Titre complet : | |
Autres noms: | Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG |
Existence: | 1931 - aujourd'hui |
Emplacement: | Allemagne : Stuttgart |
Chiffres clés : | Fondateur : Ferdinand Porsche |
Des produits: | voitures |
La programmation : |
L'entreprise Porsche ne peut pas se vanter d'un âge considérable. Elle a été créée bien plus tard que nombre de ses « compatriotes », comme Audi ou Mercedes.
Ferdinand Porsche n'a ouvert un bureau d'études qu'en 1931. Le bureau d'études était directement lié aux véhicules, mais n'était pas impliqué dans leur production.
Le fondateur de la célèbre entreprise est né en 1875. adolescence il a commencé à aider son père dans son atelier de réparation. Ferdinand n'est pas devenu ferblantier comme son père. Il s'intéresse à la technologie depuis son enfance. Lorsqu'il était jeune, il construisait un générateur. A partir de ce moment, l'éclairage électrique est apparu dans la maison - une merveille dont il n'y en avait que deux dans toute la ville. Et l’un d’eux se trouve dans la maison de la famille Porsche.
Après avoir terminé ses études, le jeune Porsche commence activité de travail chez Bela Egger & Co. L'entreprise d'électricité était située à Vienne. Le talent n'est pas passé inaperçu : de simple ouvrier en peu de temps, Ferdinand « a grandi » jusqu'au poste de chef de la chambre d'essais.
À l'âge de 22 ans, Porsche change d'employeur et commence à travailler dans les manufactures royales de voitures. Ici, il a développé un moteur à moyeu. Lors d'une exposition à Paris (1900), le moteur fait sensation. Et l'inventeur a acquis une énorme renommée.
Avant d'ouvrir son propre bureau de design, Ferdinand a travaillé dans diverses entreprises, dont Austro-Daimler et Daimler-Benz.
La Type 22, une voiture de course, a été développée au sein du bureau à la demande d’Auto-Union en 1936. Puis Porsche a reçu l’ordre d’Hitler de développer une « voiture du peuple ». La tâche a été parfaitement accomplie. Les « Coccinelles » (le nom officiel est « Volkswagen ») circulent sur les routes de différents pays et continents depuis de nombreuses années, mais pas dans le nombre attendu lors de leur création.
Voitures de sport Porsche
Ferdinand Porsche reçut une commande pour la première voiture de sport en 1937. Le Troisième Reich avait besoin de cette voiture pour remporter une victoire inconditionnelle au marathon prévu dans deux ans. Les dirigeants allemands aspiraient à la victoire, à l'affirmation de soi et à la reconnaissance par les autres peuples de l'exclusivité aryenne, d'autant plus que le marathon devait commencer à Berlin.
Le Comité national des sports a grandement soutenu Porsche dans ses travaux sur la voiture de course.
Le même « Beetle » a été pris comme base. Le moteur standard avec vingt-quatre « chevaux » a été retiré de la « Voiture du peuple » et installé avec cinquante. Peut-être que la voiture aurait gagné, étant arrivée la première à Rome, où le marathon était censé se terminer. Mais il n'a jamais réussi à prendre le départ. Les nazis eux-mêmes ont, une fois de plus, empêché la mise en œuvre de leurs propres plans.
De longues années de guerre furent consacrées à la création d'équipements spéciaux : chars lourds, amphibiens, canons automoteurs. Parmi les commandes gouvernementales figuraient des véhicules tout-terrain destinés aux employés. Pour être honnête, il faut dire que le développement d’équipements militaires n’était pas le point fort de Ferdinand Porsche.
Une autre Porsche, Ferry, recommença à créer des voitures de sport en 1948. Ferdinand Sr., après avoir quitté la prison française, où le professeur a été accusé par le ministère de la Justice de France, l'un des pays victorieux, ne pouvait plus gérer de manière indépendante les affaires du bureau. Il a transmis tout ce qu'il pouvait à son fils et s'est limité au poste de consultant.
Ensuite, une toute petite Porsche 356 a été assemblée. Essentiellement, il s’agissait d’un coupé profilé doté d’un moteur Volkswagen suralimenté. La chance a « souri » au nouveau produit, lui permettant de « se montrer » presque immédiatement après avoir pris le volant. La victoire dans les premières courses revient au 356ème. Cette voiture est entrée en production avec un moteur arrière. Elle a été produite sous cette forme jusqu'en 1965, puis le modèle Carrera a été créé sur cette base. Le père de Porsche n'en a jamais eu connaissance : il est décédé en janvier 1951.
Au cours de la même 51e année, Porsche Jr. commença à créer une autre voiture de sport. Le développement prend fin en 1953 et la Porsche 550 « purement sportive » est née. On lui a donné le « nom » « Spudder ».
La Porsche Spudder a remporté de nombreuses victoires dans diverses courses. Après un nouveau triomphe au Mexique lors de la prestigieuse course Carrera Panamecana (1953), il fut décidé d'« attribuer » le nom « Spider » aux voitures les plus rapides de l'entreprise. L'année suivante, le Spudder suivant reçut une capote souple et un pare-brise directement positionné.
Pour la Porsche Carrera, les spécialistes de l'entreprise ont créé leur propre moteur. Cet événement remonte à 1955. Une unité similaire a été installée sur la Porsche 550, ce qui a permis à cette dernière de continuer à remporter des victoires dans les compétitions automobiles. Et les créateurs du nouveau « cœur de machine » sont devenus célèbres.
La dernière version de la célèbre 550 est sortie en 1960. Son « nom » était « 718/RS ». Un an plus tard, la production d'une autre voiture légendaire, la Porsche Carrera 2, était achevée.
Nouveaux temps - nouvelles exigences
L'industrie automobile se développait rapidement. Les anciennes voitures à grande vitesse sont devenues obsolètes. Le temps nécessitait de plus en plus de nouvelles solutions techniques.
Un autre représentant de la famille est apparu chez Porsche - le petit-fils du créateur - Ferdinand Alexander. Il a été directement impliqué dans la célèbre Porsche 911.
La première apparition de la « Neuf cent onze » a eu lieu au Salon automobile de Francfort en 1963. Quatre ans plus tard, n'importe qui pouvait devenir l'heureux propriétaire de trois modifications de la Porsche 911 Targa. L'option la plus « modeste » était désignée par la lettre « T ». Le modèle de luxe est « marqué » de la lettre « E ». Et spécialement pour les représentants des États-Unis d'Amérique, dont les marchés étaient inaccessibles aux Allemands pendant un certain temps, ils ont développé un modèle portant la désignation « S ».
Le coupé à deux portes et quatre places connut un tel succès qu'il fut produit pendant de très nombreuses années, le modernisant périodiquement et le rapprochant des exigences de l'époque.
Dans les années soixante, plusieurs modèles de voitures de course voient le jour. La première était la 904 GTS. Viennent ensuite "906" - "908", "917". Tous les modèles étaient unis par une fiabilité exceptionnelle et un excellent style.
Le titre de voiture de sport la plus économique au monde a été décerné à la Porsche 924 (née en 1975). La « plus jeune » Porsche 928 (née en 1977) a également reçu le titre. Dans l'immensité du Vieux Monde, un huit cylindres de 240 « chevaux », elle a été reconnue comme la « Voiture de 1978 ».
Au fil des développements ultérieurs, les voitures Porsche sont devenues plus respectueuses de l'environnement, plus fiables, plus puissantes et plus rapides. Les vitesses maximales dépassaient largement les deux cents kilomètres par heure. Il n'est pas surprenant que de telles voitures (« 956 », « 959 », « 962 ») « remportent encore souvent des prix » lors de diverses compétitions.
Le retour de l'araignée
Pendant trois décennies, le nom « Spider » n’était pas mentionné dans les noms des modèles. Ils ne se sont « souvenus » de lui qu’à la toute fin des années 80 et ne l’ont jamais oublié.
Les Spiders modernes, par exemple, sont représentées par la supercar Porsche 918. Le développement des ingénieurs allemands en 2013 est présenté en deux versions : standard et légère.
La voiture trapue (seulement 1 167 mètres de haut) a une puissance incroyable - 887 ch. Des indicateurs similaires sont fournis par trois moteurs : un à combustion interne et deux électriques, situés sur les essieux de la voiture. À l'avant (sur l'essieu avant) se trouve un moteur électrique de 95 kW, et sur l'essieu arrière se trouve un moteur plus puissant de 115 kW.
Ce n'est qu'avec des moteurs électriques qu'une voiture peut rouler à une vitesse de 150 km/h. Certes, vous ne pouvez pas parcourir plus de trente kilomètres sans faire le plein. La restauration complète des forces électriques se produit en trois heures. Les développeurs de la voiture proposent un chargeur supplémentaire qui permet de « saturer » les batteries en seulement 30 minutes. Vous pouvez acheter un tel chargeur pour 20 000 euros (près d'un million de roubles russes).
En général, la 918 Spyder peut parcourir une distance de 345 km en une heure maximum.
Quant à l'accélération estimée, la Porsche 918 atteint des centaines en moins de 3 secondes. Il lui faudra environ 7,3 secondes pour accélérer jusqu'à deux cents km/h. Après 20,9 secondes, la voiture roulera une fois et demie plus vite.
La chose la plus intéressante est qu'avec une super puissance et la même vitesse, le Proshe-918 « mange » très peu. Les Allemands affirment que pour cent, vous n'avez besoin que de 3,0 litres de carburant de haute qualité. La nouvelle est absolument incroyable !
La voiture est garantie 4 ans (plus de 7 ans pour les batteries électriques).
Roadster biplace incroyablement beau
La Porsche 918 Spyder, selon les constructeurs, sera commercialisée en quantités limitées - 918 unités. Et ce malgré le fait qu'en 2012 déjà, un nombre beaucoup plus important de demandes d'acquisition ont été déposées.
Le coût initial d'un Spider moderne est légèrement inférieur à 770 000 euros. Mais cela ne semble pas arrêter ceux qui souhaitent se procurer une supercar.
Pour les acheteurs russes, le prix est beaucoup plus élevé - 991,3 milliers d'euros (le coût de la configuration de base). C'est incroyable, mais même pour un argent aussi « fou » (991 300 x 49,0 (taux de change de mai 2014) = 48,6 millions de roubles), nos compatriotes sont prêts à acheter une voiture de sport hybride extrêmement respectueuse de l'environnement.
Porsche est une marque qu'on ne présente plus. Cette entreprise familiale continue de prendre de l'ampleur jusqu'à aujourd'hui, même si elle a vu le jour il y a de nombreuses années. De nombreuses générations ont observé les évolutions de ce constructeur. Leur histoire regorge de faits intéressants que peu de gens connaissent. Dans cet article, vous découvrirez qui est le fondateur de la société Porsche ? Qui produit cette marque, quel pays d'origine ? Qu’est-ce que cela a à voir et qui dirige cette immense entreprise ? Nous essaierons de répondre à toutes ces questions et à d’autres similaires dans l’article.
Pays d'origine de la marque Porsche
Au cours de son existence, l'entreprise a changé de lieu, mais souvent la production est revenue dans son pays d'origine, le nom étant d'ailleurs visible sur l'emblème de la voiture Porsche. Le constructeur allemand de ces voitures obtient les notes les plus élevées parmi les SUV, les berlines et, bien sûr, les voitures de sport. L'Allemagne est devenue le berceau de Porsche. Un pays constructeur dont la marque elle-même est déjà synonyme de voitures de haute qualité.
Ferdinand Porsche a fondé la société automobile Porsche en 1931. Auparavant, il a dirigé le développement de la voiture à compresseur Mercedes, puis a conçu et fabriqué les premiers modèles Volkswagen avec son fils Ferry Porsche. Mais commençons dans l'ordre par l'histoire fascinante de la vie de Ferdinand Porsche.
Où a commencé l’histoire à long terme ?
Ferdinand Porsche est né dans une petite ville d'Autriche - Maffersdorf (aujourd'hui la ville s'appelle Vratislavica), le 3 septembre 1875. La famille était petite, le père Anton Porsche possédait un atelier, était un professionnel dans son domaine et a même été maire de Maffersdorf pendant un certain temps. Depuis son enfance, Ferdinand connaissait le métier de son père, il pensait même qu'il continuerait son activité, mais il s'est activement lancé dans l'étude de l'électricité et sa vision du travail a changé.
Dès l'âge de dix-huit ans, Ferdinand Porsche est embauché par la société de design autrichienne Lonner. Durant cette période de travail, Porsche a l'idée de créer et de développer une voiture. L’objectif était de concevoir une voiture qui serait compacte, se déplacerait rapidement et, surtout, fonctionnerait à l’énergie électrique.
De l'idée à l'action, la voiture a été créée et a roulé à une vitesse record pour l'époque - 40 km/h. Il y avait un inconvénient: le poids élevé des batteries au plomb, de ce fait, la voiture ne pouvait pas rouler. plus d'une heure. C'était une startup prospère à l'époque et Ferdinand s'est vu proposer le poste d'ingénieur en chef de l'entreprise.
La première voiture est une hybride
Lonner a tellement aimé la voiture qu'il l'a présentée lors d'une exposition de classe mondiale à Paris en 1900. La voiture Porsche, produite par la société Lonner, a été reconnue comme le meilleur développement de l'exposition. Ce n’est pas surprenant, car c’est la première voiture au monde, la Phaeton, également connue sous le nom de P1, qui :
- Il avait une cylindrée de 2,5 chevaux.
- Il a atteint une vitesse de 40 km/h.
- Elle était à traction avant et n'avait pas de transmission manuelle.
- Elle disposait de 2 moteurs électriques situés sur les roues avant de la voiture.
- Dans le même temps, la voiture restait non seulement électrique, mais disposait également d'un troisième moteur à essence, qui faisait tourner le générateur.
Au lendemain de l'exposition parisienne, Porsche Ferdinand devient célèbre. Plus tard en 1900, il apporta son moteur à la course de Semmering et gagna. Bien que le créateur considérait la voiture comme inachevée, Lonner l'aimait beaucoup et la conduisait souvent.
En 1906, Ferdinand Porsche commence à travailler chez Austro-Daimler, en tant que directeur technique. En 1923, il est invité dans la société Daimler de Stuttgart en tant que directeur technique et membre du conseil d'administration. À Stuttgart, ses idées se sont concentrées sur la création d'une voiture de course à compresseur pour les classes Mercedes S et SS.
Création de la société Ferdinand Porsche
Durant son séjour chez Daimler, Ferdinand Porsche a travaillé non seulement dans l'industrie automobile, mais s'est également spécialisé dans les industries des chars et de l'aviation. Lors d'une visite en URSS en 1930, on lui propose un poste de concepteur dans l'industrie lourde ; le grand ingénieur refuse, mais ajoute du mystère à sa personnalité. Pour l’avenir, je voudrais dire que plus tard, pendant la Seconde Guerre mondiale, Ferdinand fut souvent interrogé sur les raisons de son voyage en URSS.
En 1931, après avoir fini de travailler chez Daimler, Ferdinand songe à créer sa propre entreprise de fabrication et de conception de voitures. Et en 1934, il fut invité à participer au projet Volkswagen d'Adolf Hitler. Le nom "Volks-wagen" traduit signifie "Voiture du peuple", plus tard Hitler l'a rebaptisé Kraft durch Freude-Wagen (traduit de l'allemand - le pouvoir de la joie).
L'année fut assez chargée et Ferdinand Porsche, avec son fils Ferry, développa un modèle de la Volkswagen Beetle. Depuis ce projet, le père et son fils n'ont cessé de travailler ensemble.
En raison du fait que Porsche avait déjà participé au développement de l'une des voitures préférées d'Hitler - Mercedes-Benz, il a été choisi comme concepteur en chef et concepteur des voitures Volkswagen. Ainsi commençaient des temps mystérieux et sombres dans l’histoire de cette entreprise. Les autorités allemandes interférèrent de plus en plus avec le travail du constructeur automobile. Ils ont d'abord exigé des modifications du modèle original de 1931 pour le rendre plus adapté aux travailleurs, puis ils ont été impliqués dans le développement du fonctionnement du moteur et ont même voulu ajouter une croix gammée à l'emblème de WV.
Première voiture de sport
Au printemps 1933, Ferdinand Porsche fut chargé par l'Auto Union de Saxe de développer une voiture de course à 16 cylindres pesant 750 kg. Immédiatement après la conclusion du contrat, l'équipe Porsche (qui est le constructeur et le générateur d'idées, comme nous l'avons découvert) dirigée par l'ingénieur principal Karl Rabe a commencé à travailler sur la voiture de course Auto Union P (« P » signifie Porsche). A l'avenir, ce projet donnera naissance à l'ère du groupe Audi.
Le projet progressa rapidement et les premiers essais de l'Auto Union P eurent déjà lieu en janvier 1934. Au cours de la première saison de course, la nouvelle voiture créa non seulement trois records du monde, mais remporta également trois courses internationales de Grand Prix. Avec des pilotes tels que Bernd Rosemeyer, Hans Stuck et Tazio Nuvolari, la voiture de course Auto Union, améliorée au fil du temps, est devenue l'une des voitures de course les plus réussies de l'avant-guerre. Le concept de moteur central a rapidement lancé la tendance pour toutes les voitures de course et est toujours utilisé en Formule 1.
L'impact de la guerre sur l'entreprise Porsche
Malgré le fait que les relations d'Hitler avec la famille Porsche semblaient réciproques et amicales, la situation était en réalité différente. La famille de l'Autrichien Ferdinand Porsche était pacifiste et souvent en désaccord avec les idéaux nazis. Hitler a pris en compte le fait que Ferdinand avait aidé un employé juif d'une entreprise à s'enfuir d'Allemagne pendant la guerre.
La voiture Volkswagen a reçu son distinctif forme ronde et un moteur à quatre temps à plan plat refroidi par air. Avant le début de la guerre, Porsche, le constructeur de la marque toujours populaire aujourd'hui, a inventé la technologie Wind-tunnel et l'a utilisée dans le développement du modèle ultra-mince Volkswagen Aerocoupe. Mais avec le début des hostilités, l'intérêt pour les voitures particulières a diminué et Hitler a exigé que l'usine soit rééquipée pendant la loi martiale dans le pays.
La guerre commença et Hitler demanda à Ferdinand Porsche de créer une armée. Véhicules pour une utilisation sur le champ de bataille. Avec leur fils, ils ont commencé à développer des modèles pour l'industrie automobile et celle des chars. Était développé char lourd pour le programme Tiger, un prototype doté d'un système d'entraînement amélioré. C'est vrai, sur le papier, il semblait bonne idée, et lors des opérations militaires, le char n'a pas montré de bons résultats. Des pannes et des lacunes dans le développement ont conduit à l'attribution du contrat pour la production d'équipements de chars à un concurrent (Henschel und Sohn) de la société Porsche. Qui était le fabricant des chars Ferdinand et Mouse supplémentaires pendant la guerre ? Toujours la même société "Henschel".
La naissance de la Porsche 356
Après la guerre, Ferdinand Porsche fut arrêté par des soldats français (en raison de son appartenance au nazisme) et condamné à une peine de 22 mois de prison. Durant cette période, le constructeur automobile Porsche décide de déménager ses activités vers un autre site. La ville fut choisie C'est en Carinthie que son fils Ferdinand se développa nouvelle voiture"Porsche". L'Autriche figurait déjà sur la liste des pays producteurs.
Le modèle Cisitalia était équipé d'un moteur 4 cylindres et avait un volume de 35 ch. Cette voiture portant le nom de Porsche a été immatriculée le 8 juin 1948 - modèle 356 n°1 "Roadster". C'est l'anniversaire de la marque Porsche.
Ce modèle était classé comme voiture de sport et était très apprécié des clients fortunés. Elle fut fabriquée jusqu'en 1965 et le nombre de voitures vendues approchait les 78 000 unités.
Pour vitesse rapide et l'aérodynamisme, Porsche a commencé à expérimenter l'allègement de ses voitures. Décidant d'économiser quelques onces, ils ont décidé de ne pas peindre la voiture. Comme les voitures étaient en aluminium, elles étaient toutes de couleur argentée. Lorsque des concurrents sont apparus sur le marché automobile, une tendance est apparue à mettre en valeur la voiture aux couleurs de leur pays. Par exemple, la couleur des courses allemandes est l'argent, les Britanniques sont verts, les Italiens sont rouges et les Français et Américains sont bleus.
Ce modèle sportif fut suivi par toute une série de voitures de ce type. Selon Ferdinand Porsche Jr., lors de sa rencontre avec ce modèle, le fondateur de Porsche a déclaré : « Je le construirais exactement de la même manière, jusqu'à la dernière vis. » L'équipe père et fils a continué à poursuivre l'histoire de l'automobile jusqu'en 1950.
Porsche était déjà une société automobile distincte, à la fois en tant que concessionnaire et constructeur, mais elle était toujours très associée à Volkswagen. Désormais, ces deux marques sont considérées comme des sociétés distinctes, mais très étroitement liées.
La légende de l'entreprise - le modèle Porsche 911
Le fils de Ferdinand Jr. a créé le style du modèle le plus célèbre de Porsche, la 911. Il s'agissait de la première voiture de sport turbocompressée au monde et a été conçue pour remplacer de manière plus avancée la 356, la première voiture de sport de l'entreprise. La 911 était initialement désignée comme une Porsche - numéro de poste projet), mais Peugeot a protesté au motif qu'il détenait la marque pour tous les noms de voitures utilisant trois chiffres et un zéro au milieu. Ainsi, avant le début de la production, il a été décidé de changer le nom de la nouvelle Porsche de 901 à 911. En 1964, les ventes de ce pays d'origine sont déjà considérées comme l'Allemagne.
"Bien que la Porsche 911 ait été mise à jour et agrandie à plusieurs reprises au cours des dernières décennies grâce à la technologie moderne, aucune autre voiture n'a pu conserver sa création originale aussi bien que ce modèle", déclare Oliver Bloom, PDG de Porsche. « Les modèles actuellement développés et prévus pour l'avenir sont basés sur cette voiture de sport. La 911 est devenue une voiture de sport de rêve, conquérant le cœur des fans du monde entier. »
Porsche futuriste, ou ce qui nous attend dans un futur proche
"Mission E" est un nouveau modèle de voiture électrique du groupe Porsche, dont le constructeur se rapproche déjà de la ligne de départ. Ce concept-car doté de la technologie de Zuffenhausen allie un design Porsche distinctif, une excellente maniabilité et une fonctionnalité évolutive.
Le modèle à quatre portes offre des performances système de plus de 600 ch. avec une autonomie de plus de 500 km. La Mission E accélère à 100 km/h en moins de 3,5 secondes et le temps de charge ne prendra que 15 minutes. Porsche a investi plus d'un milliard d'euros dans ce projet. Quelque 1 100 emplois supplémentaires ont été créés au siège de Stuttgart (Allemagne), où sera construite la Mission E. Question fréquemment posée : De qui est la marque, le pays et le fabricant Porsche ? La réponse sera toujours la même : l’Allemagne !
Bien entendu, la transition de l’essence à l’électrique ne se fera pas rapidement, même si d’ici 2020, on prévoit qu’une voiture sur dix sera hybride ou électrique. Porsche prévoit de sortir sa dernière voiture diesel en 2030.
Des faits intéressants que vous ignoriez
- Le célèbre designer Ferdinand Porsche était le chauffeur personnel du prince de Hongrie et de Bohême.
- L'entreprise allemande développe et produit des voitures, motos et moteurs Porsche de tous types.
- La première voiture de tourisme Porsche en 1939 s'appelait Porsche 64. Ce modèle est devenu la base de tous les futurs, malgré le fait que seules trois voitures soient sorties de l'usine.
- Au total, plus de 76 000 Porsche 356 ont été produites. Ce qui est stupéfiant, c'est que plus de la moitié d'entre elles ont survécu jusqu'à ce jour et continuent de fonctionner.
- Il est intéressant de noter que la société Porsche (dont nous avons examiné la voiture et le pays d'origine dans l'article) n'a commencé à utiliser activement son logo officiel qu'en 1952 après l'entrée de la marque sur le marché américain. Avant cela, l’entreprise utilisait simplement un tampon Porsche sur les capots de ses voitures.
- En 50 ans, les voitures Porsche ont remporté plus de 28 000 victoires dans diverses catégories de courses de vitesse ! D’autres constructeurs automobiles ne peuvent que rêver d’un tel succès dans le sport automobile.
- La Porsche Panamera doit son nom à la performance réussie de l'équipe Porsche lors de la course Carrera Panamericana.
- La Porsche 904 Carrera GTS de 1964 est une voiture légendaire, comme en témoignent ses spécifications. Il a une hauteur de seulement 1067 mm, pèse 640 kg et sa puissance est de 155 ch. La Porsche 904 est une voiture vraiment remarquable, même selon les normes actuelles. Elle peut facilement rivaliser avec les supercars modernes.
- Le modèle le plus réussi commercialement est la Porsche Cayenne. Le constructeur a baptisé ce modèle en l'honneur de la ville de Cayenne, capitale de la Guyane française. De plus, le poivre de Cayenne est un type de poivron rouge (épice de Guinée, poivre de vache et piment rouge). Le constructeur de certaines voitures Porsche Cayenne de nouvelle génération était Amérique du Nord.
- La Porsche 911 possède l’un des designs les plus reconnaissables du monde des supercars. Il a été continuellement mis à jour au fil des années, même si le concept de base est resté pratiquement inchangé. Son style visuel distinctif et sa supériorité technologique sont restés constants pendant 48 ans. De plus, ce modèle de supercar est le plus produit en série au monde.
- Le fondateur de Porsche a fabriqué la première voiture hybride au monde en 1899. Le Semper Vivus était un véhicule électrique et le générateur a été créé à l'aide d'un moteur à combustion interne. De plus, le Semper Vivus était équipé de freins sur les quatre roues.
- Ferdinand Porsche était également le concepteur des voitures Auto Union. La collection comprenait également l'Auto Union P, dotée d'un moteur 16 cylindres de niveau intermédiaire.
- Les chevaux sur les badges Porsche et Ferrari sont vraiment similaires. Cependant, pour Porsche, cela a bien plus à offrir. plus de sens, puisque le cheval est un symbole de Stuttgart. Il s'agit d'une nuance importante dans le logo Porsche, dont le pays d'origine est représenté sur les armoiries.
- La Porsche 365 était utilisée par la police néerlandaise.
- La Porsche 917 peut surpasser n'importe quelle voiture de course disponible aujourd'hui avec 1 100 ch. et une vitesse de 386 km/h.
- L'entreprise a également conçu des tracteurs pour l'agriculture. L'histoire a montré que Porsche produit non seulement des tracteurs de haute qualité pour l'agriculture, mais qu'elle en a même développé des spéciaux pour la culture du café. Ils étaient équipés d'un moteur à essence, les vapeurs de diesel n'affectaient donc pas le goût du café.
- La cabine de l'Airbus A300 a été construite par Porsche ! Parallèlement à plusieurs avancées, ils ont également ajouté des écrans numériques au cockpit plutôt qu'analogiques.
- Porsche a démontré son efforts particuliers et dévouement au progrès technologique et à la productivité. était un autre produit de l'entreprise qui peut à juste titre être classé comme la voiture de sport la plus avancée techniquement, accélérant jusqu'à 320 km/h. Ce modèle a non seulement remporté Le Mans, mais a également été champion du rallye Paris-Dakar, qui, en raison du parcours difficile dans cette zone, est considéré comme la course automobile la plus brutale.
- La 944 a été développée comme la première Porsche au monde à ajouter des airbags passagers, et le premier pays à acheter une telle fonctionnalité a été l'Amérique. Avant cette introduction, les airbags étaient uniquement présents sur le volant.
- Porsche et Harley Davidson forment une combinaison étonnante, n'est-ce pas ? Certains d'entre eux utilisent un moteur Porsche.
- Autre fait fascinant : Porsche a conçu la calandre !
Pour ses réalisations en matière d'ingénierie et de développement mécanique, Ferdinand Porsche a reçu un doctorat honorifique de l'Université technique impériale à l'âge de 37 ans. À 62 ans, Ferdinand Porsche a reçu le Prix national allemand pour sa contribution à l'art et à la science.
Nous avons découvert qui produit Porsche, le pays d'origine.
Porsche
Nom complet Porsche Aktiengesellschaft est un constructeur automobile allemand fondé par le célèbre designer Ferdinand Porsche (allemand : Ferdinand Porsche) en 1931. Le siège social et l'usine principale sont situés à Stuttgart, en Allemagne. Le principal actionnaire de l'entreprise est la famille Porsche. Porsche est le constructeur automobile le plus rentable au monde (sur la base du bénéfice réalisé sur chaque voiture vendue). En 2010, les voitures Porsche ont été reconnues comme les plus fiables au monde. En Russie, la division Porsche est dirigée par le Dr Thomas Stärzel.
Histoire du logo
Lorsqu’il s’agit des origines d’un logo emblématique, le même constructeur automobile peut avoir deux versions de la même histoire. Et cela nous cache la vérité sur Porsche et le logo de ce constructeur allemand de voitures de sport. Selon un porte-parole de Porsche Cars North America, le très influent distributeur automobile Max Hoffman a rencontré Ferry Porsche dans un restaurant de New York en 1951. Au cours de la discussion, Hoffman a assuré à Porsche que ses voitures avaient besoin d'un logo puissant, quelque chose de spécial et de très élégant. Un croquis a été réalisé sur-le-champ, sur une serviette.
Mais l’histoire racontée chez Porsche Allemagne est différente de cette histoire colorée. Max Hoffman a demandé à Ferry Porsche de créer un logo exactement pareil, mais il n'a certainement pas été dessiné sur une serviette dans un restaurant de Manhattan, mais par l'ingénieur de l'entreprise Franz Xaver Reimspiess.
Début des activités de l'entreprise
L'entreprise produit des voitures de sport et des SUV de luxe. La production Porsche coopère largement avec Volkswagen. Parallèlement à la participation aux sports automobiles, des travaux sont en cours pour améliorer la conception de la voiture (et de ses composants) en tant que telle : années différentes des synchroniseurs pour transmissions manuelles, des transmissions automatiques avec possibilité de commutation manuelle (plus tard avec des boutons de changement de vitesse sur le volant), une suralimentation pour une voiture de série, une suralimentation à géométrie variable de turbine dans un moteur à essence, une suspension à commande électronique, etc. . 50,1 % des actions de la société appartiennent à Porsche Automobil Holding SE ; depuis décembre 2009, 49,9 % des actions appartiennent à Volkswagen AG. Porsche est une entreprise publique, une partie de ses actions sont négociées à la Bourse de Francfort et sur le système électronique mondial Xetra. De gros blocs d'actions appartiennent aux familles Porsche et Piech. Le président et chef de la direction de l'entreprise depuis 1993 est Wendelin Wiedeking. Le chiffre d'affaires de l'entreprise pour l'exercice 2009/2010 s'est élevé à 7,79 milliards d'euros, ce qui constitue un record absolu pour l'entreprise dans toute son histoire. Au cours de la même période de référence, 81 850 voitures ont été vendues et 89 123 ont été produites.
L'entreprise est également active depuis longtemps dans l'organisation de clubs sportifs (des clubs Porsche existent dans de nombreux pays d'Europe et d'Amérique) et des compétitions entre différentes classes de ses voitures sont régulièrement organisées ; Un jeu informatique est dédié à ce domaine de son activité. Besoin de Vitesse : Porsche déchaînée.
Le fondateur de Porsche, Ferdinand Porsche Sr., est né en 1875 dans une famille de plombier et, après avoir reçu une éducation, poursuit le travail de son père. Mais son intérêt pour la technologie s'étend au-delà de la technologie sanitaire, c'est pourquoi il fonde déjà en 1898 un bureau d'études à Vienne. La première œuvre du jeune ingénieur – un moteur-roue pour une voiture électrique – lui vaut une renommée de designer talentueux. En conséquence, en 1906, il devient le concepteur en chef de la société Austro-Daimler, où il conçoit pour la première fois un tracteur d'artillerie doté d'une remorque active.
L'année 1909 est marquée par deux événements : la naissance d'un fils, également Ferdinand Porsche, Jr., souvent appelé Ferry Porsche ; ainsi que la participation du designer au rallye Prince Henri de Prusse dans une voiture conçue par lui-même, qui lui a valu la deuxième place. Un an plus tard, lors du même rallye, l'ambitieux designer prenait déjà la première place.
En 1923, l'entreprise, sous sa direction technique, commença à produire des voitures de la plus haute classe, et Porsche lui-même passa chez Daimler-Benz, également au poste de concepteur en chef. Son activité principale y est la conception et l'amélioration de nouveaux moteurs à compresseur, notamment pour les voitures de course. Ferdinand Porsche a notamment participé au développement des célèbres séries Mercedes S et K.
Histoire de Porsche 1948 – 1963 Prospérité de la marque
Le retour de Porsche à Stuttgart a été marqué par le passage aux panneaux de carrosserie en acier. L'usine est principalement spécialisée dans l'assemblage de voitures coupés et cabriolets. Au début, des moteurs de 1 100 cm3 d'une puissance de seulement 40 ch étaient produits, mais en 1954, le choix s'est considérablement élargi : la gamme a été complétée par les moteurs 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Le design est constamment amélioré, le volume et la puissance des moteurs augmentent, une boîte de vitesses synchronisée, un système de freins à disque et de nouvelles carrosseries font leur apparition - roadsters et hardtops.
Porsche abandonne progressivement les unités Volkswagen et les remplace par les siennes. Par exemple, la 356A, produite de 1955 à 1959, était déjà équipée d'un moteur à quatre cames, d'une paire de bobines d'allumage et de nombreux autres composants d'origine. La série A est remplacée par la série B (59 - 63), et cette dernière est remplacée par la série C (produite de 1963 à 1965). Toutes les modifications sont produites à un peu plus de 76 000 exemplaires.
En parallèle, le développement de modifications de course des Porsche 550 Spyder, 718 et autres est en cours. En 1951, Ferdinand Porsche, 75 ans, est victime d'une crise cardiaque qui le tue. Le créateur aurait pu vivre plus longtemps, mais le temps passé en prison a considérablement miné sa santé
1963–1975
L'un des événements les plus importants de l'histoire de Porsche a eu lieu en 1963 - la Porsche 911 a été présentée au Salon automobile de Francfort. Le design de la voiture, destinée à devenir légendaire, a été développé par le fils aîné de Ferry Porsche -.
Ferdinand Alexandre Porsche. L'histoire a été préservée selon laquelle à l'origine le modèle était censé s'appeler 901, mais le français Peugeot s'y est opposé, qui possédait le droit à des noms à trois chiffres avec un zéro au milieu. Le nouveau produit a été créé de manière à avoir un design mis à jour, sans toutefois trop s’écarter des canons habituels de l’entreprise. Le résultat a été des formes reconnaissables qui sont utilisées avec succès à ce jour.
Fait intéressant, les créateurs eux-mêmes espéraient maintenir le modèle 911 sur le marché pendant au moins 15 ans. Mais plus de 50 ans se sont écoulés depuis l’apparition du modèle et il est toujours extrêmement populaire. D’ailleurs, selon le magazine Forbes, la Porsche 911 fait partie des voitures qui ont réussi à changer le monde. Par la suite, l'entreprise a créé de nombreux autres modèles à succès, voire très réussis, mais aucun d'entre eux n'a encore réussi à répéter le succès de la 911.
En 1965, une modification moins chère de la Porsche 912 avec un moteur 4 cylindres Super 90 a été lancée.
En 1967, la Porsche 911 Targa est enfin mise en vente. Les acheteurs se voyaient désormais proposer un coupé, un modèle « Targa » (indice « T » dans le nom du modèle), un modèle de luxe étiqueté « E » et une modification « S » - en particulier pour les États-Unis, où l'entreprise revenait après une absence d'un an.
En 1975, sort le modèle Porsche 924, considéré comme la voiture de sport la plus économique au monde.
1976–1981
En 1976, la 914 est remplacée par la 924, également développée en collaboration avec Volkswagen. Le géant allemand de l'automobile a invité Porsche à développer une voiture de sport abordable, équipée d'une transmission Audi. Cependant, à la suite de la crise pétrolière, la direction a commencé à douter de la nécessité de publier le modèle. Porsche a ensuite racheté le projet à Volkswagen.
La 924 se distinguait par son apparence dans l'air du temps, une disposition classique, une répartition du poids presque idéale et des moteurs quatre cylindres économiques avec système de refroidissement par air. Trois ans après le début des ventes, la voiture reçoit une version turbocompressée.
Après la nomination de Peter Schutz au poste de chef de l'entreprise, la Porsche 911 redevient l'une des préférées de la marque. En 1982, une version à toit ouvert est apparue, en 1983 - une 911 Carrera avec un moteur de 231 chevaux.
En 1980, la Porsche 959 fait ses débuts avec un moteur six cylindres de 2,8 litres à deux turbocompresseurs développant 450 ch. Les parties de la carrosserie étaient en Kevlar, l'ordinateur contrôlait le fonctionnement de quatre amortisseurs, la garde au sol et répartissait également le couple entre les essieux.
Au cours de la période 1974-1982, lorsque la priorité principale a été accordée au développement des modèles 924 et 928, la série 911 a connu une accalmie presque complète. Avec le changement de génération, la 930 a reçu de nouveaux pare-chocs à absorption d'énergie et un moteur de base de 2,7 litres. En 1976, elle devient une 3 litres. L'année suivante, la gamme est simplifiée : au lieu des modifications 911, 911S et 911 Carrera, une seule est introduite, appelée 911SC et avec une puissance réduite. Dans le même temps, la 911 Turbo reçoit un nouveau moteur - 3,3 litres, 300 ch. Avec. La Porsche 911 Turbo était l'une des voitures les plus dynamiques de ces années-là, elle accélérait à 100 km/h en 5,2 secondes et atteignait vitesse maximumà 254 km/h.
1981-1988 : contribution du nouveau réalisateur
Ferry Porsche limoge Fuhrmann et est remplacé par Peter Schutz, le manager américain de Porsche. Sous lui, les modèles 911 sont revenus au statut non officiel de voiture principale de l'entreprise. En 1982, un cabriolet fait son apparition et, un an plus tard, la 911 Carrera de 231 chevaux devient le modèle de base. centrale électrique. Nouveau pour 1985 - la version Turbo-look (alias Supersport), qui était une Carrera ordinaire avec le châssis et la carrosserie du modèle Turbo, qui à son tour avait des ailes arrière plus larges et un grand aileron (parfois appelé « table de pique-nique », « plateau" ou "queue de baleine"). Le modèle Turbo lui-même, un an plus tard, est devenu disponible dans la version SE, ou ce qu'on appelle le Slantnose avec une partie avant inclinée et des phares escamotables. Dans le même temps, apparaît la légère 911 Carrera Clubsport, successeur de la Carrera RS des années 1970 et prédécesseur de la GT3 moderne.
L'histoire de la Porsche 959 commence en 1980, lorsque le nouveau « Groupe B » est homologué dans le Championnat du Monde des Rallyes. Un certain nombre d'entreprises ont été attirées par les exigences libérales - il n'y avait pratiquement aucune restriction, à l'exception de la délivrance de 200 exemplaires d'homologation. Porsche a également décidé d'y participer. Schutz est arrivé à la conclusion qu'il était nécessaire de montrer tout le potentiel technique de l'entreprise. Le rembourrage technique était à un niveau élevé : la puissance du moteur 6 cylindres (2,8 litres, deux turbocompresseurs) était de 450 ch. Avec.; chaque roue de la transmission intégrale avait 4 amortisseurs contrôlés par un ordinateur (il répartissait également le couple entre les essieux et pouvait modifier la garde au sol) ; les parties du corps étaient en Kevlar, un matériau composite plastique léger et durable. Au stade du développement, la Porsche 959 a participé à deux reprises au marathon du rallye Paris-Dakar et a pris en 1986 les 2 premières places au classement général.
1988-1998
Lorsque les experts automobiles ont commencé à prédire la fin inévitable de l'ère 911, Porsche a présenté au public en 1988 la troisième génération du modèle - la 911 Carrera 4 (964) avec un moteur boxer de 3,6 litres refroidi par air et 250 chevaux.
Après quinze années de production, la plateforme 911 a été considérablement modernisée. Environ 85 % des composants ont subi des modifications, même si, extérieurement, le 964 n'était pas très différent de son prédécesseur. Seuls les pare-chocs et le spoiler aérodynamiques en polyuréthane ont été mis à jour. Mais l'intérieur, pourrait-on dire, a reçu des changements révolutionnaires qui mettaient l'accent non seulement sur la nature sportive de la voiture, mais également sur l'accent mis sur le confort. La Porsche 964 était équipée de l'ABS, de palettes de changement de vitesse, d'une direction assistée, d'airbags et le châssis recevait des bras de guidage en alliage avec ressorts au lieu d'une suspension à barre de torsion.
L'apparition de la Carrera 4 à transmission intégrale constitue une étape révolutionnaire dans le développement de la gamme 911. En plus des versions Carrera Coupé, Cabriolet et Targa, à partir de 1990, les clients peuvent commander la 964 Turbo. Initialement équipé d'un moteur boxer de 3,3 litres éprouvé, le Turbo a reçu en 1992 un moteur de 3,6 litres développant 360 chevaux. Désormais, les 964 Carrera RS, 911 Turbo S, 911 Carrera 2 Speedster sont très demandées par les collectionneurs.
Quoi qu'on en dise, la 911 avec l'indice interne 993 est peut-être devenue pour de nombreux fans de Porsche le seul véritable amour. Notamment grâce à son design expressif. De plus, la 993 a rapidement acquis une réputation de voiture extrêmement fiable et agile. C'est la première 911 à disposer d'un châssis en aluminium. La version Turbo était équipée pour la première fois d'un moteur biturbo à faibles émissions. Les jantes en aluminium à rayons creux, qui n'avaient jamais été utilisées sur aucune autre voiture auparavant, étaient une innovation incarnée dans la transmission intégrale Turbo, et la Porsche 911 GT2 était en mesure de satisfaire les conducteurs principalement intéressés par la vitesse élevée. Mais la véritable raison de l'admiration des fans de Porsche pour ce modèle était le fait que la 911, 993, produite de 1993 à 1998, était la dernière à être équipée d'un moteur refroidi par air.
Aujourd'hui
Le début du 21e siècle a été marqué par le début de travaux dans de nouvelles directions. L'entreprise a commencé à produire non seulement des voitures de sport classiques, dont le principe a été posé en 1948, après l'apparition du modèle 356, mais également des solutions fondamentalement nouvelles. Comme le crossover sportif Porsche Cayenne et la voiture de sport Porsche Panamera à cinq portes.
En 2002, un nouveau produit complètement inattendu mais très impressionnant a été introduit : le SUV Cayenne, qui est devenu l'un des modèles les plus populaires de la marque dans le monde entier, y compris en Russie. Le modèle a été développé avec la participation de spécialistes du groupe Volkswagen. Une toute nouvelle plate-forme a été créée à cet effet, prévoyant une disposition longitudinale du moteur, une carrosserie avec des faux-châssis et une suspension complètement indépendante sur toutes les roues. Le groupe Volkswagen a publié sa version du modèle – Touareg.
Le Cayenne est devenu le best-seller de la marque grâce à sa suspension fiable, sa bonne maniabilité et ses excellentes caractéristiques tout-terrain. Jeune frère Le Cayenne, un crossover compact issu de la Porsche Macan, a été dévoilé au Salon de l'auto de Los Angeles 2013. La marque s'est inspirée pour le créer du succès de son premier SUV.
Porsche est le développeur d'une multitude de technologies de performance, de turbines, de transmissions automatiques et manuelles et de systèmes de transmission intégrale. L'entreprise possède des centaines de brevets, dont chacun continue d'être utilisé dans la conception automobile.
La gamme d'aujourd'hui est représentée par les classes suivantes :
- voitures de sport en série - Boxster, Cayman et la légendaire Porsche 911 ;
- voitures de sport à moteur en V - Porsche Panamera en version trois portes ;
- classe exécutive – puissante berline quatre portes Porsche Panamera ;
- crossovers et SUV – Porsche Cayenne et Porsche Macan.
Avec une telle gamme de modèles, vous pouvez conquérir n'importe quel marché en toute sécurité, ce que la société fait aujourd'hui avec succès. De plus, l'offre de modèles comprend souvent des voitures en édition limitée et coûtant des sommes incroyables. Ce sont des voitures de sport basées sur les développements du sport automobile. Leur vente se déroule souvent aux enchères et est associée à la participation de l’entreprise à divers rallyes.
1. Bangs de Porsche
Porsche produit des narguilés à 2 000 dollars. Les vêtements, montres et stylos Porsche Design ne surprennent plus personne. Quant aux narguilés, ou plus précisément aux bangs de chez Porsche, ils ont un design très élégant et un prix considérable.
2. Bugatti, Lamborghini, Audi et Ducati
Porsche appartient à Volkswagen. Le groupe allemand possède également Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi et Ducati.
3. Porsche911
Porsche a produit 19 versions de la même voiture. Nous parlons de la Porsche 911, présentée pour la première fois au Salon automobile de Francfort en 1963.
4. Egger-Lohner C.2 Phaéton
La première voiture électrique de Porsche. La première voiture électrique au monde a été développée par Ferdinand Porsche en 1898 et s'appelait P1 ou Egger-Lohner C.2 Phaeton.
5. Porsche a commencé par développer des moteurs
Porsche a commencé par développer des moteurs et des services de consultation. Porsche a commencé à produire des voitures seulement dix ans après sa création.
6. Tiger P et Ferdinand de Porsche
Porsche a développé des chars pendant la Seconde Guerre mondiale. Le char le plus populaire de Porsche s'appelait Tiger P ou en entier - Panzerkampfwagen VI Tiger (P), et plus tard son châssis fut utilisé pour fabriquer le support d'artillerie lourde automotrice Ferdinand.
7. Le professeur Ferdinand Porsche était le chauffeur de l'héritier du trône
Le professeur Ferdinand Porsche était le chauffeur de l'archiduc et héritier du trône d'Autriche-Hongrie, François Ferdinand, en 1902. Le prince conduisait une Lohner-Porsche.
8. Rouge, noir et blanc
Les voitures Porsche peuvent être peintes dans n’importe quelle couleur souhaitée par l’acheteur. La plupart des acheteurs préfèrent encore le rouge, le noir et le blanc.
9. Convoyeurs lourds et remorques à plateau
Pendant la Première Guerre mondiale, le professeur Ferdinand Porsche développa des véhicules lourds et des remorques à plateau dotés de roues propulsées par des moteurs séparés. La puissance de ces moteurs dans les roues avant était de 1,8 kW à 120 tr/min.
10. Porsche a changé la numérotation des modèles des 901
Les premières versions de la Porsche 911 étaient en réalité des 901. En raison du fait que Peugeot numérotait ses modèles avec des numéros à trois chiffres avec un zéro au milieu, Porsche a dû changer la numérotation des modèles de 901 à 911.
11. Cayenne – le premier SUV de Porsche
Porsche n'a lancé de SUV qu'en 2003. Le premier SUV créé par l'entreprise était le Porsche Cayenne. Grâce à la combinaison d'un design luxueux et d'une marque reconnue dans le monde entier, elle était pratiquement destinée au succès.
12. Les Porsche n'étaient pas populaires aux États-Unis.
En 1952, le concessionnaire hollywoodien John von Neumann commanda à l'Allemagne une Porsche modèle 356, non rembourrée et non peinte, car il souhaitait personnaliser la voiture à son goût. À cette époque, les voitures Porsche n’étaient pas du tout populaires aux États-Unis.
13. J'ai dessiné le dessin des armoiries de Porsche sur une serviette dans un restaurant.
Porsche a dessiné le dessin du célèbre blason de l'entreprise en 1952 sur une serviette. Ce projet génial lui est venu à l'esprit alors qu'il déjeunait avec Max Hoffman dans un restaurant new-yorkais.
14. Le logo est inspiré des armoiries de Stuttgart
Le logo Porsche s'inspire en fait des armoiries de Stuttgart, autrefois capitale de l'État populaire libre de Wurtemberg. Le cheval symbolise les origines de Stuttgart, fondée en 950 comme ferme équestre.
15. La première Porsche est apparue au Salon de l'auto de New York en 1954
La première Porsche est apparue au Salon de l'auto de New York en 1954 et a été surnommée la « Porsche Speed Roadster ». La voiture a été importée aux États-Unis par Max Hoffman.
16. "Les clés de kilomètres de plaisir"
L'une des premières affiches publicitaires Porsche aux États-Unis a été publiée en 1950. On y voyait la main gantée d'une femme posée sur un levier de vitesses Porsche. En bas se trouvait le slogan publicitaire : « Des clés pour des kilomètres de plaisir ». La première affiche publicitaire a été imprimée par Porsche en 1948.
17. Moteur d'avion PFM 3200
En 1950, Porsche a créé un moteur d'avion basé sur le moteur de 1,6 litre du 356. Lorsqu'il est monté verticalement, ce moteur pouvait soulever un hélicoptère dans les airs. Le moteur six cylindres refroidi par air a été nommé PFM 3200.
18. Formule 1 1961
Le premier Américain à remporter une course de Formule 1 en 1961 fut Dan Gurney au volant d'une Porsche. Dan a personnellement amélioré sa voiture.
19. Porsche a refusé de participer à la course
Porsche s'est retiré une fois des 12 Heures de Sebring. Les organisateurs de la course ont annoncé que chaque participant devait utiliser la même essence et placer la même publicité à l'arrière de la voiture. Porsche s'est retiré de la course.
20. « Affaires risquées » de Tom Cruise
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG est un constructeur allemand de voitures de sport, de berlines et de SUV haut de gamme, fondé par le légendaire designer Ferdinand Porsche. Fait partie du groupe Volkswagen. Le siège social est situé à Stuttgart.
Le fondateur de l'entreprise, Ferdinand Porsche, est né le 3 septembre 1875 à Maffersdorf, en Bohême, dans la famille du propriétaire d'un atelier de réparation. Il était le troisième enfant de la famille et, après le décès de son fils aîné, il devint l’héritier de l’entreprise de son père. Dès l'âge de 15 ans, Ferdinand travaille dans un atelier et après avoir obtenu son diplôme d'école primaire, il entre dans une école technique.
En 1898, un jeune ingénieur reçut une commande pour concevoir une voiture électrique et créa en quelques semaines un échantillon : une voiture électrique rapide et compacte capable d'accélérer jusqu'à 40 km/h. Le seul inconvénient de la voiture était son poids élevé, car les batteries au plomb de grande capacité étaient très lourdes. Après avoir présenté le prototype au propriétaire de l'entreprise Jacob Lohner, Porsche a immédiatement reçu le poste de concepteur en chef et a commencé à travailler sur sa première voiture - la voiture électrique Lohner-Porsche.
En 1898, Porsche passe à Austro-Daimler. Sous sa direction, des mannequins légendaires sont nés : Sascha, ADM, Prinz-Heinrich et ADR. Pendant la Première Guerre mondiale, il conçoit des moteurs pour avions et dirigeables, ainsi que des voitures à groupe motopropulseur hybride. Pour ses développements innovants, il reçoit le titre de professeur émérite de l'Université technique de Vienne et la Croix du mérite.
En 1923, Ferdinand commence à travailler chez Daimler-Benz AG, où il dirige la création de voitures de sport telles que la S et la SS. Dans les années 1930, il visite la Russie, où il se familiarise avec le travail des usines d'avions et de chars. Ici, il reçoit une offre pour déménager avec son bureau d'études en URSS pour travailler dans les industries de l'automobile, de l'aviation et des chars. Porsche refuse et retourne en Allemagne où, pendant la Seconde Guerre mondiale, les nazis lui extorquent des informations sur les équipements et technologies utilisés par les Russes dans l'industrie militaire.
En 1932, Ferdinand Porsche invente la suspension à barre de torsion, qui sera ensuite utilisée par tous les constructeurs automobiles. De retour d'URSS, il devient le concepteur en chef d'Auto-Union et développe la voiture de course Type 22 pour l'entreprise. Son prochain travail est la célèbre « voiture du peuple » Volkswagen Beetle.
Avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale, Porsche réussit à créer la première voiture, la Porsche 64, qui deviendra l'ancêtre de tous les modèles de la marque. Elle se distinguait par une forme de carrosserie profilée qui était complètement différente des voitures habituelles de l'époque. Sous le capot se trouvait un moteur boxer refroidi par air de 100 chevaux, qui permettait à la voiture d'accélérer jusqu'à 160 km/h. Au total, trois exemplaires du modèle ont été produits.
Porsche 64 (1939)
Pendant la Seconde Guerre mondiale, Porsche produisait des jeeps, des amphibiens et des véhicules militaires. Ferdinand Porsche participe à la conception des chars Tigre et Panther, ainsi que des canons automoteurs Ferdinand. Pour sa participation aux projets de guerre nazis, il fut arrêté en décembre 1945 et emprisonné pendant 20 mois. A cette époque, Fenny Porsche, son fils, commence à développer la marque.
Avec une équipe d'ingénieurs, Porsche Jr. assemble le premier modèle de production de la marque - 356. La plupart des pièces, dont un moteur 1,1 litre développant 35 chevaux, une suspension et une boîte de vitesses, ont été empruntées par les concepteurs à la Beetle. La carrosserie a été conçue par la même personne qui a conçu la carrosserie de la Volkswagen Beetle - Erwin Komenda. Ce modèle est devenu la base de la création de la Carrera et a été produit jusqu'en 1965.
Porsche 356 (1948-1965)
Depuis 1950, l'entreprise est à nouveau basée à Stuttgart et un an plus tard, son fondateur, Ferdinand Porsche, décède.
Désormais, seul l'acier est utilisé pour fabriquer les panneaux de carrosserie. L'entreprise abandonne progressivement les moteurs Volkswagen, qui sont remplacés par des groupes motopropulseurs de sa propre conception. Ainsi, la série 356A était équipée d'un moteur à quatre arbres à cames et deux bobines d'allumage. Plus tard, la série B est sortie avec un moteur plus puissant et des freins à disque sur toutes les roues, puis la série C avec un certain nombre d'améliorations.
En 1951, apparaît la voiture de sport Porsche 550 Spyder, qui remporte des courses à plusieurs reprises. En 1954, une modification du modèle avec une capote souple et un pare-brise droit est lancée.
La Porsche 356 était une voiture très populaire et a détenu pendant 15 ans le titre de l'une des voitures les plus prestigieuses au monde. Cependant, le temps a passé vite et le marché devait proposer quelque chose de complètement nouveau, mais non moins impressionnant. En 1963, au Salon automobile de Francfort, l'entreprise présente le modèle 911, développé sous la direction de Ferry Porsche. Le nom du modèle d'origine, 901, a été changé en 911 pour éviter un litige avec Peugeot, qui se réservait le nom. Cela n’a en rien affecté le succès de la voiture ; elle est rapidement devenue une voiture culte.
Initialement, la 911 était équipée d'un moteur de 2 litres développant 130 ch, couplé à une transmission manuelle à cinq vitesses. En 1964, une version sportive de la Porsche 911 Carrera apparaît avec un moteur équipé d'un système de refroidissement par eau. Depuis 1966, la modification Targa est produite avec une carrosserie ouverte caractéristique, comprenant un toit en verre.
Porsche911 (1963)
En 1965, Porsche présente la 912 à quatre cylindres. Comparée à la 911 à six cylindres, elle était moins chère et a donc rapidement gagné en popularité. A la fin des années 60, ce modèle est remplacé par la 914, développée conjointement avec Volkswagen. La voiture était proposée en deux versions : avec 4 et 6 cylindres, la 914/6 se vendant plutôt mal, tandis que la 914/4, moins chère, devenait le best-seller de Porsche.
En 1972, l’entreprise cesse d’être une simple entreprise familiale et obtient le statut public. La famille Porsche perd le contrôle de la gestion de l'entreprise et Ernst Fuhrmann devient le chef de la marque. Il décide dans les années 70 de remplacer la 911 par la grande voiture de sport 928 à propulsion arrière et dotée d'un moteur V8 monté à l'avant. Cependant, comme on peut le constater, la 911 a survécu à la 928. Au début des années 1980, Fuhrmann a été remplacé par Peter W. Schutz, un fervent fan de la 911.
En 1976, la 914 est remplacée par la 924, également développée en collaboration avec Volkswagen. Le géant allemand de l'automobile a invité Porsche à développer une voiture de sport abordable, équipée d'une transmission Audi. Cependant, à la suite de la crise pétrolière, la direction a commencé à douter de la nécessité de publier le modèle. Porsche a ensuite racheté le projet à Volkswagen.
La 924 se distinguait par son apparence dans l'air du temps, une disposition classique, une répartition du poids presque idéale et des moteurs quatre cylindres économiques avec système de refroidissement par air. Trois ans après le début des ventes, la voiture reçoit une version turbocompressée.
Porsche924 (1976-1988)
Après la nomination de Peter Schutz au poste de chef de l'entreprise, la Porsche 911 redevient l'une des préférées de la marque. En 1982, une version à toit ouvert est apparue, en 1983 - une 911 Carrera avec un moteur de 231 chevaux.
En 1980, la Porsche 959 fait ses débuts avec un moteur six cylindres de 2,8 litres à deux turbocompresseurs développant 450 ch. Les parties de la carrosserie étaient en Kevlar, l'ordinateur contrôlait le fonctionnement de quatre amortisseurs, la garde au sol et répartissait également le couple entre les essieux.
En 1990, Porsche a signé un accord avec Toyota pour proposer une formation aux méthodes de production Lean. Depuis 2004, l'entreprise japonaise aide Porsche à développer des technologies hybrides.
En 1993, a eu lieu la première de la nouvelle génération du modèle 911, qui a reçu un nouveau moteur puissant de 272 ch, une suspension arrière multibras et rien. forme similaire corps
En 1996, fait ses débuts le roadster Boxster biplace qui, contrairement à d'autres modèles, a été conçu à l'origine avec un toit ouvert. Son moteur refroidi par eau développait 204 ch. et était situé devant l'essieu arrière.
Un an plus tard, sort la nouvelle 911, similaire au Boxster, qui reçoit plus tard une version avec une capote commandée par un entraînement hydraulique.
En 2002, un nouveau produit complètement inattendu mais très impressionnant a été introduit : le SUV Cayenne, qui est devenu l'un des modèles les plus populaires de la marque dans le monde entier, y compris en Russie. Le modèle a été développé avec la participation de spécialistes du groupe Volkswagen. Une toute nouvelle plate-forme a été créée à cet effet, prévoyant une disposition longitudinale du moteur, une carrosserie avec des faux-châssis et une suspension complètement indépendante sur toutes les roues. L'entreprise Volkswagen a publié sa version du modèle - Touareg.
Le Cayenne est devenu le best-seller de la marque grâce à sa suspension fiable, sa bonne maniabilité et ses excellentes caractéristiques tout-terrain. Le frère cadet du Cayenne, le crossover compact Porsche Macan, a été présenté en 2013 au Salon de l'auto de Los Angeles. La marque s'est inspirée pour le créer du succès de son premier SUV.
Porsche Cayenne (2002)
L'histoire de la marque en Russie a commencé en 2001, lorsque la société ZAO Sportcar-Center a vendu la première voiture Porsche, la 911 Carrera. Les acheteurs russes sont rapidement tombés amoureux de la marque allemande et ses ventes en Russie, malgré l'évolution de la situation économique, affichent une croissance stable.
La marque Porsche améliore désormais sa gamme de modèles, qui est la plus diversifiée par rapport aux autres constructeurs de voitures de sport. Entre autres choses, le constructeur automobile a lancé plusieurs versions hybrides de ses voitures et, selon la direction, continuera à travailler dans ce sens. Poursuivant l'héritage de son fondateur, Porsche reste un leader dans de nombreux domaines de l'industrie automobile, restant une marque culte pour toute une armée de fans.
Entreprise Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, initialement engagée dans la création de composants et d'ensembles pour les constructeurs automobiles, a été fondée en 1931. Au cours de ces années-là, son fondateur Ferdinand Porsche n’avait pas encore pensé à produire en série sa propre voiture. Mais il a commencé à le faire avec succès pour les autres. Avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il a travaillé sur de nombreuses commandes de tiers, créant par exemple une légende telle que la KdF-Wagen (ou, plus simplement, la « Coccinelle » - la petite voiture légendaire qui constituait la base de la société Volkswagen). Parmi les développements très réussis de Porsche, citons également ce qu'on appelle le Type 22, une voiture de course commandée par Auto Union AG. Tous les développements de cette époque ont ensuite constitué la base des légendaires voitures Porsche.
Au cours des mêmes années, la voiture de course Type 64 (également connue sous le nom de Volkswagen Aerocoupé) a été créée sur ordre du gouvernement nazi, notamment pour la course Berlin-Rome organisée en 1939. Au total, trois Type 64 ont été créés, dont un seul a survécu - le premier est mort au tout début de la guerre et le second a été « monté » par des soldats américains, ivres de victoire et en quête de divertissement. L'exemplaire survivant a même réussi à participer aux courses d'après-guerre, et avec succès. Il fait désormais partie d'une collection privée, c'est pourquoi le musée de l'entreprise de Stuttgart n'abrite qu'une copie reconstituée du corps. Lors de la création du Type 64, le concepteur a activement utilisé les mêmes solutions que dans la Beetle - l'apparence est reconnaissable. Tout cela laisse penser que la Type 64 est devenue le premier prototype des futures Porsche.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le brillant designer participe à la création d'équipements militaires. Il a participé au développement des chars Tigre, Panther et d'autres types d'équipements militaires. L'un des automoteurs les plus performants installations d'artillerie(canons automoteurs) de cette époque - "Ferdinand", a été développé par nul autre que Ferdinand Porsche, on pense qu'il porte son nom. Peu d'entre eux ont été produits, mais nos soldats ont appelé tous les canons automoteurs allemands « Ferdinand », ce qui a amené de nombreuses personnes à penser que ce « canon automoteur » était l'un des plus populaires.
Après la fin de la guerre, Porsche fut accusé de conspiration avec les nazis et envoyé en prison où il passa 22 mois. Après avoir été libéré, le designer s’est retrouvé pratiquement sans travail. Dans les usines Volkswagen, où il s'est d'abord tourné, d'autres spécialistes travaillaient déjà et n'avaient pas besoin de ses services. Et ils ne voulaient pas vraiment embaucher une personne qualifiée de « peu fiable » et de « collaboré avec les nazis ». On ne sait pas comment tout se serait terminé sans le fils de l’ingénieur, Ferdinand Porsche Jr. (dans le cercle familial, simplement Ferry). C'est lui qui prend en charge la relance de l'entreprise, en la construisant entièrement sur les fondations posées par son père.
En 1948, apparaît le modèle 356 dont de nombreux éléments sont empruntés à des modèles précédents, notamment la Type 64 et la Coccinelle. De nombreux composants de la Porsche 356 ont été produits par Volkswagen, notamment pour économiser de l'argent et simplifier la production. Exclusivement bon design nous a permis de gagner le respect de nombreux passionnés de conduite active.
En 1950, l'entreprise déménage à nouveau. À Stuttgart, en Allemagne, où il se trouve encore aujourd'hui. Les Porsche 356 étaient encore en production longue durée, jusqu'en 1965. Durant cette période, de nombreuses modifications ont été introduites. Beaucoup de ces modèles sont encore sur les routes aujourd’hui. En général, ce n'est pas un hasard si les voitures Porsche sont reconnues comme les plus fiables : on estime que plus de 75 % de l'ensemble du parc produit au fil des ans est toujours en circulation.
Et en 1951, Ferdinand Porsche décède. La mort est le résultat d'une crise cardiaque. On pense que cela est dû aux années que l’inventeur a passées en prison. Il a vécu jusqu'à 75 ans.
L'un des événements les plus importants de l'histoire de Porsche a eu lieu en 1963 : la Porsche 911 a été présentée au Salon automobile de Francfort. Le design de la voiture, destinée à devenir légendaire, a été développé par le fils aîné de Ferry Porsche, Ferdinand Alexander. Porsche. L'histoire a été préservée selon laquelle à l'origine le modèle était censé s'appeler 901, mais le français Peugeot s'y est opposé, qui possédait le droit à des noms à trois chiffres avec un zéro au milieu. Le nouveau produit a été créé de manière à avoir un design mis à jour, sans toutefois trop s’écarter des canons habituels de l’entreprise. Le résultat a été des formes reconnaissables qui sont utilisées avec succès à ce jour.
Fait intéressant, les créateurs eux-mêmes espéraient maintenir le modèle 911 sur le marché pendant au moins 15 ans. Mais plus de 50 ans se sont écoulés depuis l’apparition du modèle et il est toujours extrêmement populaire. D’ailleurs, selon le magazine Forbes, la Porsche 911 fait partie des voitures qui ont réussi à changer le monde. Par la suite, l'entreprise a créé de nombreux autres modèles à succès et très réussis, mais aucun d'entre eux n'a encore réussi à répéter le succès de la 911. Mais en général, il convient de noter qu'au cours des années de son existence, l'entreprise a présenté de nombreux modèles très réussis. modèles intéressants, pour Description détaillée qui nécessitent un livre séparé.
Le début du 21e siècle a été marqué par le début de travaux dans de nouvelles directions. L'entreprise a commencé à produire non seulement des voitures de sport classiques, dont le principe a été posé en 1948, après l'apparition du modèle 356, mais également des solutions fondamentalement nouvelles. Comme le crossover sportif Porsche Cayenne et la voiture de sport Porsche Panamera à cinq portes.
Depuis 2012, la marque Porsche est la propriété exclusive du constructeur automobile allemand Volkswagen, dont l'émergence a également été rendue possible grâce au génie de Ferdinand Porsche. La valeur de la transaction s'élevait à un peu moins de 4,5 milliards d'euros. Il est intéressant de noter que c’est Porsche qui, au départ, souhaitait absorber Volkswagen. Mais cela n’a pas été possible ; l’entreprise n’a tout simplement pas calculé sa solidité, ce qui a eu pour conséquence de nuire à sa situation financière.
Pour les voitures Porsche, la clé de contact se trouve à gauche. Celui-ci a été réalisé à l'origine pour les 24 Heures du Mans. Ainsi, le conducteur pouvait démarrer la voiture avant même d'être complètement assis et attaché. Grâce à cela, il a été possible de gagner quelques précieuses secondes.
Historiquement, Porsche a non seulement créé des voitures, mais a également proposé les services de ses ingénieurs et designers à d'autres constructeurs. Il est bien connu qu'ils ont participé à la création du VAZ 2108.
15 avril 2013, Catégorie : , ; Mots clés: , . S'abonner à