C'est incroyable le type d'avion que l'on peut assembler avec suffisamment d'efforts, de pure créativité et beaucoup d'argent investi dans le projet. Une revue de conceptions inhabituelles d'avions, d'hélicoptères et d'atterrisseurs, des soucoupes volantes aux " Monstres caspiens" Cher, expérimental et souvent jamais lancé.
Sans ailes. Le projet M2-F1 de la NASA a été surnommé la « baignoire volante ». Les développeurs considéraient que son objectif principal était d'être utilisé comme capsule pour l'atterrissage des astronautes. Le premier vol de cet avion sans ailes a eu lieu le 16 août 1963, et exactement trois ans plus tard, le même jour, le dernier a eu lieu :
Télécommandé. De la mi-1979 à janvier 1983, la NASA a testé deux véhicules HiMAT télépilotés. Chaque avion faisait environ la moitié taille plus petite F‑16, mais avait presque deux fois la supériorité en termes de maniabilité. À une vitesse transsonique du son à une altitude de 7 500 m, l'appareil pourrait effectuer un virage avec une surcharge de 8 g ; à titre de comparaison, le chasseur F-16 aux mêmes altitudes ne peut supporter que 4,5 g. A l’issue des recherches, les deux appareils ont été conservés :
Sans queue. Un prototype d'avion McDonell Douglas X-36 construit dans un seul but : tester les capacités de vol des avions sans queue. Il a été construit en 1997 et, comme prévu par les promoteurs, pouvait être contrôlé à distance depuis le sol :
Courbé. Ames AD-1 (Ames AD-1) - expérimental et premier avion à ailes obliques au monde par Ames Research Center et Burt Rutan. Il a été construit en 1979 et a effectué son premier vol le 29 décembre de la même année. Des tests ont été effectués jusqu'au début de 1982. Pendant ce temps, 17 pilotes maîtrisaient l'AD-1. Après la clôture du programme, l'avion a été placé au musée de la ville de San Carlos, où il se trouve toujours :
Avec ailes rotatives. Boeing Vertol VZ-2 - le premier au monde avion, utilisant le concept d'aile tournante, avec décollage et atterrissage verticaux/courts. Le premier vol avec décollage vertical et vol stationnaire a été effectué par le VZ-2 à l'été 1957. Après une série de tests réussis, le VZ-2 a été transféré au centre de recherche de la NASA au début des années 60 :
Le plus gros hélicoptère. En relation avec les besoins de l'économie nationale soviétique et des forces armées en bureau d'études eux. M. L. Mil a commencé en 1959 des recherches sur un hélicoptère super-lourd. Le 6 août 1969, l'hélicoptère MI V-12 a établi un record du monde absolu de levage d'une charge - 40 tonnes à une hauteur de 2 250 mètres, qui n'a pas été dépassé à ce jour ; Au total, l'hélicoptère B-12 a établi 8 records du monde. En 1971, l'hélicoptère B-12 est présenté avec succès au 29e Salon international de l'aérospatiale à Paris, où il est reconnu comme la « star » du salon, puis à Copenhague et à Berlin. Le B-12 est l'hélicoptère le plus lourd et le plus porteur jamais construit au monde :
Soucoupe volante. Le VZ-9-AV Avrocar est un avion à décollage et atterrissage vertical développé par la société canadienne Avro Aircraft Ltd. Le développement de l'avion a commencé en 1952 au Canada. Le 12 novembre 1959, il effectue son premier vol. En 1961, le projet a été fermé, comme indiqué officiellement en raison de l'incapacité de la « plaque » à s'élever au-dessus de 1,5 mètre du sol. Au total, deux appareils Avrocar ont été construits :
Aspect étrange. Le chasseur à ailes volantes Northrop XP-79B, équipé de deux réacteurs, a été construit en 1945 par la société américaine Northrop. Il était censé plonger sur les bombardiers ennemis et les détruire en coupant la queue. Le 12 septembre 1945, l'avion effectue son unique vol, qui se solde par un désastre après 15 minutes de vol :
Avion-vaisseau spatial. Le Boeing X-48 est un véhicule aérien sans pilote expérimental américain créé conjointement par Boeing et la NASA. L'appareil utilise l'une des variétés d'aile volante. Le 20 juillet 2007, il fut le premier à atteindre une hauteur de 2 300 mètres et à atterrir après 31 minutes de vol. Le X-48B a été nommé meilleure invention du Times en 2007.
Futuriste. Autre projet de la NASA - NASA Hyper III - un avion créé en 1969 :
Crêpe volante. Avion expérimental Vought V-173. Dans les années 1940, l'ingénieur américain Charles Zimmerman a créé un avion au design aérodynamique unique, qui continue de surprendre non seulement par son apparence inhabituelle, mais aussi les caractéristiques de vol. Pour son apparence unique, il a reçu de nombreux surnoms, parmi lesquels « Flying Pancake ». Il est devenu l'un des premiers véhicules à décollage et atterrissage vertical/court :
Descendu du ciel. Le HL-10 est l'un des cinq avions du centre de recherche en vol de la NASA utilisés pour étudier et tester la capacité de manœuvrer et d'atterrir en toute sécurité d'un véhicule à faible portance-traînée après son retour de l'espace :
Balayage inversé. Le Su-47 "Berkut" est un projet de chasseur embarqué russe développé au Bureau de conception du nom. Soukhoï. Le chasseur possède une aile en flèche vers l'avant ; les matériaux composites sont largement utilisés dans la conception de la cellule. En 1997, le premier exemplaire volant du Su-47 a été construit, il est désormais expérimental :
Rayé. Le Grumman X-29 est un prototype d'avion à ailes en flèche vers l'avant développé en 1984 par Grumman Aerospace Corporation (aujourd'hui Northrop Grumman). Au total, deux exemplaires ont été construits sur ordre de la US Defence Advanced Research Projects Agency :
Décollage vertical. Le LTV XC-142 est un avion de transport expérimental américain à décollage et atterrissage vertical à ailes inclinables. Effectue son premier vol le 29 septembre 1964. Cinq avions ont été construits. Le programme a été interrompu en 1970. Le seul exemplaire survivant de l'avion est exposé au Musée de l'US Air Force :
« KM » (Mock-up Ship), également connu à l'étranger sous le nom de « Caspian Monster », est un ekranoplan expérimental développé au bureau d'études de R. E. Alekseev. L'ekranoplan avait une envergure de 37,6 m, une longueur de 92 m et une masse maximale au décollage de 544 tonnes. Avant l’apparition de l’avion An-225 Mriya, c’était l’avion le plus lourd du monde. Les tests du « Caspian Monster » ont eu lieu dans la mer Caspienne pendant 15 ans jusqu'en 1980. En 1980, à cause d'une erreur de pilotage, le KM s'est écrasé sans faire de victimes. Après quoi aucune opération n'a été effectuée pour restaurer ou créer une nouvelle copie du CM :
Baleine aérienne. Super Guppy est un avion de transport destiné au transport de marchandises surdimensionnées. Développeur - Aero Spacelines. Publié en cinq exemplaires en deux modifications. Premier vol - août 1965. La seule « baleine à air » volante appartient à la NASA et est utilisée pour livrer de gros objets à l'ISS :
Nez pointu. Douglas X-3 Stiletto est un avion monoplan expérimental américain fabriqué par Douglas. En octobre 1952, le premier vol de l'avion Douglas X-Z a lieu :
Pour les vols vers la lune. Cet atterrisseur, construit en 1963, faisait partie du projet Apollo, qui visait à réaliser le premier atterrissage habité sur la Lune. Le module était équipé d'un moteur à réaction :
Giravion. Le Sikorsky S-72 est un hélicoptère expérimental. Le S-72 a effectué son premier vol le 12 octobre 1976. Le S-72 modernisé a volé le 2 décembre 1987, mais après les trois vols suivants, le financement a été arrêté :
Avion fusée. Le Ryan X-13A-RY Vertijet est un avion à réaction expérimental à décollage et atterrissage vertical créé aux États-Unis dans les années 1950. Développé par Ryan. Client : US Air Force. Au total, deux de ces avions ont été construits :
Tous les avions ne ressemblent pas à ce que nous avons l’habitude de les imaginer. L'histoire du développement de la construction aéronautique connaît de nombreux exemples qui ont une forme tout à fait inhabituelle. Similaire exemples inhabituels recueillis dans ce post.
Une description des capacités que les concepteurs ont dotés de leur monstrueuse idée est impressionnante : décollage et atterrissage verticaux, amphibien, ekranolet... Le VVA-14 du designer italo-soviétique Robert Bartini a décollé en 1972 et a également été censé avoir une capacité de charge très impressionnante. Hélas, le projet s'est avéré trop ambitieux : un seul des deux exemplaires produits a survécu à ce jour et vit tranquillement sa vie au musée de l'aviation de Monino, près de Moscou.
Cétacés
Mais Aero Spacelines Super Guppy n’est ni petit ni bon marché. Cet avion de transport, basé sur le Boeing C-97, est capable de soulever jusqu'à 25 tonnes et de les transporter sur une distance de plus de 3 000 km. Produit en seulement cinq exemplaires, il a été conçu pour transporter des marchandises surdimensionnées, et l'un d'eux est toujours en service à ce jour : il permet la livraison de gros éléments de l'ISS depuis les usines jusqu'au port spatial de Floride.
Dans l'ensemble, l'appareil M2-F1 devrait simplement être appelé un planeur au design étrange : il avait non seulement des ailes, mais aussi un moteur. Cet appareil léger et minuscule a été créé au début des années 1960 pour tester les technologies liées à l'aérodynamique de la conception monocoque. L'appareil s'est simplement accroché à un avion à part entière avec un câble et s'est précipité après lui. Contrairement à nos autres héros, il a coûté littéralement quelques centimes aux développeurs - seulement 30 000 dollars.
Aile crochet
L'aile oblique de l'avion expérimental Ames-Dryden-1 n'est devenue que temporaire : en 1979-1982, cet étrange dispositif a été créé à la NASA pour étudier les possibilités et les perspectives de la configuration « aile rotative à balayage asymétriquement variable ». En effet, une telle conception présentait certains avantages aérodynamiques, mais les inconvénients les emportaient apparemment sur eux et le projet a été abandonné. D'ailleurs, j'ai participé aux travaux sur AD-1 célèbre designer Burt Rutan, développeur des véhicules stratosphériques modernes SpaceShipOne et SpaceShipTwo.
Coléoptère rond
Le Snecma Coleoptere (C-450) expérimental français est un autre insecte : son nom signifie simplement « coléoptère ». Un avion monoplace équipé d'un turboréacteur a été créé à la fin des années 1950 et était censé accueillir un pilote, s'élever et atterrir verticalement. Malheureusement, c'est tout ce dont le "coléoptère" était capable - son vol s'est avéré si instable qu'il ne servait à rien de continuer à travailler dans cette direction.
Les développeurs de Lockheed XFV ont radicalement résolu le vieux problème du décollage et de l'atterrissage verticaux : le chasseur expérimental à turbopropulseur s'est déplacé vers une position horizontale uniquement dans les airs, et est resté sur le pont (il était prévu que l'avion soit basé sur des porte-avions non-porte-avions). debout sur sa queue puissante. Pas étonnant qu'il ait reçu le surnom de « Saumon ». Malgré des tests initialement réussis, le programme fut annulé en 1954.
Bombe
Le chasseur à réaction McDonnell XF-85 Goblin, développé aux États-Unis à la fin des années 1940, était censé non seulement se déplacer, mais aussi être basé dans les airs, à bord d'un bombardier lourd Convair B-36. Le prototype est peut-être devenu le plus petit chasseur de l'histoire - et, hélas, n'a pas été mis en production et a valu aux pilotes le surnom offensant de « Flying Egg ».
Libellule
La conception originale, telle que conçue par les ingénieurs britanniques, pouvait réduire l'envergure des ailes en augmentant leur nombre. Cependant, le prototype de bombardier embarqué M.39B Libellula, du nom d'un genre de libellules, as célèbres vol, n'a pas démontré ses capacités appropriées. L'idée d'un avion à quatre ailes a dû être abandonnée.
Le chasseur expérimental à décollage et atterrissage vertical Vought V-173 a été créé sur ordre de la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était prévu que ces avions pourraient fournir une escadre aérienne efficace aux convois navals qui ne pourraient pas être couverts par des porte-avions à part entière. Cependant, le développement rencontra de telles difficultés que la guerre prit fin avant qu'un tel dispositif ne soit mis au point.
Asymétrique
L'avion de reconnaissance Blohm & Voss BV 141, développé sous le Troisième Reich, a été produit à plusieurs dizaines d'exemplaires et a reçu des avis mitigés de la part des pilotes et des concepteurs. L'équipage était situé dans la nacelle à droite et l'empennage décalé vers la gauche donnait au mitrailleur une meilleure vue.
Nous sommes tous habitués aux avions depuis longtemps. À leur apparence. Qu'il s'agisse d'un avion civil ou militaire. Et nous savons que tout avion a deux ailes, un fuselage, une quille (queue) et un ou plusieurs moteurs.
Mais croyez-moi, ça n’a pas toujours été comme ça. Et à l'aube du développement de l'aviation, et pendant les guerres mondiales, et même aujourd'hui, apparaissent des appareils qui étonnent par leur aspect inhabituel.
Laissant de côté le développement de la construction aéronautique pendant la Première Guerre mondiale, tournons-nous vers les années 30 du siècle dernier.
Deux pays, l’Allemagne et l’URSS, se préparaient intensivement à la guerre. Aucun argent ni aucune ressource n'ont été épargnés pour les besoins militaires. Et il n’est pas surprenant que ce soit dans ces pays que soient apparus les projets aéronautiques les plus insolites. Des designers talentueux ont réussi à concrétiser les projets les plus insolites.
Les concepteurs non seulement de l'URSS et de l'Allemagne, mais aussi d'autres puissances aéronautiques, ont testé les conceptions d'avions les plus inhabituelles. Il s’agissait principalement d’ailes volantes dites « sans queue », dépourvues de quille verticale. Et si de tels projets n’ont pas été développés davantage en URSS, alors en Allemagne, les « sans queue » ont été développés très activement. Ils reçurent de nouveaux moteurs à réaction et étaient très prometteurs. Mais l’histoire, comme toujours, a remis chaque chose à sa place. La machine industrielle allemande, affaiblie sous les attaques des Alliés, ne pouvait plus fournir au front même des machines de production fonctionnant bien, sans parler des avions expérimentaux « bruts ».
En général, en URSS comme en Allemagne, lors de la militarisation accrue des régimes, des galaxies entières de concepteurs, d’ingénieurs et de planificateurs talentueux sont apparues. Les deux pays ont attiré comme un aimant des « techniciens » prometteurs avec leurs possibilités illimitées. Il est arrivé que même le projet le plus fou et le plus fantastique soit mis en œuvre dans une vraie voiture en très peu de temps.
En URSS dans les années 20 et 30, les designers proposaient et mettaient en œuvre les projets les plus insolites. De plus, ils pourraient être tous deux vénérables, des personnes célèbres, et des jeunes, tout juste sortis de l'université, mais des créateurs prometteurs.
Malheureusement, les conflits militaires locaux et, plus tard, le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale Guerre mondiale n'a pas fourni la possibilité de développer l'aviation expérimentale. L'industrie a été transférée à la production en série d'avions en série. Le pays n'avait pas de temps pour les plaisirs et les expériences.
En Allemagne, la situation était quelque peu différente. Les idées folles du leader sur le leadership mondial, puis la prise de conscience de l’effondrement inévitable du 3e Reich, ont permis de promouvoir les projets militaires les plus audacieux et les plus extraordinaires.
Il faut rendre hommage aux designers allemands ; tous ces projets n'étaient pas mort-nés. De nombreuses innovations utilisées pour la première fois sur les avions de la Luftwaffe sont devenues plus tard la norme dans l'aviation.
De nombreux projets développés d’abord en Allemagne ont ensuite été utilisés dans l’industrie aéronautique de l’URSS et des États-Unis, qui ont reçu toute la documentation et les prototypes de l’Allemagne vaincue. Sur cette base, de nouvelles recherches et développements ont été réalisés dans le domaine de la construction aéronautique.
En 35-37, en URSS, OKB-16 a développé une machine unique et très inhabituelle - DB-LK. L'ingénieur Viktor Belyaev, professeur, chef du groupe de force de TsAGI, avec un groupe d'ingénieurs talentueux, a créé un avion d'une conception inhabituelle. À propos de cette voiture, le concepteur soviétique et l'histoire de la construction aéronautique en URSS V.B. Shavrov a écrit qu'elle est complètement originale et ne peut être considérée ni comme une aile volante ni comme une aile sans queue.
En Allemagne, le projet le plus inhabituel est peut-être le projet de reconnaissance Blohm und Voss.
Poursuivant le thème des avions inhabituels au monde, attardons-nous sur une autre caractéristique principale d'un avion ordinaire : le fuselage. Nous sommes tous habitués au fait qu'un avion possède un fuselage, également appelé corps, qui est la partie principale dans laquelle se trouve le cockpit et à laquelle sont fixées les ailes et la queue. Ceux qui connaissent bien l’aviation savent qu’il existe des avions du type « frame », c’est-à-dire ceux dotés de deux poutres de queue.
Mais les avions à deux fuselages sont peu connus.
Et encore une fois, peut-être pour la première fois, des designers allemands étaient de nouveau présents.
En 1939, alors que les plans d'invasion de la Grande-Bretagne étaient en cours d'élaboration, la conception des planeurs lourds Ju.322 et Me.321 commença en Allemagne. Ils devaient débarquer des troupes et du matériel sur les îles britanniques.
Les planeurs étaient monstrueusement énormes. Il suffit de noter que la cellule du Ju.322 Mammoth pesait 26 tonnes à vide ! Et il avait une charge utile de 12 tonnes.
Le planeur Me.321 Gigant, le plus performant de Willy Messerschmitt, était encore plus lourd et avait une charge utile plus importante. C'était un planeur bon marché, presque entièrement en bois. Et d'ailleurs, il a été le premier à utiliser un nez ouvrant pour accéder au compartiment à bagages. Plus tard, cette option de chargement d'avions cargo lourds a été utilisée dans les conceptions russes et américaines.
Mais ces planeurs doivent encore être soulevés dans les airs. La Luftwaffe ne disposait pas d'avions adaptés. Et puis, le célèbre pilote et industriel à succès, le colonel-général Ernst Udet, a proposé de fabriquer un bombardier sur deux, en emboîtant les ailes. Ce qui a permis de doubler la puissance et, surtout, la capacité de soulever des planeurs lourds dans les airs.
Les bombardiers lourds He 111 ont été choisis pour le projet. Deux avions ont reçu une section centrale avec un autre moteur. Cet accouplement a été nommé He 111Z (jumeaux Zwilling). Les deux cockpits ont été conservés. Ce n'est que dans le cockpit de gauche que le pilote pouvait contrôler tous les moteurs et disposer d'un équipement et d'instruments complets. Il était chargé de sortir et de rentrer le train d'atterrissage gauche et de contrôler les volets des radiateurs du groupe moteur gauche. Dans le fuselage droit, le copilote était respectivement responsable de la jambe de force droite et du groupe moteur droit. Bien qu'il n'ait pas de secteurs gaziers. L'équipage des «Jumeaux siamois» comprenait deux autres mécaniciens de vol, deux tireurs et un opérateur radio. Le deuxième pilote droit servait également de navigateur. C'était une répartition des responsabilités sur un plan inhabituel.
He 111Z (Zwilling-jumeaux)
Cet avion inhabituel présentait de bonnes caractéristiques, était sans prétention et participait aux opérations de combat sur le front de l'Est.
Pour l'accompagnement bombardiers lourds Le B-29 de l’USAF était nécessaire comme chasseur à longue portée. Il n'y avait aucun avion d'escorte approprié pour participer aux raids sur le Japon. C’est là que les Américains ont eu recours à l’expérience de la Luftwaffe. Ils ont pris l'avion le plus populaire et peut-être le plus performant, le P-51 Mustang, et l'ont relié à une aile centrale commune et à un stabilisateur commun. C'est ainsi qu'est apparu l'insolite F-82 Twin Mustang nord-américain.
Le 6 juillet 1945, lorsque le premier prototype XF-82 vola, la guerre était déjà terminée, mais le Twin était toujours utilisé comme chasseur de nuit. Il a également été utilisé dans sa capacité principale de chasseur d'escorte à longue portée.
Mais ils ont réussi à relier les deux avions non seulement avec leurs ailes ; les concepteurs ont compris comment créer une sorte de couplage entre les deux avions, lorsqu'un avion est « à cheval » sur l'autre. Et pas seul, ni seulement à cheval, mais aussi sous les ailes.
C'était le développement de l'ingénieur V.S. Vakhmistrova. Porte-avions, porte-avions, liaison aérienne, tels étaient les noms de ce projet insolite, officiellement appelé « Zveno-SPB » ou bombardier en piqué composite.
De un à 4 à 5 chasseurs étaient attachés au bombardier TB-3, bien testé dans les conflits locaux, conçu par Tupolev. Cela a augmenté la portée des combattants. Les combattants pouvaient également transporter des bombes lourdes qu'ils ne pouvaient pas décoller eux-mêmes. À l'approche de la cible, les chasseurs se sont décrochés de l'avion, ont frappé la cible en piqué et sont retournés par leurs propres moyens à leur aérodrome. Les avions étaient suspendus sous l'aile et le fuselage, et quelques autres étaient sur l'aile.
Lors des essais d’un porte-avions aussi inhabituel, tout le personnel de l’institut d’essais s’est réuni, le spectacle a été surnommé « le cirque de Vakhmistrov ».
Mais le « cirque » a eu l’occasion de démontrer son efficacité dans les conditions de combat de la Seconde Guerre mondiale. Le 26 juillet 1941, une unité composite bombarde une installation de stockage de pétrole à Ploesti. Il n'y a eu aucune perte. Et le 10 août, "Zveno-SPB" a essuyé le nez d'autres sceptiques, notamment des régiments d'assaut et de bombardiers.
Le pont Charles Ier sur le Danube était fortement gardé par des chasseurs ennemis et des canons anti-aériens. En plus de l'approvisionnement régulier en matériel et en troupes, le pont permettait également le passage du pipeline de Ploiesti à Constanta.
L'armée de l'air de l'Armée rouge a tenté à plusieurs reprises de bombarder le pont. Mais toutes n’ont pas abouti. C'est ainsi que le 10 août, trois vols d'« artistes de cirque » ont décollé. Un Link est retourné à la base en raison d'une panne, les deux autres chasseurs-bombardiers ont largué avec succès. Ils ont réussi à attaquer le pont en plongeant, d'une hauteur de 1 800 mètres, et sont rentrés chez eux sans pertes. Le 13 août, ils ont répété le numéro de cirque, détruisant gravement le pont.
En juillet 1943, un avion inconnu décolle d’un aérodrome allemand. D’après les contours, il s’agissait d’un bombardier Ju 88 A4, sur lequel était assis un chasseur Bf 109F-4 « accroché ». C'était le décollage du prototype du complexe aéronautique Mistel (« Gui »). Surnommé « Papa et Fils » par les troupes.
Le bombardier a été converti pour servir de bombe super lourde. Pourquoi, au lieu de vitrer la cabine du pilote, un long cône de détonateur a été installé, derrière lequel se trouvait une substance explosive (1725 kg). L'avion a décollé sur tous les moteurs, après avoir pris de l'altitude, le chasseur a éteint son moteur. À l'approche de la cible, le moteur du Messer a été redémarré et il a été décroché de la bombe, qui a volé vers la cible avec un léger glissement.
La photo montre la version d'entraînement de "Mistelle". SurJu88, le cockpit a été laissé pour pratiquer l'interaction du pilote et le découplage du chasseur. Dans ce casFW 190 UN-8 (F-8). L'entraînement "Mistelle" a été capturé par les Alliés.
D'autres avions ont également été testés pour le « rôle » de bombe et de transporteur.
Les plans de la Luftwaffe visant à bombarder les centrales électriques soviétiques et d'autres sites stratégiques ont été contrecarrés par l'avancée rapide des troupes soviétiques.
En Grande-Bretagne, en 1938, un couplage similaire de deux avions avait déjà été testé. C'étaient deux hydravions. Le Maia, un bateau lourd à 4 moteurs, emportait un hydravion Mercury plus léger, également à quatre moteurs. Le pilote Junkers Siegfried Holtzbauer a participé aux tests et a ensuite proposé au ministère allemand de l'Aviation une option d'attelage d'avions.
Et voici le VM-T Atlant, développé par le bureau de design Myasishchevsky au milieu des années 80. Cet avion était le précurseur du Mriya pour le transport du Bourane.
Ce ne sont pas tous des avions inhabituels au monde. Il existe de nombreux projets insolites dans le monde de l'aviation qui intéresseront tous les amateurs de technologie et d'aviation.
En URSS, les designers et inventeurs talentueux n’ont jamais manqué. Les conceptions les plus inattendues ont été conçues et mises en œuvre solutions techniques, les idées les plus audacieuses et prometteuses.
Presque tous les bureaux d'études concevant des avions avaient leur propre groupe d'initiative composé de jeunes passionnés qui proposaient des conceptions inattendues et des solutions de conception non standard.
Le 22 juin 1966, un appareil sans précédent à l'époque est lancé à partir des stocks du chantier naval de la Volga. On ne savait pas exactement de quoi il s'agissait. Soit un navire avec des ailes, soit un avion avec une coque de bateau. L'énorme machine, longue d'environ 90 mètres, pesait un poids sans précédent de 544 tonnes. Le véhicule portait la désignation « KM », une maquette de navire. Mais à l’étranger, et même dans nos milieux aéronautiques, il a été immédiatement surnommé le « monstre caspien » en raison de son apparence effrayante et inhabituelle.
La voiture était unique par sa polyvalence. Elle pouvait décoller comme un avion, naviguer comme un navire de mer ou, grâce à ses ailes spéciales, voler au-dessus de l'eau à une vitesse de 500 km/heure.
Les épreuves étaient longues et difficiles. La confusion interministérielle a semé le chaos dans le travail du bureau d'études. Le fait est que pendant longtemps, ils n’ont pas pu décider dans quel type le classer. Selon les documents, il était considéré comme un navire militaire et appartenait à la marine soviétique. Bien qu'il ait été testé par des pilotes de l'Air Force.
Les tests ont duré 15 ans, dans une base spéciale près de la ville de Kaspiysk. Les moteurs bruts et inachevés perturbaient constamment les calendriers d’essais. Le KM était équipé de 10 turboréacteurs VD-7 d'une poussée de 13 000 kgf. Ils offraient des vitesses allant jusqu'à 500 km/h avec une charge de plus de 300 tonnes !
Le premier vol d'essai a été réalisé par les pilotes V.F. Loginov et le concepteur en chef R.E. Alekseev.
Malheureusement, en 1980, le seul exemplaire du KM fut victime d'un accident dû à des erreurs de pilotage. Pendant longtemps il est resté à flot. Mais aucune tentative n’a été faite pour sauver la voiture. Soit il n'y avait pas de fonds pour cela, soit le projet a été abandonné. Pour le plus grand plaisir des militaires de l'OTAN, le deuxième exemplaire n'a pas été construit. Et dans les années 90, en raison du chaos qui régnait dans le pays, ils ont complètement oublié la menace des mers et des porte-avions.
Mais comme on dit : le nouveau est le vieux bien oublié
Et récemment, les médias ont fait état de la reprise des travaux sur le projet KM. Un modèle réduit a déjà été créé et un modèle grandeur nature de 500 tonnes est en préparation. Le ministère de la Défense et de la Marine envisagent d'équiper la flotte nationale russe d'ekranoavions de combat de type KM et Lun d'ici 2020.
VVA-14. Amphibien à décollage vertical.
Un autre appareil unique, une personne unique et designer Robert Bartini.
Un Italien d'origine noble, Robert Bartini, s'est intéressé dès sa jeunesse au mouvement marxiste. Ayant déménagé à Russie soviétique dans les années 30, il commence avec enthousiasme à concevoir des avions aux designs inhabituels.
L'ekranolet VVA-14 à vol vertical est devenu le point culminant des idées de conception de ce concepteur.
Il était prévu que l'avion devienne universel. Capable de décoller aussi bien de l'eau que des surfaces dures. De plus, il peut décoller aussi bien en mode normal qu'en vertical.
En 1976, la version finale du VVA a été testée près de Taganrog. En raison du manque de développement de moteurs à décollage vertical, l'amphibien a été converti en un ekranoplan capable de voler en modes avion et ekranoplan.
Après la mort du concepteur, ils ont tenté de développer la voiture, mais l'armée s'en est désintéressée, les moteurs à décollage vertical ne sont jamais apparus et le projet a été clos.
La photo du musée de Monino, incluse dans le titre, montre les restes d'un design unique, déjà sans ailes ni moteurs.
McDonnell Douglas X-36, chasseur sans queue
Monstre mer Caspienne, « Caspian Monster » est un ekranoplan expérimental développé par Rostislav Alekseev en 1966.
"Monstre caspien"
De Lackner HZ-1– Un appareil permettant d’effectuer des opérations de reconnaissance.
De Lackner HZ-1
Stipa Caproni- Le fuselage d'un avion expérimental italien est réalisé en forme de tonneau (1932).
Stipa Caproni
Blohm & Voss BV141– L’avion qui était censé être utilisé par les officiers du renseignement allemand pendant la Seconde Guerre mondiale. Présente un design asymétrique.
Blohm & Voss BV141
"Libellule"- Grâce aux doubles ailes et aux deux moteurs, le pilote avait bonne critique, qui a permis de réussir des atterrissages sur des porte-avions. 1945
"Libellule"
XF-82 nord-américain– L’avion d’escorte se compose de deux Mustang P-51 connectés. 1946
XF-82 nord-américain
Northrop XB-35- Le développement militaire du bombardier était destiné à l'US Air Force.
Northrop XB-35
Martin XB-51– Avion d’attaque américain équipé de 3 moteurs. Il a une conception non conventionnelle : les deux moteurs sont situés sous le nez de l'avion, le troisième est dans la queue.
Martin XB-51
Lockheed XFV "Le Saumon"— Développement expérimental, le décollage « depuis la queue » est possible.
Lockheed XFV "Le Saumon"
Avro Canada VZ-9 "Avrocar"- L'avion a la forme d'un disque et peut décoller verticalement. Projet classé aux États-Unis.
Avro Canada VZ-9 "Avrocar"
HL-10– La construction a été achevée grâce au programme de recherche sur les corps de levage dirigé par la NASA.
Douglas XB-42 "Mixmaster"-Le projet de bombardier a été créé en 1944. L'avion est capable de voler à des vitesses très élevées.
Douglas XB-42 "Mixmaster"
Dornier Do 31– Transporteur expérimental, décollage vertical possible.
Dornier Do 31
"Aérodyne" Alexandra Lippisha – L’avion possède deux hélices internes coaxiales. Il manque des ailes.
"Aérodyne"
McDonnell XF-85 "Goblin"- Un des prototypes d'un avion militaire. Selon le plan des ingénieurs, le lancement devait avoir lieu depuis l'écoutille du Convair B-36.
McDonnell XF-85 "Goblin"
Vought V-173- Un avion militaire destiné à la Marine américaine.
Vought V-173
Hyper III– Avion avec capacité de contrôle à distance. Développé par la NASA.
Hyper III
VVA-14- Avion amphibie.
Snecma C-450– Projet d’ingénieurs français. Particularité– la capacité de décoller et d’atterrir verticalement. 1958
Snecma C-450
Ames-Dryden (AD)-1– A partir de cet avion, les principes d'une voilure variable ont été étudiés.
Ames-Dryden (AD)-1
B377PG- un avion pour le transport de marchandises.
X-29– Une aile en flèche vers l’avant est utilisée.
Douglas X-3 "Stiletto"- Utilisé pour tester un nouveau design pour vaincre la vitesse du son. 1953-1956.
Douglas X-3 "Stiletto"
Être-200– Un avion avec une grande fonctionnalité.
Protée– Il y a une double aile et deux moteurs. Conçu en composites à l'échelle.
Caproni Ca.60 Noviplano– Bateau volant à neuf ailes. Un prototype d'avion de ligne censé traverser l'Atlantique avec 100 passagers à bord. Equipé de 8 moteurs. Des pontons le long des bords assuraient la stabilité. Le premier vol s'est terminé sans succès, l'avion a décollé, mais à peine 18 mètres plus tard, il s'est écrasé.
A300-600ST(« Beluga ») - Un avion de ligne caractérisé par un large fuselage. Conçu pour transporter de grosses charges.
Monstre de la mer Caspienne,"Caspian Monster" - Un ekranoplan expérimental développé par Rostislav Alekseev en 1966.
"Monstre caspien"
De Lackner HZ-1– Un appareil permettant d’effectuer des opérations de reconnaissance.
Stipa Caproni- Le fuselage d'un avion expérimental italien est réalisé en forme de tonneau (1932).
Blohm & Voss BV141– L’avion qui était censé être utilisé par les officiers du renseignement allemand pendant la Seconde Guerre mondiale. Présente un design asymétrique.
B lohm & Voss BV 141
"Libellule"- Grâce aux doubles ailes et aux deux moteurs, le pilote avait une bonne visibilité, ce qui lui permettait de réussir ses atterrissages sur des porte-avions. 1945
XF-82 nord-américain– L’avion d’escorte se compose de deux Mustang P-51 connectés. 1946
XF-82 nord-américain
Northrop XB-35- Le développement militaire du bombardier était destiné à l'US Air Force.
Martin XB-51– Avion d’attaque américain équipé de 3 moteurs. Il a une conception non conventionnelle : les deux moteurs sont situés sous le nez de l'avion, le troisième est dans la queue.
Lockheed XFV "Le Saumon"- Développement expérimental, un décollage « depuis la queue » est possible.
Lockheed XFV "Le Saumon"
Avro Canada VZ-9 "Avrocar"- L'avion a la forme d'un disque et peut décoller verticalement. Projet classé aux États-Unis.
Avro Canada VZ-9 "Avrocar"
HL-10– La construction a été achevée grâce au programme de recherche sur les corps de levage dirigé par la NASA.
Douglas XB-42 "Mixmaster"-Le projet de bombardier a été créé en 1944. L'avion est capable de voler à des vitesses très élevées.
Douglas XB-42 "Mixmaster"
Dornier Do 31– Transporteur expérimental, décollage vertical possible.
"Aérodyne" Alexandra Lippisha – L’avion possède deux hélices internes coaxiales. Il manque des ailes.
McDonnell XF-85 "Goblin"- Un des prototypes d'un avion militaire. Selon le plan des ingénieurs, le lancement devait avoir lieu depuis l'écoutille du Convair B-36.
McDonnell XF-85 "Goblin"
Vought V-173- Un avion militaire destiné à la Marine américaine.
Vought V-173
Hyper III– Avion avec capacité de contrôle à distance. Développé par la NASA.
Hyper III
VVA-14- Avion amphibie.
Snecma C-450– Projet d’ingénieurs français. Une particularité est la possibilité de décollage et d'atterrissage verticaux. 1958
Ames-Dryden (AD)-1– A partir de cet avion, les principes d'une voilure variable ont été étudiés.
Ames-Dryden (AD)-1
B377PG- un avion pour le transport de marchandises.
X-29– Une aile en flèche vers l’avant est utilisée.
Douglas X-3 "Stiletto"- Utilisé pour tester un nouveau design pour vaincre la vitesse du son. 1953-1956.
Douglas X-3 "Stylet"
Être-200– Un avion avec une grande fonctionnalité.
Protée– Il y a une double aile et deux moteurs. Conçu en composites à l'échelle.
Caproni Ca.60 Noviplano– Bateau volant à neuf ailes. Un prototype d'avion de ligne censé traverser l'Atlantique avec 100 passagers à bord. Equipé de 8 moteurs. Des pontons le long des bords assuraient la stabilité. Le premier vol s'est terminé sans succès, l'avion a décollé, mais à peine 18 mètres plus tard, il s'est écrasé.
A300-600ST(« Beluga ») - Un avion de ligne caractérisé par un large fuselage. Conçu pour transporter de grosses charges.