Mine de fond d'avion allemand LMB
(Luftmine B (LMB))
(Informations sur le mystère de la mort du cuirassé "Novorossiysk")
Préface.
Le 29 octobre 1955, à 1h30 du matin, une explosion se produit dans la rade de Sébastopol, à la suite de laquelle le vaisseau amiral Flotte de la mer Noire Le cuirassé "Novorossiysk" (anciennement italien "Giulio Cezare") a reçu un trou à la proue. À 4 h 15, le cuirassé chavire et coule à cause du flux d'eau inarrêtable dans la coque.
La commission gouvernementale qui a enquêté sur les causes de la mort du cuirassé a cité comme cause la plus probable une explosion sous la proue du navire d'une mine allemande sans contact de fond marin de type LMB ou RMH, ou simultanément de deux mines d'un ou une autre marque.
Pour la plupart des chercheurs qui ont étudié ce problème, cette version de la cause de l'événement soulève de sérieux doutes. Ils estiment qu'une mine de type LMB ou RMH, qui pourrait éventuellement se trouver au fond de la baie (des plongeurs ont découvert en 1951-53 5 mines de type LMB et 19 mines RMH), n'avait pas une puissance suffisante et que son engin explosif ne pouvait pas conduire au mien jusqu'à l'explosion.
Cependant, les opposants à la version mine soulignent principalement qu'en 1955, les batteries des mines étaient complètement déchargées et que les engins explosifs ne pouvaient donc pas exploser.
En général, cela est tout à fait vrai, mais cette thèse n'est généralement pas assez convaincante pour les partisans de la version mine, car les opposants ne tiennent pas compte des caractéristiques des dispositifs miniers. Certains partisans de la version minière pensent que, pour une raison quelconque, les appareils d'horloge dans les mines n'ont pas fonctionné comme prévu et que le soir du 28 octobre, étant dérangés, ils ont explosé à nouveau, ce qui a conduit à l'explosion. Mais ils ne prouvent pas non plus leur point de vue en examinant la conception des mines.
L'auteur tentera aujourd'hui de décrire le plus complètement possible la conception de la mine LMB, ses caractéristiques et ses modalités d'activation. J'espère que cet article apportera au moins un peu de clarté aux causes de cette tragédie.
AVERTISSEMENT. L'auteur n'est pas un expert dans le domaine des mines marines et les informations ci-dessous doivent donc être traitées de manière critique, bien qu'elles soient basées sur des sources officielles. Mais que faire si les experts en armes anti-mines navales ne sont pas pressés de faire découvrir les mines navales allemandes ?
Un voyageur terrestre dévoué a dû se charger de cette affaire. Si l'un des spécialistes maritimes juge nécessaire et possible de me corriger, je serai alors sincèrement heureux d'apporter des corrections et des clarifications à cet article. Une demande - ne créez pas de lien vers des sources secondaires ( œuvres d'art, mémoires d’anciens combattants, récits de quelqu’un, justifications d’officiers de marine impliqués dans l’événement). Seule la littérature officielle (instructions, descriptions techniques, manuels, mémos, manuels d'entretien, photographies, diagrammes).
Les mines maritimes allemandes lancées par avion de la série LM (Luftmine) étaient les mines de fond sans contact les plus courantes et les plus fréquemment utilisées. Ils étaient représentés par cinq types différents de mines installées depuis des avions.
Ces types ont été désignés LMA, LMB, LMC, LMD et LMF.
Toutes ces mines étaient des mines sans contact, c'est-à-dire pour leur fonctionnement, un contact direct du navire avec le capteur cible d'une mine donnée n'était pas nécessaire.
Les mines LMA et LMB étaient des mines de fond, c'est-à-dire après avoir été lâchés, ils sont tombés au fond.
Les mines LMC, LMD et LMF étaient des mines d'ancrage, c'est-à-dire Seule l’ancre de la mine reposait au fond et la mine elle-même était située à une certaine profondeur, comme les mines marines ordinaires à action de contact. Cependant, les mines LMC, LMD et LMF étaient placées à une profondeur supérieure au tirant d'eau de n'importe quel navire.
Cela est dû au fait que les mines de fond doivent être installées à des profondeurs ne dépassant pas 35 mètres, de sorte que l'explosion pourrait causer des dommages importants au navire. Ainsi, la profondeur de leur application était considérablement limitée.
Les mines à ancre sans contact pourraient être installées aux mêmes profondeurs de mer que les mines à ancre à contact classiques, présentant l'avantage par rapport à elles qu'elles peuvent être placées non pas à une profondeur égale ou inférieure au tirant d'eau des navires, mais beaucoup plus profondément et compliquer ainsi leur chalutage .
Dans la baie de Sébastopol en raison de sa faibles profondeurs(à moins de 16-18 mètres de la couche de limon), l'utilisation des mines LMC, LMD et LMF n'était pas pratique, et la mine LMA, comme il s'est avéré en 1939, avait une charge insuffisante (la moitié de celle du LMB) et sa production a été interrompu.
Par conséquent, pour exploiter la baie, les Allemands ont utilisé uniquement des mines LMB de cette série. Aucun autre type de mines de cette série n'a été découvert ni pendant la guerre ni dans la période d'après-guerre.
Le mien LMB.
La mine LMB a été développée par le Dr Hell SVK entre 1928 et 1934 et adoptée par la Luftwaffe en 1938.
Il y avait quatre modèles principaux : LMB I, LMB II, LMB III et LMB IV.
Les mines LMB I, LMB II, LMB III étaient pratiquement impossibles à distinguer les unes des autres en apparence et étaient très similaires à la mine LMA, s'en distinguant par leur plus grande longueur (298 cm contre 208 cm) et leur poids de charge (690 kg contre 386 kg). ).
La mine LMB IV était un développement ultérieur de la mine LMB III.
Tout d'abord, elle se distinguait par le fait que la partie cylindrique du corps de la mine, à l'exclusion du compartiment engin explosif, était constituée de papier pressé plastifié imperméable (papier presse). Le nez hémisphérique de la mine était en mastic bakélite. Cela était dicté en partie par les caractéristiques de l'engin explosif expérimental "Wellensonde" (AMT 2) et en partie par une pénurie d'aluminium.
En outre, il existait une variante de la mine LMB portant la désignation LMB/S, qui se distinguait des autres options par le fait qu'elle ne disposait pas de compartiment de parachute et que cette mine était installée à partir de diverses embarcations (navires, barges). Sinon, elle n'était pas différente.
Cependant, seules des mines à enveloppe en aluminium ont été découvertes dans la baie de Sébastopol, c'est-à-dire LMB I, LMB II ou LMB III, qui ne différaient les uns des autres que par des caractéristiques de conception mineures.
Les engins explosifs suivants pourraient être installés dans la mine LMB :
*
magnétique M1 (alias E-Bik, SE-Bik) ;
* acoustique A1 ;
* acoustique A1er ;
*MA1 magnéto-acoustique;
*MA1a magnéto-acoustique ;
*MA2 magnéto-acoustique;
* acoustique avec circuit atténué AT2 ;
* magnétohydrodynamique DM1 ;
* acoustique-magnétique avec circuit grave AMT 1.
Ce dernier était expérimental et il n'existe aucune information sur son installation dans les mines.
Des modifications des engins explosifs ci-dessus pourraient également être installées :
*M 1r, M 1s - modifications de l'engin explosif M1, équipé de dispositifs contre le chalutage par chaluts magnétiques
* magnétique M 4 (alias Fab Va) ;
* acoustique A 4,
* acoustique A 4st;
* magnéto-acoustique MA 1r, équipé d'un dispositif contre le chalutage par chaluts magnétiques
* modification du MA 1r sous la désignation MA 1ar ;
* magnéto-acoustique MA 3 ;
Principales caractéristiques de la mine LMB :
Cadre | -aluminium ou damassé pressé |
Dimensions hors tout : | -diamètre 66,04 cm. |
- longueur 298,845 cm. | |
Poids total de la mine | -986,56 kg. |
Poids de la charge explosive | -690,39 kg. |
Type d'explosif | hexonite |
Engins explosifs utilisés | -M1, M1r, M1s, M4, A1, A1st, A4, A4st, AT1, AT2, MA1, MA1a, Ma1r, MA1ar, MA2, MA3, DM1 |
Appareils supplémentaires utilisés | -mécanisme d'horloge pour amener la mine en position de tir types UES II, UES IIa |
-minuterie auto-liquidateur type VW (ne peut pas être installée) | |
-neutraliseur temporisé type ZE III (ne peut pas être installé) | |
-dispositif de non-neutralisation type ZUS-40 (ne peut pas être installé) | |
-fusible bombe type LHZ us Z(34)B | |
Méthodes d'installation | - parachutage depuis un avion |
-largage depuis une embarcation (option mine LMB/S) | |
Profondeurs d'application des mines | - de 7 à 35 mètres. |
Distances de détection des cibles | -de 5 à 35 mètres |
Options d'utilisation des mines | - mine de fond non guidée dotée d'un capteur de cible magnétique, acoustique, magnéto-acoustique ou magnéto-barométrique, |
Il est temps de se mettre en position de combat | -à partir de 30 mn. jusqu'à 6 heures en 15 minutes. intervalles ou |
-à partir de 12h jusqu'à 6 jours à 6 heures d'intervalle. | |
Auto-liquidateurs : | |
hydrostatique (LiS) | - lors du levage d'une mine à une profondeur inférieure à 5,18 m. |
minuterie (VW) | - dans un délai de 6 heures à 6 jours avec un intervalle de 6 heures ou non |
hydrostatique (LHZ us Z(34)B) | -si la mine après son largage n'a pas atteint une profondeur de 4,57 m. |
Auto-neutraliseur (ZE III) | -après 45 à 200 jours (peut ne pas avoir été installé) |
Dispositif de multiplicité (ZK II) | - de 0 à 6 navires ou |
- de 0 à 12 navires ou | |
- de 1 à 15 navires | |
Protection contre l'effraction des mines | -Oui |
Combattre le temps de travail | - déterminé par l'état de fonctionnement des batteries. Pour les mines avec engins explosifs acoustiques de 2 à 14 jours. |
L'hexonite est un mélange d'hexogène (50 %) et de nitroglycérine (50 %). Plus puissant que le TNT de 38 à 45 %. La masse de la charge en équivalent TNT est donc de 939 à 1 001 kg.
Conception de la mine LMB.
Extérieurement, il s'agit d'un cylindre en aluminium avec un nez arrondi et une queue ouverte.
Structurellement, la mine se compose de trois compartiments :
*compartiment de charge principal, qui abrite la charge principale, le fusible de bombe LHZusZ(34)B, l'horloge pour amener l'engin explosif en position de tir UES avec dispositif d'autodestruction hydrostatique LiS, mécanisme hydrostatique pour allumer le détonateur intermédiaire et dispositif pour inactiver le fusible de bombe ZUS-40..
À l'extérieur, ce compartiment comporte un joug pour la suspension à l'avion, trois trappes pour remplir le compartiment d'explosifs et des trappes pour l'UES, un détonateur de bombe et un mécanisme d'activation du détonateur intermédiaire.
*compartiment à engin explosif dans lequel se trouve l'engin explosif, doté d'un dispositif multiplicité, d'un autoliquidateur temporisé, d'un neutraliseur temporisé, d'un dispositif de non neutralisation et d'un dispositif d'inviolabilité.
*compartiment parachute, qui abrite le parachute rangé. Les terminaux de certains engins explosifs (microphones, capteurs de pression) pénètrent dans ce compartiment.
UES (Uhrwerkseinschalter). La mine LMB utilisait des mécanismes d'horloge pour amener la mine en position de tir de type UES II ou UES IIa.
L'UES II est un mécanisme d'horloge hydrostatique qui démarre le chronométrage uniquement si la mine se trouve à une profondeur de 5,18 m ou plus. Il est mis en marche par l'activation de l'hydrostat, qui libère le mécanisme d'ancrage de la montre. Il faut savoir que le mécanisme d'horloge de l'UES II continuera de fonctionner même si la mine est sortie de l'eau à ce moment-là.
L'UES IIa est similaire à l'UES II, mais cesse de fonctionner si la mine est retirée de l'eau.
L'UES II est situé sous la trappe sur la surface latérale de la mine, du côté opposé au joug de suspension, à une distance de 121,02 cm du nez. Le diamètre de la trappe est de 15,24 cm, sécurisée par un anneau de verrouillage.
Les deux types d'UES pouvaient être équipés d'un dispositif anti-récupération hydrostatique LiS (Lihtsicherung), qui court-circuitait la batterie avec un détonateur électrique et faisait exploser la mine si elle était soulevée et se trouvait à une profondeur inférieure à 5,18 m. Dans ce cas, le LiS pouvait être connecté directement au circuit UES et était activé une fois que l'UES avait terminé son temps, ou via un contact préalable (Vorkontakt), qui activait le LiS 15 à 20 minutes après le début de l'opération UES. LiS a veillé à ce que la mine ne puisse pas remonter à la surface après avoir été larguée de l'engin.
Le mécanisme d'horloge de l'UES peut être préréglé sur l'heure requise pour amener la mine en position de tir, allant de 30 minutes à 6 heures à intervalles de 15 minutes. Ceux. la mine sera mise en position de tir après avoir été réinitialisée dans 30 minutes, 45 minutes, 60 minutes, 75 minutes,......6 heures.
La deuxième option pour le fonctionnement de l'UES est que le mécanisme de l'horloge peut être préréglé pour le temps nécessaire pour amener la mine en position de tir dans une plage allant de 12 heures à 6 jours à des intervalles de 6 heures. Ceux. la mine sera mise en position de tir après avoir été réinitialisée dans 12 heures, 18 heures, 24 heures,......6 jours. En termes simples, lorsqu'une mine entre en contact avec l'eau jusqu'à une profondeur de 5,18 m. ou plus profondément, l'UES déterminera d'abord son délai et ensuite seulement le processus de mise en place de l'engin explosif commencera. En fait, l'UES est un dispositif de sécurité qui permet à ses navires de se déplacer en toute sécurité à proximité de la mine pendant un certain temps connu. eux. Par exemple, lors de travaux miniers en cours dans la zone aquatique.
Fusée de bombe (Bombenzuender) LMZ us Z(34)B. Sa tâche principale est de faire exploser la mine si elle n'atteint pas une profondeur de 4,57 m. jusqu'à ce que 19 secondes se soient écoulées depuis qu'il a touché la surface.
Le fusible est situé sur la surface latérale de la mine, à 90 degrés du joug de suspension, à 124,6 cm du nez. Diamètre de trappe 7,62cm. fixé avec un anneau de retenue.
La conception du fusible est dotée d'un mécanisme de minuterie de type horloge qui ouvre la masse inertielle 7 secondes après le retrait de la goupille de sécurité du fusible (la goupille est reliée par un fil fin au dispositif de déclenchement de l'avion). Une fois que la mine touche la surface de la terre ou de l'eau, le mouvement de la masse inertielle déclenche un mécanisme de minuterie qui, après 19 secondes, déclenche le fusible et l'explosion de la mine, si l'hydrostat dans le fusible n'arrête pas le mécanisme de minuterie jusqu'à ce que ce moment. Et l'hydrostat ne fonctionnera que si la mine atteint à ce moment-là une profondeur d'au moins 4,57 mètres.
En fait, cette mèche est un autodestructeur de mine au cas où elle tomberait au sol ou en eau peu profonde et pourrait être détectée par l'ennemi.
Dispositif de non-neutralisation (Ausbausperre) ZUS-40. Le dispositif de non-neutralisation ZUS-40 peut être situé sous le fusible. Il est destiné à Le plongeur ennemi n'a pas pu retirer la mèche du LMZusZ(34)B et ainsi permettre de remonter la mine à la surface.
Cet appareil se compose d'un percuteur à ressort, qui se libère si vous essayez de retirer la fusée LMZ us Z(34)B de la mine.
Le dispositif comporte un percuteur 1 qui, sous l'influence d'un ressort 6, tend à se déplacer vers la droite et à percer l'amorce de l'allumeur 3. Le mouvement du percuteur est empêché par une butée 4, reposant sur le fond d'un bille d'acier 5. Le dispositif non destructif est placé dans la coupelle d'allumage latérale de la mine sous le détonateur dont le détonateur s'insère dans la douille du dispositif non destructif . Le percuteur est déplacé vers la gauche, ce qui a pour conséquence de rompre le contact entre lui et le bouchon. Lorsqu'une mine heurte l'eau ou le sol, la bille s'envole hors de son logement, et le bouchon, sous l'action du ressort 2, tombe, ouvrant la voie à l'attaquant, qui n'est désormais empêché de percer l'amorce que par le détonateur de la mèche. Lorsque la mèche est éloignée de la mine de plus de 1,52 cm, le détonateur quitte la douille du liquidateur et libère finalement le percuteur, qui perce le capuchon du détonateur, dont l'explosion fait exploser un détonateur spécial, et de là la charge principale de la mine. explose.
De l'auteur. En fait, le ZUS-40 est un dispositif standard de non-neutralisation utilisé dans les bombes aériennes allemandes. Ils pourraient être équipés de la plupart des bombes hautement explosives et à fragmentation. De plus, le ZUS était installé sous une mèche et une bombe qui en était équipée n'était pas différente de celle qui n'en était pas équipée. De la même manière, ce dispositif pourrait être présent ou non dans la mine LMB. Il y a quelques années, une mine LMB a été découverte à Sébastopol et, alors qu'ils tentaient de la démanteler, deux démineurs locaux ont été tués par l'explosion de la protection mécanique de l'engin explosif (GE). Mais seule une charge spéciale au kilogramme fonctionnait là-bas, spécialement conçue pour réduire la curiosité excessive. S'ils avaient commencé à dévisser le fusible de la bombe, ils auraient évité à leurs proches de devoir les enterrer. Explosion 700 kg. l'hexonite les transformerait simplement en poussière.
Je voudrais attirer l'attention de tous ceux qui aiment se plonger dans les restes explosifs de guerre sur le fait que oui, la plupart des fusibles allemands de bombes à condensateur ne sont plus dangereux. Mais gardez à l’esprit que sous chacun d’entre eux peut se trouver un ZUS-40. Et cette chose est mécanique et peut attendre indéfiniment sa victime.
Interrupteur détonateur intermédiaire. Placé du côté opposé de la mèche de la bombe à une distance de 111,7 cm. du nez. Il dispose d'une trappe d'un diamètre de 10,16 cm, sécurisée par un anneau de verrouillage. La tête de son hydrostat dépasse à la surface du côté de la mine à côté de la mèche de la bombe. L'hydrostat est verrouillé par une deuxième goupille de sécurité, qui est reliée par un fil fin au dispositif de déverrouillage de l'avion. La tâche principale de l'interrupteur du détonateur intermédiaire est de protéger contre une explosion de mine en cas d'activation accidentelle du mécanisme explosif avant que la mine n'atteigne la profondeur. Lorsque la mine est à terre, l'hydrostat ne permet pas au détonateur intermédiaire de se connecter à l'électricité. détonateur (et ce dernier est relié par des fils à l'engin explosif) et si l'engin explosif est déclenché accidentellement, seul le détonateur électrique explosera. Lorsque la mine est larguée, simultanément avec la goupille de sécurité du détonateur de la bombe, la goupille de sécurité de l'interrupteur du détonateur intermédiaire est retirée. En atteignant une profondeur de 4,57 mètres, l'hydrostat permettra au détonateur intermédiaire de se connecter au détonateur électrique.
Ainsi, après avoir séparé la mine de l'avion, les goupilles de sécurité de la mèche de la bombe et de l'interrupteur du détonateur intermédiaire, ainsi que la goupille de traction du parachute, sont retirées à l'aide de fils de tension. Le capuchon du parachute est lâché, le parachute s'ouvre et la mine commence à descendre. A ce moment (7 secondes après la séparation de l'avion), le temporisateur de la bombe ouvre sa masse inertielle.
Au moment où la mine touche la surface de la terre ou de l'eau, la masse inertielle due à l'impact avec la surface déclenche le temporisateur de la fusée de la bombe.
Si après 19 secondes la mine n'est pas plus profonde que 4,57 mètres, la mèche de la bombe fait exploser la mine.
Si la mine a atteint une profondeur de 4,57 m avant l'expiration d'un délai de 19 secondes, le chronomètre de la mèche de la bombe est arrêté et la mèche ne participera plus à l'exploitation de la mine à l'avenir.
Lorsque la mine atteint une profondeur de 4,57 m. L'hydrostat du commutateur du détonateur intermédiaire envoie le détonateur intermédiaire en connexion avec le détonateur électrique.
Lorsque la mine atteint une profondeur de 5,18 m. L'hydrostat UES démarre son mécanisme d'horlogerie et le compte à rebours commence jusqu'à ce que l'engin explosif soit amené en position de tir.
Dans ce cas, 15 à 20 minutes après le début de l'horloge UES, le dispositif anti-récupération LiS peut s'allumer, ce qui fera exploser la mine si elle est soulevée à une profondeur inférieure à 5,18 m. Mais selon les préréglages d'usine, LiS peut ne pas être activé 15 à 20 minutes après le démarrage de l'UES, mais seulement une fois que l'UES a terminé son temps.
Après un temps prédéterminé, l'UES fermera le circuit explosif de l'engin explosif, ce qui commencera le processus de mise en position de tir.
Une fois que l'engin explosif principal s'est mis en position de tir, la mine est en position devoir de combat, c'est à dire. en attendant le navire cible.
L'impact d'un navire ennemi sur les éléments sensibles de la mine entraîne son explosion.
Si la mine est équipée d'un neutraliseur temporisé, alors en fonction du temps réglé compris entre 45 et 200 jours, il séparera la source d'alimentation du circuit électrique de la mine et la mine deviendra sûre.
Si la mine est équipée d'un auto-liquidateur, alors, en fonction du temps défini dans un délai maximum de 6 jours, elle court-circuitera la batterie du détonateur électrique et la mine explosera.
La mine peut être équipée d'un dispositif pour protéger l'engin explosif de l'ouverture. Il s'agit d'un fusible à décharge à actionnement mécanique qui, si l'on tente d'ouvrir le compartiment de l'engin explosif, fera exploser une charge d'un kilogramme d'explosifs, ce qui détruira l'engin explosif, mais n'entraînera pas l'explosion de la mine entière.
Examinons les engins explosifs qui pourraient être installés dans une mine LMB. Tous ont été installés dans le compartiment des engins explosifs de l’usine. Notons tout de suite qu'il n'est possible de distinguer quel appareil est installé dans une mine donnée que par les marquages sur le corps de la mine.
Dispositif explosif magnétique M1 (alias E-Bik et SE-Bik). Il s'agit d'un explosif magnétique sans contact un appareil qui répond aux changements dans la composante verticale du champ magnétique terrestre. Selon les réglages d'usine, il peut réagir aux changements de direction nord (les lignes de force magnétiques proviennent de pôle Nord vers le sud), à des changements dans la direction sud ou à des changements dans les deux sens.
De Yu. Martynenko. En fonction de l'endroit où le navire a été construit, ou plus précisément de l'orientation de la cale de halage selon les points cardinaux, le navire acquiert à jamais une certaine direction de son champ magnétique. Il peut arriver qu'un navire puisse passer plusieurs fois en toute sécurité au-dessus d'une mine, tandis qu'un autre explose.
Développé par Hartmann & Braun SVK en 1923-25. M1 est alimenté par une batterie EKT avec une tension de fonctionnement de 15 volts. La sensibilité des premiers appareils de la série était de 20 à 30 mOe. Plus tard, elle a été augmentée à 10 mOe et la dernière série avait une sensibilité de 5 mOe. En termes simples, M1 détecte un navire à des distances de 5 à 35 mètres. Après que l'UES a fonctionné pendant une durée déterminée, il alimente M1, ce qui commence le processus d'adaptation au champ magnétique présent à un endroit donné au moment de l'A.L.A (un dispositif intégré à M1 et conçu pour déterminer les caractéristiques du champ magnétique et les accepter pour valeur nulle).
L'engin explosif M1 possédait dans son circuit un capteur de vibrations (Pendelkontakt), qui bloquait le fonctionnement du circuit explosif lorsque la mine était exposée à des influences perturbatrices de nature non magnétique (impacts, secousses, roulis, ondes de choc d'explosions sous-marines, fortes vibrations des mécanismes de travail et des hélices des navires travaillant trop près). Cela garantissait la résistance de la mine à de nombreuses mesures de déminage de l'ennemi, en particulier au déminage utilisant des bombardements, tirant des ancres et des câbles le long du fond.
L'engin explosif M1 était équipé d'un mécanisme à ressort d'horloge VK qui, lors de l'assemblage de la mine en usine, pouvait être réglé pour calculer des intervalles de temps de 5 à 38 secondes. Son objectif était d'empêcher la détonation d'un engin explosif si l'influence magnétique d'un navire passant au-dessus d'une mine s'arrêtait avant une période de temps spécifiée. Lorsque l'engin explosif de la mine M1 réagit à une cible, il déclenche le solénoïde de l'horloge, déclenchant ainsi le chronomètre. Si une influence magnétique est présente à la fin du temps spécifié, le chronomètre fermera le réseau explosif et fera exploser la mine. Si la mine n'explose pas après environ 80 opérations VK, elle est éteinte.
Avec l'aide de VK, l'insensibilité de la mine aux petits navires à grande vitesse (torpilleurs, etc.) et aux chaluts magnétiques installés sur les avions a été obtenue.
À l'intérieur de l'engin explosif se trouvait également un dispositif multiplicité (Zahl Kontakt (ZK)), qui était inclus dans le circuit électrique de l'engin explosif, qui garantissait que la mine n'explosait pas sous le premier navire passant au-dessus de la mine, mais sous un certain. .
L'engin explosif M1 utilisait des engins multiplicités de types ZK I, ZK II, ZK IIa et ZK IIf.
Tous sont entraînés par un entraînement à ressort de type horloge dont les ancres sont contrôlées par des électro-aimants. Cependant, la mine doit être amenée en position de tir avant que l'électro-aimant qui contrôle l'ancre puisse commencer à fonctionner. Ceux. le programme de mise en position de tir de l'engin explosif M1 doit être complété. Une explosion de mine ne pouvait se produire sous le navire qu'après que le dispositif multiplicité ait compté le nombre spécifié de passages du navire.
Le ZK I était un compteur mécanique à six étapes. J'ai pris en compte le déclenchement d'impulsions d'une durée de 40 secondes ou plus.
En termes simples, il pourrait être configuré pour passer de 0 à 6 navires. Dans ce cas, le changement du champ magnétique aurait dû durer 40 secondes ou plus. Cela excluait le comptage des cibles à grande vitesse telles que les torpilleurs ou les avions équipés de chaluts magnétiques.
ZK II - était un compteur mécanique à douze étapes. Il a pris en compte le déclenchement d'impulsions d'une durée de 2 minutes ou plus.
Le ZK IIa était similaire au ZK II, sauf qu'il prenait en compte des impulsions de déclenchement d'une durée non pas de 2, mais de 4 minutes ou plus.
ZK IIf était similaire à ZK II, sauf que l'intervalle de temps a été réduit de deux minutes à cinq secondes.
Le circuit électrique de l'engin explosif M1 possédait un contact dit pendulaire (essentiellement un capteur de vibrations), qui bloquait le fonctionnement de l'engin sous toute influence mécanique sur la mine (déplacement, roulement, chocs, impacts, ondes de souffle, etc. ), qui a assuré la résistance de la mine aux influences non autorisées. En termes simples, cela garantissait que l'engin explosif ne se déclenchait que lorsque le champ magnétique était modifié par le passage d'un navire.
L'engin explosif M1, étant mis en position de tir, s'est déclenché par une augmentation ou une diminution de la composante verticale du champ magnétique d'une durée donnée, et l'explosion a pu se produire sous le premier, le deuxième,..., le douzième navire, selon sur les presets ZK..
Comme tous les autres engins explosifs magnétiques, le M1 dans le compartiment de l'engin explosif était placé dans une suspension à cardan, qui garantissait une position strictement définie du magnétomètre, quelle que soit la position dans laquelle la mine reposait au fond.
Les variantes de l'engin explosif M1, désignées M1r et M1s, avaient des circuits supplémentaires dans leur circuit électrique qui assuraient une résistance accrue de l'engin explosif aux chaluts de mines magnétiques.
La production de toutes les variantes du M1 a été interrompue en 1940 en raison de performances insatisfaisantes et d'une consommation accrue de la batterie.
Engin explosif combiné DM1. Représente un engin explosif magnétique M1
, auquel s'ajoute un circuit avec un capteur hydrodynamique qui répond à une diminution de pression. Développé par Hasag SVK en 1942, la production et l'installation dans les mines ne commencèrent qu'en juin 1944. Pour la première fois, des mines contenant du DM1 ont commencé à être installées dans la Manche en juin 1944. Depuis la libération de Sébastopol en mai 1944, l'utilisation du DM1 dans les mines installées dans la baie de Sébastopol est exclue.
Se déclenche si dans les 15 à 40 secondes. une fois que M1 a enregistré le navire cible (sensibilité magnétique : 5 mOe), la pression de l'eau diminue de 15 à 25 mm. colonne d'eau et reste pendant 8 secondes. Ou vice versa, si le capteur de pression enregistre une diminution de pression de 15 à 25 mm. colonne d'eau pendant 8 secondes et à ce moment le circuit magnétique enregistrera l'apparence du navire cible.
Le circuit contient un dispositif d'autodestruction hydrostatique (LiS), qui ferme le circuit explosif de la mine si celle-ci est remontée à une profondeur inférieure à 4,57 mètres.
Le capteur de pression avec son corps s'étendait dans le compartiment du parachute et était placé entre les tubes résonateurs, qui n'étaient utilisés que dans l'engin explosif AT2, mais faisaient généralement partie de la paroi du compartiment de l'engin explosif. La source d'alimentation est la même pour les circuits magnétiques et barométriques - une batterie de type EKT avec une tension de fonctionnement de 15 volts.
Dispositif explosif magnétique M4 (alias Fab Va). Il s'agit d'un engin explosif magnétique sans contact qui réagit aux changements de la composante verticale du champ magnétique terrestre, tant au nord qu'au sud. Développé par Eumig à Vienne en 1944. Il était fabriqué et installé dans les mines en quantités très limitées.
Alimenté par une pile de 9 volts. La sensibilité est très élevée 2,5 mOe. Il est mis en service comme le M1 à travers la montre d'armement UES. S'ajuste automatiquement au niveau du champ magnétique présent au point de largage de la mine au moment où l'UES termine son opération.
Dans son circuit, il dispose d'un circuit qui peut être considéré comme un dispositif multiplicité à 15 étapes, qui, avant d'installer la mine, peut être configuré pour faire passer de 1 à 15 navires.
Aucun dispositif supplémentaire offrant des propriétés de non-retrait, de non-neutralisation, d'interruption périodique du travail ou anti-mines n'a été intégré au M4.
De plus, il n'existait aucun dispositif permettant de déterminer la durée des changements d'influence magnétique. Le M4 s'est déclenché immédiatement lorsqu'un changement dans le champ magnétique a été détecté.
Dans le même temps, M4 présentait une résistance élevée aux ondes de choc des explosions sous-marines grâce à la conception parfaite du magnétomètre, insensible aux influences mécaniques.
Éliminé de manière fiable par les chaluts magnétiques de tous types.
Comme tous les autres engins explosifs magnétiques, le M4 est placé à l’intérieur d’un compartiment sur suspension à cardan, qui assure la bonne position quelle que soit la position qu’occupe la mine lorsqu’elle tombe au fond. Exact, c'est-à-dire strictement vertical. Ceci est dicté par le fait que les lignes électriques magnétiques doivent pénétrer dans l'engin explosif soit par le haut (direction nord), soit par le bas (direction sud). Dans une position différente, l'engin explosif ne pourra même pas s'ajuster correctement, encore moins réagir correctement.
De l'auteur. De toute évidence, l'existence d'un tel engin explosif était dictée par les difficultés de la production industrielle et le fort affaiblissement de la base de matières premières au cours de la dernière période de la guerre. À cette époque, les Allemands devaient produire autant d’engins explosifs les plus simples et les moins chers que possible, négligeant même leurs propriétés anti-mines.
Il est peu probable que des mines LMB équipées d'un engin explosif M4 aient pu être placées dans la baie de Sébastopol. Et s'ils étaient installés, ils auraient probablement tous été détruits par des chaluts miniers pendant la guerre.
Engin explosif acoustique A1 bateau. Le développement de l'engin explosif A1 a commencé en mai 1940 par le Dr Hell SVK et à la mi-mai 1940, le premier échantillon a été présenté. Il fut mis en service en septembre 1940.
L'appareil a réagi au bruit des hélices du navire augmentant jusqu'à une certaine valeur avec une fréquence de 200 hertz, durant plus de 3 à 3,5 secondes.
Il était équipé d'un dispositif multiplicité (Zahl Kontakt (ZK)) de type ZK II, ZK IIa, ZK IIf. Plus des informations détailléesà propos de ZK est disponible dans la description de l'engin explosif M1.
De plus, l'engin explosif A1 était équipé d'un dispositif d'inviolabilité (Geheimhaltereinrichtung (GE) également connu sous le nom d'Oefnungsschutz).
Le GE consistait en un interrupteur à piston qui maintenait son circuit ouvert lorsque le couvercle du compartiment explosif était fermé. Si vous essayez de retirer le couvercle, le piston à ressort est relâché pendant le processus de retrait et complète le circuit depuis la batterie principale de l'engin explosif jusqu'à un détonateur spécial, faisant exploser une petite charge explosive de 900 grammes, qui détruit l'engin explosif, mais ne fait pas exploser la charge principale de la mine. Le GE est mis en position de tir avant le déploiement de la mine en insérant une goupille de sécurité, qui complète le circuit GE. Cette goupille est insérée dans le corps de la mine à travers un trou situé à 135° du haut de la mine à 15,24 cm. du côté de la trappe arrière. Si le GE est installé dans un coffret, ce trou sera présent sur le coffret, bien qu'il soit bouché et repeint pour ne pas être visible.
L'engin explosif A1 était équipé de trois batteries. La première est une batterie de microphone de 9 volts, une batterie de blocage de 15 volts et une batterie d'allumage de 9 volts.
Le circuit électrique A1 garantissait qu'il ne fonctionnait pas seulement à partir de sons courts (moins de 3 à 3,5 secondes), mais également à partir de bruits trop forts. des sons forts, par exemple, de l'onde de choc des explosions de grenades sous-marines.
La variante de l'engin explosif sous la désignation A1st avait une sensibilité réduite du microphone, ce qui garantissait qu'il ne serait pas déclenché par le bruit des chaluts anti-mines acoustiques et le bruit des hélices des petits navires.
La durée de fonctionnement de l'engin explosif A1 à partir du moment où il est allumé varie de 50 heures à 14 jours, après quoi la batterie d'alimentation du microphone tombe en panne en raison de l'épuisement de sa capacité.
De l'auteur. Je voudrais attirer l'attention des lecteurs sur le fait que la batterie du microphone et la batterie de blocage fonctionnent en permanence. Il n’y a pas de silence absolu sous l’eau, surtout dans les ports et les ports. Le microphone transmet tous les sons qu'il reçoit au transformateur sous forme de courant électrique alternatif, et la batterie de blocage, à travers son circuit, bloque tous les signaux qui ne répondent pas aux paramètres spécifiés. Le courant de fonctionnement varie de 10 à 500 milliampères.
Engin explosif acoustique A4. Il s'agit d'un engin explosif acoustique qui réagit au bruit des hélices d'un objet qui passe bateau. Son développement a commencé en 1944 par le Dr Hell SVK et à la fin de l'année, le premier échantillon a été présenté. Il a été mis en service et a commencé à être installé dans les mines au début de 1945.
Par conséquent, rencontrez A4 dans les mines LMB. installé dans la baie de Sébastopol est impossible.
L'appareil a réagi au bruit des hélices du navire augmentant jusqu'à une certaine valeur avec une fréquence de 200 hertz, durant plus de 4 à 8 secondes.
Il était équipé d'un dispositif multiplicité de type ZK IIb, qui pouvait être installé pour le passage des navires de 0 à 12. Il était protégé du bruit des explosions sous-marines du fait que les relais de l'appareil répondaient avec retard , et le bruit de l'explosion fut brusque. Il était protégé des simulateurs de bruit d'hélice installés à la proue du navire du fait que le bruit des hélices devait augmenter uniformément sur 4 à 8 secondes, et le bruit des hélices émanant simultanément de deux points (le bruit de les hélices réelles et le bruit du simulateur) ont donné une augmentation inégale.
L'appareil avait trois piles. Le premier sert à alimenter le circuit avec une tension de 9 volts, le second sert à alimenter le microphone avec une tension de 4,5 volts et le troisième est un circuit de blocage avec une tension de 1,5 volts. Le courant de repos du microphone a atteint 30 à 50 milliampères.
De l'auteur. Ici aussi, je voudrais attirer l'attention des lecteurs sur le fait que la batterie du microphone et la batterie de blocage fonctionnent en permanence. Il n’y a pas de silence absolu sous l’eau, surtout dans les ports et les ports. Le microphone transmet tous les sons qu'il reçoit au transformateur sous forme de courant électrique alternatif, et la batterie de blocage, à travers son circuit, bloque tous les signaux qui ne répondent pas aux paramètres spécifiés.
L'engin explosif A4st ne différait de l'A4 que par sa sensibilité réduite au bruit. Cela garantissait que la mine n'exploserait pas contre des cibles sans importance (petits navires peu bruyants).
Engin explosif acoustique avec circuit basse fréquence AT2. Il s'agit d'un engin explosif acoustique qui a deux circuits acoustiques. Le premier circuit acoustique réagit au bruit des hélices du navire à une fréquence de 200 hertz, similaire à l'engin explosif A1. Cependant, l'activation de ce circuit a conduit à l'inclusion d'un deuxième circuit acoustique, qui répondait uniquement aux sons de basse fréquence (environ 25 hertz) venant directement d'en haut. Si le circuit basse fréquence détectait un bruit basse fréquence pendant plus de 2 secondes, il fermait le circuit explosif et une explosion se produisait.
AT2 a été développé en 1942 par Elac SVK et Eumig. A commencé à être utilisé dans les mines LMB en 1943.
De l'auteur. Les sources officielles n'expliquent pas pourquoi le deuxième circuit basse fréquence était nécessaire. L'auteur suggère que de cette manière, un navire assez grand a été identifié qui, contrairement aux petits, envoyait dans l'eau des bruits basse fréquence assez forts provenant de puissants moteurs de navires lourds.
Afin de capturer le bruit basse fréquence, l'engin explosif était équipé de tubes résonateurs qui ressemblaient à la queue des bombes d'avion.
La photographie montre la queue d'une mine LMB avec les tubes résonateurs de l'engin explosif AT1 s'étendant dans le compartiment du parachute. Le couvercle du compartiment parachute a été retiré pour révéler l'AT1 avec ses tubes résonateurs.
L'appareil avait quatre piles. Le premier est destiné à alimenter le microphone du circuit primaire avec une tension de 4,5 volts et le détonateur électrique, le deuxième est avec une tension de 1,5 volts pour contrôler le transformateur du circuit basse fréquence, le troisième est de 13,5 volts pour le circuit à filament de trois amplificateurs. tubes radio, la quatrième est une anode 96 à 96 volts pour alimenter les tubes radio.
Il n'était équipé d'aucun dispositif supplémentaire tel que des dispositifs à multiplicité (ZK), des dispositifs anti-extraction (LiS), des dispositifs d'inviolabilité (GE) et autres. Déclenché sous le premier navire qui passe.
L'American Handbook of German Naval Mines OP1673A note que les mines contenant ces engins explosifs avaient tendance à exploser spontanément si elles se trouvaient dans des zones de courants de fond ou lors de violentes tempêtes. En raison du fonctionnement constant du microphone à contour de bruit normal (le sous-marin à ces profondeurs est assez bruyant), la durée de fonctionnement au combat de l'engin explosif AT2 n'était que de 50 heures.
De l'auteur. Il est possible que ce soient précisément ces circonstances qui ont prédéterminé que parmi le très petit nombre d'échantillons de mines navales allemandes de la Seconde Guerre mondiale, aujourd'hui conservés dans les musées, la mine LMB/AT 2 figure dans de nombreux. Certes, il convient de rappeler que la mine LMB elle-même pourrait être équipée d'un dispositif anti-détachement LiS et d'un dispositif anti-neutralisation ZUS-40 sous la mèche de la bombe. LHZusZ(34)B. C’était possible, mais apparemment, un certain nombre de mines n’étaient pas équipées de ces équipements.
Si le microphone était exposé à l'onde de choc d'une explosion sous-marine, caractérisée par une augmentation très rapide et une courte durée, un relais spécial réagissait à l'augmentation instantanée du courant dans le circuit, bloquant le circuit explosif pendant toute la durée du passage. de l’onde de choc.
Engin explosif magnéto-acoustique MA1.
Cet engin explosif a été développé par le Dr Hell CVK en 1941 et est entré en service la même année. Le déclenchement est magnéto-acoustique.
Après le largage de la mine, le processus de calcul du temps de retard avec l'horloge UES et d'ajustement au champ magnétique existant à un endroit donné est complètement similaire à celui de l'engin explosif M1. En fait, MA1 est un engin explosif M1, avec en plus un circuit acoustique. Le processus d'allumage et de configuration est précisé dans la description de l'allumage et de la configuration de l'engin explosif M1.
Lorsqu'un navire est détecté par un changement du champ magnétique, le dispositif multiplicité ZK IIe compte un passage. Le système acoustique ne participe pas actuellement au fonctionnement de l'engin explosif. Et seulement après que le dispositif multiplicité a compté 11 passages et enregistré le 12ème navire, le système acoustique est connecté au travail.
Désormais, si dans les 30 à 60 secondes après la détection magnétique de la cible, l'étage acoustique enregistre le bruit des hélices pendant plusieurs secondes, son filtre basse fréquence filtrera les fréquences supérieures à 200 hertz et la lampe d'amplification s'allumera, qui fournira du courant au détonateur électrique. Explosion.
Si le système acoustique n'enregistre pas le bruit des vis, ou s'avère trop faible, alors le contact thermique bimétallique ouvrira le circuit et l'engin explosif reviendra en position d'attente.
Au lieu d'un dispositif à multiplicité ZK IIe, une horloge d'interruption (Pausernuhr (PU)) peut être intégrée au circuit explosif. Il s'agit d'une horloge marche-arrêt à commande électrique de 15 jours conçue pour faire fonctionner la mine dans une position de tir et de sécurité selon des cycles de 24 heures. Les réglages sont effectués par intervalles multiples de 3 heures, par exemple 3 heures allumées, 21 heures éteintes, 6 heures allumées, 18 heures éteintes, etc. Si la mine n'explose pas dans les 15 jours, alors cette horloge est retirée du circuit et la mine explose lors du premier passage du navire.
En plus du dispositif hydrostatique LiS intégré à la montre UES, cet engin explosif est équipé de son propre LiS hydrostatique, alimenté par sa propre batterie de 9 volts. Ainsi, une mine équipée de cet engin explosif est capable d'exploser lorsqu'elle est élevée à une profondeur inférieure à 5,18 mètres de l'un des deux LiS.
De l'auteur. Le tube d'amplification consomme un courant important. L'engin explosif contient spécialement à cet effet une batterie anodique de 160 volts. La deuxième batterie de 15 volts alimente à la fois le circuit magnétique et le microphone, ainsi que le dispositif multiplicité ou horloge d'interruption PU (s'il est installé à la place du ZK). Il est peu probable que les batteries constamment utilisées conservent leur potentiel pendant 11 ans.
Une variante de l'engin explosif MA1, appelée MA1r, comprenait un câble extérieur en cuivre d'environ 50 mètres de long, dans lequel un potentiel électrique était induit sous l'influence d'un chalut linéaire magnétique. Ce potentiel bloquait le fonctionnement du circuit. Ainsi, MA1r avait une résistance accrue à l’action des chaluts magnétiques.
Une variante de l'engin explosif MA1, appelée MA1a, avait des caractéristiques légèrement différentes qui garantissaient que la chaîne explosive était bloquée si une diminution du niveau de bruit était détectée, plutôt qu'un bruit constant ou une augmentation de celui-ci.
Une variante de l'engin explosif MA1, appelée MA1ar, combinait les caractéristiques du MA1r et du MA1a.
Engin explosif magnéto-acoustique MA2.
Cet engin explosif a été développé par le Dr Hell CVK en 1942 et est entré en service la même année. Le déclenchement est magnéto-acoustique.
Après le largage de la mine, le processus de calcul du temps de retard avec l'horloge UES et d'ajustement au champ magnétique existant à un endroit donné est complètement similaire à celui de l'engin explosif M1. En fait, le circuit magnétique de l’engin explosif MA2 est emprunté à l’engin explosif M1.
Lorsqu'un navire est détecté par un changement du champ magnétique, le dispositif multiplicité ZK IIe compte un passage. Le système acoustique ne participe pas actuellement au fonctionnement de l'engin explosif. Et seulement après que le dispositif multiplicité a compté 11 passages et enregistré le 12ème navire, le système acoustique est connecté au travail. Cependant, il peut être configuré pour n'importe quel nombre de passes de 1 à 12.
Contrairement à MA1, ici, après le déclenchement du circuit magnétique à l'approche du douzième navire cible, le circuit acoustique est ajusté au niveau de bruit actuel, après quoi le circuit acoustique n'émettra l'ordre de faire exploser une mine que si le niveau de bruit est monté à un certain niveau en 30 secondes. Le circuit explosif bloque le circuit explosif si le niveau de bruit dépasse un niveau prédéterminé et commence alors à diminuer. Cela garantissait la résistance de la mine au chalutage par chaluts magnétiques remorqués derrière un dragueur de mines.
Ceux. tout d'abord, le circuit magnétique enregistre le changement du champ magnétique et allume le circuit acoustique. Ce dernier enregistre non seulement le bruit, mais augmente le bruit depuis le niveau silencieux jusqu'à une valeur seuil et émet l'ordre d'exploser. Et si la mine n'est pas rencontrée par un navire cible, mais par un dragueur de mines, alors comme le dragueur de mines est en avance sur le chalut magnétique, au moment où le circuit acoustique est allumé, le bruit de ses hélices est excessif, et commence alors à se calmer.
De l'auteur. C'est assez d'une manière simple sans aucun ordinateur, l'engin explosif magnéto-acoustique a déterminé que la source de la distorsion du champ magnétique et la source du bruit de l'hélice ne coïncidaient pas, c'est-à-dire Ce n'est pas le navire cible qui se déplace, mais le dragueur de mines, tirant derrière lui un chalut magnétique. Naturellement, les dragueurs de mines impliqués dans ces travaux étaient eux-mêmes amagnétiques, afin de ne pas exploser par une mine. Embarquer un simulateur de bruit d'hélice dans un chalut magnétique ne donne rien ici, car le bruit des hélices du dragueur de mines se superpose au bruit du simulateur et l'image sonore normale est déformée.
L'engin explosif MA2 dans sa conception comportait un capteur de vibrations (Pendelkontakt), qui bloquait le fonctionnement du circuit explosif lorsque la mine était exposée à des influences perturbatrices de nature non magnétique (impacts, secousses, roulis, ondes de choc d'explosions sous-marines, fortes vibrations des mécanismes de travail et des hélices des navires travaillant trop près). Cela garantissait la résistance de la mine à de nombreuses mesures de déminage de l'ennemi, en particulier au déminage utilisant des bombardements, tirant des ancres et des câbles le long du fond.
L'appareil avait deux piles. L'un d'eux, d'une tension de 15 volts, alimentait le circuit magnétique, et tout le circuit électrique d'explosion. La deuxième batterie anode de 96 volts alimentait trois tubes radio amplificateurs du circuit acoustique
En plus du dispositif hydrostatique LiS intégré à la montre UES, cet engin explosif est équipé de son propre LiS hydrostatique, alimenté par la batterie principale de 15 volts. Ainsi, une mine équipée de cet engin explosif est capable d'exploser lorsqu'elle est élevée à une profondeur inférieure à 5,18 mètres de l'un des deux LiS.
L'engin explosif MA 3 ne différait du MA 2 que par le fait que son circuit acoustique n'était pas réglé sur 20, mais sur 15 secondes.
Engin explosif acoustique-magnétique avec circuit à faible tonalité AMT 1. Il était censé être installé dans les mines LMB IV, mais à la fin de la guerre, cet engin explosif était au stade expérimental. Application de cette explosion)