Tento materiál byl připraven. Nedovolil jsi nám, Bako, strávit úterní večer lenošením, pitím kávy a sledováním televizních seriálů. Po našem rozhovoru na Facebooku věnovaném mořským dolům jsme se ponořili do oceánu světových informací a připravili tento materiál k publikaci. Takže, jak se říká, „speciál pro vás“ a děkujeme, že jste nás zatáhli do včerejška nejzajímavější svět ponorková válka!
Tak pojďme..
Miny na souši nikdy neopustily kategorii pomocných, sekundárních zbraní taktického významu, a to ani v době svého vrcholu, ke kterému došlo během druhé světové války. Na moři je situace úplně jiná. Jakmile se objevily ve flotile, miny nahradily dělostřelectvo a brzy se staly zbraněmi strategického významu, které často odsouvaly jiné typy námořních zbraní do vedlejších rolí.
Proč se doly na moři staly tak důležitými? Je to otázka nákladů a důležitosti každého plavidla. Počet válečných lodí v jakékoli flotile je omezený a ztráta byť jen jedné může dramaticky změnit operační prostředí ve prospěch nepřítele. Válečná loď má velkou palebnou sílu, velkou posádku a může plnit velmi vážné úkoly. Například potopení jediného tankeru Brity ve Středozemním moři připravilo Rommelovy tanky o možnost pohybu, což sehrálo velkou roli ve výsledku bitvy o severní Afriku. Výbuch jedné miny pod lodí proto hraje během války mnohem větší roli než výbuchy stovek min pod tanky na zemi.
"Rohatá smrt" a další
V myslích mnoha lidí je mořská mina velká rohatá černá koule připevněná ke kotevnímu lanu pod vodou nebo plovoucí na vlnách. Pokud projíždějící loď zasáhne jeden z „rohů“, dojde k explozi a další oběť půjde navštívit Neptun. Jedná se o nejběžnější miny - kotevní galvanické rázové miny. Mohou být instalovány ve velkých hloubkách a mohou trvat desítky let. Je pravda, že mají také významnou nevýhodu: je docela snadné je najít a zničit - lov pomocí vlečných sítí. Malý člun (minolovka) s mělkým ponorem táhne za sebou vlečnou síť, která narazí na minové lano, přeruší ji a mina vyplave nahoru, načež je vystřelena z děla.
Obrovský význam těchto námořních děl přiměl konstruktéry k vývoji řady min jiných konstrukcí – které je obtížné odhalit a ještě obtížnější je zneškodnit nebo zničit. Jeden z nejvíce zajímavé druhy takové zbraně jsou bezkontaktní miny na mořském dně.
Taková mina leží na dně, takže ji nelze odhalit ani zaháknout běžnou vlečnou sítí. Aby mina fungovala, nemusíte se jí vůbec dotýkat - reaguje na změny magnetického pole Země lodí projíždějící nad minou, na hluk vrtulí, na hučení provozních strojů, na rozdílu tlaku vody. Jediný způsob, jak proti takovým minám bojovat, je používat zařízení (vlečné sítě), které napodobují skutečnou loď a vyvolávají výbuch. To je však velmi obtížné, zejména proto, že pojistky takových min jsou navrženy tak, že jsou často schopny rozlišit lodě od vlečných sítí.
Ve 20.-30. letech 20. století a během 2. světové války takové doly největší rozvoj obdržela v Německu, které podle Versailleské smlouvy přišlo o celou svou flotilu. Vytvoření nové flotily je úkol, který vyžaduje mnoho desetiletí a obrovské výdaje, a Hitler se chystal dobýt celý svět rychlostí blesku. Nedostatek lodí byl proto kompenzován minami. Tímto způsobem bylo možné výrazně omezit pohyblivost nepřátelské flotily: miny svržené z letadel zamykaly lodě v přístavech, nedovolovaly cizím lodím přiblížit se k jejich přístavům a narušovaly plavbu v určitých oblastech a v určitých směrech. Podle Němců bylo zbavením Anglie o zásoby moře možné vyvolat v této zemi hlad a zkázu, a tím učinit Churchilla vstřícnějším.
Odložená stávka
Jednou z nejzajímavějších spodních bezkontaktních min byla mina LMB - Luftwaffe Mine B, vyvinutá v Německu a aktivně využívaná během druhé světové války německým letectvím (miny instalované z lodí jsou totožné s letadly, ale nemají zařízení, která zajišťují dodávka vzduchu a pád z velkých výšek a při vysokých rychlostech). Mina LMB byla nejrozšířenější ze všech německých bezdotykových min instalovaných z letadel. Ukázalo se, že je natolik úspěšný, že jej německé námořnictvo přijalo a nainstalovalo na lodě. Námořní verze miny byla označena LMB/S.
Němečtí specialisté začali vyvíjet LMB v roce 1928 a v roce 1934 byl připraven k použití, ačkoli německé letectvo jej přijalo až v roce 1938. Navenek připomínající leteckou pumu bez ocasu byla zavěšena na letounu, po odhození se nad ní otevřel padák, který mině poskytoval rychlost sestupu 5-7 m/s, aby se zabránilo silnému dopadu na vodu: tělo miny bylo vyrobeno z tenkého hliníku (pozdější série byly vyrobeny z lisované vodotěsné lepenky) a výbušný mechanismus byl složitý elektrický obvod napájený baterií.
Jakmile byla mina oddělena od letounu, začal pracovat hodinový mechanismus pomocné pojistky LH-ZUS Z (34), který po sedmi sekundách uvedl tuto pojistku do palebné polohy. 19 sekund po dotyku s hladinou vody nebo země, pokud do této doby mina nebyla v hloubce větší než 4,57 m, zápalnice iniciovala explozi. Tímto způsobem byla mina chráněna před příliš zvědavými nepřátelskými odminovači. Pokud ale mina dosáhla stanovené hloubky, speciální hydrostatický mechanismus zastavil hodiny a zablokoval činnost pojistky.
V hloubce 5,18 m další hydrostat spustil hodiny (UES, Uhrwerkseinschalter), které začaly odpočítávat čas do uvedení miny do palebné polohy. Tyto hodiny bylo možné nastavit předem (při přípravě dolu) na čas od 30 minut do 6 hodin (s přesností 15 minut) nebo od 12 hodin do 6 dnů (s přesností na 6 hodin). Hlavní výbušné zařízení tedy nebylo uvedeno do palebné pozice okamžitě, ale po předem stanovené době, před kterou byla mina zcela bezpečná. Do mechanismu těchto hodinek by navíc mohl být zabudován hydrostatický nezotavovací mechanismus (LiS, Lihtsicherung), který by při pokusu o vyjmutí z vody minu explodoval. Poté, co hodiny dokončily nastavený čas, sepnuly kontakty a začal proces uvedení miny do palebné polohy.
Od redakce #7arlan
Něco málo o LBM. Už je náš čas, rok 2017 uplynul. Tedy řečeno „ozvěna války“...
JIŽNÍ. Veremejev - likvidátor havárie v jaderné elektrárně Černobyl (1988). Autor knih "Pozor, doly!" a „Doly včera, dnes, zítra“ a několik knih o historii druhé světové války s německým dolem LMB. Vojenské muzeum v Koblenz (Německo). Nalevo od dolu LMB je důl LMA. června 2012
Spodní důl Velikaya objevený v Sevastopolském zálivu Vlastenecká válka, hlásí tisková služba Černomořské flotily. Potápěči ji našli 320 metrů od břehu v hloubce 17 metrů. Armáda se domnívá, že se jedná o německou leteckou munici LBM, neboli minu B Luftwaffe. Pravděpodobně jednu z těch, která v roce 1941 shodila letadla Wehrmachtu, aby zabránila sovětským lodím opustit záliv.
Odzbrojení miny je obtížné. Za prvé je velmi výkonný – váží téměř tunu a obsahuje asi 700 kilogramů výbušnin. Pokud je eliminován na místě, může poškodit podvodní plynovody, hydraulické konstrukce a dokonce i zařízení Černomořské flotily. Za druhé, jak píše agentura Interfax-AVN, munice může mít různé pojistky: magnetické, reagující na kov, akustické, odpálí se jednoduše hlukem lodních šroubů a někdy speciální mechanismus, který aktivuje minu, pokud je vyjmuta z vody. . Zkrátka i přiblížení se k LBM je nebezpečné.
Proto se armáda rozhodla minu odtáhnout na otevřené moře a tam ji zničit. Tato operace bude zahrnovat podvodní roboty, aby se snížilo riziko pro lidi.
Magnetická smrt
Nejzajímavější na LMB minách je bezkontaktní výbušné zařízení, které se spustí, když se nepřátelská loď objeví v zóně citlivosti. Úplně první byl přístroj od Hartmann und Braun SVK s označením M1 (aka E-Bik, SE-Bik). Reagoval na zkreslení magnetického pole Země ve vzdálenosti až 35 m od dolu.
Samotný princip odezvy M1 je poměrně jednoduchý. Jako uzávěr obvodu se používá obyčejný kompas. Jeden vodič je připojen k magnetické jehle, druhý je připojen, řekněme, ke značce „Východ“. Jakmile ke kompasu přiblížíte ocelový předmět, střelka se vychýlí z polohy „Sever“ a uzavře obvod.
Magnetické výbušné zařízení je samozřejmě technicky složitější. Nejprve se po přivedení energie začne ladit na magnetické pole Země, které je v daném místě v tu dobu přítomno. V tomto případě se berou v úvahu všechny magnetické objekty (například blízká loď), které jsou poblíž. Tento proces trvá až 20 minut.
Když se v blízkosti doly objeví nepřátelská loď, výbušné zařízení zareaguje na zkreslení magnetického pole a... mina nevybuchne. Nechá loď pokojně proplout. Jedná se o multiplicitní zařízení (ZK, Zahl Kontakt). Jednoduše otočí smrtící kontakt o jeden krok. A takové kroky v multiplicitním zařízení výbušného zařízení M1 mohou být od 1 do 12 - mina mine daný počet lodí a exploduje pod další. To se provádí za účelem zkomplikování práce nepřátelských minolovek. Vyrobit magnetickou vlečnou síť totiž není vůbec složité: stačí obyčejný elektromagnet na voru taženém za dřevěnou loďkou. Není však známo, kolikrát bude muset být vlečná síť tažena po podezřelé plavební dráze. A čas plyne! Válečné lodě jsou zbaveny schopnosti operovat v této vodní oblasti. Mina ještě nevybuchla, ale už plní svůj hlavní úkol narušit akce nepřátelských lodí.
Někdy bylo místo multiplicitního zařízení do dolu zabudováno hodinové zařízení Pausenuhr (PU), které periodicky zapínalo a vypínalo výbušninu po dobu 15 dnů podle daného programu - např. 3 hodiny zapnuto, 21 hodin vypnuto popř. 6 hodin zapnuto, 18 hodin vypnuto atd. atd. Takže minolovky musely počkat na maximální provozní dobu UES (6 dní) a PU (15 dní) a teprve potom začít lovit vlečnou sítí. Měsíc nemohly nepřátelské lodě plout, kam potřebovaly.
Porazte zvuk
A přesto magnetické výbušné zařízení M1 přestalo Němce uspokojovat již v roce 1940. Britové v zoufalém boji za uvolnění vstupů do svých přístavů použili všechny nové magnetické minolovky – od těch nejjednodušších až po ty instalované na nízko letící letouny. Podařilo se jim najít a zneškodnit několik LMB min, přišli na zařízení a naučili se tuto pojistku oklamat. V reakci na to v květnu 1940 němečtí horníci uvedli do provozu novou pojistku od Dr. Hell SVK - A1, reagující na hluk lodních šroubů. A nejen pro hluk – zařízení fungovalo, pokud tento hluk měl frekvenci asi 200 Hz a zdvojnásobil se během 3,5 s. Toto je druh hluku, který vytváří vysokorychlostní válečná loď s dostatečně velkým výtlakem. Na malé nádoby pojistka nereagovala. Kromě výše uvedených zařízení (UES, ZK, PU) byla nová pojistka vybavena samodestrukčním zařízením na ochranu proti manipulaci (Geheimhaltereinrichtung, GE).
Ale Britové našli vtipnou odpověď. Na lehké pontony začali instalovat vrtule, které se otáčely z přicházejícího proudu vody a napodobovaly hluk válečné lodi. Ponton byl tažen rychlým člunem, jehož vrtule nereagovaly na minu. Brzy přišli angličtí inženýři na ještě lepší způsob: začali instalovat takové vrtule do přídě samotných lodí. To samozřejmě snížilo rychlost lodi, ale miny neexplodovaly pod lodí, ale před ní.
Poté Němci zkombinovali magnetickou pojistku M1 a akustickou pojistku A1, čímž získali nový model MA1. Tato pojistka ke své činnosti vyžadovala kromě zkreslení magnetického pole také hluk od vrtulí. Konstruktéry k tomuto kroku přiměl i fakt, že A1 spotřebovával příliš mnoho elektřiny, takže baterie vydržely jen od 2 do 14 dnů. V MA1 byl akustický obvod v pohotovostní poloze odpojen od napájení. Na nepřátelskou loď nejprve zareagoval magnetický obvod, který zapnul akustický senzor. Ten uzavřel výbušný okruh. Doba bojového provozu u miny vybavené MA1 se výrazně prodloužila než u miny vybavené A1.
Němečtí konstruktéři však nezůstali jen u toho. V roce 1942 vyvinuli Elac SVK a Eumig výbušné zařízení AT1. Tato pojistka měla dva akustické obvody. První se nelišil od obvodu A1, ale druhý reagoval pouze na nízkofrekvenční zvuky (25 Hz) přicházející striktně shora. To znamená, že samotný hluk vrtulí ke spuštění miny nestačil; pojistkové rezonátory musely zachytit charakteristický hukot lodních motorů. Tyto pojistky začaly být instalovány v dolech LMB v roce 1943.
Ve své touze oklamat spojenecké minolovky Němci v roce 1942 modernizovali magneticko-akustickou pojistku. Nový vzorek dostal jméno MA2. Kromě hluku lodních šroubů nový produkt zohlednil také hluk šroubů minolovky nebo simulátorů. Pokud detekovala hluk vrtulí vycházející ze dvou bodů současně, pak byl výbušný řetěz zablokován.
vodní sloup
Ve stejné době, v roce 1942, Hasag SVK vyvinul velmi zajímavou pojistku, označenou DM1. Kromě běžného magnetického obvodu byla tato pojistka vybavena čidlem, které reagovalo na pokles tlaku vody (stačilo pouze 15-25mm vodního sloupce). Faktem je, že při pohybu v mělké vodě (až do hloubek 30–35 m) se vrtule velká loď„nasajte“ vodu zespodu a vyhoďte ji zpět. Tlak v mezeře mezi dnem lodi a mořským dnem mírně klesá a právě na to reaguje hydrodynamický senzor. Mina tedy nereagovala na projíždějící malé čluny, ale explodovala pod torpédoborcem nebo větší lodí.
Ale tou dobou už spojenci nebyli konfrontováni s problémem prolomení minové blokády Britských ostrovů. Němci potřebovali mnoho min k ochraně svých vod před spojeneckými loděmi. Na dlouhých plavbách nemohly lehké minolovky Spojenců doprovázet válečné lodě. Proto inženýři dramaticky zjednodušili design AT1 a vytvořili model AT2. AT2 již nebyl vybaven žádnými přídavnými zařízeními, jako jsou multiplicitní zařízení (ZK), antiextrakční zařízení (LiS), sabotážní zařízení (GE) a další.
Na samém konci války německé firmy navrhovaly pojistky AMT1 pro doly LMB, které měly tři obvody (magnetický, akustický a nízkofrekvenční). Válka se ale nevyhnutelně chýlila ke konci, továrny byly vystaveny silným spojeneckým náletům a nebylo již možné organizovat průmyslovou výrobu AMT1.
Námořní mina je soběstačná mina umístěná ve vodě za účelem poškození nebo zničení trupů lodí, ponorky, trajekty, lodě a další plavidla. Na rozdíl od min jsou ve „spící“ poloze, dokud se nedotknou boku lodi. Námořní miny lze použít jak k přímému poškození nepřítele, tak k zabránění jeho pohybu strategickými směry. V mezinárodní zákon Pravidla pro vedení minové války byla stanovena 8. Haagskou úmluvou z roku 1907.
Klasifikace
Mořské miny jsou klasifikovány podle následujících kritérií:
- Typ náboje - konvenční, speciální (jaderný).
- Stupně selektivity - normální (pro jakýkoli účel), selektivní (rozpoznat vlastnosti nádoby).
- Ovladatelnost - ovladatelná (drátově, akusticky, rádiem), neovladatelná.
- Multiplicity - násobky (daný počet cílů), nenásobné.
- Typ pojistky - bezkontaktní (indukční, hydrodynamická, akustická, magnetická), kontaktní (anténní, galvanická nárazová), kombinovaná.
- Typ instalace - naváděcí (torpédo), vyskakovací, plovoucí, spodní, kotvící.
Miny mají obvykle kulatý nebo oválný tvar (s výjimkou torpédových min), o velikosti od půl metru do 6 m (nebo více) v průměru. Kotevní se vyznačují nábojem až 350 kg, spodní - až tunu.
Historický odkaz
Námořní miny poprvé použili Číňané ve 14. století. Jejich konstrukce byla celkem jednoduchá: pod vodou byl dehtovaný sud se střelným prachem, ke kterému vedl knot, podepřený na hladině plovákem. Pro jeho použití bylo nutné zapálit knot ve správnou chvíli. Použití podobných konstrukcí se již nachází v pojednáních z 16. století v Číně, ale jako zápalník byl použit technologicky vyspělejší pazourkový mechanismus. Proti japonským pirátům byly použity vylepšené miny.
V Evropě byl první mořský důl vyvinut v roce 1574 Angličanem Ralphem Rabbardsem. O století později Nizozemec Cornelius Drebbel, který sloužil v dělostřeleckém oddělení Anglie, navrhl svůj návrh neúčinných „plovoucích petard“.
Americký vývoj
Skutečně impozantní design vyvinul ve Spojených státech během války za nezávislost David Bushnell (1777). Byl to stejný sud s prachem, ale vybavený mechanismem, který vybuchl při srážce s trupem lodi.
Na vrcholu občanské války (1861) ve Spojených státech vynalezl Alfred Waud dvouplášťový plovoucí mořský důl. Vybrali pro to vhodný název - „pekelný stroj“. Výbušnina se nacházela v kovovém válci umístěném pod vodou, který držel dřevěný sud plovoucí na hladině, který současně sloužil jako plovák a rozbuška.
Domácí vývoj
První elektrickou pojistku pro „pekelné stroje“ vynalezl ruský inženýr Pavel Schilling v roce 1812. Při neúspěšném obléhání Kronštadtu anglo-francouzskou flotilou (1854) v Krymská válka Námořní mina navržená Jacobim a Nobelem se osvědčila jako vynikající. Patnáct set vystavených „pekelných strojů“ nejenom bránilo pohybu nepřátelské flotily, ale poškodilo také tři velké britské parníky.
Důl Jacobi-Nobel měl vlastní vztlak (díky vzduchovým komorám) a nepotřeboval plováky. Díky tomu bylo možné jej instalovat tajně, do vodního sloupce, zavěsit na řetězy nebo pustit s proudem.
Později se aktivně využívala sférokonická plovoucí mina držená v potřebné hloubce malou a nenápadnou bójkou nebo kotvou. Poprvé byl použit v Rusko-turecká válka(1877-1878) a byl ve výzbroji námořnictva s následnými vylepšeními až do 60. let 20. století.
Kotevní důl
V požadované hloubce ji držel kotevní konec – lanko. První vzorky byly potopeny manuální nastavení délka kabelu, což vyžadovalo spoustu času. Poručík Azarov navrhl návrh, který umožňoval automatickou instalaci námořních min.
Zařízení bylo vybaveno systémem skládajícím se z olověného závaží a kotvy zavěšené nad závažím. Kotevní konec byl navinut na buben. Působením zátěže a kotvy se buben uvolnil z brzdy a konec se z bubnu vymotal. Když náklad dosáhl dna, tažná síla konce se snížila a buben se zablokoval, díky čemuž „pekelný stroj“ klesl do hloubky odpovídající vzdálenosti od nákladu ke kotvě.
Počátek 20. století
Námořní miny se začaly masově používat ve dvacátém století. Během Boxerského povstání v Číně (1899-1901) císařská armáda zaminovala řeku Haife a pokrývala cestu do Pekingu. V rusko-japonské konfrontaci v roce 1905 se rozvinula první minová válka, kdy obě strany aktivně využívaly masivní hráze a průlomy s pomocí minolovek.
Tato zkušenost byla převzata do první světové války. Německé námořní miny bránily britským vyloděním a bránily operacím ponorek, které zaminovaly obchodní cesty, zálivy a průlivy. Spojenci nezůstali v dluzích, prakticky odřízli odchody Německa Severní moře(trvalo to 70 000 minut). Odborníci odhadují celkový počet používaných „pekelných strojů“ na 235 000.
Námořní miny druhé světové války
Během války bylo v námořních bojištích umístěno asi milion min, včetně více než 160 000 ve vodách SSSR Německo nainstalovalo zbraně smrti v mořích, jezerech, řekách, v ledu a na dolním toku Řeka Ob. Nepřítel na ústupu zaminoval přístavní kotviště, usedlosti a přístavy. Zvláště brutální byla minová válka v Baltském moři, kam Němci jen ve Finském zálivu dodali více než 70 000 jednotek.
V důsledku výbuchů min se potopilo přibližně 8 000 lodí a plavidel. Kromě toho byly těžce poškozeny tisíce lodí. V evropských vodách již v poválečném období mořské doly 558 lodí bylo vyhozeno do povětří, z nichž 290 se potopilo. Hned první den začátku války byly v Baltském moři vyhozeny do povětří torpédoborec Gnevny a křižník Maxim Gorkij.
Německé doly
Němečtí inženýři na začátku války překvapili spojence novými vysoce účinnými typy min s magnetickou pojistkou. Mořská mina nevybuchla kvůli kontaktu. Loď stačila plout dostatečně blízko ke smrtící náloži. Jeho rázová vlna stačila k otočení strany. Poškozené lodě musely přerušit misi a vrátit se k opravě.
Anglická flotila trpěla více než ostatní. Churchill osobně považoval za svou nejvyšší prioritu vyvinout podobný design a najít účinný lék odminovat, ale britští experti nedokázali odhalit tajemství této technologie. Pomohla náhoda. Jedna z min svržených německým letadlem uvízla v pobřežním bahně. Ukázalo se, že výbušný mechanismus byl poměrně složitý a byl založen na Zemi. Výzkum pomohl vytvořit efektivní
Sovětské námořní miny nebyly tak technologicky vyspělé, ale neméně účinné. Hlavní používané modely byly KB "Crab" a AG. "Krab" byl kotevní důl. KB-1 byl uveden do provozu v roce 1931 a modernizovaný KB-3 v roce 1940. Celkem bylo určeno pro hromadné kladení min, flotila měla na začátku války k dispozici asi 8 000 kusů. Při délce 2 metry a hmotnosti přes tunu zařízení obsahovalo 230 kg výbušnin.
Hlubinná anténní mina (AG) sloužila k potápění ponorek a lodí, jakož i ke ztížení navigace nepřátelské flotily. V podstatě se jednalo o úpravu konstrukční kanceláře s anténními zařízeními. Během bojového nasazení v mořskou vodou elektrický potenciál byl vyrovnán mezi dvěma měděnými anténami. Když se anténa dotkla trupu ponorky nebo lodi, došlo k narušení rovnováhy potenciálu, což způsobilo uzavření zapalovacího okruhu. Jedna mina „ovládala“ 60 m prostoru. Obecná charakteristika odpovídá modelu KB. Později byly měděné antény (vyžadující 30 kg cenného kovu) nahrazeny ocelovými a produkt dostal označení AGSB. Jen málokdo zná název modelového mořského dolu AGSB: hlubinný anténní důl s ocelovými anténami a zařízením sestaveným do jednoho celku.
Odminování
O 70 let později námořní miny z druhé světové války stále představují nebezpečí pro mírovou lodní dopravu. Velké množství jich stále zůstává někde v hlubinách Baltu. Před rokem 1945 bylo odstraněno pouze 7 % min, zbytek si vyžádal desítky let nebezpečných odminovacích prací.
Hlavní tíha boje s minovým nebezpečím dopadla v poválečných letech na personál lodí minolovek. Jen v SSSR bylo zapojeno asi 2000 minolovek a až 100 000 personálu. Míra rizika byla výjimečně vysoká kvůli neustále protichůdným faktorům:
- neznámé hranice minových polí;
- různé hloubky instalace dolu;
- různé typy min (kotevní, anténní, s pastmi, dnové bezkontaktní miny s urgenčním a frekvenčním zařízením);
- možnost zasažení úlomky vybuchujících min.
Technologie vlečných sítí
Metoda vlečných sítí měla k dokonalosti a nebezpečnosti daleko. S rizikem, že je vyhodí do vzduchu miny, lodě procházely minovým polem a táhly za sebou vlečnou síť. Proto ta konstanta stresující stav lidé z čekání na smrtící výbuch.
Mina proražená vlečnou sítí a mina na hladině (pokud neexplodovala pod lodí nebo ve vlečné síti) musí být zničeny. Když je moře rozbouřené, připevněte k němu tryskací patronu. Odpálení miny je bezpečnější než její vystřelení, protože náboj často prorazil plášť miny, aniž by se dotkl zápalnice. Na zemi ležela nevybuchlá vojenská mina, která představovala nové nebezpečí, které již nebylo možné eliminovat.
Závěr
Mořská mina, jejíž fotografie budí strach už jen svým vzhledem, je stále hrozivou, smrtící a zároveň levnou zbraní. Zařízení se stala ještě „chytřejší“ a výkonnější. Existuje vývoj s instalovanou jadernou náloží. Kromě uvedených typů existují stroje tažené, tyčové, vrhací, samohybné a další „pekelné stroje“.
Miny na souši nikdy neopustily kategorii pomocných, sekundárních zbraní taktického významu, a to ani v době svého vrcholu, ke kterému došlo během druhé světové války. Na moři je situace úplně jiná. Jakmile se objevily ve flotile, miny nahradily dělostřelectvo a brzy se staly zbraněmi strategického významu, které často odsouvaly jiné typy námořních zbraní do vedlejších rolí.
Proč se doly na moři staly tak důležitými? Je to otázka nákladů a důležitosti každého plavidla. Počet válečných lodí v jakékoli flotile je omezený a ztráta byť jen jedné může dramaticky změnit operační prostředí ve prospěch nepřítele. Válečná loď má velkou palebnou sílu, velkou posádku a může plnit velmi vážné úkoly. Například potopení jediného tankeru Brity ve Středozemním moři připravilo Rommelovy tanky o možnost pohybu, což sehrálo velkou roli ve výsledku bitvy o severní Afriku. Výbuch jedné miny pod lodí proto hraje během války mnohem větší roli než výbuchy stovek min pod tanky na zemi.
"Rohatá smrt" a další
V myslích mnoha lidí je mořská mina velká rohatá černá koule připevněná ke kotevnímu lanu pod vodou nebo plovoucí na vlnách. Pokud projíždějící loď zasáhne jeden z „rohů“, dojde k explozi a další oběť půjde navštívit Neptun. Jedná se o nejběžnější miny - ukotvené galvanické rázové miny. Mohou být instalovány ve velkých hloubkách a mohou trvat desítky let. Je pravda, že mají také významnou nevýhodu: je docela snadné je najít a zničit - lov pomocí vlečných sítí. Malý člun (minolovka) s mělkým ponorem táhne za sebou vlečnou síť, která narazí na minové lano, přeruší ji a mina vyplave nahoru, načež je vystřelena z děla.
Obrovský význam těchto námořních děl přiměl konstruktéry k vývoji řady min jiných konstrukcí – které je obtížné odhalit a ještě obtížnější je zneškodnit nebo zničit. Jedním z nejzajímavějších typů takových zbraní jsou blízkost mořské miny.
Taková mina leží na dně, takže ji nelze odhalit ani zaháknout běžnou vlečnou sítí. Aby mina fungovala, nemusíte se jí vůbec dotýkat - reaguje na změny magnetického pole Země lodí projíždějící nad minou, na hluk vrtulí, na hučení provozních strojů, na rozdílu tlaku vody. Jediný způsob, jak proti takovým minám bojovat, je používat zařízení (vlečné sítě), které napodobují skutečnou loď a vyvolávají výbuch. To je však velmi obtížné, zejména proto, že pojistky takových min jsou navrženy tak, že jsou často schopny rozlišit lodě od vlečných sítí.
Ve 20.–30. letech 20. století a během 2. světové války byly takové doly nejvíce rozvinuty v Německu, které podle Versailleské smlouvy přišlo o celou flotilu. Vytvoření nové flotily je úkol, který vyžaduje mnoho desetiletí a obrovské výdaje, a Hitler se chystal dobýt celý svět rychlostí blesku. Nedostatek lodí byl proto kompenzován minami. Tímto způsobem bylo možné výrazně omezit pohyblivost nepřátelské flotily: miny svržené z letadel zamykaly lodě v přístavech, nedovolovaly cizím lodím přiblížit se k jejich přístavům a narušovaly plavbu v určitých oblastech a v určitých směrech. Podle Němců bylo zbavením Anglie o zásoby moře možné vyvolat v této zemi hlad a zkázu, a tím učinit Churchilla vstřícnějším.
Odložená stávka
Jednou z nejzajímavějších spodních bezkontaktních min byla mina LMB - Luftwaffe Mine B, vyvinutá v Německu a aktivně využívaná během druhé světové války německým letectvím (miny instalované z lodí jsou totožné s letadly, ale nemají zařízení, která zajišťují dodávka vzduchu a pád z velkých výšek a při vysokých rychlostech). Mina LMB byla nejrozšířenější ze všech německých bezdotykových min instalovaných z letadel. Ukázalo se, že je natolik úspěšný, že jej německé námořnictvo přijalo a nainstalovalo na lodě. Námořní verze miny byla označena LMB/S.
Němečtí specialisté začali vyvíjet LMB v roce 1928 a v roce 1934 byl připraven k použití, ačkoli německé letectvo jej přijalo až v roce 1938. Navenek připomínající leteckou pumu bez ocasu byla zavěšena na letounu, po odhození se nad ní otevřel padák, který mině poskytoval rychlost sestupu 5-7 m/s, aby se zabránilo silnému dopadu na vodu: tělo miny bylo vyrobeno z tenkého hliníku (pozdější série byly vyrobeny z lisované vodotěsné lepenky) a výbušný mechanismus byl složitý elektrický obvod napájený baterií.
Jakmile byla mina oddělena od letounu, začal pracovat hodinový mechanismus pomocné pojistky LH-ZUS Z (34), který po sedmi sekundách uvedl tuto pojistku do palebné polohy. 19 sekund po dotyku s hladinou vody nebo země, pokud do této doby mina nebyla v hloubce větší než 4,57 m, zápalnice iniciovala explozi. Tímto způsobem byla mina chráněna před příliš zvědavými nepřátelskými odminovači. Pokud ale mina dosáhla stanovené hloubky, speciální hydrostatický mechanismus zastavil hodiny a zablokoval činnost pojistky.
V hloubce 5,18 m další hydrostat spustil hodiny (UES, Uhrwerkseinschalter), které začaly odpočítávat čas do uvedení miny do palebné polohy. Tyto hodiny bylo možné nastavit předem (při přípravě dolu) na čas od 30 minut do 6 hodin (s přesností 15 minut) nebo od 12 hodin do 6 dnů (s přesností na 6 hodin). Hlavní výbušné zařízení tedy nebylo uvedeno do palebné pozice okamžitě, ale po předem stanovené době, před kterou byla mina zcela bezpečná. Do mechanismu těchto hodinek by navíc mohl být zabudován hydrostatický nezotavovací mechanismus (LiS, Lihtsicherung), který by při pokusu o vyjmutí z vody minu explodoval. Poté, co hodiny dokončily nastavený čas, sepnuly kontakty a začal proces uvedení miny do palebné polohy.
Na obrázku je mina LMB vybavená výbušným zařízením AT-1. Kryt oddílu padáku byl odtažen, aby se odhalila ocasní část miny. Lesklé desky v ocasu miny nejsou ocas, ale rezonátorová elektronka nízkofrekvenčního akustického obvodu. Mezi nimi je oko pro padák. Na horní části těla je třmen ve tvaru T pro připevnění miny k letadlu.
Magnetická smrt
Nejzajímavější na LMB minách je bezkontaktní výbušné zařízení, které se spustí, když se nepřátelská loď objeví v zóně citlivosti. Úplně první byl přístroj od Hartmann und Braun SVK s označením M1 (aka E-Bik, SE-Bik). Reagoval na zkreslení magnetického pole Země ve vzdálenosti až 35 m od dolu.
Samotný princip odezvy M1 je poměrně jednoduchý. Jako uzávěr obvodu se používá obyčejný kompas. Jeden vodič je připojen k magnetické jehle, druhý je připojen, řekněme, ke značce „Východ“. Jakmile ke kompasu přiblížíte ocelový předmět, střelka se vychýlí z polohy „Sever“ a uzavře obvod.
Magnetické výbušné zařízení je samozřejmě technicky složitější. Nejprve se po přivedení energie začne ladit na magnetické pole Země, které je v daném místě v tu dobu přítomno. V tomto případě se berou v úvahu všechny magnetické objekty (například blízká loď), které jsou poblíž. Tento proces trvá až 20 minut.
Když se v blízkosti doly objeví nepřátelská loď, výbušné zařízení zareaguje na zkreslení magnetického pole a... mina nevybuchne. Nechá loď pokojně proplout. Jedná se o multiplicitní zařízení (ZK, Zahl Kontakt). Jednoduše otočí smrtící kontakt o jeden krok. A takové kroky v multiplicitním zařízení výbušného zařízení M1 mohou být od 1 do 12 - mina mine daný počet lodí a exploduje pod další. To se provádí za účelem zkomplikování práce nepřátelských minolovek. Vyrobit magnetickou vlečnou síť totiž není vůbec složité: stačí obyčejný elektromagnet na voru taženém za dřevěnou loďkou. Není však známo, kolikrát bude muset být vlečná síť tažena po podezřelé plavební dráze. A čas plyne! Válečné lodě jsou zbaveny schopnosti operovat v této vodní oblasti. Mina ještě nevybuchla, ale už plní svůj hlavní úkol narušit akce nepřátelských lodí.
Někdy bylo místo multiplicitního zařízení do dolu zabudováno hodinové zařízení Pausenuhr (PU), které periodicky zapínalo a vypínalo výbušninu po dobu 15 dnů podle daného programu - např. 3 hodiny zapnuto, 21 hodin vypnuto popř. 6 hodin zapnuto, 18 hodin vypnuto atd. atd. Takže minolovky musely počkat na maximální provozní dobu UES (6 dní) a PU (15 dní) a teprve potom začít lovit vlečnou sítí. Měsíc nemohly nepřátelské lodě plout, kam potřebovaly.
Porazte zvuk
A přesto magnetické výbušné zařízení M1 přestalo Němce uspokojovat již v roce 1940. Britové v zoufalém boji za uvolnění vstupů do svých přístavů použili všechny nové magnetické minolovky – od těch nejjednodušších až po ty instalované na nízko letící letouny. Podařilo se jim najít a zneškodnit několik LMB min, přišli na zařízení a naučili se tuto pojistku oklamat. V reakci na to v květnu 1940 němečtí horníci uvedli do provozu novou pojistku od Dr. Hell SVK - A1, reagující na hluk lodních šroubů. A nejen pro hluk – zařízení se spustilo, pokud měl tento hluk frekvenci asi 200 Hz a během 3,5 s se zdvojnásobil. Toto je druh hluku, který vytváří vysokorychlostní válečná loď s dostatečně velkým výtlakem. Na malé nádoby pojistka nereagovala. Kromě výše uvedených zařízení (UES, ZK, PU) byla nová pojistka vybavena samodestrukčním zařízením na ochranu proti manipulaci (Geheimhaltereinrichtung, GE).
Ale Britové našli vtipnou odpověď. Na lehké pontony začali instalovat vrtule, které se otáčely z přicházejícího proudu vody a napodobovaly hluk válečné lodi. Ponton byl tažen rychlým člunem, jehož vrtule nereagovaly na minu. Brzy přišli angličtí inženýři na ještě lepší způsob: začali instalovat takové vrtule do přídě samotných lodí. To samozřejmě snížilo rychlost lodi, ale miny neexplodovaly pod lodí, ale před ní.
Křižník třídy Kirov Výtlak: 8 600 t // Délka: 1,91 m // Šířka: 18 m // Rychlost: 35 uzlů // Výzbroj: 9 děl 180 mm | 8 děl ráže 100 mm | 10 děl ráže 37 mm | 12 těžkých kulometů | 2 třítrubkové torpédomety | 170 min.
Poté Němci zkombinovali magnetickou pojistku M1 a akustickou pojistku A1, čímž získali nový model MA1. Tato pojistka ke své činnosti vyžadovala kromě zkreslení magnetického pole také hluk od vrtulí. Konstruktéry k tomuto kroku přiměl i fakt, že A1 spotřebovával příliš mnoho elektřiny, takže baterie vydržely jen od 2 do 14 dnů. V MA1 byl akustický obvod v pohotovostní poloze odpojen od napájení. Na nepřátelskou loď nejprve zareagoval magnetický obvod, který zapnul akustický senzor. Ten uzavřel výbušný okruh. Doba bojového provozu u miny vybavené MA1 se výrazně prodloužila než u miny vybavené A1.
Němečtí konstruktéři však nezůstali jen u toho. V roce 1942 vyvinuli Elac SVK a Eumig výbušné zařízení AT1. Tato pojistka měla dva akustické obvody. První se nelišil od obvodu A1, ale druhý reagoval pouze na nízkofrekvenční zvuky (25 Hz) přicházející striktně shora. To znamená, že samotný hluk vrtulí ke spuštění miny nestačil; pojistkové rezonátory musely zachytit charakteristický hukot lodních motorů. Tyto pojistky začaly být instalovány v dolech LMB v roce 1943.
Ve své touze oklamat spojenecké minolovky Němci v roce 1942 modernizovali magneticko-akustickou pojistku. Nový vzorek byl pojmenován MA2. Kromě hluku lodních šroubů nový produkt zohlednil také hluk šroubů minolovky nebo simulátorů. Pokud detekovala hluk vrtulí vycházející ze dvou bodů současně, pak byl výbušný řetěz zablokován.
vodní sloup
Ve stejné době, v roce 1942, Hasag SVK vyvinul velmi zajímavou pojistku, označenou DM1. Kromě běžného magnetického obvodu byla tato pojistka vybavena čidlem, které reagovalo na pokles tlaku vody (stačilo pouze 15-25mm vodního sloupce). Faktem je, že při pohybu mělkou vodou (do hloubek 30-35 m) vrtule velké lodi „nasávají“ vodu zespodu a vrhají ji zpět. Tlak v mezeře mezi dnem lodi a mořským dnem mírně klesá a právě na to reaguje hydrodynamický senzor. Mina tedy nereagovala na projíždějící malé čluny, ale explodovala pod torpédoborcem nebo větší lodí.
Ale tou dobou už spojenci nebyli konfrontováni s problémem prolomení minové blokády Britských ostrovů. Němci potřebovali mnoho min k ochraně svých vod před spojeneckými loděmi. Na dlouhých cestách lehké spojenecké minolovky nemohly doprovázet válečné lodě. Proto inženýři dramaticky zjednodušili design AT1 a vytvořili model AT2. AT2 již nebyl vybaven žádnými přídavnými zařízeními, jako jsou multiplicitní zařízení (ZK), antiextrakční zařízení (LiS), sabotážní zařízení (GE) a další.
Na samém konci války německé firmy navrhovaly pojistky AMT1 pro doly LMB, které měly tři obvody (magnetický, akustický a nízkofrekvenční). Válka se ale nevyhnutelně chýlila ke konci, továrny byly vystaveny silným spojeneckým náletům a nebylo již možné organizovat průmyslovou výrobu AMT1.
Mořská mina je munice, která je umístěna skrytě ve vodě. Je určen k poškození nepřátelské vodní dopravy nebo k omezení jejího pohybu. Takové vojenské produkty se aktivně používají v útočných a obranných operacích. Po instalaci zůstávají v bojové pohotovosti po dlouhou dobu, ale k výbuchu dojde náhle a je poměrně obtížné je zneškodnit. Mořská mina je nálož výbušných materiálů obsažená ve vodotěsném obalu. Uvnitř konstrukce jsou také speciální zařízení, která vám umožní bezpečně manipulovat s municí a v případě potřeby ji explodovat.
Historie stvoření
Nejstarší zmínky o mořských dolech jsou zaznamenány v záznamech mingského důstojníka Jiao Yu ze 14. století. V historii Číny je podobné použití výbušnin zmiňováno v 16. století, kdy docházelo ke střetům s japonskými lupiči. Střelivo se vešlo do dřevěné nádoby, chráněné před vlhkostí tmelem. Několik min unášených v moři s plánovanou explozí nastražil generál Qi Jugang. Následně byl pomocí dlouhé šňůry aktivován mechanismus pro aktivaci trhaviny.
Projekt o použití mořský svět byl navržen Rubbardsem a předložen anglické královně Alžbětě. V Holandsku také došlo k vytvoření zbraní nazývaných „plovoucí petardy“. V praxi se takové zbraně ukázaly jako nevhodné k použití.
Plnohodnotný mořský důl vynalezl Američan Bushnell. To bylo použito proti Británii ve válce za nezávislost. Municí byl zapečetěný sud se střelným prachem. Mina se snesla směrem k nepříteli a po kontaktu s lodí explodovala.
Elektronická minová pojistka byla vyvinuta v roce 1812. Tuto inovaci vytvořil ruský inženýr Schilling. Jacobi později objevil kotevní minu schopnou plavání. Ty v množství více než jeden a půl tisíce kusů umístila ruská armáda během krymské války do Finského zálivu.
Podle oficiálních vojenských statistik námořní síly V Rusku byl za první úspěšný případ použití mořské miny považován rok 1855. Munice byla aktivně používána během krymských a rusko-japonských vojenských akcí. Během první světové války bylo s jejich pomocí potopeno asi čtyři sta lodí, z toho devět bitevních.
Druhy mořských min
Mořské miny lze klasifikovat podle několika různých parametrů.
Podle typu instalace střeliva se rozlišují:
- Kotvy jsou připevněny v požadované výšce pomocí speciálního mechanismu;
- Bentické klesají na mořské dno;
- Plováky se unášejí po povrchu;
- Pop-up ty jsou drženy kotvou, ale když jsou zapnuté, stoupají vertikálně z vody;
- Naváděcí nebo elektrická torpéda jsou držena na místě kotvou nebo ležící na dně.
Podle způsobu výbuchu se dělí na:
- Kontaktní se aktivují při kontaktu s tělem;
- Galvanický náraz reaguje na tlak na vyčnívající víčko, kde se nachází elektrolyt;
- Antény při srážce se speciální kabelovou anténou explodují;
- Bezkontaktní fungují, když se plavidlo přiblíží na určitou vzdálenost;
- Magnetické reagují na magnetické pole lodi;
- Akustické interagují s akustickým polem;
- Hydrodynamické explodují při změně tlaku v důsledku postupu lodi;
- Indukční jsou aktivovány kolísáním magnetického pole, to znamená, že explodují výhradně pod pohybujícími se galeonami;
- Kombinované kombinují různé typy.
Také mořské miny lze rozlišovat z hlediska násobnosti, ovladatelnosti, selektivity a typu náboje. Střelivo se neustále zdokonaluje v síle. Vytvářejí se novější typy bezdotykových pojistek.
Nosiče
Mořské miny jsou na místo dodávány povrchovými plavidly nebo ponorkami. V některých případech je munice shazována do vody letadly. Někdy jsou umístěny ze břehu, když je nutné provést výbuch na malá hloubka při zdolávání přistání.
Námořní miny během druhé světové války
V některých letech byly mezi námořními silami miny „zbraněmi slabých“ a nebyly populární. Tento typ zbraně nebyl dán speciální pozornost velký mořské mocnosti jako je Anglie, Japonsko a USA. První Světový postoj na zbraně se dramaticky změnilo, pak se odhadovalo, že bylo dodáno přibližně 310 000 min.
Během druhé světové války se široce používaly námořní „výbušniny“. Nacistické Německo aktivně používalo miny jen do Finského zálivu;
Během války se zbraně neustále zdokonalovaly. Všichni se snažili zvýšit jeho efektivitu v bitvě. Tehdy se zrodily magnetické, akustické a kombinované mořské miny. Využití tohoto typu zbraní nejen z vody, ale i z letectví rozšířilo jejich potenciál. V ohrožení byly přístavy, vojenské námořní základny, splavné řeky a další vodní plochy.
Námořní miny způsobily těžké škody ve všech směrech. Přibližně desetina transportních jednotek byla zničena pomocí tohoto typu zbraně.
V neutrálních částech Baltské moře V době vypuknutí bojů bylo instalováno asi 1120 min. A vlastnosti oblasti pouze přispěly k efektivnímu využití munice.
Jeden z nejznámějších Německé doly se stal Luftwaffe Mine B, přepravený na místo určení letecky. LMB byla nejoblíbenější ze všech min pro blízkost mořského dna montovaných v Německu. Jeho úspěch byl tak významný, že byl přijat i pro instalaci na lodě. Důl se jmenoval Rohatá smrt nebo Magnetická smrt.
Moderní mořské doly
Nejmocnější z domácí doly, vytvořený v předválečné době, je uznáván jako M-26. Jeho náplň je 250 kg. Jedná se o kotvu „výbušnou“ s nárazově-mechanickým typem aktivace. Vzhledem ke značnému objemu náplně došlo ke změně tvaru munice z kulového na sférocylindrický. Jeho výhodou bylo, že při ukotvení byl umístěn vodorovně a snáze se převážel.
Dalším počinem našich krajanů v oblasti vojenské výzbroje lodí byla galvanická nárazová mina KB, používaná jako protiponorková zbraň. Jako první použila litinové bezpečnostní uzávěry, které po ponoření do vody automaticky opustily své místo. V roce 1941 byl do dolu přidán ponorný ventil, který umožňoval, aby po oddělení od kotvy klesal sám ke dnu.
V poválečném období domácí vědci obnovili závod o vedení. V roce 1957 byla vypuštěna jediná podvodní střela s vlastním pohonem. Stal se z něj vyskakovací raketový důl KRM. To se stalo impulsem pro vývoj radikálně nového typu zbraně. Zařízení KRM udělalo úplnou revoluci ve výrobě domácích námořních zbraní.
V roce 1960 začal SSSR implementovat pokročilé minové systémy sestávající z minových střel a torpéd. Po 10 letech začalo námořnictvo aktivně používat protiponorkové minové střely PMR-1 a PMR-2, které nemají v zahraničí obdoby.
Další průlom lze nazvat torpédovou minou MPT-1, která má dvoukanálový systém vyhledávání a rozpoznávání cílů. Jeho vývoj trval devět let.
Všechna dostupná data a testování se staly dobrou platformou pro vytváření pokročilejších forem zbraní. V roce 1981 byla dokončena první ruská univerzální protiponorková torpédová mina. Ve svých parametrech mírně zaostával za americkým Captorem, v instalačních hloubkách byl před ním.
UDM-2, který vstoupil do služby v roce 1978, byl používán k poškození hladinových a ponorkových lodí všech typů. Důl byl univerzální ze všech stran, od instalace až po sebedestrukci na souši i v mělké vodě.
Na souši nezískaly miny žádný zvláštní taktický význam a zůstaly dalším typem zbraně. Námořní miny získaly perfektní roli. Poté, co se právě objevily, staly se strategickou zbraní, často vytlačující jiné druhy do pozadí. To je způsobeno náklady na boj každého jednotlivého plavidla. Počet lodí v námořnictvo odhodlaný a ztráta byť jedné galeony může změnit situaci ve prospěch nepřítele. Každá loď má silnou bojovou sílu a početnou posádku. Výbuch jedné mořské miny pod lodí může v celé válce sehrát obrovskou roli, která je nesrovnatelná s mnoha výbuchy na souši.
Paroplynové torpédo G-7a používaly torpédoborce a ponorky. Vyráběl se ve třech modifikacích: „T-I“ (od roku 1938 přímo vpřed), „T-I Fat-I“ (od roku 1942 s manévrovacím zařízením) a „T-I Lut-I/II“ (od roku 1944 s modernizovaným manévrovacím a naváděcím zařízením ). Torpédo bylo poháněno vlastním motorem a udržovalo daný kurz pomocí systému autonomního navádění. Servomotory reagovaly na příkazy z gyroskopu a snímače hloubky a udržovaly torpédo v naprogramovaných režimech. Měl ocelové tělo, dva šrouby rotující v protifázi. Kontaktní rozbuška byla umístěna v palebné poloze ve vzdálenosti minimálně 30 m od člunu Vzhledem k tomu, že torpédo mělo bublinovou stopu, bylo častěji používáno v noci. Výkonové charakteristiky torpéd: ráže – 533 mm; délka 7186 mm; hmotnost – 1538 kg; výbušná hmotnost – 280 kg; cestovní dosah – 5500/7500/12500 m; rychlost – 30/40/44 uzlů.
Torpédo bylo ve výzbroji ponorek. Vyráběl se v pěti modifikacích: „T-II“ (s přímým pohonem od roku 1939), „T-III“ (s přímým pohonem od roku 1942), „T-III-Fat“ (s manévrovacím zařízením od roku 1943), „T -IIIa Fat-II" (od roku 1943 s manévrovacím a naváděcím zařízením), "T-IIIa Lut-I/II" (od roku 1944 s modernizovaným manévrovacím a naváděcím zařízením). Torpédo mělo kontaktní pojistku a dvě vrtule. Celkem bylo vypáleno asi 7 tisíc torpéd. Výkonové charakteristiky torpéd: ráže – 533 mm; délka – 7186 mm; hmotnost – 1603-1760 kg; hmotnost – výbušnina – 280 kg; hmotnost baterie – 665 kg; rychlost – 24-30 uzlů; cestovní dosah – 3000/5000/5700/7500 m; výkon motoru - 100 hp
Naváděcí akustické (pro lodní hluk) torpédo „T-IV Falke“ bylo uvedeno do provozu v roce 1943. Mělo birotační (bez převodovky) elektromotor, dvě dvoulisté vrtule, horizontální a vertikální kormidla a bylo poháněno baterií olověných akumulátorů. Po ujetí 400 metrů po startu bylo zapnuto naváděcí zařízení a dva hydrofony umístěné na ploché přídi poslouchaly akustický hluk lodí cestujících v konvoji. Díky své nízké rychlosti se používal k ničení obchodních lodí pohybujících se rychlostí až 13 uzlů. Celkem bylo vypáleno 560 torpéd. Výkonové charakteristiky torpéda T-IV: ráže - 533 mm; délka - 7186 m; hmotnost – 1937 kg; výbušná hmotnost – 274 kg; rychlost - 20 uzlů; cestovní dosah - 7000 m; dosah startu – 2-3 km; napětí baterie - 104 V, proud - 700 A; provozní doba motoru - 17 m Do konce roku bylo torpédo modernizováno a vyrobeno v roce 1944 pod označením „T-V Zaunkonig“. Sloužil k ničení doprovodných lodí střežících konvoje a pohybujících se rychlostí 10-18 uzlů. Torpédo mělo značnou nevýhodu - mohlo si splést samotný člun s cílem. Přestože bylo naváděcí zařízení zapnuto po ujetí 400 m, standardní praxí po vypuštění torpéda bylo okamžité ponoření ponorky do hloubky nejméně 60 m. Celkem bylo vypáleno 80 torpéd. Výkonové charakteristiky torpéda T-V: ráže - 533 mm; délka - 7200 m; hmotnost – 1600 kg; výbušná hmotnost – 274 kg; rychlost - 24,5 uzlů; napětí baterie - 106 V, proud - 720 A; výkon - 75 - 56 kW.
Člověkem řízený transportér pro skryté doručování a vypouštění torpéd byl uveden do provozu v roce 1944. Ve skutečnosti byl Marder miniponorkou a bez torpéda mohl cestovat až 50 mil. Konstrukce se skládala ze dvou 533mm torpéd - podlouhlého nosného torpéda a standardního bojového torpéda zavěšeného pod ním na třmenech. Nosič měl kabinu řidiče chráněnou v čele kapotou. V přídi transportního torpéda byla instalována 30litrová balastní nádrž. Pro odpálení torpéda bylo nutné vynořit se a přes zaměřovač zorientovat příď zařízení na cíl. Celkem bylo vyrobeno 300 kusů. Výkonové charakteristiky torpéda: povrchový výtlak - 3,5 tuny; délka – 8,3 m; šířka – 0,5 m; ponor – 1,3 m; povrchová rychlost – 4,2 uzlů, rychlost pod vodou – 3,3 uzlů; hloubka ponoru – 10 m; dosah - 35 mil; výkon elektromotoru - 12 hp. (8,8 kW); posádka - 1 osoba.
Série leteckých torpéd typu „Lufttorpedo“ byla vyrobena v 10 hlavních modifikacích. Lišily se velikostí, hmotností, naváděcími systémy a typy pojistek. Všechny, kromě LT.350, měly paragasové motory o výkonu 140-170 k, které vyvinuly rychlost 24-43 uzlů a mohly zasáhnout cíl na vzdálenost 2,8-7,5 km. Pád byl proveden rychlostí až 340 km/h bez padáku. V roce 1942 bylo pod značkou „LT.350“ přijato italské 500 mm padákové elektrické oběhové torpédo, určené k ničení lodí v rejdích a kotvištích. Torpédo mělo schopnost urazit až 15 000 m rychlostí 13,5 až 3,9 uzlů. Torpédo LT.1500 bylo vybaveno raketovým motorem. Výkonnostní charakteristiky torpéd jsou uvedeny v tabulce.
Výkonové charakteristiky a typ torpéda | Délka (mm) | Průměr (mm) | váha (kg) | Výbušná hmotnost (kg) |
LT.F-5/ LT-5a | 4 960 | 450 | 685 | 200 |
F5B/LT I | 5 150 | 450 | 750 | 200 |
F5* | 5 155 | 450 | 812 | 200 |
F5W | 5 200 | 450 | 860 | 170 |
F5W* | 5 460 | 450 | 869-905 | 200 |
LT.F-5u | 5 160 | 450 | 752 | 200 |
LT.F-5i | 5 250 | 450 | 885 | 175 |
LT.350 | 2 600 | 500 | 350 | 120 |
LT.850 | 5 275 | 450 | 935 | 150 |
1500 LT | 7 050 | 533 | 1520 | 682 |
Torpédo vyráběla od roku 1943 firma Blohm und Voss. Byl to kluzák s namontovaným torpédem LT-950-C. Torpédo nesl letoun He.111. Když se torpédo přiblížilo na vzdálenost 10 metrů k hladině vody, spustilo se čidlo, které vydalo příkaz k oddělení trupu letadla pomocí malých výbušných balíčků. Po ponoru následovalo torpédo pod vodou k vybranému cíli. Celkem bylo vypáleno 270 torpéd. Výkonové charakteristiky torpéda: délka – 5150 mm; průměr – 450 mm; hmotnost – 970 kg; výbušná hmota – 200 kg; výška spouštění – 2500 m, maximální dosah použití – 9000 m.
Série leteckých torpéd typu „Bombentorpedo“ se vyráběla od roku 1943 a sestávala ze sedmi modifikací: VT-200, VT-400, VT-700A, VT-700V, VT-1000, VT-1400 a VT-1850 výkonnostní charakteristiky torpéd jsou uvedeny v tabulce.
Výkonové charakteristiky a typ torpéda | Délka (mm) | Průměr (mm) | váha (kg) | Výbušná hmotnost (kg) |
VT-200 | 2 395 | 300 | 220 | 100 |
VT-400 | 2 946 | 378 | 435 | 200 |
VT-700A | 3 500 | 426 | 780 | 330 |
VT-700V | 3 358 | 456 | 755 | 320 |
VT-1000 | 4 240 | 480 | 1 180 | 710 |
VT-1400 | 4 560 | 620 | 1 510 | 920 |
VT-1850 | 4 690 | 620 | 1 923 | 1 050 |
Německo vyrábělo čtyři typy magnetických min typu RM: RMA (vyráběné od roku 1939, hmotnost 800 kg), RMB (vyráběné od roku 1939, hmotnost nálože 460 kg), RMD (vyráběné od roku 1944, zjednodušená konstrukce, hmotnost nálože 460 kg.) , RMH (vyrábí se od roku 1944, s dřevěnou korbou, váha 770 kg.).
Důl s hliníkovým pláštěm byl uveden do provozu v roce 1942. Byl vybaven macnitoakustickou pojistkou. Mohl být instalován pouze z povrchových lodí. Výkonnostní charakteristiky min: délka – 2150 mm, průměr – 1333 mm; hmotnost – 1600 kg; výbušná hmotnost – 350 kg; hloubka instalace – 400-600 m.
Série torpédových min typu TM zahrnovala tyto miny: TMA (vyrábí se od roku 1935, délka - 3380 mm, průměr 533 mm, hmotnost výbušniny - 215 kg), TMV (vyrábí se od roku 1939, délka - 2300 mm, průměr - 533 mm; hmotnost – 740 kg výbušniny – 420-580 kg.), TMB/S (vyrábí se od 1940, výbušnina – 420-560 kg.), TMS (vyrábí se od 1940. délka – 3390 mm; průměr – 533 mm; hmotnost – – 1896 kg výbušné hmoty – 860-930 kg.). Zvláštností těchto min byla možnost jejich nasazení přes torpédomety ponorek. V torpédovém tubusu byly zpravidla umístěny dvě nebo tři miny v závislosti na velikosti. Miny byly umístěny v hloubkách od 22 do 270 m. Byly vybaveny magnetickými nebo akustickými pojistkami.
Letecké námořní miny řady BM (Bombenminen) byly vyrobeny v pěti modifikacích: „BM 1000-I“, „BM 1000-II“, „BM 1000-H“, „BM 1000-M“ a „Wasserballoon“. postavená na principu výbušné bomby. V podstatě všechny série min VM měly stejný design, s výjimkou drobných rozdílů, jako je velikost jednotek, velikost závěsného třmenu a velikost poklopů. V dolech se používaly tři hlavní typy výbušných zařízení: magnetické (reagují na zkreslení magnetického pole Země v daném bodě, vytvořené projíždějící lodí), akustické (reagují na hluk lodních šroubů), hydrodynamické (reagují na mírný pokles tlaku vody). Doly mohly být vybaveny jedním ze tří hlavních zařízení nebo v kombinaci s jinými. Miny byly vybaveny i pumovou pojistkou, určenou k zapnutí hlavní pojistky v případě běžné situace a při pádu na zem k odpálení miny. Výkonnostní charakteristiky min: délka – 1626 mm; průměr – 661 mm; hmotnost – 871 kg; výbušná hmotnost – 680 kg; výška pádu – 100-2000 m bez padáku, s padákem – až 7000 m; rychlost pádu – až 460 km/h. Výkonnostní charakteristiky miny Wasserballoon: délka – 1011 mm; průměr – 381 mm; výbušná hmotnost – 40 kg.
Série kotevních kontaktních min typu „EM“ sestávala z modifikací: „EMA“ (vyrábí se od roku 1930, délka - 1600 mm; šířka - 800 mm; výbušná hmotnost - 150 kg; hloubka nasazení - 100-150 m); „EMB“ (vyrábí se od roku 1930; hmotnost výbušniny – 220 kg; hloubka nasazení – 100 – 150 m); "EMS" (vyrábí se od roku 1938, průměr - 1120 mm; hmotnost výbušniny - 300 kg; hloubka nasazení - 100 - 500 m), "EMC m KA" (vyrábí se od roku 1939, hmotnost výbušniny - 250 - 285 kg; hloubka nastavení - 200 -400 m); "EMC m AN Z" (vyrábí se od roku 1939, výbušná hmotnost - 285 - 300 kg, hloubka nasazení - 200 - 350 m), "EMD" (vyrábí se od roku 1938, výbušná hmotnost - 150 kg, hloubka nasazení - 100 - 200 m) , "EMF" (vyrábí se od roku 1939, výbušná hmotnost - 350 kg, hloubka nasazení - 200 - 500 m).
Námořní a letecké padákové miny řady LM (Luftmine) byly nejrozšířenější bezkontaktní dnové miny. Byly zastoupeny čtyřmi typy: LMA (vyrábí se od roku 1939, hmotnost - 550 kg; výbušná hmota - 300 kg), LMB, LMC a LMF (vyrábí se od roku 1943, hmotnost - 1050 kg; výbušná hmotnost - 290 kg). Doly LMA a LMB byly doly spodní, tzn. po pádu spadly na dno. Doly LMC, LMD a LMF byly kotevními, tzn. Na dně ležela pouze kotva dolu a samotný důl se nacházel v určité hloubce. Miny byly válcového tvaru s polokulovitým nosem. Byly vybaveny magnetickou, akustickou nebo magneticko-akustickou pojistkou. Miny byly shazovány z letounů He-115 a He-111. Daly se použít i proti pozemním cílům, pro které byly vybaveny pojistkou s hodinovým mechanismem. Pokud by byly miny vybaveny hydrodynamickou pojistkou, mohly být použity jako hlubinné nálože. Důl LMB byl uveden do provozu v roce 1938 a existoval ve čtyřech hlavních verzích – LMB-I, LMB-II, LMB-III a LMB-IV. Miny LMB-I, LMB-II, LMB-III byly od sebe vzhledem prakticky k nerozeznání a byly velmi podobné minu LMA, lišily se od ní větší délkou a hmotností nálože. Zvenčí byla mina hliníkovým válcem se zaobleným nosem a otevřeným ocasem. Konstrukčně se skládal ze tří oddílů. První je hlavní náložový prostor, ve kterém je umístěna výbušná nálož, zápalnice bomby, hodiny výbušného zařízení, hydrostatické sebedestrukční zařízení a neneutralizační zařízení. Na vnější straně měl oddíl jho pro zavěšení na letadlo a technologické poklopy. Druhým je prostor pro výbušné zařízení, ve kterém je umístěno výbušné zařízení, s multiplicitním zařízením, samolikvidátorem časovače a neutralizátorem, neneutralizačním zařízením a zařízením pro detekci neoprávněné manipulace. Třetí je oddíl padáku, ve kterém byl uložen uložený padák. Výkonnostní charakteristiky min: průměr – 660 mm; délka – 2988 mm; hmotnost – 986 kg; hmotnost náboje – 690 kg; typ BB – hexonit; aplikační hloubky – od 7 do 35 m; vzdálenost detekce cíle – od 5 do 35 m; multiplicitní zařízení - od 0 do 15 lodí; samolikvidátory - při zvedání miny do hloubky menší než 5 m, podle nastaveného času.