánuje umístit několik typů bezpilotních letounů. V daleké budoucnosti může taková technologie nahradit pilotovaná letadla a vrtulníky.
Pro protivzdušnou obranu a protiraketovou obranu lodi bude letadlová loď Gerald R. Ford vybavena protiletadlovými raketovými systémy RIM-116 RAM a RIM-162 ESSM. Takové zbraně umožní lodi zachytit nebezpečné cíle na vzdálenost až 50 km. K ochraně před hrozbami v blízké zóně bude navíc na letadlové lodi instalováno několik protiletadlových dělostřeleckých systémů.
Se snížením počtu členů posádky bude muset provoz letadlové lodi stát Spojené státy o 4 miliardy dolarů méně než její předchůdce. Plánovaná životnost Geralda Forda je rovněž 50 let, náklady na stavbu tří letadlových lodí nové třídy budou přibližně 42 miliard dolarů.
V září zveřejnila americká Kongresová výzkumná služba nové údaje týkající se finanční stránky stavby letadlových lodí. Podle služby stála stavba Geralda R. Forda rozpočet 12,8 miliardy dolarů (v současných cenách). Financování stavby bylo zároveň plně dokončeno již v roce 2011 a od té doby nebyly na novou loď vyčleněny žádné finanční prostředky. Aby bylo možné kompenzovat nárůst nákladů na jednotlivé komponenty a práce, bylo naplánováno přidělení dalších přibližně 1,3 miliardy dolarů ve fiskálních letech 2014 a 2015.
Plány Pentagonu na dalších deset let zahrnují stavbu pouze tří letadlových lodí nového typu. Životnost těchto lodí bude 50 let. Stále není známo, do jakých projektů se bude americká stavba lodí podílet po roce 2023, kdy se plánuje spuštění Enterprise. Do té doby je možné aktualizovat stávající projekt nebo začít pracovat na novém. Tak či onak, během příštích 10-12 let dostane námořnictvo Spojených států tři nové letadlové lodě, které svými vlastnostmi převyšují aktuálně používané lodě.
Jako každý jiný nákladný a ambiciózní projekt byla stavba nových letadlových lodí těžce kritizována. Ve světle posledních škrtů ve vojenském rozpočtu vypadá stavba tak drahých lodí přinejmenším nejednoznačně. Například bývalý důstojník amerického námořnictva G. Hendricks, který je důsledným odpůrcem moderních letadlových lodí, pravidelně uvádí následující argument proti nejnovějším lodím. Poslední z letadlových lodí třídy Nimitz stála státní pokladnu přibližně sedm miliard dolarů.
Vedoucí Gerald R. Ford bude nakonec stát téměř dvakrát tolik. Současně bude běžná intenzita letu poskytovaná elektromagnetickým katapultem pouze 160 bojových letů za den oproti 120 u Nimitů. Jinými slovy, nová letadlová loď je dvakrát dražší než stará, ale zvýšení bojové účinnosti, vyjádřené počtem možných bojových letů, je pouze 30 %. Stojí za zmínku, že při maximálním zatížení elektrických systémů může Gerald R.Ford zajistit 220 bojových letů za den, ale to neumožňuje dosáhnout proporcionálního zvýšení bojové účinnosti.
Autoři projektu nových letadlových lodí pravidelně zmiňovali, že provoz těchto lodí bude stát méně než použití těch stávajících. Úspora na provozu se však hned tak neprojeví na finanční části projektu. Hlavním důvodem jsou dvakrát vyšší náklady na stavbu lodí. Kromě toho bychom neměli zapomínat, že letadlové lodě operují v rámci stávkových skupin nosičů (AUG), kam patří i lodě jiných tříd.
Na začátku roku 2013 stál provoz jednoho srpna denně přibližně 6,5 milionu dolarů. Úspory na provozu letadlových lodí tak nemusí mít zásadní dopad na celkovou finanční výkonnost příslušných jednotek US Navy.
Dalším finančním problémem je letecká skupina. Během prvních let budou základem úderných letounů nových letadlových lodí stíhací bombardéry F/A-18E/F. V budoucnu je nahradí nejnovější F-35C. Charakteristickým nepříjemným rysem obou variant složení leteckých skupin jsou skutečné náklady na bojové lety. Podle propočtů G. Hendrixe stojí celý životní cyklus letounů F/A-18 včetně nákladů na stavbu a výcvik pilotů vojenské oddělení přibližně 120 milionů dolarů.
Za posledních deset let letadlo amerického námořnictva na nosičích, které se účastní různých konfliktů, použilo asi 16 tisíc bomb a raket různých typů. Průměrné množství munice použité každým letounem F/A-18 v provozu za období deseti let je tedy 16 kusů. Na základě nákladů na životní cyklus vozidel stojí každý shoz bomby nebo odpálení rakety daňové poplatníky 7,5 milionu dolarů. Náklady na stavbu a provoz nejnovějšího letounu na bázi nosiče F-35C budou výrazně vyšší než obdobné parametry moderní techniky. V tomto ohledu se průměrné náklady na jeden shoz bomby mohou výrazně zvýšit.
Již nyní tedy můžeme s jistotou říci, že jeden z nejambicióznějších amerických projektů poslední doby bude zároveň jedním z nejdražších. Navíc lze pochybovat o tom, že aplikovaná opatření zaměřená na úspory prostřednictvím řady nových systémů apod. výrazně ovlivní celkové ekonomické ukazatele projektu. Stavba nových letadlových lodí – i když neúměrně nákladná – však americkému námořnictvu umožní zvýšit jeho bojové schopnosti a zajistit schopnost plnit bojové mise na dalších 50 let.
Výkonové charakteristiky letadlové lodi Gerald R. Ford
Pojmenován po: Gerald Ford
Třída a typ plavidla: letadlová loď třídy Gerald R. Ford
Výrobce: Spojené státy americké Newport News Shipbuilding, Newport News, Virginia
Objednáno ke stavbě: 10. září 2008
Zahájení stavby: 13. listopadu 2009
Zahájeno: 9. listopadu 2013
Uvedeno do provozu: 31.5.2017
Výtlak letadlové lodi Gerald R. Ford
Celkem asi 98 425 tun
Rozměry letadlové lodi Gerald R. Ford
Délka: 337 m max
- Šířka: 41 m u vodorysky; 78 m největší
- Výška: 76m
do oblíbených do oblíbených z oblíbených 0
V současné době je ve Spojených státech v plném proudu stavba letadlové lodi s jaderným pohonem CVN-78 Gerald Ford. Loď je stavěna podle projektu CVNX-1, který počítá s vytvořením kvalitativně nové lodi v mírně upraveném AB trupu typu Chester Nimitz. Nutno říci, že informací na internetu v podstatě není mnoho, to je vše, co se nám podařilo vyhrabat. Prosím o lásku a přízeň, symbol americké námořní síly, letadlová loď s jaderným pohonem CVN-78 "Gerald R. Ford":
Gerald R. Ford (1913-2006; 38. prezident Spojených států 1974-1977)
Konstrukce letadlových lodí nového typu „CVX“ začala v roce 1996.
V počáteční fázi prací na projektu letadlové lodi byla na příkaz ministra námořnictva vytvořena poradní komise, která ve spolupráci s námořními a průmyslovými odborníky, zejména s problémy slibných technologií určených ke zvýšení operačních pružnosti nové letadlové lodi, vypracovali následující doporučení. Loď musí mít výtlak nejméně 100 tisíc tun a velkou letovou palubu, aby na ní bylo založeno plné vzdušné křídlo a podporovalo lety pokročilých letadel, vrtulníků a bezpilotních letounů (UAV) téměř za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Bylo považováno za účelné vybavit letadlovou loď jadernou elektrárnou (NPP), umožňující provést nouzový přechod do cílové oblasti vysokou rychlostí bez doplňování paliva (v tomto ohledu dostal projekt označení CVNX). Jednotný elektroenergetický systém musí zajistit nejen chod pomocných mechanismů, ale i využití perspektivních zbraňových systémů. V zájmu zvýšení přežití lodi komise doporučila přijmout opatření ke snížení akustických a elektromagnetických signatur a za účelem úspory peněz snížit velikost posádky, náklady na stavbu a provoz a odstranit nutnost dobíjení jaderných reaktorů.
Původní vzhled měl dokonce příliš „tajné“ obrysy:
Zvažovala se však i tato varianta:
A ještě jeden:
Po přijetí těchto doporučení však velení námořnictva současně opustilo původní verzi projektu kvůli jeho vysoké ceně (znamenaly vývoj zcela nového architektonického a konstrukčního typu lodi) a upřednostnilo evoluční přechod na konstrukci nového trupu po dokončení dalšího výzkumu a zavedení nejnovějších technologií do lodní praxe. To podle vývojářů potrvá asi 20 let, během kterých se postaví tři lodě s trupem letadlové lodi třídy Nimitz. Spolu s cílem vytvořit letadlovou loď s výrazně lepšími bojovými schopnostmi oproti stávajícím lodím této třídy měli konstruktéři za úkol snížit náklady na životní cyklus lodi o 20 procent. Vzhledem k tomu, že více než 50letá životnost by mohla činit 21–22 miliard USD, hodlá velení námořnictva hledat opatření, která nejenže umožní při finančních omezeních udržet zamýšlený počet letadlových lodí ve flotile, ale také využít ušetřené prostředky na tvorbu a vývoj dalších druhů zbraní a vojenské techniky. Od až 40 procent. (asi 9 miliard dolarů) z výše uvedené částky je určeno na údržbu personálu; předpokládá se výrazné snížení velikosti posádky letadlové lodi - ze 3,5 na 2,5 tisíce lidí. Tento požadavek bude částečně realizován při konstrukci CVN-77, která se stane mezistupněm mezi stávajícím AVMA třídy Nimitz a loděmi nového projektu v designu, vlastnostech a technických řešeních.
Hrozbu pro letadlové lodě mohou představovat řízené střely, kumulativní munice, pokročilá torpéda, letadla přenášející napalm nebo řízené střely s konvenčními a případně chemicko-biologickými hlavicemi. V tomto ohledu, spolu se zlepšením konstrukční ochrany a sebeobranných prostředků, se vývojáři projektu snaží snížit radarovou a optoelektronickou signaturu slibných letadlových lodí. Na moderních lodích této třídy má samotná nástavba, tyčící se 30 m nad horní palubou, efektivní rozptylovou plochu (ESR) ekvivalentní ESR torpédoborce s řízenými střelami třídy Arleigh Bourke I. Výzkum projektu CVNX potvrdil proveditelnost nahrazení velké nástavby dvěma malými, s použitím konformních antén, zaobleného spojení boků s letovou palubou, speciálních nátěrů a dalších opatření souvisejících s použitím technologie stealth, stejně jako umístění všech nebo část letadla se nezvedá po stranách, ale ve střední rovině lodi. Nejde o to učinit novou letadlovou loď neviditelnou; úkolem vývojářů je snížit ESR natolik, aby se radarový obraz AVMA nelišil od ostatních lodí pochodového nebo bojového řádu.
AVMA CVN-78 (s trupem letadlové lodi třídy Nimitz) bude vybavena novou jadernou elektrárnou a elektrickým energetickým systémem, který zajistí, že loď bude vybavena elektromagnetickými katapulty a vysoce přesnými sebeobrannými zbraněmi, napájení nových radarů a přeměna pomocných parních systémů na elektřinu. Tyto a další novinky budou dále rozvíjeny v konstrukci AVMA CVN-79, která bude mít novou konstrukci trupu (případně katamaránu), která zvětší plochu letové paluby, a perspektivní elektrický pohonný systém.
U nadějných letadlových lodí bude provozní doba přibližně 50 let. Vezmeme-li v úvahu minulé zkušenosti, během tohoto období se loď, jak předpovídají vývojáři projektu, bude moci zúčastnit tří velkých regionálních konfliktů a nejméně 20 menších, zajistit 500 tisíc vzletů a přistání letadel a strávit 6000 dní. na moři a cestovat asi 3 miliony mil. S přihlédnutím k rotaci členů posádky bude za tuto dobu na palubě sloužit až 100 tisíc lidí.
Výkonnostní charakteristiky jaderné letadlové lodi "Gerald Ford":
Celkový výtlak: přibližně 100 tisíc „dlouhých tun“ (101,6 tisíc metrických tun).
Rozměry: Délka 317 metrů, šířka 40,8 metrů (maximum).
Hlavní elektrárna: jaderná elektrárna, 2 vylepšené tlakovodní reaktory s prodlouženou životností.
4 GTZA (hlavní turbogenerátory), 4 vrtule.
Plná pojezdová rychlost cca. 30 uzlů
Posádka (námořníci, letecká skupina, podpůrný personál): 4660 lidí.
Vzduchové křídlo: 75 letadel pro různé účely.
Protiletadlový raketový systém: "Advanced Sea Sparrow" nebo RIM-116 (RAM-116).
Letecké vybavení: elektromagnetické katapulty EMALS (vývoj svěřen General Atomics)
Mezi elektronické zbraně patří BIUS ACDS Block 1 (nebo jeho vylepšená verze), multifunkční automatický řídicí systém „Aejis“ Mk 7 (nebo vylepšená verze), radar s fázovaným systémem automatického řízení „Aejis“ Mk 7 SPY-1E nebo SPY-1F+VSR , radarové systémy podpora vzdušného křídla, satelitní komunikační systémy, navigační systémy atd., atd.
Ohledně složení vzduchového křídla:
Údernou složku budou zastupovat stíhačky F/A-18E/F Super Hornet a F-35C.
V budoucnu se mohou úderné schopnosti zvýšit díky zavádění UAV do letecké skupiny, například podle TTZ amerického námořnictva Northrop Grumman pracuje na projektu X-47A.
Zřejmě se počítá i s nasazením stíhaček F/A-18E/F Super Hornet jako stíhaček protivzdušné obrany, minimálně ty specializované stíhačky F-14 byly vyřazeny a žádné nové se nekonstruují (na konci 90. let tam); byla informace o vývoji lodi verze F-22, ale toto téma zřejmě utichlo).
Možná bude protivzdušná obrana AUG přidělena EV s automatizovaným řídicím systémem Aejis vybaveným systémem protivzdušné obrany Standard SM-3.
Dochází tedy k převaze úderných schopností leteckého křídla nad PVO.
Letoun pro elektronický boj: v této funkci bude zřejmě působit verze EA-18G Growler Hornet (což je z hlediska sjednocení složení letecké skupiny docela dobré).
Letoun DLRO/control bude reprezentován letounem E-2D Advanced Hawkeye (vzhledově se neliší od běžných Hawkeye, má však výrazně rozšířené schopnosti; zejména na rozdíl od předchozích verzí bude nový letoun Advanced Hawkeye schopen koordinovat letecké údery na vzdušných, pozemních a námořních povrchových cílech).
Jako protiponorkový letoun bude s největší pravděpodobností použit V-22 Osprey ve variantě SV-22 (místo Viking), plus víceúčelová verze sklápěcího rotoru HV-22 v podobě přistávacího a vyhledávacího a vyprošťovací vozidlo.
To však nepopírá přítomnost vrtulníků na palubě, které nejspíš zůstanou různými variantami Sea Hawků.
Některé milníky v konstrukci CVN-78:
První sekce kýlu byla položena 14. listopadu 2009. Pokládky se zúčastnila Susan Ford Boyles, dcera Geralda R. Forda, která působila jako patronka lodi pojmenované po svém otci (nutno říci, že zde byla spory o jméno lodi po nějakou dobu, zejména veterány. Námořnictvo trvalo na pojmenování nové letadlové lodi jménem „Amerika“, na počest vyřazené lodi třídy Kitty Hawk). Její iniciály byly elektricky navařeny na ocelový plech, který byl vložen do první části kýlu.
A tady je ve skutečnosti první část kýlu v doku pro stavbu lodí:
Pokud tedy vyvodíme nějaké předběžné závěry o vlastnostech CVN-78, objeví se následující:
1. Z novinek je přísně vzato použití elektrického katapultu (reaktory s prodlouženou životností byly poprvé představeny na jaderné ponorce třídy Virginia, automatický řídicí systém Aejis s fázovým polem byl poprvé představen na předchozí CVN-77 "George H. W. Bush"). To umožňuje jednak značnou úsporu hmotnosti (elektrické katapulty jsou přibližně 2x lehčí než parní katapulty a hmotnost parních katapultů je přibližně 20 % standardního zdvihového objemu typu Nimitz AB), vypouštět těžší vozidla; opět nedochází ke spotřebě vody (páry), hydraulickému opotřebení. Na druhou stranu vybavení e/m katapultů je citlivější na agresivní faktory mořského prostředí, provoz některých komponentů může vytvářet nežádoucí vibrace paluby; elektromagnetický impuls při provozu katapultu může rušit elektronické zařízení lodi.
2. Na druhou stranu je programu CVNX vytýkána přílišná nákladnost, odpůrci poukazují na to, že k vyřešení úderných misí flotily stačí použít raketový systém na lodi a úkoly letectva podporu námořní pěchoty mohou převzít F-35B námořní pěchoty.
Stavba vozu Gerald R. Ford AB by měla být dokončena v roce 2015.
Odkazy:
http://www.ship.bsu.by/ship.aspx?guid=100850– „Encyklopedie lodí“, základní informace;
– zdroj v anglickém jazyce;
http://www.waronline.org/forum/viewtopic.php?t=20941– o elektromagnetických katapultech;
http://www.airwar.ru/– stránka „Corner of the Sky“, odtud jsem čerpal informace o větším počtu letadel;
http://www.rusarmy.com/forum/topic6411.html– pokud jde o letadlo elektronického boje EA-18G Growler;
http://bp-la.ru/udarnye-bla-ssha/- o útočných UAV.
PS: v procesu hledání jsem narazil na odkaz na časopis "Arsenal 21. století" č. 1/2009 (nabídka k odkupu), kde je článek "V HLEDÁNÍ PRAVDY. LETADLA CVNX: BERE- OFF-LANDING“, bohužel, online verze nebyla nalezena a ropucha je příliš těžká na objednání; Třeba se někdo najde a doplní informace.
Nejdražší americká olověná supertěžká letadlová loď světa CVN-78 typu Gerald R. Ford, jejíž vytvoření stálo více než 13 miliard dolarů, je pro bojové mise nevhodná.
Rusko deaktivovalo americkou nejnovější letadlovou loď Gerald Ford: prohlášení Pentagonu.
Američtí námořníci našli ty, kdo jsou zodpovědní za selhání nejnovější letadlové lodi Gerald Ford.
Za zmínku stojí, že právě tato letadlová loď by podle amerického prezidenta Donalda Trumpa měla zasadit strach do nepřátel Spojených států.
Nyní to oznámili američtí námořníci Za poruchu letadlové lodi mohou Rusové.
Pentagon tvrdí, že ruské oceánografické plavidlo Viktor Leonov dva dny pronásledovalo Geralda Forda.
Ruští námořníci ozařovali americkou letadlovou loď radarem a fotografovali.
Je pozoruhodné, že při rychlosti americké lodi třiceti uzlů je těžké si představit „pronásledování“ ruské lodi, která měla při spuštění rychlost šestnáct uzlů, a to ještě po tak dlouhou dobu.
Washington vyslal na pomoc torpédoborec Cole Gerald Ford, který svým trupem chránil americkou letadlovou loď před ruskými námořníky.
Jak poznamenávají média, v důsledku toho selhalo kormidelní zařízení americké „bouře moří“ a loď byla odtažena na opravu do Norfolku.
"Viktor Leonov"
Účelem "Viktor Leonov" je průzkum a nemá v americké flotile obdoby.
Přiblížení průzkumné lodi „Viktor Leonov“ k pobřeží USA je známkou ruské slabosti, nikoli síly, napsala americká média s odvoláním na své zpravodajské zdroje.
Zdroje se setkaly s humorem, pro „Viktora Leonova“, charakterizovaného slovem „neužitečný“, se dokonce stává urážlivým.
Jde však o to, že tyto komentáře jsou neomluvitelné nesmysly.
V materiálu NBC News je průzkumné zařízení na Viktoru Leonovovi označeno za zastaralé – údajně může poslouchat pouze rádiovou komunikaci mezi loděmi, mezi loděmi a břehem a také komerční rozhlasové vysílání.
"Doufám, že se jim líbilo poslouchat Classic Radio," vtipkuje anonymní důstojník pobřežní stráže z Nové Anglie (s odkazem na Classic 101, který vysílá oldies rock a country hudbu).
"Leonov" není hrozbou, opakuje vysoký úředník zpravodajské služby.
„Je to důkaz slabosti Ruska ve srovnání se Spojenými státy. To ukazuje, jak daleko jsou Rusové v oblasti elektronického odposlechu za USA. Loď se specializuje na naslouchání rádiovým signálům, nikoli digitální komunikaci, takže v podstatě není schopna zachytit žádnou citlivou vojenskou nebo zpravodajskou komunikaci,“ řekl.
„Viktor Leonov“ (do roku 2004 se jmenoval „Odograph“) je skutečně loď středního věku. Stejně jako šest dalších stejného typu byl postaven v polském Gdaňsku v letech 1985 až 1988, ale několikrát prošel modernizací vybavení. Všech sedm lodí tohoto Projektu 864 je vysoce specializovaných na typy elektronických zařízení a velmi se od sebe liší i vzhledem. charakteristické vlastnosti lokátory a další systémy elektronického boje. Navíc jsou zahrnuty do „Jednotného státního systému pro osvětlení situací na hladině a pod vodou“ a všechny Specifikace elektronické zařízení na nich instalované je přísně klasifikováno, ačkoli obecný účel určitých systémů elektronického boje je znám.
Ironie Američanů je buď projevem malé mysli těch námořní důstojníci, na který se novináři obraceli s prosbou o komentáře nebo způsob, jak vyretušovat vlastní nedbalost, protože připustit „Viktora Leonova“ téměř blízko Norfolku je velká chyba. Za starých časů americké lodě téměř vrazili do „oceánografických plavidel“ projektu 864 (pod legendou o „studiu dna Světového oceánu pro vědecké účely“ se šest měsíců vznášeli naproti základnám amerického námořnictva a doplňovali zásoby na Kubě). Jednou americký raketový křižník Texas několik dní pronásledoval stejný typ Viktora Leonova, Karelia (v současnosti v opravě a přezbrojování), přibližující se na vzdálenost několika desítek metrů ze strany na stranu. Navíc „Texas“ je třikrát větší – mohl by jednoduše potopit „Karelia“.
„Viktor Leonov“ není určen k tomu, aby odposlouchával internetový provoz nebo se vklínil do ultramoderních komunikačních systémů (které mimochodem neexistují). Jeho hydroakustické průzkumné komplexy (GAR) a systém s příznačným názvem „Memory“ zaznamenávají tzv. „hlukové profily“ povrchových a podvodních objektů na základě parametrů emise zvukových vln ve vodním sloupci. Jednoduše řečeno, každá povrchová loď a zejména ponorka produkuje specifickou sadu zvuků, charakteristických pouze pro tento objekt. Jedná se ve skutečnosti o zvukovou vlnu, jejíž vibrace ve vodě lze „zkopírovat“ a elektronicky uložit. Je to jako soubor otisků prstů zločinců: jakmile je zkopírujete, už se s tím nikdy nedostanou. Takový soubor „zvukových profilů“ je k dispozici hydroakustickým týmům všech ruských vojenských plavidel a ponorky, což umožňuje na velkou vzdálenost a bez dotyku přesně určit, jaký předmět se k vám pohybuje. A to je zvláště důležité pro válčení ponorek.
Přibližně stejným způsobem si zařízení Viktor Leonov dokáže zapamatovat profily konkrétních radarů potenciálního nepřítele a systémů protivzdušné obrany, elektromagnetická radiace různé předměty jsou také specifické pro každý. Z hlediska vojenské rozvědky jsou taková data nejcennější trofejí, kterou mohou rozvědky pronásledovat desítky let, popíjejí litry levného rumu se zaměstnanci základny v Norfolku s pohledem NCIS a FBI a pak zjistí, že všechny tyto profily jsou již pět let neaktuální, spolu s játry.
V naposledy Podobný sken Norfolku a dalších základen na atlantickém pobřeží Spojených států byl proveden v roce 2015 - je čas aktualizovat kartotéku.
Co se týče odposlechu běžných rádiových zpráv, i zde to Američané přehnali se sarkasmem. Ostatně, stejně jako zbytek světa, komunikují prostřednictvím rádia, na otevřených frekvencích mezi loděmi a v některých případech se stále používá i morseovka, i když už koncem 80. let se zdálo, že jde o zcela prehistorické znalosti ( v konkrétním vzdělávací instituce stěžoval si, že musí ztrácet čas učením nesmyslných kombinací teček a čárek). Američané zatím nevynalezli ani neimplementovali žádné speciální komunikační prostředky, takže klasická rocková hudba není jediná věc, která by mohla zajímat specialisty z „Viktora Leonova“.
Mimochodem, sami Američané taková průzkumná plavidla nemají. Deset hydroakustických průzkumných plavidel (SGAR), z nichž polovina byla postavena ve stejných letech jako Viktor Leonov a její společnost, nějak spadá pod tyto charakteristiky. Většina je malá – s asi 30člennou posádkou – a jsou určeny především k detekci dieselových ponorek v mělkých vodách – vláčejí za sebou na laně taženou bójku se sonarem, podobně jako za druhé světové války. Další loď byla přeměněna na bod pro sledování startu balistické střely. Na konci dvacátého století se Spojené státy rozhodly, že tento specifický typ plavidla již není potřeba kvůli nedostatku (jak se mylně domnívali) objektů pro sledování. A proto jsou nyní překvapeni samotným výskytem „Viktora Leonova“ na jejich březích, zvláště když Američané nemohou opakovat takový trik naproti Severomorsku, Gadzhievu nebo Petropavlovsku-Kamčatskému.
Spojené státy nadále spoléhají na supervýkonnou konstelaci orbitálních satelitů, ale jejich možnosti jsou paradoxně omezené – většinu frekvencí používaných v rádiové komunikaci nelze z oběžné dráhy zachytit a je zcela nereálné vytvořit zvukový nebo elektromagnetický profil objekt. Mimochodem, spojenci USA v NATO (a v širším měřítku Západ jako celek) prozíravě neodmítli použít lodě této třídy a provádět tento druh fyzického průzkumu. Navíc z velké části byly takové lodě stavěny současně s rusko-sovětským projektem 864. Jsou například v německém námořnictvu (tři typy „Oste“ projektu 423 o výtlaku 3200 tun, vyrobené v roce 1988- 1989), Itálie (RZK "Alettra" typ "Alliance" ", 3180 t, 2003), Španělsko (RZK "Alerta" typ "Dare", 2292 t, 1982), Norsko (RZK "Maryata", 7560 t, r. 1994 nahradit zastaralou loď stejného jména a určení), Polsko (upravené dva typy „Moma“, projekt 863, výtlak 1677 tun, postaveno 1997–1999), Řecko (Germis, bývalé RZK Německo, 1497 tun, 1960) , Francie (RZK "Bouganville" , 5195 t, 1988), Švédsko (Orion RZK, 1400 t, 1984), Rumunsko (Gregory Antipa RZK Corsair typ, 1450 t, r. 1980).
Nedávno Američané a Britové přidělili povinnosti fyzického průzkumu hladinovým lodím a dokonce i ponorkám. Pro tyto účely se na ně jednoduše zavěsí doplňkové vybavení, které (spolu s personálem) jen komplikuje život lodi. Námořnictvo Jejího Veličenstva tedy přidalo k ponorce Trafalgar nějaké nové radary, načež se porouchala a dostala se do suchého doku. Funkce elektronického průzkumu byla přenesena na raketové fregaty Broadsworth a Duke, což zvýšilo jejich posádku na úkor personálu údržby elektroniky a zvýšilo nebezpečí plavby, protože nyní jsou tyto lodě nuceny se nebezpečně přibližovat k předmětu studia, a to není vítán.
Pointa je, že reakce amerických námořníků na dílo „Viktora Leonova“ vypadá spíše jako novinářský kousek.
Ještě dříve tisk osobně informoval Donalda Trumpa o cestě „Viktora Leonova“.
A na otázku, co s tou lodí udělá, prezident odpověděl: „Neřeknu“: „Nemusím vám říkat, s čím budu dělat. Severní Korea. A nemusím vám říkat, co budu dělat s Íránem.
Víš proč? Protože by to neměli vědět.
A když se mě zeptáte, co budu dělat s ruskou lodí, neodpovím vám.
Doufám, že nic neudělám, ale neřeknu ti to."