Étapes de lancement
L'ouverture du Cercle central de Moscou (MCC) a eu lieu le 10 septembre 2016. Dans un premier temps, 24 gares seront accessibles aux passagers et sept autres plates-formes MCC ouvriront en décembre. Un correspondant de RIAMO a appris à utiliser un nouveau type de transport urbain.
L'ouverture des stations MCC se déroulera en trois étapes.
La première est prévue pour le 10 septembre, déjà ce samedi 24 stations seront mises en service : Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, " Place Gagarine", "Crimée", "Chaudières supérieures" , "Vladykino", "Jardin botanique", "Rostokino", "Belokamennaya", "Boulevard Rokossovsky", "Lokomotiv", "Montagne du Faucon", "Autoroute Entuziastov", " Nizhegorodskaya", "Novokhokhlovskaya", "Ugreshskaya", " Avtozavodskaya" et "ZIL".
En décembre 2016, 7 gares supplémentaires seront accessibles aux passagers : Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka et Dubrovka.
Et en 2018, la construction de traversées chaudes sera achevée : il sera possible d'effectuer des transferts sans sortir. Au total, 350 transferts seront disponibles pour les passagers, le temps de trajet devrait donc être réduit de 3 fois.
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Tarif
Du 10 septembre au 10 octobre 2016, les déplacements au MCC seront gratuits pour tous. Certains tourniquets seront ouverts et d’autres s’ouvriront automatiquement à leur approche. Ainsi, les tickets ne devront être appliqués au tourniquet qu'aux transitions vers les gares et le métro.
Après le 10 octobre, n'importe quelle carte de transport du métro de Moscou (Troïka, Ediny, 90 Minutes), ainsi que les cartes sociales, seront utilisées pour accéder à la station MCC. Dans les 90 minutes suivant la validation du ticket, le passage du métro au MCC et retour sera gratuit. Le paiement des déplacements par carte bancaire est également prévu.
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Programmes MCC
Trois variantes de programmes MCC ont été développées pour les passagers. Le premier, en plus des lignes de métro et des stations MCC, indique les étapes d'ouverture des stations et de transitions, la distance entre les stations de transfert et le temps qu'il faudra pour effectuer le transfert.
La deuxième version du schéma aidera les navetteurs à s'orienter : la carte montre les gares ferroviaires, les lignes de métro existantes, ainsi que les stations MCC et les correspondances de métro « chaudes ».
Le troisième schéma montre les arrêts des transports urbains terrestres à proximité des gares MCC, ainsi que l'intervalle de ses déplacements aux heures de pointe. Par exemple, depuis le quai Luzhniki du MCC, vous pouvez vous rendre à la station de métro Sportivnaya en 2 minutes. Les bus numéro 806, 64, 132 et 255 y circulent régulièrement, il ne sera donc pas difficile de se rendre au bon endroit.
De plus, la carte montre toutes les principales attractions de la ville, les parcs forestiers et les réserves naturelles. Beaucoup d'entre eux se trouvent à quelques pas du MCC, par exemple le parc Losiny Ostrov et la réserve naturelle Vorobyovy Gory.
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Greffes
Le MCC est intégré au système de transports publics de Moscou avec la possibilité de transfert vers le métro, les trains des chemins de fer de Moscou et les transports publics terrestres.
À partir du 10 septembre, il sera possible de passer du MCC au métro à 11 stations (Business Center, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Gagarine Square, Vladykino, Botanical Garden, Rokossovsky Boulevard, "Voikovskaya", "Shosse Entuziastov", " Avtozavodskaya"), en train - sur cinq ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Business Center", "Likhobory").
D'ici fin 2016, le nombre de pôles de correspondance passera respectivement à 14 et 6, et en 2018, il y aura 17 correspondances du MCC vers le métro et 10 vers le train.
Pour effectuer un transfert métro-MCC-métro gratuit (dans un intervalle de 90 minutes), vous devez coller votre titre de transport métro au tourniquet avec un autocollant jaune spécial à l'entrée de la station MCC.
Les passagers qui prévoient un voyage uniquement sur le MCC ou qui envisagent d'effectuer un transfert en métro - MCC ou vice versa, peuvent présenter leur billet à n'importe quel tourniquet, y compris ceux sans autocollant jaune.
Si vous ne respectez pas le délai d'une heure et demie, vous devrez à nouveau payer le tarif lors d'un transfert.
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Trains et intervalles
De nouveaux trains de luxe « Lastochka », d'une capacité de 1 200 personnes, circuleront sur le MCC. Leur vitesse maximale– 160 kilomètres par heure, le long du MCC ils circuleront depuis vitesse moyenne 50 kilomètres par heure.
Les trains sont équipés de climatiseurs, de placards secs, de panneaux d'information, Wi-Fi gratuit, prises et porte-vélos.
Les voitures s'ouvriront manuellement : pour entrer ou sortir, vous devrez appuyer sur un bouton spécial installé sur les portes. Les boutons ne seront actifs (rétroéclairage vert) qu'après l'arrêt du train sur le quai. À d'autres moments, les portes seront verrouillées pour des raisons de sécurité.
Aux heures de pointe du matin et du soir, l'intervalle de circulation ne sera que de 6 minutes. Le reste du temps, « Swallow » devra attendre 10 à 15 minutes.
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Mise à jour (activation) des cartes de voyage
Pour accéder au MCC avec les billets « 90 minutes », « United » pour 20, 40 et 60 trajets, « Troïka » achetés ou rechargés avant le 1er septembre 2016, vous devez les renouveler. Pour ce faire, vous pouvez contacter la billetterie du métro ou du monorail, ainsi que l'agence des passagers du métro (voie Boyarsky, 6) ou centre de services"Transports de Moscou" (rue Staraya Basmannaya, 20, bâtiment 1).
Les titulaires d'une carte Strelka pour voyager en train doivent l'échanger à la billetterie du métro contre une carte avec l'application Troïka.
L'activation s'effectue sans modifier le solde des déplacements et la durée de validité du titre de transport, tandis que les nouveaux documents de voyage reprogrammés permettront des transferts gratuits du métro au MCC et retour.
Aussi carte électronique Vous pouvez mettre à jour Troika vous-même en rechargeant votre solde aux distributeurs de billets dans les gares, sur le site troika.mos.ru, par SMS ou aux terminaux de paiement. Concernant cartes sociales, leur activation n'est pas requise.
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Aide et navigation
Savoir informations détaillées Pour plus d'informations sur la mise à jour des billets, les centres de transfert et la navigation sur le MCC, veuillez contacter les consultants à l'entrée des stations de métro périphérique ou dans les stations de métro adjacentes au MCC. Les bénévoles aideront également les passagers à naviguer dans le nouveau transport. Un spécial application mobile, avec lequel vous pouvez choisir l'itinéraire optimal.
Ici vous pouvez voir de nouveaux itinéraires pratiques à travers le MCC.
Vous avez probablement déjà remarqué le nouveau dispositif apparu dans le métro de Moscou le 21 décembre 2015. Le schéma comporte désormais un nouvel anneau avec une abréviation qui n'est pas tout à fait habituelle dans le métro. MKZD - Moscou Ring Railway - un autre anneau de Moscou, conçu pour soulager le trafic de passagers toujours croissant de la capitale.
Pourquoi le schéma de la ligne ferroviaire est-il présent sur le schéma du métro ?
Cela s'explique simplement. Le périphérique de Moscou, dont le lancement est prévu à l'automne 2016, formera une plate-forme de transport unique avec le métro de Moscou. Un autre type de transport terrestre apparaîtra à Moscou - train urbain , étroitement lié à l'infrastructure du métro et aux gares ferroviaires existantes. Ce type de transport public est largement utilisé dans grandes villes dans le monde entier.
Sur les 31 stations MKR, 17 pourront passer au métro, pratiquement sans sortir, puisque les passages reliant les gares ferroviaires et les stations de métro seront couverts et formeront un seul terminal de transport - Transport Interchange Hubs (TPU). Dans 10 gares, il y aura des transferts vers d'autres gares.
Le tarif sera le même que dans le métro. Vous n'aurez rien à payer de plus lors du transfert.
Un nouveau type de train de 5 à 10 voitures, doté d'une conception pratique sans vestibule, circulera sur le périphérique de Moscou. La capacité estimée sera d'au moins 1 250 personnes. Les voitures principales seront équipées de sièges pour personnes handicapées et d'un système d'embarquement et de débarquement des personnes en fauteuil roulant.
Les trains disposeront également du WI-FI avec Internet gratuit, vitres teintées, panneaux d'information sur différentes langues, système de climatisation. Le wagon principal sera doté de toilettes pour les passagers et l'équipage de la locomotive.
Des parkings seront créés dans les gares pour les automobilistes passant aux trains électriques.
Eh bien, en conclusion, la meilleure partie - l'intervalle de circulation prévu est de 6 minutes !
janvier 2016
Moscou anneau central MCC - c'est le nom officiel du nouveau système de transport qui ouvre ses portes aujourd'hui. Des ajustements ont été apportés aux intervalles des trains - 15 minutes et aux heures de pointe - 6 minutes. Sur les 31 stations, 26 ouvrent aujourd'hui - Vladykino, Jardin botanique, Rostokino, Belokamennaya, Boulevard Rokossovsky, Lokomotiv, Izmailovo, Autoroute Enthusiastov, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, ZIL, Verkhniye Kotly, Krymskaya, Place Gagarine, Luzhniki , Kutuzovskaya, centre d'affaires, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. Les cinq autres – Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo et Panfilovskaya – ouvriront leurs portes à la fin de l'année.
Le cercle central de Moscou (MCC) est une abréviation utilisée assez récemment ; l'anneau lui-même est encore moins utilisé pour les passagers. Sur les plans du métro, le ring est indiqué par la ligne 14, même si son aspect est un peu différent.
Métro ou train
Chemin de fer circulaire, Petit anneau de Moscou chemin de fer, Chemin de fer périphérique de Moscou, Anneau central de Moscou - toutes ces définitions, sous une forme ou une autre, font référence au même objet.
Le premier train à la gare Luzhniki du cercle central de Moscou. Photo : site Internet/Andrei Perechitsky
Dans le nouveau nom - MCC - la mention de la voie ferrée a été supprimée, sur les plans du métro elle est indiquée comme ligne 14, les transferts avec le métro sont gratuits (même dans l'option "métro - MCC - métro"), une page séparée pour le MCC a été créé sur le site du métro... Alors tout peut être... Le MCC est-il un métro ?
L'infrastructure du MCC elle-même (voies, gares, etc.) appartient aux chemins de fer russes. L'anneau est physiquement relié à d'autres sections des chemins de fer, l'utilisation de l'anneau pour trafic de marchandises n'est pas annulé et est tout à fait possible. Le matériel roulant "Swallows" circule depuis plusieurs années sur d'autres tronçons des chemins de fer russes. Dans les gares MCC, vous pouvez trouver des travailleurs en uniforme gris des chemins de fer russes, des panneaux d'information et une partie de la navigation dans les gares MCC elles-mêmes - conformément au livre de marque et aux normes des chemins de fer russes. Même les tourniquets ressemblent à ceux de nombreuses stations de banlieue (bien qu'équipés de validateurs de métro). Alors, le MCC est-il un train électrique ?
Navigation dans la transition entre les quais de la gare Khoroshevo du cercle central de Moscou. Photo : site Internet/Andrei Perechitsky
Si nous abordons la question de manière formelle, alors le MCC est un véritable chemin de fer, cependant, dans la conscience de masse, l'utilisation du chemin de fer pour se déplacer au sein d'une ville est encore peu utile, de plus, le MCC est principalement intégré au métro, et l'anneau est précisément le transport urbain, et non suburbain, qui comprend les trains électriques verts familiers aux citadins. C'est aussi pourquoi la navigation et les tarifs sont conçus de telle manière que le passager se sente sur la 14ème ligne de métro, même si en fait le MCC, bien entendu, n'est pas un métro.
Tourniquets à la station Luzhniki du cercle central de Moscou. Photo : site Internet/Andrei Perechitsky
En ce qui concerne le MCC, il convient d'utiliser le terme « train urbain » - un type de transport peu courant en Russie.
A l'étranger, ce type de transport est répandu et très apprécié. Par exemple, en Allemagne, en Autriche et en Suisse, il existe le S-bahn, qui occupe une position intermédiaire entre les transports publics urbains et les trains de banlieue classiques.
Le MCC lui-même brise le moule de nombreuses définitions, et des débats similaires se déroulent sur des forums thématiques depuis de nombreux mois - « Qu'est-ce que le nouvel anneau, de toute façon ? »
MCC, métro, monorail et transport terrestre– tous ces éléments constituent le système de transport unifié de la ville, ce qui pose la question « le MCC fait-il partie du métro ? pas tout à fait vrai. A la question « Le MCC appartient-il au système de transport de Moscou ? », il est certainement correct et correct de répondre « Oui », ainsi qu'à une question similaire concernant le métro ou le monorail.
Le train Lastochka arrive à la gare Khoroshevo du cercle central de Moscou. Photo : site Internet/Andrei Perechitsky
Il faut encore s'attendre à ce que le flux principal vers le MCC soit un échangeur avec le métro, « propre » voyages indépendants il y en aura moins autour du ring. Dans le même temps, des stations telles que Sorge (anciennement Novopeschanaya), Krymskaya (anciennement Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (anciennement Volokolamskaya) ont créé (dans le cas de Sorge - créeront) de nouvelles pôles de transport. Les résidents des maisons voisines et ceux qui travaillent à proximité apprécieront certainement l'apparence de ces gares. Suite à cela, de nouveaux itinéraires de voyage apparaîtront.
De par sa spécificité, une partie du tracé du MCC traverse des zones industrielles. Mais est-ce vraiment si important, parce qu’il y en a un nouveau en ville ? couloir de transport. Et les zones industrielles ne passeront pas toujours par la fenêtre Swallow. Couvent de Novodievitchi, ville de Moscou, île de Losiny, rivière Moscou - les paysages sont plus que diversifiés.
Vue depuis la fenêtre du train MCC. Photo : site Internet/Andrei Perechitsky
Du point de vue des définitions formelles, le MCC est plus un train électrique qu'un métro ; il s'agit en fait d'un nouvel élément à part entière du système de transport ; Sa pertinence est une question qui se pose à chaque passager. Dans tous les cas, les nouvelles liaisons qui réduisent le temps de trajet sont toujours bonnes, surtout pour une métropole comme Moscou.
Impressions des premiers passagers
Andreï Perechitski
Que sait-on de l'un des plus grands projets de transport en Russie
Le 10 septembre, jour de la Journée de la ville, le maire de Moscou Sergueï Sobianine a lancé la circulation sur le rond-point central de Moscou (MCC). Plus de 100 milliards de roubles ont été investis dans l’un des projets de transport russes les plus ambitieux, mais beaucoup reste encore à réaliser. RBC présente un dossier sur le MCC
Train électrique à grande vitesse "Lastochka" lors d'un essai le long du MCC, 2 septembre 2016 (Photo : Oleg Yakovlev / RBC)
1. Ce que nous avons lancé
Le jour de la ville, le Cercle central de Moscou, un chemin de fer urbain de 54 km de long, a accueilli pour la première fois des passagers. Il y aura un total de 31 stations sur le MCC (le nom exact est Transport Hub, TPU). 17 d'entre eux seront reliés aux stations de métro, dont 11 stations où des galeries couvertes seront construites du MCC au métro ; Le bureau du maire appelle ces passages à niveau « pieds secs ». Il y aura neuf points de transfert du MCC vers les trains de banlieue (sans intégration avec le ring, seule la ligne de banlieue de Kiev restera). Aux heures de pointe, les trains apparaîtront en gare toutes les six minutes, heure habituelle- une fois toutes les 11-15 minutes ; Le train fera un tour complet en une heure et demie. Les panneaux sur les quais indiqueront l'heure d'arrivée du prochain train. Ils promettent d'installer des ports pour recharger les gadgets dans les stations.
Après le lancement du projet des chemins de fer russes, l'ensemble de l'infrastructure ferroviaire sera transféré et la ville déléguera la propriété des plates-formes et des pôles de transport (TPU) à l'entreprise unitaire d'État « Métro de Moscou ». Au cours du premier mois de fonctionnement du MCC, les déplacements y seront gratuits, puis il sera possible d'entrer dans la gare MCC en utilisant les cartes communes aux transports publics de Moscou.
Construction d'une galerie intérieure du MCC à la station de métro Vladykino ; à la mairie, ces passages sont appelés « pieds secs », juillet 2016 (Photo : Oleg Yakovlev / RBC)
2. Qui l'a inventé
La construction du chemin de fer circulaire de Moscou, reliant les zones industrielles de la périphérie de Moscou, a commencé en 1902. Elle a été lancée en 1908, plus tard que prévu, car en raison de Guerre russo-japonaise il y a eu des interruptions de financement. Le transport de marchandises s'effectuait principalement le long du chemin de fer de Moscou. Il y avait aussi des trains de voyageurs, mais en 1934, avec le développement du trafic de tramway dans la ville et le début de la construction du métro, le ring fut fermé à la circulation.
Avec la suppression de la plupart des usines en dehors de Moscou, cette route de fret est devenue inutile. Fin 2007, le maire de Moscou, Iouri Loujkov, et le président des chemins de fer russes, Vladimir Yakounine, ont signé un accord pour travailler sur un projet visant à transformer l'anneau de fret en ligne de passagers. Il était prévu que tous les travaux soient terminés en 2010-2011. Les délais ont été reportés à plusieurs reprises. La construction a effectivement commencé en 2012.
3. À quoi ressembleront les trains ?
Une trentaine de trains circuleront le long du MCC. Les « hirondelles » sont utilisées comme « trains urbains », développés par Siemens à la demande des chemins de fer russes pour le transport de passagers pendant Jeux d'hiver 2014 à Sotchi. L'actuel directeur du métro de Moscou, Dmitri Pegov, a dirigé le projet de lancement de Lastochka à Sotchi lorsqu'il travaillait pour les chemins de fer russes.
Le train dispose de cinq voitures (avec possibilité d'extension à dix). Tous les « Hirondelles » du périphérique de la capitale seront équipés du Wi-Fi et de la climatisation ; il y aura des emplacements spéciaux pour les vélos qui, contrairement au métro le long du MCC, pourront être transportés démontés. Chaque « Hirondelle » aura deux toilettes.
Train électrique à grande vitesse "Lastochka" au dépôt opérationnel, novembre 2015 (Photo : Sergueï Gusev)
4. Combien avez-vous dépensé ?
Au moment du lancement du MCC, plus de 100 milliards de roubles avaient été dépensés pour le projet. Le principal investisseur était JSC Russian Railways : l'entreprise publique a investi 74 milliards de roubles dans la construction de l'infrastructure ferroviaire. (ils prévoyaient de dépenser 54 milliards de roubles, mais la démolition des installations et le transfert des communications ont été étonnamment coûteux, a déclaré à RBC une source bien informée sur la construction du MCC).
Le gouvernement de Moscou a dépensé 19 milliards de roubles. pour la construction de 31 stations de périphérique et leur intégration avec les stations de métro. 10,6 milliards de roubles supplémentaires. dépensé pour la reconstruction des viaducs (le plus cher était le viaduc de Volokolamsk, il a coûté 5 milliards de roubles - les autorités ont également dû changer les fenêtres les plus proches du viaduc bâtiments résidentiels pour la protection contre le bruit).
La ville versera aux chemins de fer russes 3,8 milliards de roubles par an. pour les services de transport de passagers sur le nouveau ring. Les parties ont déjà conclu un contrat de 15 ans.
Gare de Loujniki, juillet 2016 (Photo : Oleg Yakovlev / RBC)
Dans le cadre du projet approuvé, des installations commerciales - centres commerciaux et d'affaires, hôtels - devaient être construites à proximité de 11 pôles de transport grâce aux fonds des investisseurs. Propriété du gouvernement de Moscou société de gestion OJSC "MKR" doit enregistrer les droits de propriété sur ses propres filiales terrains pour la construction commerciale, puis vendus aux enchères à des investisseurs.
Au moment où la circulation autour du ring a été lancée, un seul de ces tronçons avait été vendu aux enchères : pour 1,14 milliard de roubles. GC "Pioneer" a reçu une participation de 100 pour cent dans la SARL "Botanical Garden" et le droit de développer le territoire à proximité de la plaque tournante des transports "Botanical Garden". L'entreprise qui met en œuvre le projet résidentiel « LIFE - Jardin Botanique » à proximité envisage d'y construire un centre commercial, de bureaux et un appart-hôtel.
«Tous les autres chantiers de construction de pôles de transport seront mis en œuvre au cours de l'année 2016-2017. Nous espérons gagner lors de ces enchères un minimum de 14 milliards de roubles et un maximum de 19 milliards de roubles, selon la situation du marché. C'est-à-dire que nous restituerons presque tous les fonds que la ville a investis dans la construction de la partie technologique des gares », a déclaré l'interlocuteur de RBC à la mairie de Moscou, ajoutant que la construction du centre de transport donnera une impulsion au développement de les territoires autour du MCC par les promoteurs. Selon l'interlocuteur de RBC, il est prévu de mettre aux enchères quatre ou cinq objets d'ici fin 2016, le reste l'année prochaine.
Construction de la station du Jardin Botanique, juillet 2016 (Photo : Oleg Yakovlev / RBC)
6. Que donnera une nouvelle bague ?
"D'ici 2020, lorsque tous les projets d'intégration avec le métro et les trains seront terminés, les projets de centres commerciaux et de bureaux seront mis en œuvre, nous prévoyons que le trafic de passagers s'élèvera à 300 millions de personnes par an", a déclaré à RBC une source à la mairie de Moscou. , ajoutant que le même nombre de passagers par an transportés par la Circle Line existante du métro. Entre-temps, le nouvel anneau transportera environ 75 millions de personnes par an, a calculé la mairie.
Le lancement du MCC désengorgera le métro, en particulier dans le centre, et augmentera l'accessibilité à un certain nombre de zones où il n'y avait pas de station de métro jusqu'à présent, est confiante la mairie. Le chef du complexe de construction de la capitale, Marat Khusnullin, a partagé ses estimations selon lesquelles la ligne très fréquentée du métro Circle deviendra 15 % plus libre - les gens n'auront pas à se déplacer de la périphérie vers le centre pour changer pour la ligne Circle. Le site Internet du MCC propose des calculs : le trajet du passager moyen du métro sera plus court de 20 minutes.
Egor Muleyev, chercheur à l'Institut d'économie et de politique des transports de l'École supérieure d'économie de l'Université nationale de recherche, souligne l'ambiguïté de tels calculs : selon lui, les avantages du lancement du MCC sont comme les pistes cyclables à Moscou : pour certains, ce sera en effet faciliter les déplacements, mais pour beaucoup cela ne changera rien.
« L'anneau est inséré sans nœuds de transfert à part entière. Je doute fortement que même dans les années à venir, il sera autant demandé par les passagers que les autorités comptent sur cela », déclare Pavel Zyuzin, chercheur principal au Centre de recherche sur les problèmes de transport dans les mégapoles de l'École supérieure d'économie. . — Il y a des questions concernant les transferts sur de nombreux rayons. Ils sont situés à une distance de 500 à 700 m des stations MCC.
Un parking sans chauffeur apparaîtra cette année à proximité de quatre stations MCC (Photo : Oleg Yakovlev / RBC)
Cependant, selon l'expert, le nouvel anneau sera très utile pour les habitants de certains quartiers de Moscou. « Sur l'autoroute Yaroslavskoe en direction de Bogorodskoye et Lefortovo, cela améliorera la situation. Cela soulagera une partie des secteurs du nord-ouest, de Koptevo et d'autres régions », énumère l'expert. "Mais en ce qui concerne le sud, le MCC est très proche de la Circle Line du métro, et la différence entre eux est minime." En outre, selon lui, le lancement du MCC facilitera les itinéraires pour les habitants de certaines villes de la région de Moscou, notamment pour les passagers en provenance de Mytishchi et de Korolev.
Ce que nous n'avons pas eu le temps de faire
Le jour du lancement officiel du MCC, les constructeurs n'avaient pas eu le temps de préparer sept stations à fonctionner. Leur liste a été publiée par TASS, citant une source du gouvernement de Moscou. Les premiers trains du ring passeront sans s'arrêter « Koptevo », « Panfilovskaya », « Sorge », « Khoroshevo », « Izmailovo », « Andronovka » et « Dubrovka ». Cette information a été confirmée à RBC par sa propre source au sein de la société de gestion de projet OJSC Moscow Ring Railway.
Un mois et demi avant le City Day, une source haut placée de RBC au sein du gouvernement de Moscou a affirmé qu'« au lancement, toutes les infrastructures seront prêtes, toutes les plates-formes à 31 points d'arrêt ». "C'est un incontournable, et il ne fait aucun doute qu'il sera prêt à être lancé", a assuré l'interlocuteur de RBC. Cependant, le 2 septembre, le premier chef adjoint du ministère des Transports, Gamid Boulatov, a déclaré aux journalistes que l'ouverture de sept gares MCC le jour du début de la circulation sur le périphérique "est remise en question", promettant qu'une semaine avant l'ouverture officielle ce serait annoncé liste complète stations qui commenceront à fonctionner immédiatement.
Mais la liste officielle des stations achevées n'a pas été annoncée jeudi, alors qu'il restait moins de deux jours avant la cérémonie. La source de RBC au sein de l'OJSC Moscow Circle Railway a indiqué que la décision finale sur le nombre de gares qui seront disponibles pour les passagers le premier jour d'exploitation du MCC sera prise seulement un jour avant l'ouverture du ring. Dans le même temps, l'interlocuteur a déclaré que sept stations sur 31 "ne s'ouvriront certainement pas", et environ deux autres "il y a des doutes "Nous n'avons pas eu le temps, tout n'est pas encore installé". équipement nécessaire. Peut-être que nous ouvrirons 24 gares à la fois, puis en fermerons deux pendant un certain temps pour les finitions », a déclaré à RBC une source de RBC au sein du chemin de fer du cercle de Moscou, ajoutant que d'ici la fin de l'année, « toutes les gares du MCC seront définitivement accessibles. aux passagers.
La plupart des galeries intérieures ne sont pas prêtes à être transférées vers les quais des rames de métro et les trois points de transfert du MCC au métro. Mais ces installations, contrairement aux gares elles-mêmes, devaient initialement être construites après le lancement du trafic sur le MCC.
Quels trains ne circuleront pas ?
Initialement, d'autres trains portant un nom d'oiseau - "Orioles" - étaient censés circuler sur le MCC. Appel d'offres pour l'organisation de la circulation des trains électriques le long du cercle de Moscou pendant 15 ans pour 57 milliards de roubles. Le gagnant a été la société TsPPK, exploitant de trains de banlieue, détenue en copropriété par le vice-maire de Moscou et chef du département des transports Maxim Liksutov. Dans une interview avec RBC, Liksutov a déclaré que le CPPC avait remporté l'appel d'offres grâce à une offre plus avantageuse pour Moscou et a assuré qu'après avoir rejoint la fonction publique, il ne surveillait pas lui-même les affaires de son anciennes sociétés. "Trois entreprises ont participé au concours, dont les chemins de fer russes eux-mêmes, qui offraient des conditions moins favorables pour la ville et ont donc perdu", a expliqué Liksutov à RBC en février 2015.
La société TsPPK prévoyait de conclure un contrat avec Transmashholding (les copropriétaires de la société sont Iskander Makhmudov et Andrey Bokarev ; jusqu'en 2011, Liksutov était également copropriétaire de cette société) pour la production de trains électriques Ivolga. Les trains se positionnaient comme des concurrents des « Hirondelles », tout en étant entièrement fabriqués à partir de matériaux nationaux et 40 à 50 % moins chers.
Mais Ivolga n'a pas pu passer la certification, et sans elle, il était impossible de livrer des trains de ce modèle au MCC. Un représentant de JSC VNIIZhT, qui teste le prototype Ivolga, a refusé de dire à RBC pourquoi le train n'était pas certifié.
En janvier 2016 - quelques mois après qu'Oleg Belozerov soit devenu chef des chemins de fer russes à la place de Vladimir Yakounine - il s'est avéré que les droits de service aux passagers et le contrat de 56 milliards reviendraient également aux chemins de fer russes. Comme l'explique une source des chemins de fer russes, Oleg Belozerov a jugé la situation injuste pour les chemins de fer russes : « Il s'est avéré que l'État a construit avec son propre argent toute l'infrastructure sur laquelle les partenaires commerciaux de Liksutov gagneraient de l'argent, qui fourniraient des trains et recevraient de l'argent pour transport. À la mi-janvier 2016, TsPPK a décidé de manière inattendue de confier le contrat de services de transport aux chemins de fer russes.»
Train électrique urbain EG2TV "Ivolga" (Photo : Sergueï Fadeichev/TASS)
Le directeur général du CPPC Mikhaïl Khromov a déclaré que les initiateurs de l'attribution de l'accord étaient les chemins de fer russes et les autorités municipales - "ils ont été suffisamment convaincants pour que nous soyons d'accord". Officiellement, les chemins de fer russes admettent également avoir reçu le contrat après « des consultations multilatérales avec la participation du gouvernement de Moscou ». Désormais, les chemins de fer russes transporteront les passagers du MCC sur leurs Lastochkas.
Une source de RBC au sein du gouvernement de Moscou affirme cependant que les Orioles peuvent toujours revenir sur le projet. "Si l'Ivolga passe la certification, les chemins de fer russes pourront alors remplacer la Lastochka par celle-ci", a déclaré l'interlocuteur de RBC. — Il n'est pas précisé dans notre contrat que pendant les 15 ans il n'y aura que « Swallow ». À mon avis, c’est une question d’efficacité du matériel roulant, de coût de maintenance, etc.
Au final, le CPPC n'a obtenu qu'un contrat de 2,1 milliards de roubles. organiser la vente des billets et le travail des contrôleurs pour une durée de quatre ans. Cependant, le système de billetterie du nouvel anneau sera également pleinement intégré au système de transport urbain plutôt qu'au système de transport suburbain, qui est la spécialité du Centre des transports.
SauvegarderBeaucoup ont sûrement entendu parler du lancement imminent du trafic de passagers sur le périphérique de Moscou. Mais bien que l'abréviation MKZD ait récemment été entendue sur tous les fers contrôlés par la mairie, vous pouvez la trouver au même endroit. brève information sur les principales questions qui intéressent un passager potentiel, ce n'est pas du tout facile. Je suis tombé sur cela alors que je préparais récemment une publication sur ce sujet. Par conséquent, comme je devais trouver et collecter toutes ces informations (à partir du portail de la mairie, des sites Web des chemins de fer russes et du périphérique de Moscou, ainsi que des messages de la publication m24.ru appartenant au gouvernement de la ville), j'ai décidé de faire un bref article de synthèse sur le périphérique de Moscou dans son ensemble et s'attardera spécifiquement sur ce qui changera le lancement du trafic de passagers le long du périphérique pour les habitants de Zelenograd et d'autres agglomérations en direction de Léningrad.
Schéma du périphérique de Moscou. Image de m24.ru
Tout d’abord, quelques mots sur l’histoire. Le petit anneau du chemin de fer de Moscou (c'est ainsi que le chemin de fer périphérique de Moscou s'appelait correctement jusqu'à récemment) a été construit en 1903-1908. La route était initialement destinée au trafic de marchandises intra-urbain et en transit, mais au début elle transportait également le trafic de passagers, qui a été interrompu en 1934.
Ils ont commencé à parler du retour du trafic de passagers sur le périphérique de Moscou presque immédiatement après l'arrivée de Sobianine, et au début ils l'ont appelé beaucoup plus premières dates son lancement. Mais, apparemment, le projet nécessitait une reconstruction de l'infrastructure beaucoup plus sérieuse qu'il ne semblait nécessaire à première vue, et sa mise en œuvre a duré plus de cinq ans. Ils promettent de lancer un service de train électrique en septembre 2016.
Gare périphérique de Moscou "Luzhniki". Image du site Web du complexe de construction de Moscou
Comme vous pouvez le voir sur les schémas, le périphérique de Moscou présente des distances différentes par rapport au centre selon les sections : à certains endroits, la route se rapproche presque de la ligne périphérique du métro, à d'autres, elle en est très éloignée. Il y aura 31 stations sur le périphérique de Moscou, qui assureront 17 correspondances vers 11 lignes de métro (y compris le futur deuxième anneau de métro) et 10 correspondances vers 9 directions ferroviaires radiales. Il est prévu de résoudre ultérieurement la question de la construction de la 32e gare de Presnya, qui est indiquée sur certains schémas. J'ajouterai qu'une station, « Place Gagarine », sur la perspective Leninski, sera souterraine – le reste sera en surface. Je noterai également que les noms de certains arrêts, à mon avis, flottent encore, alors ne soyez pas surpris si vous constatez soudainement des incohérences dans les schémas.
Schéma des transferts du périphérique de Moscou au métro. Image du site Web du complexe de construction de Moscou
Perspective (pour 2020) de la carte du métro et du périphérique de Moscou. Image du site Web du complexe de construction de Moscou
En substance, le périphérique de Moscou deviendra une ligne périphérique du train de banlieue de la ville, intégrée au système de métro. Vous pouvez payer vos déplacements sur l'anneau aérien avec un ticket de métro. Dans le même temps, le transfert entre le périphérique de Moscou et le métro sera gratuit pour les passagers s'ils l'effectuent dans les 15 minutes. Eh bien, c'est apparemment, à la fois sur le périphérique de Moscou et dans le métro, vous devrez passer par les tourniquets, mais si vous n'avez pas fait de folie entre eux, l'argent (les déplacements) ne sera pas radié lorsque vous rentrer.
Les « Hirondelles » serviront de matériel roulant sur l'anneau au sol. Il est indiqué qu'aux heures de pointe, ils fonctionneront à des intervalles ne dépassant pas 6 minutes et qu'à l'avenir, les intervalles pourront être réduits.
Train électrique à grande vitesse "Lastochka". Photo Portail d'information de Zelenograd
Parlons maintenant brièvement du transfert du périphérique de Moscou vers Léningrad. Elle sera réalisée via la plateforme NATI, qui était jusqu'à récemment le point d'arrêt le plus meurtrier entre Moscou et Zelenograd. L'expression « le train circule à tous les arrêts sauf NATI » dans l'esprit des passagers signifiait « à tous les arrêts », car de toute façon, personne ne s'est arrêté à NATI. :) Désormais, cette plateforme promet de vivre une nouvelle vie.
Le fait est qu'à 350 mètres de là (si vous comptez en ligne droite), se trouve la gare Nikolaevskaya du périphérique de Moscou. Ces deux points d'arrêt seront regroupés en une plateforme de transport, pour la construction de laquelle la Commission de l'urbanisme et du foncier de Moscou a récemment alloué un terrain de 0,38 hectare. Selon Moskomstroyinvest, en plus de terminal de transport, il abritera des espaces de services aux consommateurs, de restauration et d'entretien des véhicules. Je ne sais pas exactement à quoi tout cela va ressembler. Je ne peux que faire appel aux images du site Internet du périphérique de Moscou, dont je ne suis pas sûr de la pertinence.
Le programme TPU, par exemple, date exactement de 2013 – peut-être que quelque chose a changé dans les plans depuis lors.
Je ne sais pas non plus quelle est la situation de la construction, mais je doute sérieusement que d'ici septembre, il y aura un bâtiment aussi sain avec des transitions là-bas, car l'annonce de l'attribution de terrains pour la construction a eu lieu il y a seulement quelques mois. . Cependant, quels que soient le moment et la forme sous laquelle cette plateforme de transport sera construite, la possibilité de passer du NATI au périphérique de Moscou devrait apparaître en septembre de cette année. Cela signifie que les habitants de Zelenograd (et nos voisins de Léningrad) disposeront de nouvelles options pour tracer des itinéraires vers de nombreux quartiers de Moscou.